JP2005263065A

JP2005263065A - エアバッグ装置

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Publication number: JP2005263065A
Application number: JP2004079794A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Hori; 隆二堀; Katsumi Ishikawa; 克巳石川; Morimasa Asai; 守正浅井; Osamu Tsuchiya; 修土屋; Satoshi Nagaeda; 聡長枝; Kaori Enozono; 香織榎園
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2004-03-19
Filing date: 2004-03-19
Publication date: 2005-09-29
Anticipated expiration: 2024-03-19
Also published as: JP4432560B2

Abstract

【課題】エアバッグの膨張展開形状が中央部より両側部をより突出させる形状になるように構成して、乗員の胴体に対する頭部のなす角度が大きく変化しないようにした。
【解決手段】ガスの流入により膨張展開するエアバッグ１８と、エアバッグ１８にガスを供給するインフレータ２０，２１と、エアバッグ１８を折り畳んだ状態で収納するとともに折り畳まれたエアバッグ１８が膨出する開口部を設けたケース１７とを具備し、インフレータ２０，２１は、互いに離間した状態で偏倚位置するようにケースの底部を形成するリテーナ１９に設置して、インフレータ２０，２１の吐出口２０ａ、２１ａにより噴出口をそれぞれ形成させて、吐出口２０ａ、２１ａを互いに挟むようにリテーナ１９に、噴出ガスが開口部１７ｃにおける車幅方向Ｗの両側部に偏倚するように案内するガイド突起１９ａを設けて、エアバッグ１８の膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成した。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用のエアバッグ装置、特に自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置に関する。

従来この種のエアバッグ装置としては、図１１に記載したような技術が知られている(例えば、特許文献１)。
特開2000-280850号公報（段落0020-0046、図7）。

図１１に示すエアバッグ装置は、助手席乗員用に構成したものを示しており、インストルメントパネル１の助手席に対向する位置にエアバッグドア２により閉塞された開口部３が設けられており、開口部３の背後側におけるインストルメントパネル１には、エアバッグ装置４を内蔵収容するケース部５が形成されている。

ケース部５の底部５ａ側には、エアバッグ７の口元部をケース部５の底部５ａに固設するための板状のリテーナ６がボルト６ａ等を用いて固着されており、リテーナ６は、中央部を平面底部６ｂとして、平面底部６ｂの両側部を立ち上げて、傾斜面６ｃが続き、さらに取付け平面部６ｄが連続して、平面部６ｄがケース部５の底部５ａに螺着されることによって、リテーナ６がケース部に固着されており、リテーナ６の両斜面部６ｃには、吐出口８ａを上側にしてインフレータ８，８がそれぞれ装着されて、エアバッグ装置４を構成している。

かかる構成において、インフレータ８，８は、その軸Ａ，Ｂが開口部３の幅方向中央部Ｃに向くように傾斜して装着されていることになる。

このように構成する従来のエアバッグ装置においては、エアバッグ７の展開時の状態を示す図１２(ａ)〜(ｄ)に示す順序で準じ展開膨張していく。

すなわち、図１２(ａ)において、エアバッグ装置４のインフレータ８，８が０ｍｓで起動し、その後、図１２(ｂ)の１５ｍｓ、図１２(ｃ)の２０ｍｓ、図１２(ｄ)の５０ｍｓを経過していくにしたがって、エアバッグ７が膨張していくのである。

このようなエアバッグ７の膨張過程において、エアバッグ７の膨張展開形状は、インフレータ８，８によって開口部３側に吐出されるガス流が開口部３の幅方向中央部Ｃに向かって噴出されることになって、図１２(ｄ)のインフレータ８，８の起動後５０ｍｓ時には、エアバッグ４がその中央部が最も乗員側に突出した略球状に膨張展開することになる。

したがって、このようなエアバッグ７の膨張展開過程において、ダミーＡは膨張展開したエアバッグ７によって、胴体Ａ１に対する頭部Ａ２のなす角度が大きく変化させられることになる。

そこで、本発明は、かかる点に鑑み、エアバッグの膨張展開形状が中央部より両側部をより突出させる形状になるように構成して、乗員の胴体に対する頭部のなす角度が大きく変化しないようにしたエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のエアバッグ装置は、ガスの流入により膨張展開するエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグを折り畳んだ状態で収納するとともに折り畳まれたエアバッグが膨出する開口部を設けたケースとを具備し、開口部の両側部に、インフレータから噴出したガスをエアバッグ側に噴出させる噴出口を偏倚位置させて、噴出口から噴出したガスによってエアバッグを膨張させる際に、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことを特徴とする。

かかる構成により、本発明は、開口部の両側部にインフレータから噴出されるガスの噴出口を位置させて、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことから、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性を得ることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。

また、本発明は、請求項１に記載のインフレータが、互いに離間した状態で偏倚位置するように一対ケースに設置して、これら一対のインフレータの吐出口により噴出口をそれぞれ形成させて、噴出口を互いに挟むケースに、噴出ガスを前記開口部の両側部に偏倚するように案内するガイド突起を設けて、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことを特徴とするものである。

かかる構成により、一対のインフレータから噴出されるガスが、ガイド突起に案内されて開口部の両側部に偏倚して流れることになって、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。

また、本発明は、請求項１に記載のインフレータの吐出口に対向するように、吐出口より吐出されるガス流を案内する案内ダクトをケースに設け、案内ダクトに開口部の両側部に偏倚してガス流を一対のダクト開口部を形成して、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことを特徴とするものである。

かかる構成により、案内ダクトの両ダクト開口部により、ガスが開口部の両側部に偏倚して噴出されて、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことから、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。

また、本発明は、請求項１のインフレータが、ケースにおける開口部の両側部に位置する両側壁にそれぞれ設置して、一対のインフレータのそれぞれを吐出口としてガスを噴出させて、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことを特徴とするものである。

かかる構成により、ケースの両側部に設置した一対のインフレータにより、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことから、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。

上記のように構成する本発明によれば、開口部の両側部にインフレータから噴出されるガスの噴出口を位置させて、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことから、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。

以下、図を用いて、本発明を実施するための一実施の形態について説明する。

図１は本発明に係る一実施の形態を採用したエアバッグ装置を備えた自動車の車室内の一部を自動車車室後方より描画した斜視図、図２は図１におけるエアバッグ装置の要部を描画した斜視図、図３は図２におけるケースの斜視図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は同じくエアバッグの膨張展開状態を描画した図２のＡ−Ａ断面図、図６は上記エアバッグ装置の実験結果を示す説明図であり、(ａ)がエアバッグ装置のインフレータの起動後０ｍｓ、(ｂ)が起動後１５ｍｓ、(ｃ)が起動後２０ｍｓ、(ｄ)が起動後５０ｍｓ経過した状態を示している。

図１乃至図４において、エアバッグ装置１１は、乗り物である車両としての自動車１２１２のインストルメントパネル１３に備えられて、保護対象である助手席１４に着座した乗員を保護する助手席乗員用のエアバッグ装置として構成している。

すなわち、インストルメントパネル３は、助手席１４の前方に位置し、車室１５の前部に車幅方向Ｗを長手方向として設けられている。

なお、以下、自動車１２の直進状態における進行方向に沿った方向を前後方向とし、水平面状では、助手席１４が車室の左側に位置する構成について説明する。

インストルメントパネル１３の上方には、フロントウインドガラスが位置しているとともに、インストルメントパネル１３の側方には、車室１５の側壁であるドア１６が設けられている。

エアバッグ装置１は、図２に示すように、インストルメントパネル１３のアッパーパネル１３ａに設けられたエアバッグドア１３ｂと、アッパーパネル１３ａの裏面側に内蔵されたエアバッグモジュールとを備えて構成している。

エアバッグモジュールは、容器部であるケース１７と、ケース１７に取付け内蔵されるエアバッグ１８、リテーナ１９、インフレータを構成する第１のインフレータ２０、第２のインフレータ２１、ブラケット２２などを備えて構成している。

更に、エアバッグ装置１１は、図示しないがハーネスを介して各インフレータ２０，２１に電気的に接続される制御手段及びセンサなどを備えている。

エアバッグドア１３ｂは、いわゆるシームレスインストを構成するアッパーパネル１３の一部に一体的に構成され、裏面側には扉１３ｃを区画形成する破断予定部であるテアライン１３ｄが切削などにより凹溝状に形成されている。

ケース１４は、リアクションカンと称するものであり、上部側に蓋部１７ａを有する箱状に形成され、インストルメントパネル１３のエアバッグドア１３ａの裏面側における蓋部１７ａを添設して、ブラケット２２を介してインストルメントパネル１３に装着されている。

ケース１４の底部は、ブラケット２２を介して装着された金属製のリテーナ１９が構成している。

リテーナ１９には、互いに離間した状態で偏倚位置するように、第１のインフレータ２０及び第２のインフレータ２１が設置され、両インフレータ２０，２１のガスの吐出口２０ａ、２１ａを内蔵するように、エアバッグ１８の口元部がリテーナ１９及びブラケット２２によって挟着されている。

そして、両インフレータ２０，２１のガスの吐出口２０ａ、２１ａは、蓋部１７ａのテアライン１７ｂが両インフレータ２０，２１の噴出ガスによって破断して形成されたケース１４の上部側の開口部１７ｃへのガスの噴出口を構成している。

したがって、吐出口２０ａ、２１ａは、開口部１７ｃにおける車幅方向Ｗの両側部に偏倚して位置することになる。

また、リテーナ１９には、両インフレータ２０，２１の吐出口２０ａ、２１ａを互いに挟むように、ガイド突起１９ａが形成されており、ガイド突起１９ａによって、吐出口２０ａ、２１ａからの噴出ガスが開口部１７ｃにおける車幅方向Ｗに位置する両側部に偏倚するように案内し、エアバッグ１８の膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部が寄り突出する形状になるように構成している(図５に示す状態)。

上記のように構成する本発明に係る実施の形態においては、一対のインフレータ２０，２１の吐出口２０ａ、２１ａから噴出されるガスが、図５に記載した矢印で示すように、ガイド突起１９ａに案内されて開口部１７ｃの両側部に偏倚して流れることになって、膨張展開したエアバッグ１８が先ず両側部がより大きく展開し、遅れて膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部２３の両側部側をより多く包囲して、頭部２３の前後方向の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。

すなわち、図６によれば、エアバッグ１８の展開時の状態を示す図６(ａ)〜(ｄ)に示す順序で準じ展開膨張していく。

すなわち、図６(ａ)において、エアバッグ装置１１のインフレータ２０，２１が０ｍｓで起動し、その後、図６(ｂ)の１５ｍｓ、図６(ｃ)の２０ｍｓ、図６(ｄ)の５０ｍｓを経過していくにしたがって、エアバッグ１８が膨張していくのである。

このようなエアバッグ１８の膨張過程において、エアバッグ１８の膨張展開形状は、インフレータ２０，２１によって開口部１７ｃ側に吐出されるガス流が開口部１７ｃの幅方向Ｗの両側部側に向かってより多く噴出されることになって、図６(ｄ)のインフレータ２０，２１の起動後５０ｍｓ時には、エアバッグ１８がその両側部が最も乗員側に突出した略瓢箪型状に膨張展開して、中央部側は遅れて小さく膨張することになり、例えば乗員の頭部２３の両側部側をより多く包囲して、頭部２３の前後方向の移動を極力小さくすることができことになる。

図７は、本発明における他の実施の形態を示している。

図７によれば、インフレータは単一のインフレータ２０を使用するもので、インフレータ２０は、ケース１７の底部１７ｄの車幅方向Ｗにおける中央部に配置されており、インフレータ２０の吐出口２０ａに対向するように、吐出口２０ａより吐出されるガス流を案内する案内ダクト２４をケース１７に設け、案内ダクト２４に開口部１７ｃの両側部に偏倚してガス流を一対のダクト開口部２４ａ、２４ａを形成して、エアバッグ１８の膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したものである。

かかる構成により、案内ダクト２４の両ダクト開口部２４ａ、２４ａにより、ガスが開口部１７ｃの両側部に偏倚して噴出されて、エアバッグ１８の膨張展開形状がその中央部を挟んで車幅方向Ｗの両側部がより突出する形状になることから、上記実施の形態と同様に、膨張展開したエアバッグ１８が先ず両側部がより大きく展開し、遅れて膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。

また、インフレータとして、単一のインフレータ２０のみを使用して構成することから、この点からもコストダウンが期待できる。

なお、この実施の形態においては、ケース体１７は、上部に開口部１７ｃを有して蓋部１７ａによって閉塞されている点上記の実施の形態と同じであるが、底部１７ｄを有し、底部１７ｄに直接リテーナ１９を装着している。

図８及び図９は、本発明における更に他の実施の形態を示している。

図８及び図９に示すインフレータ２０，２１が、ケース１７における開口部に対する車幅方向Ｗの両側部に位置する両側壁１７ｅ、１７ｅにそれぞれ設置して、一対のインフレータ２０，２１のそれぞれの吐出口２０ａ、２１ａに噴出口としてガスを噴出させて、エアバッグ１８の膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したものである。

すなわち、インフレータ２０，２１の吐出口２０ａ、２１ａから吐出されるガス流は、図８の側面断面図を描画した図１０に示すように、吐出口２０ａ、２１ａがインフレータ２０，２１の円形筒体の周壁部を囲繞するように穿設形成されているために、インフレータ２０，２１の周囲に飛び出し形成され、その後、インフレータ２０，２１の上部側がそのまま開口部１７ｃにおける車幅Ｗ方向両側部に偏倚し、その他の部分がケース１７のうち壁に当接案内されて、やはり、開口部１７ｃにおける車幅Ｗ方向両側部に偏倚することになる。

この結果、膨張展開したエアバッグ１８が先ず両側部がより大きく展開し、遅れて膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。

以上説明したように、本発明は、開口部の両側部にインフレータから噴出されるガスの噴出口を位置させて、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことから、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができるために、車両用のエアバッグ装置、特に自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置等に好適である。

本発明に係る一実施の形態を採用したエアバッグ装置を備えた自動車の車室内の一部を自動車車室後方より描画した斜視図である。図１におけるエアバッグ装置の要部を描画した斜視図である。図２におけるケースの斜視図である。図３のＡ−Ａ断面図である。同じくエアバッグの膨張展開状態を描画した図２のＡ−Ａ断面図である。上記エアバッグ装置の実験結果を示す説明図であり、(ａ)がエアバッグ装置のインフレータの起動後０ｍｓ、(ｂ)が起動後１５ｍｓ、(ｃ)が起動後２０ｍｓ、(ｄ)が起動後５０ｍｓ経過した状態を示している。本発明に係る他の実施の形態を採用したエアバッグ装置において、図４と同様の断面図である。本発明に係る更に他の実施の形態を採用したエアバッグ装置において、図４と同様の断面図である。図８の概略分解斜視図である。図８の側面断面図である。従来におけるエアバッグ装置の縦断面図である。従来におけるエアバッグ装置の実験結果を示す説明図であり、(ａ)がエアバッグ装置のインフレータの起動後０ｍｓ、(ｂ)が起動後１５ｍｓ、(ｃ)が起動後２０ｍｓ、(ｄ)が起動後５０ｍｓ経過した状態を示している。

符号の説明

１１エアバッグ装置
１３インストルメントパネル
１３ｂエアバッグドア
１７ケース
１８エアバッグ
２０，２１インフレータ
２０ａ、２１ａ吐出口(噴出口)
２４案内ダクト
２４ａダクト開口部(噴出口)

Claims

ガスの流入により膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグを折り畳んだ状態で収納するとともに折り畳まれたエアバッグが膨出する開口部を設けたケースとを具備し、
前記開口部の両側部に、前記インフレータから噴出したガスを前記エアバッグ側に噴出させる噴出口を偏倚位置させて、該噴出口から噴出したガスによって前記エアバッグを膨張させる際に、前記エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
前記インフレータは、互いに離間した状態で偏倚位置するように一対前記ケースに設置して、これら一対のインフレータの吐出口により前記噴出口をそれぞれ形成させて、該噴出口を互いに挟むように前記ケースに、前記噴出ガスが前記開口部の両側部に偏倚するように案内するガイド突起を設けて、前記エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
前記インフレータの吐出口に対向するように、当該吐出口より吐出されるガス流を案内する案内ダクトを前記ケースに設け、前記案内ダクトに前記開口部の両側部に偏倚して前記ガス流を一対のダクト開口部を形成して、前記エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
前記インフレータを、前記ケースにおける前記開口部の両側部に位置する両側壁にそれぞれ設置して、該一対のインフレータのそれぞれの吐出口を前記噴出口として、前記エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。