JP2005273712A - Disc brake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、回転体に取り付けられるディスクロータを、キャリパにより挟持することにより回転体を制動するディスクブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a disc brake device that brakes a rotating body by sandwiching a disc rotor attached to the rotating body with a caliper.
従来から自動車車両、鉄道車両のような車両をはじめとして、産業機械、建設機械等の回転体の制動にブレーキ装置が用いられる。ブレーキ装置は、回転体側に摩擦材を押圧することで、運動エネルギを熱エネルギに変換して回転体を制動する。このブレーキ装置としては、ドラム式、ディスク式等が周知であるが、ディスク式はドラム式に比べて放熱性が良いことから、近年の自動車車両に多く用いられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a brake device is used for braking a rotating body such as an automobile or a railway vehicle, an industrial machine, a construction machine, or the like. The brake device presses the friction material toward the rotating body, thereby converting kinetic energy into heat energy and braking the rotating body. As the brake device, a drum type, a disk type, and the like are well known. However, the disk type is more widely used in recent automobile vehicles because it has better heat dissipation than the drum type.
四輪の自動車車両においては、ホイールと締結されるハブユニットを回転体支持部により回動自在に支持しており、ディスクブレーキ装置は、ハブユニットにディスクロータを固定し、回転体支持部側にパッド保持用のキャリパを固定する構造となる。回転体支持部には、パッドが支持されキャリパの一部をなすパッド側支持部が、複数の締結ボルトにより固定される。キャリパはディスクロータの両面側に配される一対のパッドを移動させるためのピストンを有し、パッド側支持部にはこのピストンを収容するシリンダ孔が形成される。ピストンは油圧により駆動され、ブレーキペダルの踏動量に応じてブレーキオイルの圧力を変化させて、ディスクロータに対するパッドの押圧力を変化させることにより、所望の制動力を得ることができるようになっている。 In a four-wheeled automobile vehicle, a hub unit fastened to a wheel is rotatably supported by a rotating body support portion, and the disc brake device fixes a disc rotor to the hub unit, and on the rotating body support portion side. The caliper for holding the pad is fixed. A pad-side support portion that supports the pad and forms a part of the caliper is fixed to the rotating body support portion by a plurality of fastening bolts. The caliper has a piston for moving a pair of pads arranged on both sides of the disk rotor, and a cylinder hole for accommodating the piston is formed in the pad side support portion. The piston is driven by hydraulic pressure, and by changing the pressure of the brake oil according to the amount of depression of the brake pedal and changing the pressing force of the pad against the disc rotor, a desired braking force can be obtained. Yes.
このようなディスクブレーキ装置では、パッドとロータの摩擦により振動が生じることとなるが、この振動がサスペンションで可聴周波数で増幅されると「ブレーキ鳴き」として乗員に認識される。この「ブレーキ鳴き」を低減するには、パッドとロータの振動そのものを低減または減衰するか、各構成部品の剛性を向上させる方法が考えられる。 In such a disc brake device, vibration is generated by friction between the pad and the rotor. When this vibration is amplified at an audible frequency by the suspension, it is recognized by the occupant as “brake noise”. In order to reduce this “brake squeal”, a method of reducing or attenuating the vibration of the pad and rotor itself or improving the rigidity of each component can be considered.
ここで、パッドとディスクロータの振動を低減する方法として、パッドの材質を変更して摩擦係数を小さくする方法が知られているが、この方法では制動力を犠牲にすることとなってしまう。また、パッドの端部にチャンファーカットの加工を施したり、パッドにスリット加工を施す方法が公知であるが、パッドの形状変更により得られるブレーキ鳴きの低減作用には限界がある。さらに、パッドの裏面側にシム材を介在させ、パッドからキャリパ側へ伝達される振動を減衰させる構造が一般的に採用されているが、ブレーキ鳴きの低減効果は得られるもののブレーキ鳴きを解消させるには至っていない。 Here, as a method of reducing the vibration of the pad and the disk rotor, a method of reducing the friction coefficient by changing the material of the pad is known, but this method sacrifices the braking force. Further, a method of performing chamfer cut processing on the end portion of the pad or slit processing on the pad is well known, but there is a limit to the action of reducing brake squeal obtained by changing the shape of the pad. In addition, a shim material is interposed on the back side of the pad to attenuate the vibration transmitted from the pad to the caliper. Generally, the brake squeal is reduced, but the brake squeal is eliminated. It has not reached.
そこで、キャリパのボディ部に補剛部材を追加して剛性を向上するものが提案されている(例えば、特許文献1参照。)。このディスクブレーキ装置では、補剛部材として棒状の部材を用い、この部材の両端をボルトによりボディ部に固定している。
しかしながら、このディスクブレーキ装置においても、キャリパのボディ部について局部的に剛性向上が図られるものの、回転体支持部を含めた装置全体としては依然として剛性が不足しており、ブレーキ鳴きの問題が完全に解消したとは言い難い。このように、ブレーキ鳴きを根本的に解決するためには装置全体として剛性を向上させる必要がある。ここで、装置全体の剛性に大きく寄与する回転体支持部やパッド側支持部の形状や板厚を変更して、装置全体の剛性を高くすることは可能であるが、これでは大幅な重量増加を招くことになる。 However, even with this disc brake device, although the rigidity of the caliper body portion is improved locally, the overall device including the rotating body support portion still lacks rigidity, and the problem of brake squeal is completely eliminated. It is hard to say that it has been resolved. Thus, in order to fundamentally solve the brake squeal, it is necessary to improve the rigidity of the entire apparatus. Here, it is possible to increase the rigidity of the entire device by changing the shape and thickness of the rotating body support part and pad side support part that greatly contribute to the rigidity of the entire device, but this significantly increases the weight. Will be invited.
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、重量増加を最小限に抑えて、装置全体の剛性を効率よく向上してブレーキ鳴きを抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a disc capable of suppressing the brake squeal while minimizing an increase in weight and efficiently improving the rigidity of the entire apparatus. It is to provide a brake device.
前記目的を達成するため、請求項1に記載の発明では、ディスクロータが固定されるハブユニットを回動自在に支持する回転体支持部と、前記ディスクロータを挟持するパッドが支持されるパッド側支持部と、前記回転体支持部を挿通して前記パッド側支持部と螺合する複数の締結ボルトと、を備えたディスクブレーキ装置において、前記回転体支持部における前記パッド側支持部と反対側に配される補剛棒部材と、前記補剛棒部材に形成され各締結ボルトが挿通する複数の挿通孔と、を具備したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a rotating body support portion that rotatably supports a hub unit to which a disc rotor is fixed, and a pad side on which a pad that holds the disc rotor is supported. A disc brake device comprising: a support portion; and a plurality of fastening bolts that are inserted through the rotating body support portion and screwed into the pad side support portion, wherein the rotating body support portion is opposite to the pad side support portion. And a plurality of insertion holes formed in the stiffening rod member through which the fastening bolts are inserted.
請求項1に記載の発明によれば、補剛棒部材は、回転体支持部とパッド側支持部の締結ボルトにより、回転体支持部、パッド側支持部側に取り付けられる。これにより、装置の骨格をなす回転体支持部及びパッド側支持部の剛性を向上することができる。従って、装置全体として剛性が向上し、ディスクロータとパッドの摩擦によるブレーキ鳴きを効果的に抑制することができる。
このとき、補剛棒部材を用いて補強するので、回転体支持部やパッド側支持部の形状や板厚を変更する場合に比べて重量が増大することはない。また、各締結ボルトを用いて補剛棒部材を取り付けるので、補剛棒部材用の締結部材が別途必要になることもない。
さらに、ディスクロータ及びパッドの組み合わせに応じて補剛棒部材を変更することにより、組み合わせごとにブレーキ鳴きに対応することができる。また、複数の車種等で回転体支持部及びパッド側支持部を共用とした場合に、車種等に応じて補剛棒部材を変更することにより、車種等に応じたブレーキ鳴きの対策をとることができる。すなわち、従来のように、ブレーキ鳴きに対応して、車種等ごとに回転体支持部及びパッド側支持部を変更する必要がなく、製造コストの低減を図ることができる。また、サーキット走行などのようにブレーキ鳴きを考慮する必要がない場合は、補剛棒部材を取り外して回転体支持部とパッド側支持部で締結することにより、簡単容易に車両重量の低減を図ることができ、実用に際して極めて有利である。
According to the first aspect of the present invention, the stiffening rod member is attached to the rotating body support portion and the pad side support portion side by the fastening bolts of the rotating body support portion and the pad side support portion. Thereby, the rigidity of the rotating body support part and the pad side support part which form the skeleton of the apparatus can be improved. Accordingly, the rigidity of the entire apparatus is improved, and brake noise due to friction between the disk rotor and the pad can be effectively suppressed.
At this time, since the stiffening rod member is used for reinforcement, the weight does not increase as compared with the case where the shape or plate thickness of the rotating body support portion or the pad side support portion is changed. Further, since the stiffening rod member is attached using each fastening bolt, a fastening member for the stiffening rod member is not required separately.
Further, by changing the stiffening rod member according to the combination of the disc rotor and the pad, it is possible to cope with brake squeal for each combination. In addition, when the rotating body support part and the pad side support part are shared by a plurality of car models, etc., take measures against brake noise according to the car model etc. by changing the stiffening rod member according to the car model etc. Can do. That is, unlike the prior art, it is not necessary to change the rotating body support portion and the pad side support portion for each vehicle type or the like in response to the brake squeal, and the manufacturing cost can be reduced. Also, when it is not necessary to consider brake squealing, such as on a circuit, the vehicle weight can be easily and easily reduced by removing the stiffening rod member and fastening it with the rotating body support portion and the pad side support portion. This is extremely advantageous in practical use.
請求項2に記載の発明では、請求項1に記載のディスクブレーキ装置において、前記補剛棒部材に前記締結ボルトを挿通した状態で、前記締結ボルトの前記挿通孔からの抜脱を防止する抜脱防止機構を備えたことを特徴とする。
尚、ここでいう補剛棒部材に締結ボルトを挿通した状態とは、締結ボルトを回転体支持部またはパッド側支持部に関わらせることなく、補剛棒部材にのみ締結ボルトを挿通した状態をいう。
According to a second aspect of the present invention, in the disc brake device according to the first aspect of the present invention, in the state where the fastening bolt is inserted through the stiffening rod member, the extraction bolt is prevented from being pulled out from the insertion hole. It is provided with a removal prevention mechanism.
The state in which the fastening bolt is inserted into the stiffening rod member here refers to a state in which the fastening bolt is inserted only into the stiffening rod member without involving the fastening bolt in relation to the rotating body support portion or the pad side support portion. Say.
請求項2に記載の発明によれば、請求項1の作用に加え、抜脱防止機構を備えたことにより、締結ボルトを補剛棒部材に挿通しておけば、製造ライン等にて補剛棒部材を取り扱う際に、締結ボルトが補剛棒部材から分離することがない。これにより、回転体支持部及びパッド側支持部を締結する製造ラインで、予め締結ボルトを挿通した補剛棒部材を準備しておき、作業者は、補剛棒部材に挿通されている各締結ボルトを回転体支持部に関わらせ、一方の手でパッド側支持部を支持した状態で、他方の手で工具を用いて締結ボルトをパッド側支持部に締結させることができる。
すなわち、補剛棒部材の分だけ部品点数が増すこととなるが、製造ラインで工数が増加することはないし、補剛棒部材を取り扱うことで複数の締結ボルトを回転体支持部に挿通させることができるので、作業者の負担を軽減することができる。
また、補剛棒部材は、製造ラインの脇の部品置き場にまとめて載置されることとなるが、複数の締結ボルトを挿通させた状態であるので、締結ボルトの載置スペースを省略することができ、組付作業性の改善を図ることができる。
According to the second aspect of the present invention, in addition to the function of the first aspect, by providing a removal prevention mechanism, if the fastening bolt is inserted into the stiffening rod member, the stiffening is performed in the production line or the like. When handling the bar member, the fastening bolt does not separate from the stiffening bar member. Thereby, in the production line for fastening the rotating body support part and the pad side support part, a stiffening rod member having a fastening bolt inserted therein is prepared in advance, and the operator can make each fastening inserted through the stiffening rod member. The bolt can be associated with the rotating body support portion, and the fastening bolt can be fastened to the pad side support portion using a tool with the other hand while the pad side support portion is supported with one hand.
That is, the number of parts increases by the amount of the stiffening rod member, but the number of man-hours does not increase on the production line, and by handling the stiffening rod member, a plurality of fastening bolts can be inserted into the rotating body support portion. Therefore, the burden on the operator can be reduced.
In addition, the stiffening rod member will be placed together in the parts place on the side of the production line, but since a plurality of fastening bolts are inserted, the mounting space for the fastening bolts is omitted. It is possible to improve the assembly workability.
請求項3に記載の発明では、請求項2に記載のディスクブレーキ装置において、前記抜脱防止機構は、前記補剛棒部材の前記挿通孔に形成され、前記締結ボルトの雄ねじ部の外径より内径が小さく、該締結ボルトと螺合可能な雌ねじ部を有することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the disc brake device according to the second aspect, the removal prevention mechanism is formed in the insertion hole of the stiffening rod member, and is based on the outer diameter of the male thread portion of the fastening bolt. An internal diameter is small and it has the internal thread part which can be screwed together with this fastening bolt, It is characterized by the above-mentioned.
請求項3に記載の発明によれば、請求項2の作用に加え、補剛棒部材の挿通孔の雌ねじ部に締結ボルトを螺合させて、そのまま締結ボルトを締め付ける方向に回動すると、締結ボルトの雄ねじ部が雌ねじ部区間を通過して、締結ボルトが軸方向に移動自在な状態で補剛棒部材を挿通した状態となる。このとき、締結ボルトの雄ねじ部の外径よりも、挿通孔の雌ねじ部区間の内径が小さいことから、締結ボルトの抜脱方向への移動が阻止される。 According to the third aspect of the present invention, in addition to the action of the second aspect, when the fastening bolt is screwed into the female screw portion of the insertion hole of the stiffening rod member and rotated in the direction in which the fastening bolt is tightened as it is, The male screw part of the bolt passes through the female screw part section, and the fastening bolt is inserted through the stiffening rod member in a state of being freely movable in the axial direction. At this time, since the inner diameter of the female screw section of the insertion hole is smaller than the outer diameter of the male screw portion of the fastening bolt, the fastening bolt is prevented from moving in the removal direction.
請求項4に記載の発明では、請求項2に記載のディスクブレーキ装置において、前記抜脱防止機構は、前記締結ボルトを挿通し該締結ボルトの雄ねじ部の外径より内径が小さなストッパ孔が形成され、前記補剛棒部材の前記回転体支持部側に配される脱落防止部材を有することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the disc brake device according to the second aspect, the pull-out prevention mechanism has a stopper hole that is inserted through the fastening bolt and has an inner diameter smaller than the outer diameter of the male thread portion of the fastening bolt. And a dropout prevention member disposed on the rotating body support portion side of the stiffening rod member.
請求項4に記載の発明によれば、請求項2の作用に加え、締結ボルトを補剛棒部材の挿通孔及び脱落防止部材のストッパ孔に挿通させると、締結ボルトの雄ねじ部の外径よりも、ストッパ孔の内径が小さいことから、締結ボルトの抜脱方向への移動が阻止される。 According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the operation of the second aspect, when the fastening bolt is inserted into the insertion hole of the stiffening rod member and the stopper hole of the drop-off preventing member, the outer diameter of the male screw portion of the fastening bolt is obtained. In addition, since the inner diameter of the stopper hole is small, the fastening bolt is prevented from moving in the removal direction.
請求項5に記載の発明では、請求項1から4のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置において、前記補剛棒部材を、所定方向へ延び前記挿通孔の周囲で前記回転体支持部と当接する平板状とし、長手方向、幅方向及び厚さ方向についてそれぞれ非対称に形成したことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the disc brake device according to any one of the first to fourth aspects, the stiffening rod member extends in a predetermined direction and extends around the insertion hole with the rotating body support portion. The flat plate is in contact with each other, and is formed asymmetrically with respect to the longitudinal direction, the width direction, and the thickness direction.
請求項5に記載の発明によれば、請求項1から4のいずれか一項の作用に加え、回転体支持部に沿って配される補剛棒部材が平板状であるので、回転体支持部から補剛棒部材が大きく突出することはなく、補剛棒部材のためのスペースを大きく確保する必要はない。
また、補剛棒部材が長手方向、幅方向及び厚さ方向について非対称であるので、補剛棒部材が回転体支持部側に取り付けられる際の向きを特定することができる。これにより、製造ライン等で作業者が補剛棒部材を誤った向きで回転体支持部に組み付けることを防止することができる。
According to invention of
Moreover, since the stiffening rod member is asymmetric with respect to the longitudinal direction, the width direction, and the thickness direction, the direction when the stiffening rod member is attached to the rotating body support portion side can be specified. Thereby, it is possible to prevent the worker from assembling the stiffening rod member in the wrong direction on the rotating body support part in the production line or the like.
請求項6に記載の発明では、請求項5に記載のディスクブレーキ装置において、前記補剛棒部材における前記挿通孔の周囲の回転体支持部側表面に、前記回転体支持部側へ向かって隆起する当接台部を形成して、前記補剛棒部材を厚さ方向について非対称としたことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the disc brake device according to the fifth aspect, the surface of the stiffening rod member is raised toward the rotating body support section side on the surface of the rotating body support section around the insertion hole. The abutment base portion is formed, and the stiffening rod member is asymmetric in the thickness direction.
請求項6に記載の発明によれば、請求項5の作用に加え、補剛棒部材の回転体支持部との当接部分に当接台部を形成したので、補剛棒部材を厚さ方向に反転させて回転体支持部側に取り付けると、補剛棒部材は正規の取付位置から当接台部の分だけ厚さ方向にずれた状態となる。
従って、仮に厚さ方向について誤った向きで補剛棒部材を組み付けたとしても、作業者等は補剛棒部材が正規の位置に取り付けられていないことを一見して認識することができる。すなわち、製造ラインの作業者等は、補剛棒部材の誤組付状態を修正することができ、補剛棒部材が誤った方向に組み付けられたままで製造ラインの最終工程まで到達することはない。
According to the sixth aspect of the invention, in addition to the action of the fifth aspect, since the contact base portion is formed at the contact portion of the stiffening rod member with the rotating body support portion, the thickness of the stiffening rod member is increased. When reversed and attached to the rotating body support portion side, the stiffening rod member is shifted in the thickness direction from the normal attachment position by the amount of the abutment portion.
Therefore, even if the stiffening rod member is assembled in the wrong direction in the thickness direction, the operator or the like can recognize at a glance that the stiffening rod member is not attached at the proper position. That is, an operator of the production line can correct the erroneous assembly state of the stiffening rod member, and the stiffening rod member is not assembled in the wrong direction and does not reach the final process of the production line. .
請求項7に記載の発明では、請求項5または6に記載のディスクブレーキ装置において、前記補剛棒部材の長手方向両端を幅方向について同方向に屈曲させて、前記補剛棒部材を長手方向及び幅方向について非対称としたことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the disc brake device according to the fifth or sixth aspect, the longitudinal ends of the stiffening rod member are bent in the same direction in the width direction, and the stiffening rod member is moved in the longitudinal direction. In addition, the width direction is asymmetric.
請求項7に記載の発明によれば、請求項5または6の作用に加え、平板状の補剛棒部材の端部を幅方向に屈曲させたので、作業者は補剛棒部材の長手方向中央を把持部として補剛棒部材を取り扱うことができる。すなわち、作業者が把持部を把持した際に、補剛棒部材が長手方向に滑ったとしても、屈曲部分で作業者の手からの抜脱が阻止されるので、実用に際して極めて便利である。
また、平板状の補剛棒部材を幅方向に屈曲させたので、厚さ方向に屈曲させたもののように屈曲部分が脆弱となることはなく、補剛棒部材の剛性、強度を確保することができる。
According to the seventh aspect of the invention, in addition to the action of the fifth or sixth aspect, the end of the flat stiffening bar member is bent in the width direction, so that the operator can perform the longitudinal direction of the stiffening bar member. The stiffening bar member can be handled with the center as the gripping portion. That is, even if the stiffening rod member slips in the longitudinal direction when the operator grips the grip portion, the bending portion prevents the operator from pulling out from the operator's hand, which is extremely convenient in practical use.
In addition, since the flat stiffening rod member is bent in the width direction, the bent portion does not become fragile unlike those bent in the thickness direction, and the rigidity and strength of the stiffening rod member are ensured. Can do.
請求項8に記載の発明では、請求項5から7のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置において、前記補剛棒部材に、該補剛棒部材の向きを示す識別マークを付したことを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in the disc brake device according to any one of the fifth to seventh aspects, an identification mark indicating the direction of the stiffening bar member is attached to the stiffening bar member. Features.
請求項8に記載の発明によれば、請求項5から7のいずれか一項の作用に加え、補剛棒部材に識別マークを付したことにより、作業者は、補剛棒部材の向きを認識することができる。従って、作業者による補剛棒部材の誤った向きの組み付けを的確に防止することができる。 According to the eighth aspect of the invention, in addition to the operation of any one of the fifth to seventh aspects, the identification mark is attached to the stiffening bar member, so that the operator can change the direction of the stiffening bar member. Can be recognized. Therefore, assembly of the stiffening rod member in the wrong direction by the operator can be accurately prevented.
このように、本発明によれば、重量増加を最小限に抑えて、装置全体の剛性を効率よく向上してブレーキ鳴きを抑制することができる。 Thus, according to the present invention, the increase in weight can be minimized, the rigidity of the entire apparatus can be improved efficiently, and brake noise can be suppressed.
図1から図6は本発明の一実施形態を示すもので、図1は自動車車両のフロントサスペンションに組み込まれたディスクブレーキ装置の外観斜視図、図2はディスクブレーキ装置の一部分解斜視図、図3はタイバーの上面図、図4は締結ボルトを挿通した状態のタイバーの側面図、図5は締結ボルトを挿通した状態のタイバー及びハウジングの外観斜視図、図6はディスクブレーキ装置の外観斜視図である。 1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an external perspective view of a disc brake device incorporated in a front suspension of an automobile. FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the disc brake device. 3 is a top view of the tie bar, FIG. 4 is a side view of the tie bar with the fastening bolt inserted, FIG. 5 is an external perspective view of the tie bar and the housing with the fastening bolt inserted, and FIG. 6 is an external perspective view of the disc brake device. It is.
図1に示すように、このディスクブレーキ装置1は、自動車車両のフロントサスペンションに用いられる。ディスクブレーキ装置1は、ディスクロータ2が固定されるハブユニット3を回動自在に支持するハウジング4と、ディスクロータ2を挟持するパッド11が支持されるキャリパ5のパッド側支持部6と、を有する。本実施形態においては、パッド側支持部6がキャリパ5のボディ部を兼ねている。本実施形態のサスペンション形式はストラット式であり、ハウジング4の上端にはストラット8の下端が接続され、ハウジング4の下端にはフロントアーム9の左右方向外側が接続される。また、ハウジング4を挿通するアクスルドライブシャフト10は、ボールジョイントを介してハブユニット3に連結されている。
As shown in FIG. 1, the
また、図2に示すように、キャリパ5は、ディスクロータ2と当接する摩擦材としての一対のパッド11と、このパッド11を移動させるためのピストン12を有する。キャリパ5のパッド側支持部6には、ピストン12と摺接するシリンダ穴13が形成され(図2参照)、ブレーキオイルを供給するブレーキホース14が接続される(図1参照)。また、図1に示すように、パッド側支持部6は、ディスクロータ2の後部を覆うよう形成される。具体的には、パッド側支持部6は、ディスクロータ2の左右外側でそれぞれ径方向へ延びる径方向延在部6aと、各径方向延在部6aを接続しディスクロータ2の径方向外側で軸方向へ延びる軸方向延在部6bと、を有する。
As shown in FIG. 2, the
図1に示すように、このディスクブレーキ装置1では、ハウジング4とパッド側支持部6とが、2つの締結ボルト15により固定される。図2に示すように、ハウジング4の後部には締結ボルト15を挿通する挿通穴16が形成され、これと対応してパッド側支持部6には締結ボルト15の雄ねじ部17と螺合するねじ穴18が形成される。
As shown in FIG. 1, in the
また、図1及び図2に示すように、ハウジング4のパッド側支持部6の反対側には、補剛棒部材としてのタイバー19が、ハウジング4及びパッド側支持部6と別個に設けられる。図3に示すように、タイバー19は、長尺な平板状に形成され、各締結ボルト15が挿通する2つの挿通孔20が長手方向両端側に形成される。本実施形態においては、各締結ボルト15がほぼ上下に並んでいることから、タイバー19は、組み付けた状態でほぼ上下に延びるよう配されることとなる。また、タイバー19は、各挿通孔20の周囲でハウジング4と当接する。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
図4に示すように、タイバー19は、各挿通孔20の周囲のハウジング4側表面に、ハウジング4側へ向かって隆起する当接台部21を有する。これにより、タイバー19は、厚さ方向について非対称となっている。
As shown in FIG. 4, the
また、図3に示すように、タイバー19は、長手方向両端に幅方向について同方向に屈曲した屈曲部22を有する。これにより、タイバー19は、長手方向及び幅方向について非対称となっている。
As shown in FIG. 3, the
また、図3に示すように、タイバー19の表面には、タイバー19の向きを示す識別マーク23が付されている。本実施形態においては、識別マーク23は、長手方向一端側に付された「R」の文字マーク23aと、長手方向他端側に付された「L」の文字マーク23bである。
As shown in FIG. 3, an
また、図4に示すようにタイバー19に締結ボルト15を挿通した状態で、締結ボルト15の挿通孔20からの抜脱を防止する抜脱防止機構が備えられる。尚、ここでいうタイバー19に締結ボルト15を挿通した状態とは、締結ボルト15をハウジング4またはパッド側支持部6に関わらせることなく、タイバー19にのみ締結ボルト15を挿通した状態をいう。本実施形態においては、抜脱防止機構は、タイバー19の各挿通孔20に形成され、締結ボルト15の雄ねじ部17の外径より内径が小さい雌ねじ部24を有する。この雌ねじ部24は、締結ボルト15と螺合可能に形成され、本実施形態においては各挿通孔20のハウジング4と反対側の区間に配される。また、図4に示すように、締結ボルト15の頭とタイバー19の間には、締結ボルト15を巻回するばね座金25が配置される。
Further, as shown in FIG. 4, a pull-out prevention mechanism that prevents the
以上のように構成されたディスクブレーキ装置1によれば、タイバー19は、ハウジング4とパッド側支持部6の締結ボルト15により、ハウジング4におけるパッド側支持部6と反対側に取り付けられる。これにより、装置の骨格をなすハウジング4及びパッド側支持部6の剛性を向上することができる。従って、装置全体として剛性が向上し、ディスクロータ2とパッド11の摩擦によるブレーキ鳴きを効果的に抑制することができる。
According to the
このとき、タイバー19を用いて補強するので、ハウジング4やパッド側支持部6の形状や板厚を変更する場合に比べて重量が増大することはない。また、各締結ボルト15を用いてタイバー19を取り付けるので、タイバー19用の締結部材が別途必要になることもない。
At this time, since the
さらに、ディスクロータ2及びパッド11の組み合わせに応じてタイバー19を変更することにより、組み合わせごとにブレーキ鳴きに対応することができる。また、複数の車種等でハウジング4及びパッド側支持部6を共用とした場合に、車種等に応じてタイバー19を変更することにより、車種等に応じたブレーキ鳴きの対策をとることができる。すなわち、従来のように、ブレーキ鳴きに対応して、車種等ごとにハウジング4及びパッド側支持部6を変更する必要がなく、製造コストの低減を図ることができる。また、サーキット走行などのようにブレーキ鳴きを考慮する必要がない場合は、タイバー19を取り外してハウジング4とパッド側支持部6で締結することにより、簡単容易に車両重量の低減を図ることができ、実用に際して極めて有利である。
Furthermore, by changing the
また、本実施形態のディスクブレーキ装置1では、タイバー19の挿通孔20の雌ねじ部24に締結ボルト15を螺合させて、そのまま締結ボルト15を締め付ける方向に回動すると、締結ボルト15の雄ねじ部17が雌ねじ部24の区間を通過して、締結ボルト15が軸方向に移動自在な状態でタイバー19を挿通した状態となる(図4参照)。このとき、締結ボルト15の雄ねじ部17の外径よりも、挿通孔20の雌ねじ部24の区間の内径が小さいことから、締結ボルト15の抜脱方向への移動が阻止される。
Further, in the
このように抜脱防止機構を備えたことにより、締結ボルト15をタイバー19に挿通しておけば、製造ライン等にてタイバー19を取り扱う際に、締結ボルト15がタイバー19から分離することがない。これにより、ハウジング4及びパッド側支持部6を締結する製造ラインで、予め締結ボルト15を挿通したタイバー19を準備しておき、作業者は、タイバー19に挿通されている各締結ボルト15をハウジング4に関わらせ、一方の手でパッド側支持部6を支持した状態で、他方の手で工具を用いて締結ボルト15をパッド側支持部6に締結させることができる。
By providing the pull-out prevention mechanism in this manner, the
すなわち、タイバー19の分だけ部品点数が増すこととなるが、製造ラインで工数が増加することはないし、タイバー19を取り扱うことで複数の締結ボルト15をハウジング4に挿通させることができるので、作業者の負担を軽減することができる。
That is, the number of parts increases by the amount of the
また、タイバー19は、製造ラインの脇の部品置き場にまとめて載置されることとなるが、複数の締結ボルト15を挿通させた状態であるので、締結ボルト15の載置スペースを省略することができ、組付作業性の改善を図ることができる。
In addition, the tie bars 19 are placed together in a parts storage area on the side of the production line, but since a plurality of
また、本実施形態のディスクブレーキ装置1によれば、ハウジング4に沿って配されるタイバー19が平板状であるので、図1に示すようにハウジング4からタイバー19が大きく突出することはなく、タイバー19のためのスペースを大きく確保する必要はない。
Further, according to the
また、タイバー19が長手方向、幅方向及び厚さ方向について非対称であるので、タイバー19がハウジング4側に取り付けられる際の向きを特定することができる。これにより、製造ライン等で作業者がタイバー19を誤った向きでハウジング4に組み付けることを防止することができる。
In addition, since the
また、本実施形態のディスクブレーキ装置1によれば、タイバー19のハウジング4との当接部分に当接台部21を形成したので、タイバー19を厚さ方向に反転させてハウジング4側に取り付けると、タイバー19は正規の取付位置から当接台部21の分だけ厚さ方向にずれた状態となる。
従って、仮に厚さ方向について誤った向きでタイバー19を組み付けたとしても、作業者等はタイバー19が正規の位置に取り付けられていないことを一見して認識することができる。すなわち、製造ラインの作業者等は、タイバー19の誤組付状態を修正することができ、タイバー19が誤った方向に組み付けられたままで製造ラインの最終工程まで到達することはない。
Further, according to the
Therefore, even if the
また、本実施形態のディスクブレーキ装置1によれば、平板状のタイバー19の端部を幅方向に屈曲させたので、作業者はタイバー19の長手方向中央を把持部としてタイバー19を取り扱うことができる。すなわち、作業者が把持部を把持した際に、タイバー19が長手方向に滑ったとしても、屈曲部分で作業者の手からの抜脱が阻止されるので、実用に際して極めて便利である。
また、平板状のタイバー19を幅方向に屈曲させたので、厚さ方向に屈曲させたもののように屈曲部分が脆弱となることはなく、タイバー19の剛性、強度を確保することができる。
Further, according to the
Further, since the
また、本実施形態のディスクブレーキ装置1によれば、タイバー19に識別マーク23を付したことにより、作業者は、タイバー19の向きを認識することができる。従って、作業者によるタイバー19の誤った向きの組み付けを的確に防止することができる。
Further, according to the
尚、前記実施形態においては、四輪車のディスクブレーキ装置1に本発明を適用した例を示したが、二輪車のディスクブレーキ装置に本発明を適用してもよい。また、鉄道車両のような自動車車両以外の車両にも適用可能であるし、さらには、産業機械、建設機械等のディスクブレーキ装置に本発明を適用可能である。
In the above embodiment, the example in which the present invention is applied to the
また、前記実施形態においては、キャリパ5のパッド側支持部6がサポートを兼ねるものを示したが、パッド側支持部6とサポートとが別個の部品であってもよいことは勿論である。
Moreover, in the said embodiment, although the pad
また、前記実施形態においては、抜脱防止機構として、タイバー19の挿通孔20に雌ねじ部24を形成したものを示したが、図5に示すように、この雌ねじ部24を形成せず、タイバー19のハウジング4側に脱落防止部材を配し、この脱落防止部材に締結ボルト15を挿通し締結ボルト15の雄ねじ部117の外径より内径が小さなストッパ孔を形成してもよい。図5には脱落防止部材としてOリング124を用いたものを示している。この場合、締結ボルト15をタイバー19の挿通孔20及び脱落防止部材のストッパ孔に挿通させると、締結ボルト15の雄ねじ部117の外径よりも、ストッパ孔の内径が小さいことから、締結ボルト15の抜脱方向への移動が阻止される。ここで、脱落防止部材としては、Oリング124の他に、例えば、ストッパ孔が形成された平板を用いてもよい。また、脱落防止部材をゴム等のような弾性体とする構成が好ましく、この場合は弾性変形したストッパ孔へ締結ボルトを簡単容易に挿通させることができる。
Moreover, in the said embodiment, although what formed the
また、前記実施形態においては、タイバー19に識別マーク23を付したものを示したが、識別マーク23を付さずとも、タイバー19が長手方向、幅方向及び厚さ方向について非対称に形成されていれば、作業者はタイバー19の向きを認識することができる。また、補剛棒部材としてのタイバー19を、当接台部21を有する平板状に形成し、長手方向両端を幅方向について屈曲させたものを示したが、補剛棒部材の形状は任意であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
In the above embodiment, the
1 ディスクブレーキ装置
2 ディスクロータ
3 ハブユニット
4 ハウジング
5 キャリパ
6 パッド側支持部
11 パッド
15 締結ボルト
17 雄ねじ部
19 タイバー
20 挿通孔
21 当接台部
22 屈曲部
23 識別マーク
24 雌ねじ部
117 雄ねじ部
124 Oリング
DESCRIPTION OF
Claims (8)
各締結ボルトが挿通する複数の挿通孔が形成され、前記回転体支持部及び前記パッド側支持部と別個に設けられる補剛棒部材を具備したことを特徴とするディスクブレーキ装置。 A rotating body support portion that rotatably supports a rotating body to which a disk rotor is fixed, a pad side support portion that supports a pad that sandwiches the disk rotor, and a pad side that passes through the rotating body support portion. In a disc brake device including a plurality of fastening bolts that are screwed to the support portion,
A disc brake device comprising a stiffening rod member formed with a plurality of insertion holes through which each fastening bolt is inserted and provided separately from the rotating body support portion and the pad side support portion.
前記補剛棒部材の前記挿通孔に形成され、前記締結ボルトの雄ねじ部の外径より内径が小さく、該締結ボルトと螺合可能な雌ねじ部を有することを特徴とする請求項2に記載のディスクブレーキ装置。 The removal prevention mechanism is
The internal thread part formed in the said insertion hole of the said stiffening rod member, an internal diameter is smaller than the outer diameter of the external thread part of the said fastening bolt, and has an internal thread part which can be screwed together with this fastening bolt, The Claim 2 characterized by the above-mentioned. Disc brake device.
前記締結ボルトを挿通し該締結ボルトの雄ねじ部の外径より内径が小さなストッパ孔が形成され、前記補剛棒部材の前記回転体支持部側に配される脱落防止部材を有することを特徴とする請求項2に記載のディスクブレーキ装置。 The removal prevention mechanism is
A stopper hole having an inner diameter smaller than the outer diameter of the male screw portion of the fastening bolt is formed through the fastening bolt, and has a drop-off preventing member disposed on the rotating body support portion side of the stiffening rod member. The disc brake device according to claim 2.
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