KR100310732B1 - Bearing for preventing noise in boots to support steering shaft of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 스티어링 샤프트를 지지하는 부츠에 설치된 소음방지용 베어링에 관한 것으로, 상세하게는 스티어링 샤프트와 조향 기어장치를 연결하는중앙축을 지지하는 부츠의 끼움공에 고정베어링과 회동베어링을 설치하여 스티어링 휠의 회전동작에 의해 중앙축과 베어링의 마찰로 인한 소음을 감소시킬 수 있고, 회동베어링과 중앙축의 결합을 용이하게 할 수 있어 작업성을 향상시킬수 있는 자동차의 스티어링 샤프트를 지지하는 부츠에 설치된 소음방지용 베어링에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-noise bearing installed in a boot supporting a steering shaft of an automobile, and more particularly, by installing a fixed bearing and a rotating bearing in a fitting hole of a boot supporting a central shaft connecting a steering shaft and a steering gear device. Due to the rotational movement of the wheel, the noise caused by the friction between the center and the bearing can be reduced, and the noise installed in the boots supporting the steering shaft of the car can improve the workability by facilitating the combination of the rotating bearing and the central shaft. It relates to a bearing for prevention.
일반적으로 조향장치는 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위해 조향을 하는 장치로서, 이는 운전자가 직접 조작력을 조향 기어기구에 전달하는 조향 조작기구와, 조작력의 운동방향을 바꾸어 주는 동시에 회전력을 크게하여 조향링크기구에 전달하는 조향 기어장치와, 조향 기어장치의 작동을 앞바퀴에 전달하고 또 좌,우바퀴의 관계위치를 바르게 지지해주는 조향 링크기구로 구분된다.In general, a steering device is a device for steering to arbitrarily change the direction of movement of a vehicle, which is a steering control mechanism that directly transmits a driving force to a steering gear mechanism, and a steering link that changes the direction of movement of the operating force and increases rotational force. It is divided into a steering gear device for transmitting to the mechanism, and a steering link mechanism for transmitting the operation of the steering gear device to the front wheel and correctly supporting the relation position of the left and right wheels.
특히, 조향 조작기구는 운전자가 직접 손으로 회전시키는 스티어링 휠과, 스티어링 휠의 회전력을 조향 기어장치에 전달해주는 스티어링 샤프트와, 스티어링 샤프트를 외부에서 지지해주는 스티어링 칼럼등으로 구성된다.In particular, the steering operation mechanism is composed of a steering wheel that the driver directly rotates by hand, a steering shaft for transmitting the rotational force of the steering wheel to the steering gear device, a steering column for supporting the steering shaft from the outside.
이와 같은 조향 조작기구를 토대로 종래 기술을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Based on the steering operation mechanism as described above in detail based on the accompanying drawings as follows.
도 1은 종래 기술에 의한 베어링의 분해 사시도이고, 도 2는 종래 기술이 결합된 상태의 상태의 일부절개 단면도이다.1 is an exploded perspective view of a bearing according to the prior art, Figure 2 is a partial cutaway cross-sectional view of a state in which the prior art is coupled.
도시된 바와 같이, 일단부에 스티어링 휠(1)이 결합되는 스티어링 샤프트(2)와, 그 스티어링 샤프트(2)의 타단부에 일단부가 죠인트 결합되는 중앙축(3)과, 상기 중앙축(3)이 끼워져 관통되도록 끼움공(4a)이 형성된 부츠(4)와, 그 부츠(4)의끼움공(4a)에 끼워져 상기 중앙축(3)을 지지하는 베어링(5)과, 상기 중앙축(3)의 타단부가 죠인트 결합되는 조향 기어장치(8)로 구성된다.As shown, a steering shaft 2 to which the steering wheel 1 is coupled to one end, a central shaft 3 to which one end is jointly coupled to the other end of the steering shaft 2, and the central shaft 3 ), A boot 4 having a fitting hole 4a formed therethrough, a bearing 5 fitted to the fitting hole 4a of the boot 4 to support the central shaft 3, and the central shaft ( The other end of 3) is composed of a steering gear device (8) which is joined joint.
상기 베어링(5)은 한개의 부품으로 형성되어 제 1,2부재(6)(7)로 분리되어 있고, 그 내주면에는 밀착턱(5a)이 다수개 형성되어 있으며, 일 · 타단에는 걸림턱(5b)(5c)이 돌출 형성되어 있다.The bearing (5) is formed of one component and separated into first and second members (6) and (7), and a plurality of close contact jaws (5a) are formed on the inner circumferential surface thereof, 5b) and 5c are protruded.
그리고 제 1,2부재(6)(7)의 접촉면(6a)(7a)에는 돌기(6b)(7b)와 돌기홈(6c)(7c)이 각각 형성되어 있다.The projections 6b and 7b and the projection grooves 6c and 7c are formed on the contact surfaces 6a and 7a of the first and second members 6 and 7, respectively.
상기 부츠(4)는 대쉬패널(9)에 설치되어 엔진룸(도면에 미도시)의 소음이나 각종 이물질이 차실내로 유입되는 것을 방지하는데 있다.The boot 4 is installed in the dash panel 9 to prevent the noise of the engine room (not shown in the drawing) or the various foreign matters from entering the cabin.
그리고, 그 부츠(4)의 끼움공(4a)에는 복수개의 요홈(4b)이 형성되어 베어링(5)의 걸림턱(5b)(5c)이 끼워져 고정설치 되는 것이다.Then, a plurality of grooves (4b) is formed in the fitting hole (4a) of the boot (4) is fitted to the locking jaw (5b) 5c of the bearing (5) is fixed.
상기 베어링(5)은 합성수지재이다.The bearing 5 is a synthetic resin material.
이와같이 구성된 종래 기술을 결합하기 위해서는, 먼저 베어링(5)을 형성하기 위하여 제 1부재(6)와 제 2부재(7)를 결합시킨다. 이때 제 1부재(1)의 접촉면(6a)에 형성된 돌기(6b)는 제 2부재(7)의 접촉면(7a)에 형성된 돌기홈(7c)에 끼워지고, 제 2부재(7)의 접촉면(7a)에 형성된 돌기(7b)는 제 1부재(6)의 접촉면(6a)에 형성된 돌기홈(6c)에 끼워진다.In order to combine the prior art configured in this way, first, the first member 6 and the second member 7 are combined to form the bearing 5. At this time, the projection 6b formed on the contact surface 6a of the first member 1 is fitted into the projection groove 7c formed on the contact surface 7a of the second member 7, and the contact surface of the second member 7 ( The projection 7b formed in 7a is fitted into the projection groove 6c formed in the contact surface 6a of the first member 6.
상기 제 1부재(6)와 제 2부재(7)를 결합시켜 베어링(5)을 형성하면 그 베어링(5)을 상기 부츠(4)의 끼움공(4a)에 삽입 설치한다. 그러면 베어링(5)의 일 · 타단 걸림턱(5b)(5c)이 부츠(4)의 끼움공(4a)에 형성된 요홈(4b)에 끼워져 고정 설치되는 것이다.When the bearing 5 is formed by combining the first member 6 and the second member 7, the bearing 5 is inserted into the fitting hole 4a of the boot 4. Then, the one end of the bearing 5 and the other end stopper 5b and 5c are fitted and fixed to the groove 4b formed in the fitting hole 4a of the boot 4.
상기 부츠(4)의 끼움공(4a)에 베어링(5)이 끼워지면, 상기 스티어링 샤프트(2)의 하단에 중앙축(3)의 일단을 유니버설 조인트로 체결하고, 그 중앙축(3)의 타단을 부츠(4)의 끼움공(4a)에 끼워진 베어링(5) 내부로 삽입 관통시킨 후 상기 조향 기어장치(8)와 유니버설 조인트로 체결하면 된다. 이때 베어링(5)의 밀착턱(5a)은 상기 중앙축(3)의 외주연을 압박하면서 밀착된다.When the bearing 5 is fitted into the fitting hole 4a of the boot 4, one end of the central shaft 3 is fastened to the lower end of the steering shaft 2 by a universal joint, and the central shaft 3 The other end may be inserted into the bearing 5 fitted into the fitting hole 4a of the boot 4 and then fastened to the steering gear device 8 by a universal joint. At this time, the contact jaw (5a) of the bearing (5) is in close contact while pressing the outer periphery of the central shaft (3).
그런 다음, 상기 스티어링 샤프트(2)의 선단에 스티어링 휠(1)을 설치하면 결합이 완료되는 것이다.Then, when the steering wheel (1) is installed at the tip of the steering shaft (2), the coupling is completed.
이와같이 결합된 종래 기술은 차량의 주행 및 주차시 운전자가 조작기구인 스티어링 휠(1)을 파지하고 차량의 진행 방향에 따라 스티어링 휠(1)을 좌측 또는 우측방향으로 적절하게 회전시키면, 스티어링 휠(1)의 조작력을 스티어링 샤프트(2)와 중앙축(3)을 통해 조향 기어장치(8)로 전달시키는 것이다.The related art combined in this way is that when the driver grips the steering wheel 1, which is an operation mechanism, and properly rotates the steering wheel 1 to the left or the right direction according to the traveling direction of the vehicle, the steering wheel 1 ) Is transmitted to the steering gear device 8 through the steering shaft (2) and the central shaft (3).
여기서, 상기 스티어링 샤프트(2)를 통해 회전하는 중앙축(3)은 부츠(4)의 끼움공(4a)에 고정 설치된 베어링(5)의 내부에서 회전하고 그 조작력을 조향 기어장치(8)에 전달하게 되는 것이다.Here, the central shaft 3 that rotates through the steering shaft 2 rotates inside the bearing 5 fixed to the fitting hole 4a of the boot 4 and transmits its operating force to the steering gear device 8. Will be delivered.
그러나, 상기와 같이 중앙축(3)이 베어링(5) 내부에서 회전할 경우 베어링(5)이 합성수지재로 형성 되어 있어 베어링(5) 내부에서 금속재인 중간축(3)이 회전하게 되면 베어링(5)과 중간축(3)이 마찰하면서 차실 내부로 소음이 전달되는 문제점이 있었고, 베어링(5)의 내경이 중간축(3)의 직경보다 작게 형성되어 있어 상기 중간축(3)을 베어링(5)에 삽입시키는 조립공정이 쉽지 않아 작업성을 저하시키는 문제점도 발생되었다.However, as described above, when the central shaft 3 rotates inside the bearing 5, the bearing 5 is formed of a synthetic resin material, and when the intermediate shaft 3, which is a metal material, rotates inside the bearing 5, the bearing ( 5) and the intermediate shaft (3) has a problem that noise is transmitted to the interior of the vehicle while friction, the inner diameter of the bearing (5) is formed smaller than the diameter of the intermediate shaft (3) bearing the intermediate shaft (3) ( 5) the assembly process is not easy to insert into the problem of deterioration of workability.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 중앙축이 끼워지는 부츠의 끼움공에 두 개의 부품으로 이루어진 베어링을 설치하여 마찰로 인한 소음을 감소시키고 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차의 스티어링 샤프트를 지지하는 부츠에 설치된 소음방지용 베어링을 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, the technical problem of the present invention by installing a bearing consisting of two parts in the fitting hole of the boot that the central shaft is fitted to reduce the noise caused by friction The present invention provides an anti-noise bearing installed in a boot supporting a steering shaft of a vehicle that can improve workability.
상기와 같은 본 발명의 기술적 과제는 스티어링 휠의 회전을 조향 기어장치에 전달할 수 있게 스티어링 샤프트와 조향 기어장치를 연결하는 중앙축이 부츠의 끼움공에 끼워지는 자동차의 조향장치에 있어서, 상기 부츠의 끼움공에 고정 설치되고, 내주면에 다수개의 맞춤홈이 형성된 고정베어링과, 상기 고정베어링에 삽입되어 맞춤홈에 끼워질 수 있도록 상기 중앙축의 소정위치에 설치되고, 외주면에 다수개의 맞춤턱이 형성되며, 내주면에 밀착턱이 형성된 회동베어링과, 상기 회동베어링의 일측에는 상부에서 하부로 절결된 절결부를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 샤프트를 지지하는 부츠에 설치된 소음방지용 베어링을 제공함으로써 달성된다.The technical problem of the present invention as described above, in the steering device of the vehicle in which the central shaft connecting the steering shaft and the steering gear device is fitted in the fitting hole of the boot so that the rotation of the steering wheel to the steering gear device, It is fixed to the fitting hole, a fixed bearing having a plurality of fitting grooves formed on the inner circumferential surface, and is installed at a predetermined position of the central shaft to be inserted into the fixed bearing and fitted into the fitting groove, a plurality of fitting jaws are formed on the outer peripheral surface It is achieved by providing an anti-noise bearing installed in the boots supporting the steering shaft of the vehicle, characterized in that the rotating bearing formed in close contact with the inner circumferential surface, and one side of the rotating bearing formed a notch cut from the upper side to the lower side. .
도 1은 종래 기술의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of the prior art;
도 2는 종래 기술이 결합된 상태의 상태의 일부절개 단면도.Figure 2 is a partial cutaway cross-sectional view of a state in which the prior art is combined.
도 3은 본 발명의 분해 사시도.3 is an exploded perspective view of the present invention.
도 4는 본 발명이 결합된 상태의 일부절개 단면도.Figure 4 is a partial cutaway cross-sectional view of the combined state of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
30 : 중앙축 40 : 부츠30: central axis 40: boots
41 : 끼움공 50 : 베어링41: fitting hole 50: bearing
51 : 고정베어링 51a : 맞춤홈51: fixed bearing 51a: dowel groove
52 : 회동베어링 52a : 맞춤턱52: rotating bearing 52a: fitting jaw
52b : 밀착턱 52c : 절결부52b: close contact 52c: cutout
상기와 같은 특징을 갖는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.Preferred embodiments of the present invention having the features as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명 베어링의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명 베어링이 결합된상태의 일부절개 단면도이다.Figure 3 is an exploded perspective view of the bearing of the present invention, Figure 4 is a partial cutaway cross-sectional view of the bearing of the present invention coupled.
도시된 바와 같이, 본 발명은 스티어링 휠(10), 스티어링 샤프트(20), 부츠(40), 조향 기어장치(60) 및 베어링(50)으로 구성된다.As shown, the present invention consists of a steering wheel 10, a steering shaft 20, a boot 40, a steering gear device 60 and a bearing 50.
상기 스티어링 휠(10)은 운전자가 직접 손으로 회전시키게 된다.The steering wheel 10 is rotated by the driver by hand.
상기 스티어링 샤프트(20)는 핸들의 조작력을 조향 기어장치(60)에 전달하게 된다.The steering shaft 20 is to transmit the operating force of the handle to the steering gear device (60).
상기 부츠(40)는 대쉬패널(70)에 설치되어 엔진룸(도면에 미도시)의 소음이나 각종 이물질이 차실내로 유입되는 것을 방지한다.The boot 40 is installed on the dash panel 70 to prevent noise or various foreign matters from the engine room (not shown in the drawing) from flowing into the cabin.
그리고, 부츠(40)의 상부에는 복수개의 요홈(42)이 형성된 끼움공(41)이 형성되어 베어링(50)이 삽입 설치된다.In addition, the upper part of the boot 40 has a fitting hole 41 in which a plurality of grooves 42 are formed, and the bearing 50 is inserted therein.
상기 조향 기어장치(60)는 스티어링 샤프트(20)의 회전을 감속시켜 조작력을 크게하여 조향 링크기구(미도시)에 전달해준다.The steering gear device 60 reduces the rotation of the steering shaft 20 to increase the operating force and transmits it to a steering link mechanism (not shown).
상기 베어링(50)은 부츠(40)의 끼움공(41)에 삽입 설치되고, 내주면에 다수개의 맞춤홈(51a)이 형성된 고정베어링(51)과, 고정베어링(51)의 맞춤홈(51a)에 끼워질 수 있도록 외주면에 맞춤턱(52a)이 형성되고, 내주면에 밀착턱(52b)이 형성되어 중앙축(30)의 외주연을 압박하여 밀착되는 회동베어링(52)으로 이루어진다.The bearing 50 is inserted into the fitting hole 41 of the boot 40, the fixed bearing 51 having a plurality of fitting grooves 51a formed on the inner circumferential surface, and the fitting groove 51a of the fixed bearing 51. The fitting jaw 52a is formed on the outer circumferential surface so that the fitting jaw 52a is formed, and the contact jaw 52b is formed on the inner circumferential surface, and is formed by the rotating bearing 52 which is pressed against the outer periphery of the central shaft 30.
그리고, 고정베어링(51)의 하부와 회동베어링(52)의 상부에는 부츠(40)의 끼움공(41)에 형성된 요홈(42)에 고정 설치될 수 있도록 걸림턱(51b)(52d)이 형성되어 있다.Then, at the lower portion of the fixed bearing 51 and the upper portion of the rotating bearing 52, locking jaws 51b and 52d are formed to be fixed to the groove 42 formed in the fitting hole 41 of the boot 40. It is.
상기 회동베어링(52)의 일측에는 절결부(52c)가 형성되어 중앙축(30)에 조립을 용이하게 할 수 있다.A cutout 52c is formed at one side of the pivot bearing 52 to facilitate assembly on the central shaft 30.
이와 같이 구성된 본 발명의 설치상태를 첨부된 도면에 의거하여 살펴보면, 먼저 부츠(40)의 끼움공(41)에 고정베어링(51)을 삽입하되, 그 고정베어링(51)의 하부에 형성된 걸림턱(51b)이 상기 끼움공(41)에 형성된 요홈(42)에 끼워지도록 설치한다.Looking at the installation state of the present invention configured as described above based on the accompanying drawings, first insert the fixed bearing 51 into the fitting hole 41 of the boot 40, the locking step formed in the lower portion of the fixed bearing 51 51b is installed to fit in the recess 42 formed in the fitting hole 41.
상기 고정베어링(51)이 부츠(40)의 끼움공(41)에 설치되면, 상기 중앙축(30)의 소정위치에 회동베어링(52)을 설치하고, 그 중앙축(30)의 일단을 상기 스티어링 샤프트(20)의 하단에 유니버설 조인트로 연결시킨다.When the fixed bearing 51 is installed in the fitting hole 41 of the boot 40, the rotating bearing 52 is installed at a predetermined position of the central shaft 30, and one end of the central shaft 30 is The lower end of the steering shaft 20 is connected by a universal joint.
그런 다음 중앙축(30)의 타단을 부츠(40)의 끼움공(41)에 끼워진 고정베어링(51) 내부로 삽입 관통 시킨 후, 조향 기어장치(60)와 유니버설 조인트로 연결시키면 된다. 이때, 중앙축(30)에 설치된 회동베어링(52)의 외주연에 형성된 맞춤턱(52a)은 상기 고정베어링(51)의 내주면에 형성된 맞춤홈(51a)에 끼워지면서 밀착되고, 동시에 중앙축(30)에 설치된 회동베어링(52)의 내주면에 형성된 밀착턱(52b)은 중앙축(30)의 외주연을 압박하게 되며 회동베어링(52)의 상부에 형성된 걸림턱(52d)은 부츠(40)의 끼움공(41)에 형성된 또 다른 요홈(42)에 끼워지게 되어 중앙축(30)이 부츠(40)와 베어링(50)에 의해 지지된다.Then, the other end of the central shaft 30 is inserted through the fixed bearing 51 inserted into the fitting hole 41 of the boot 40, and then connected to the steering gear device 60 and the universal joint. At this time, the fitting jaw 52a formed on the outer circumference of the rotating bearing 52 installed on the central shaft 30 is fitted to the fitting groove 51a formed on the inner circumferential surface of the fixed bearing 51, and at the same time, the center shaft ( The close contact 52b formed on the inner circumferential surface of the rotating bearing 52 installed in the 30 presses the outer circumference of the central shaft 30 and the locking step 52d formed on the upper portion of the rotating bearing 52 is the boot 40. It is fitted into another groove 42 formed in the fitting hole 41 of the central shaft 30 is supported by the boot 40 and the bearing 50.
상기 중앙축(30)의 타단이 부츠(40)의 끼움공(41)에 결합된 베어링(50)을 관통하여 조향 기어장치(60)와 연결되면, 상기 스티어링 샤프트(20)의 선단에 스티어링 휠(10)을 설치하면 결합이 완료되는 것이다.When the other end of the central shaft 30 is connected to the steering gear device 60 through the bearing 50 coupled to the fitting hole 41 of the boot 40, a steering wheel at the tip of the steering shaft 20 If you install 10, the coupling is completed.
이와 같이 결합된 상태에서, 그 작동상태를 자세히 기술하면 차량의 주행도중 또는 주차시 운전자가 조작기구인 스티어링 휠(10)을 파지하고 차량의 진행방향에 따라 스티어링 휠(10)을 좌 또는 우측 방향으로 적절하게 회전시키면, 스티어링 휠(10)의 조작력을 스티어링 샤프트(20)와 중앙축(30)을 통해 조향 기어장치(60)로 전달되어 이 부분에서 회전력이 감소됨과 동시에 운동방향이 바꾸어져 조향 링크기구(미도시)로 전달된다.In this coupled state, the operation state is described in detail. The driver grips the steering wheel 10, which is an operating mechanism, while the vehicle is being driven or parked, and moves the steering wheel 10 in the left or right direction according to the driving direction of the vehicle. When properly rotated, the operating force of the steering wheel 10 is transmitted to the steering gear device 60 through the steering shaft 20 and the central shaft 30 to reduce the rotational force at the same time and to change the direction of movement at the same time. Delivered to an instrument (not shown).
여기서 중앙축(30)과 베어링(50)의 관계를 상세하게 살펴보면, 스티어링 샤프트(20)를 통해 회전하는 중앙축(30)은 부츠(40)의 끼움공(41)에 삽입 설치된 베어링(50)의 내부에서 회전하게 되는데, 이때 중앙축(30)의 외주연이 회동베어링(52)의 내주연에 형성된 밀착턱(52b)에 압박 밀착되어 있어 중앙축(30) 회전시 1차 마찰이 발생되고, 또한 중앙축(30)의 외주연에 설치되어 중앙축(30)과 함께 회전하는 회동베어링(52)이 고정베어링(51)을 따라 회전하면서 2차 마찰이 발생되어 소음을 감소시킬 수 있다.Here, looking at the relationship between the central shaft 30 and the bearing 50 in detail, the central shaft 30 that rotates through the steering shaft 20 is inserted into the fitting hole 41 of the boot 40 bearing 50 The inner circumference of the central shaft 30 is in close contact with the pressing jaw 52b formed on the inner circumference of the rotating bearing 52, so that the primary friction occurs when the central shaft 30 rotates. In addition, the rotating bearing 52 which is installed on the outer periphery of the central shaft 30 and rotates along with the central shaft 30 rotates along the fixed bearing 51 to generate secondary friction, thereby reducing noise.
즉, 중앙축(30) 회전시 합성수지재인 회동베어링(52)과 금속재인 중앙축(30)이 1차마찰이 발생되고, 동시에 회동베어링(52)의 맞춤턱(52a)이 고정베어링(51)의 맞춤홈(51a)을 따라서 회전하게 되어 고정베어링(51)과 회동베어링(52)에서 2차 마찰이 발생되어 차실내로 유입되는 소음을 차단시킬 수 있는 것이다.That is, when the central shaft 30 rotates, the primary bearing of the rotating bearing 52, which is a synthetic resin material, and the central shaft 30, which is a metal material, is generated, and at the same time, the fitting jaw 52a of the rotating bearing 52 is fixed bearing 51. It is rotated along the alignment groove (51a) of the fixed bearing 51 and the rotating bearing 52 will be the secondary friction is to block the noise flowing into the cabin.
그리고, 상기 회동베어링(52)의 일측에 절결부(52c)를 형성함으로써, 중앙축(30)의 직경이 회동베어링(52)의 내경보다 커도 상기 회동베어링(52)을 중앙축(30)의 외주연에 용이하게 설치할 수 있는 것이다.And, by forming the notch 52c on one side of the rotating bearing 52, even if the diameter of the central shaft 30 is larger than the inner diameter of the rotating bearing 52, the rotating bearing 52 of the central shaft 30 It can be easily installed on the outer periphery.
상기와 같은 본 발명에 의한 자동차의 스티어링 샤프트를 지지하는 부츠에 설치된 소음방지용 베어링에 의하면, 스트어링 샤프트와 조향 기어장치를 연결하는 중앙축을 지지하는 부츠의 끼움공에 두 개의 부품으로 이루어진 베어링을 설치함으로써, 스티어링 샤프트 통해 회전하는 중앙축이 회전할 경우에 중앙축과 이 중앙축의 외주연에 설치된 회동베어링이 1차 마찰이 발생되고, 그 회동베어링은 다시 고정베어링과 2차 마찰이 발생되어 차실내로 유입되는 소음을 감소시킬 수 있고, 또한 회동베어링의 내경이 중앙축의 직경보다 작아도 회동베어링의 일측이 절결되어 있어 중앙축과 회동베어링의 조립이 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있는 효과가 제공된다.According to the noise prevention bearing installed in the boots supporting the steering shaft of the vehicle according to the present invention as described above, the bearing consisting of two parts in the fitting hole of the boot supporting the central shaft connecting the steering shaft and the steering gear device is installed As a result, when the central shaft rotating through the steering shaft rotates, primary friction is generated between the central shaft and the rotating bearing installed on the outer circumference of the central shaft, and the rotating bearing is again fixed with the secondary bearing. It is possible to reduce the noise flowing into the shaft, and even if the inner diameter of the rotating bearing is smaller than the diameter of the central shaft, one side of the rotating bearing is cut off, so that the assembly of the central shaft and the rotating bearing can be easily performed to improve workability. .
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