JP2005248990A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 スライドピンの取付構造を、キャリパボディのスライド性を損なうことなく簡素化し、製造コストを低減させる。
【解決手段】 キャリパボディ６とブラケット３とに、キャリパ側袋孔６ｅとブラケット側袋孔３ｆとを同軸上に対向して形成し、サブスライドピン５を収容する。両袋孔３ｆ，６ｅと一方のスライドピン５の寸法を、摩擦パッド７，７が新品状態での非制動時に、両袋孔３ｆ，６ｅの開口部３ｇ，６ｇ同士が接触することなく、且つ、一方のスライドピン５の両端５ａ，５ｂが両袋孔３ｆ，６ｅの底部３ｈ，６ｈと接触しない寸法で、さらに、摩擦パッド７，７がフル摩耗した状態での制動時に、一方のスライドピン５の一端５ａが、一方の袋孔の底部に当接した状態で、一方のスライドピン５の他端５ｂが他方の袋孔から脱落しない寸法にそれぞれ設定する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載されるディスクブレーキに係り、詳しくは、ピンスライド型ディスクブレーキのスライドピンの取付構造に関する。

従来、ピンスライド型の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に、一対の摩擦パッドを挟んで対向する作用部と反作用部とを、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるブリッジ部でつないでキャリパボディを構成し、該キャリパボディのディスク回入側及び回出側と、ディスクロータの一側部で車体に固設されるブラケットとの間に一対のスライドピンを介装し、該スライドピンを介してキャリパボディをブラケットにディスク軸方向に移動可能に取り付けている。

前記ブラケットには、ピン取付腕とキャリパ支持腕とが設けられ、キャリパボディの作用部のディスク回入側と回出側とには、一対の車体取付け腕が突設される。一方のスライドピンは、一端に雄ねじ部が形成され、該雄ねじ部を前記ピン取付腕に形成した雌ねじ孔に螺着するとともに、一方の車体取付け腕に形成されたガイド孔に、スリーブを介して移動可能に挿入されている。また、スライドピンの他方は、他方の車体取付け腕に一端が固定ボルトにて取付けられるとともに、前記キャリパ支持腕に形成したガイド孔に、移動可能に内挿されている。このディスクブレーキは、パッド交換の際には、他方のスライドピンの固定ボルトを外してスライドピンを外し、一方のスライドピンを支軸としてキャリパボディを回転させて摩擦パッドを着脱させている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−１０４７６４号公報

上述のものでは、他方のスライドピンを固定ボルトで精度良く取り付けてメインスライドピンとしておけば、一方のスライドピンは、ガイド孔とスライドピンとの間にクリアランスがあるサブスライドピンとしても、キャリパボディの移動に影響が出ることがない。しかし、このサブのスライドピンの取付けには、精度を要求されることがないにも拘わらず、スライドピンの一端に設ける雄ねじ部や、ピン取付腕に形成する雌ねじ孔や、スリーブ等が必要となり、製造コストが掛かっていた。

そこで本発明は、スライドピンの取付け、特にサブとなるスライドピンの取付構造を、キャリパボディのスライド性を損なうことなく簡素化し、製造コストを低減させることのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため、第１の発明では、ディスクロータの両側部に、一対の摩擦パッドを挟んで対向するピストンを内挿した作用部と、反力爪を備えた反作用部とを、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるブリッジ部でつないでキャリパボディを構成し、該キャリパボディを、ディスクロータの一側部で車体に固設されるブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、一方のスライドピン取付け側のキャリパボディとブラケットとに、前記一方のスライドピンを収容させるキャリパ側ガイド孔とブラケット側ガイド孔とを同軸上に対向して形成し、両ガイド孔に前記一方のスライドピンの両端をスライド可能にそれぞれ挿通するとともに、前記摩擦パッドが使用限界まで摩耗したフル摩耗状態での制動時に、前記一方のスライドピンが各ガイド孔から脱落しない抜け止め構造を備えていることを特徴としている。

第２の発明では、前記両ガイド孔は、開口部同士を対向して形成したキャリパ側袋孔とブラケット側袋孔とであり、前記両袋孔と一方のスライドピンの寸法を、前記摩擦パッドが新品状態での非制動時に、両袋孔の開口端同士が接触することなく、且つ、前記一方のスライドピンの両端が両袋孔の底部と接触しない寸法に設定するとともに、前記抜け止め構造は、前記摩擦パッドがフル摩耗した状態での制動時に、前記一方のスライドピンの一端が、一方の袋孔の底部に当接した状態で、前記一方のスライドピンの他端が他方の袋孔から脱落しない寸法にそれぞれ設定することにより構成されることを特徴としている。

第３の発明では、前記キャリパ側袋孔とブラケット側袋孔の双方またはいずれか一方は、貫通孔の反対向側を閉塞部材で閉塞して形成されることを特徴としている。

第４の発明では、前記抜け止め構造は、前記キャリパ側ガイド孔とブラケット側ガイド孔との間に配設される前記一方のスライドピンの中間軸部に設けられ、前記両ガイド孔よりも大径に形成した大径規制部と、前記両ガイド孔の開口端とで構成され、前記大径規制部は、前記摩擦パッドが新品状態での非制動時に、両ガイド孔の開口端と接触することがなく、さらに、前記摩擦パッドがフル摩耗した状態での制動時に、前記大径規制部が一方のガイド孔の開口端に当接した状態で、前記一方のスライドピンが他方のガイド孔から脱落しない位置に形成されていることを特徴としている。

第５の発明では、前記大径規制部が、前記一方のスライドピンと一体に形成されていることを特徴としている。

第６の発明では、他方のスライドピンは、前記作用部の側部に突設した車体取付け腕に固定ボルトにて取付けられるとともに、前記ブラケットに突設したキャリパ支持腕のガイド孔に移動可能に内挿されることを特徴としている。

第１の発明では、一方のスライドピンをねじ等で固定させることなく簡単に取り付けることができるようになり、製造コストを低減させることができる。

第２の発明では、両ガイド孔を袋孔で形成することによりガイド孔を簡単に形成することができるようになり、また、両袋孔と一方のスライドピンの寸法を、摩擦パッドが新品状態での非制動時に、両袋孔の開口端同士が接触することなく、且つ、前記一方のスライドピンの両端が両袋孔の底部と接触しない寸法に設定するので、ブラケットとキャリパボディの作用部とが最も近づく摩擦パッドが新品状態の非制動時でも、キャリパボディのスライド性を損なうことがない。さらに、スライドピンの抜け止め構造は、ブラケットとキャリパボディの作用部とが最も離れる摩擦パッドがフル摩耗した状態での制動時に、前記一方のスライドピンの一端が、一方の袋孔の底部に当接した状態で、前記一方のスライドピンの他端が他方の袋孔から脱落しない寸法にそれぞれ設定することにより構成されることから、スライドピン抜け止めのための特別の部品を要することなく、簡単な構造で一方のスライドピンの抜け止めを図ることができる。

第３の発明では、一方のスライドピンを組み付ける際に、該一方のスライドピンを貫通孔の反対向側から挿入した後、該貫通孔を閉塞部材で閉塞すればよいので、一方のスライドピンを簡単に組み付けることができる。

第４の発明では、前記摩擦パッドが新品状態での非制動時に、大径規制部は、両ガイド孔の開口端と接触しないように形成されることから、ブラケットとキャリパボディの作用部とが最も近づく摩擦パッドが新品状態の非制動時でも、キャリパボディのスライド性を損なうことがない。さらに、前記摩擦パッドがフル摩耗した状態での制動時に、前記大径規制部が一方のガイド孔の開口端に当接した状態で、前記一方のスライドピンが他方のガイド孔から脱落しない位置に形成することにより、ブラケットとキャリパボディの作用部とが最も離れる摩擦パッドがフル摩耗状態の制動時でも、一方のスライドピンがガイド孔から脱落する虞がない。

第５の発明では、一方のスライドピン抜け止めのための特別の部品をスライドピンに取り付ける必要がなく、簡単な構造で一方のスライドピンの抜け止めを図ることができる。

第６の発明では、他方のスライドピンを従来と同様に、車体取付け腕に固定ボルトにて取付けるとともに、キャリパ支持腕のガイド孔に移動可能に内挿し、精度良く取り付けることにより、上述のように一方のスライドピンの取付け構造を簡素化しても、キャリパボディのスライド性を損なうことがない。

以下、本発明の第１形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は、本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図、図２は同じく平面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ断面図であり、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。

ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部にブラケット３が車体に固設され、該ブラケット３に、本発明の他方のスライドピンとなるメインスライドピン４と、本発明の一方のスライドピンとなるサブスライドピン５とを介してキャリパボディ６がディスク軸方向へ移動可能に支持されており、キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。

ブラケット３は、正面視略Ｕ字状を呈し、中央に摩擦パッド７，７の収容凹部３ａを形成するとともに、ディスクロータ２の外側をディスク軸と平行に跨ぐキャリパ支持腕３ｂ，３ｂがそれぞれ延設されるとともに、ディスクロータ２内周側に車体取付け孔３ｃ，３ｃが穿設されている。キャリパ支持腕３ｂ，３ｂには、前記収容凹部３ａ側と、ディスクロータ２の他側へ延出する先端内側とに、トルク受け段部３ｄ，３ｄがそれぞれ形成されている。

キャリパ支持腕３ｂ，３ｂには、メインスライドピン４及びサブスライドピン５を挿通させる第１ブラケット側袋孔３ｅと第２ブラケット側袋孔３ｆとが、キャリパボディ６の車体取付腕６ｃ，６ｃ側に開口してそれぞれ形成されている。第１ブラケット側袋孔３ｅの径は、メインスライドピン４の径よりも僅かに大径に、また、第２ブラケット側袋孔３ｆは、サブスライドピン５の径よりも大径にそれぞれ形成される。

キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部６ｄとからなっている。作用部６ａの中央には、シリンダ孔８がディスクロータ２側に開口して設けられており、該シリンダ孔８にピストン９が収容され、該ピストン９とシリンダ孔８の底壁との間に、液圧室１０が画成されている。シリンダ孔８の底壁には、ユニオン孔１１が液圧室１０に連通して設けられており、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧した作動液をユニオン孔１１から液圧室１０に導入して、ピストン９を押動するようになっている。

作用部６ａのディスクロータ回入側と回出側には、前記車体取付け腕６ｃ，６ｃがディスクロータ２の一側面に沿って突設されており、ディスク回入側の車体取付け腕６ｃの先端には、前記メインスライドピン４が、固定ボルト１２にてディスク軸と平行に突設されている。ディスク回出側の車体取付け腕６ｃには、前記第２ブラケット側袋孔３ｆと同軸上に、該第２ブラケット側袋孔３ｆと同径のキャリパ側袋孔６ｅが対向して形成される。

前記第１ブラケット側袋孔３ｅに挿通されるメインスライドピン４は、取付け側に形成されたフランジ部４ａが、前記固定ボルト１２にて車体取付け腕６ｃに取り付けられるとともに、フランジ部４ａの端部と第１ブラケット側袋孔３ｅの開口部との間には、ブーツ１３が取り付けられている。

前記サブスライドピン５は、前記第２ブラケット側袋孔３ｆに一端側を、前記キャリパ側袋孔６ｅに他端側が挿通され、第２ブラケット側袋孔３ｆの開口部３ｇとキャリパ側袋孔６ｅの開口部６ｇとの間には、ブーツ１４が取り付けられている。キャリパボディ６は、これらメインスライドピン４とサブスライドピン５の取付けにより、ディスク軸方向への移動が案内される。

上述の第２ブラケット側袋孔３ｆとキャリパ側袋孔６ｅとサブスライドピン５の寸法は、ブラケット３とキャリパボディ６の作用部６ａに形成した車体取付腕６ｃとが最も近づくパッド７，７が新品状態での非制動時では、両袋孔３ｆ，６ｅの開口部３ｇ，６ｇ同士が接触することなく、且つ、サブスライドピン５の端部５ａ，５ｂが両袋孔３ｆ，６ｅの底部３ｈ，６ｈと接触しない寸法に設定されている。さらに、ブラケット３と車体取付腕６ｃとが最も離れる摩擦パッド７，７が使用限界まで摩耗した状態、所謂フル摩耗した状態での制動時には、サブスライドピン５の一端５ａが、第２ブラケット側袋孔３ｆの底部３ｈとキャリパ側袋孔６ｅの底部６ｈのいずれか一方に当接した状態で、サブスライドピン５の他方５ｂが、前記袋孔３ｆ，６ｅの他方から脱落しない寸法に設定され、この寸法設定が本発明の抜け止め構造となっている。

各摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａと、該ライニング７ａを保持する金属製の裏板７ｂとからなっている。裏板７ｂには、両側部に突出する耳片７ｃ，７ｃが設けられ、該耳片７ｃ，７ｃを前記トルク受け段部３ｄ，３ｄにリテーナ１５，１５を介して支持されている。

本形態例は以上のように構成されており、運転者の制動操作によって、キャリパボディ６の液圧室１０に昇圧した作動液が供給されると、ピストン９がシリンダ孔８を開口部方向へ前進して、作用部６ａ側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用によって、キャリパボディ６がメインスライドピン４及びサブスライドピン５の案内にて作用部６ａ方向へ移動し、反作用部６ｂの反力爪６ｆが反作用部６ｂ側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行われる。このとき、サブスライドピン５は、キャリパ側袋孔６ｅと第２ブラケット側袋孔３ｆとに単に挿通されているだけの簡単な取付構造となっているが、メインスライドピン４が、車体取付け腕６ｃに固定ボルト１２にて精度良く取り付けられていることから、キャリパボディ６のスライド性を良好に保つことができる。

さらに、第２ブラケット側袋孔３ｆ及びキャリパ側袋孔６ｅの深さと、サブスライドピン５の長さを、上述のように設定したことにより、ブラケット３とキャリパボディ６の車体取付腕６ｃとが最も近づく摩擦パッド７，７が新品状態の非制動時でも、接触しないキャリパボディ６のスライド性を損なうことがない。さらに、ブラケット３とキャリパボディ６の車体取付腕６ｃとが最も離れる摩擦パッド７，７がフル摩耗状態の制動時でも、サブスライドピン５が、両袋孔３ｆ，６ｅから抜け落ちる虞がない。

また、摩擦パッド７，７を、交換やメンテナンスのために着脱する場合には、固定ボルト１２を外し、メインスライドピン４を引き抜いて、サブスライドピン５を支軸として、キャリパボディ６をディスクロータ２の外側へ回動させることにより、キャリパボディ６をブラケット３から取り外すことなく摩擦パッドを簡便に着脱することができる。

上述のように、本形態例では、サブスライドピンの取付構造を、キャリパボディのスライド性を損なうことなく簡略化することができるので、製造コストを低減させることができる。

図５は本発明の第２形態例を示す要部断面平面図で、第１形態例と同一の箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

本形態例のキャリパ側袋孔２０は、ディスク回出側の車体取付け腕６ｃに穿設され、第２ブラケット側袋孔３ｆと同軸のガイド孔となる貫通孔２０ａと、該貫通孔２０ａの反対向側を閉塞する閉塞部材２０ｂとで形成されている。

このようにキャリパ側袋孔２０を形成することによって、サブスライドピン５を組み付ける際には、サブスライドピン５を貫通孔２０ａの反対向側から挿入した後、貫通孔２０ａを閉塞部材２０ｂで閉塞すればよく、サブスライドピン５を簡単に組み付けることができる。

また、本形態例では、キャリパ側袋孔を貫通孔と閉塞部材とで構成しているが、ブラケット側袋孔を貫通孔と閉塞部材とで構成してもよく、両者を貫通孔と閉塞部材とで構成することもできる。

図６は本発明の第３形態例を示す要部断面平面図で、第１形態例と同一の箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

本形態例では、キャリパ支持腕３ｂと、車体取付腕６ｃとに形成されるサブスライドピン３０のガイド孔となる貫通孔３１，３２が同軸上に穿設されている。本形態例の抜け止め構造は、貫通孔３１，３２の間に配設されるサブスライドピン３０の中間軸部に設けられ、貫通孔３１，３２よりも大径に形成した大径規制部３０ａと、貫通孔３１，３２の開口端３１ａ，３２ａとで構成される。

大径規制部３０ａは、摩擦パッド７，７が新品状態での非制動時に、開口端３１ａ，３２ａと接触することがなく、さらに、摩擦パッド７，７がフル摩耗した状態での制動時に、大径規制部３０ａが、貫通孔３１，３２のいずれか一方の開口端３１ａ，３２ａに当接した状態で、サブスライドピン３０が貫通孔３１，３２の他方から脱落しない位置に形成されている。

上述のように大径規制部３０ａの形成位置を設定することにより、ブラケット３とキャリパボディ６の車体取付腕６ｃとが最も近づく摩擦パッド７，７が新品状態の非制動時でも、キャリパボディ６のスライド性を損なうことがない。さらに、ブラケット３とキャリパボディ６の車体取付腕６ｃとが最も離れる摩擦パッド７，７がフル摩耗状態の制動時でも、サブスライドピン３０が貫通孔３１，３２から脱落することがない。本形態例では、サブスライドピンのガイド孔を貫通孔としているが、袋孔でも差し支えない。

また、本発明は上述の各形態例のように、一方のスライドピンの取付構造を上述のように簡略化し、他方のスライドピンを従来のように精度良く取り付けるものに限らず、両方のスライドピンを上述のサブスライドピンのような簡略化した取付構造としたものでもよい。

本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図である。 同じく平面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 本発明の第２形態例を示す要部断面平面図である。 本発明の第３形態例を示す要部断面平面図である。

符号の説明

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…ブラケット、３ａ…収容凹部、３ｂ…キャリパ支持腕、３ｃ…車体取付け孔、３ｄ…トルク受け段部、３ｅ…第１ブラケット側袋孔、３ｆ…第２ブラケット側袋孔、３ｇ，６ｇ…開口部、３ｈ，６ｈ…底部、４…メインスライドピン、４ａ…フランジ部、５，３０…サブスライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…車体取付腕、６ｄ…ブリッジ部、６ｅ，２０…キャリパ側袋孔、６ｆ…反力爪、６ｈ…反力爪の前面、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…耳片、８…シリンダ孔、９…ピストン、９ａ…先端部、１０…液圧室、１１…ユニオン孔、１２…固定ボルト、１３，１４…ブーツ、１５…リテーナ、２０ａ，３１，３２…貫通孔、２０ｂ…閉塞部材、３１ａ，３２ａ…開口端、３０ａ…大径規制部

Claims (6)

1. ディスクロータの両側部に、一対の摩擦パッドを挟んで対向するピストンを内挿した作用部と、反力爪を備えた反作用部とを、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるブリッジ部でつないでキャリパボディを構成し、該キャリパボディを、ディスクロータの一側部で車体に固設されるブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、一方のスライドピン取付け側のキャリパボディとブラケットとに、前記一方のスライドピンを収容させるキャリパ側ガイド孔とブラケット側ガイド孔とを同軸上に対向して形成し、両ガイド孔に前記一方のスライドピンの両端をスライド可能にそれぞれ挿通するとともに、前記摩擦パッドが、使用限界まで摩耗したフル摩耗状態での制動時に、前記一方のスライドピンが各ガイド孔から脱落しない抜け止め構造を備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 前記両ガイド孔は、開口部同士を対向して形成したキャリパ側袋孔とブラケット側袋孔とであり、前記両袋孔と一方のスライドピンの寸法を、前記摩擦パッドが新品状態での非制動時に、両袋孔の開口端同士が接触することなく、且つ、前記一方のスライドピンの両端が両袋孔の底部と接触しない寸法に設定するとともに、前記抜け止め構造は、前記摩擦パッドがフル摩耗した状態での制動時に、前記一方のスライドピンの一端が、一方の袋孔の底部に当接した状態で、前記一方のスライドピンの他端が他方の袋孔から脱落しない寸法にそれぞれ設定することにより構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
3. 前記キャリパ側袋孔とブラケット側袋孔の双方またはいずれか一方は、貫通孔の反対向側を閉塞部材で閉塞して形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
4. 前記抜け止め構造は、前記キャリパ側ガイド孔とブラケット側ガイド孔との間に配設される前記一方のスライドピンの中間軸部に設けられ、前記両ガイド孔よりも大径に形成した大径規制部と、前記両ガイド孔の開口端とで構成され、前記大径規制部は、前記摩擦パッドが新品状態での非制動時に、両ガイド孔の開口端と接触することがなく、さらに、前記摩擦パッドがフル摩耗した状態での制動時に、前記大径規制部が一方のガイド孔の開口端に当接した状態で、前記一方のスライドピンが他方のガイド孔から脱落しない位置に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
5. 前記大径規制部が、前記一方のスライドピンと一体に形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両用ディスクブレーキ。
6. 他方のスライドピンは、前記作用部の側部に突設した車体取付け腕に固定ボルトにて取付けられるとともに、前記ブラケットに突設したキャリパ支持腕のガイド孔に移動可能に内挿されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用ディスクブレーキ。

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