JP2005239116A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】ブレードラバーの屈曲変形に対応可能な構造を有するカバー部材を備えたワイパブレードを提供する。
【解決手段】レバーアッセンブリ４を収容して覆うカバー部材７は、センターカバー部２０と該センターカバー部２０の両側に位置する一対のサイドカバー部２１とから構成されている。このサイドカバー部２１は、ブレードラバー５の屈曲変形に応じて回動するように、該カバー部２１の連結突起２１ｃがプライマリレバー２の連結部１２の連結孔１２ａに嵌挿されて該カバー部２１の基端部がレバーアッセンブリ４に対して回動可能に連結されるとともに、先端部が把持部２１ｄにてレバーアッセンブリ４の端部に位置する把持部１６よりも先端側でブレードラバー５を把持する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、複数個のレバーがトーナメント状に連結されてなるレバーアッセンブリを用いたワイパブレードであり、特に曲率変化の大きい自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）表面等を払拭するのに好適なワイパブレードに関する。

自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）表面を払拭するワイパブレードには、複数個の金属製レバーがトーナメント状に連結されて構成されるレバーアッセンブリに、バッキングを装着したブレードラバーが取り付けられて構成されているのが一般的である。しかしながら、このようなワイパブレードは、レバーアッセンブリの部分が雑然としており、外観見栄えが良好であるとはいえなかった。

そこで、例えば、特許文献１に示されるようなワイパブレードでは、レバーアッセンブリを構成する複数個のレバーが合成樹脂よりなり、各レバーがレバーアッセンブリとして組み立てた際に外観形状が一体的となるような形状にそれぞれ形成され、ワイパブレードの外観見栄えを向上させている。
実開平７−２８７５９号公報

ところが、上記文献１のレバーアッセンブリを構成する各レバーは樹脂製であるため、各レバーの肉厚を増大する等して不足する強度や剛性を確保する必要がある。そのため、上記文献１では、各レバーが大型化してレバーアッセンブリ、ひいてはワイパブレードが金属製レバーを用いたワイパブレードよりも大型化してしまう。

そこで、上記金属製レバーを用いたワイパブレードのレバーアッセンブリに対して、該レバーアッセンブリを収容するとともにブレードラバーの端部まで延設される樹脂製のカバー部材を装着し、外観見栄えを向上させることが考えられている。

しかしながら、ブレードラバーの端部は、払拭するガラス表面の曲率変化によって屈曲変形が大きく、特にフロントガラスにおいては、側部に向かうほど曲率変化が大きいため、該フロントガラス表面を払拭するブレードラバー端部はその屈曲変形が大きい。そのため、レバーアッセンブリに対して単にカバー部材を装着するだけでは、ブレードラバー端部とカバー部材との間に大きな隙間が生じる場合があり、この点でまだまだ改善の余地があった。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ブレードラバーの屈曲変形に対応可能な構造を有するカバー部材を備えたワイパブレードを提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ワイパアームと連結され、複数個の金属製レバーがトーナメント状に連結されて構成されて複数個の把持部を有するレバーアッセンブリと、該レバーアッセンブリにて保持されるブレードラバーと、該ブレードラバー側が開口する凹状に形成され、前記レバーアッセンブリを該開口から内部に収容する合成樹脂製のカバー部材と、を備えたワイパブレードであって、前記カバー部材は、１個又は複数個の可動カバー部を備えており、前記可動カバー部は、前記ブレードラバーの屈曲変形に応じて回動するように、基端部が前記レバーアッセンブリ又は前記可動カバー部以外の前記カバー部材に対して回動可能に連結されるとともに、先端部が前記レバーアッセンブリの端部に位置する前記把持部よりも先端側で前記ブレードラバーを直接又は間接的に保持することをその要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記可動カバー部は、ワイパブレードの両側にそれぞれ設けられ、互いが同一形状又は対称形状に形成されていることをその要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記可動カバー部は、前記レバーアッセンブリを構成する前記レバーに対して回動可能に連結されていることをその要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記可動カバー部には、基端内側面に連結突起が形成され、前記レバーには、前記連結突起が嵌挿され前記可動カバー部と回動可能に連結する連結孔が形成されていることをその要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記可動カバー部は、基端部が前記可動カバー部以外の前記カバー部材の内部に収容されていることをその要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材には、車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を生じさせるフィン部が一体に形成されていることをその要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、レバーアッセンブリを収容して覆うカバー部材は可動カバー部を備えている。可動カバー部は、ブレードラバーの屈曲変形に応じて回動するように、基端部がレバーアッセンブリ又は可動カバー部以外のカバー部材に対して回動可能に連結されるとともに、先端部がレバーアッセンブリの端部に位置する把持部よりも先端側でブレードラバーを直接又は間接的に保持する。従って、ブレードラバーの端部は払拭するガラス表面の曲率変化によって屈曲変形が大きい（特に自動車のフロントガラスにおいては、側部に向かうほど曲率変化が大きいため、該フロントガラス表面を払拭するブレードラバー端部はその屈曲変形が大きい）が、カバー部材に上記したような可動カバー部を設けることで、ブレードラバー端部の屈曲変形に追従するように可動カバー部の先端部側が回動するようになる。つまり、ブレードラバー端部とカバー部材（可動カバー部）との間に隙間が生じることが防止され、外観見栄えが向上する。

請求項２に記載の発明によれば、可動カバー部は、ワイパブレードの両側にそれぞれ設けられ、互いが同一形状又は対称形状に形成される。従って、カバー部材、ひいてはワイパブレードの外観見栄えがより向上する。

請求項３に記載の発明によれば、可動カバー部は、レバーアッセンブリを構成するレバーに対して回動可能に連結される。従って、可動カバー部は、強度及び剛性の高い金属製のレバーに回動可能に連結されるので、その連結が確実となる。

請求項４に記載の発明によれば、可動カバー部の基端内側面には連結突起が形成され、レバーには連結突起が嵌挿され可動カバー部を回動可能に連結する連結孔が形成される。従って、レバーは金属製であるので、該レバーに形成する連結のための手段を孔としたことで、その形成が突起を形成した場合と比べて容易となる。

請求項５に記載の発明によれば、可動カバー部は、基端部が可動カバー部以外のカバー部材の内部に収容される。これにより、ワイパブレードを側方から見た場合に、可動カバー部と可動カバー部以外のカバー部材との繋ぎ目に隙間が生じることが防止される。

請求項６に記載の発明によれば、カバー部材には、車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を生じさせるフィン部が一体に形成される。従って、このフィン部により、走行時、特に高速走行時に生じるワイパブレードの払拭面からの浮き上がりが防止され、払拭性能が向上する。しかも、このフィン部をカバー部材に一体に形成したので、部品点数が増加しない。

本発明によれば、ブレードラバーの屈曲変形に対応可能な構造を有するカバー部材を備えたワイパブレードを提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。尚、各図において、図面が煩雑になるのを防止するために、ブレードラバー５の側面に現れる線を一部省略している。

図１（ａ）は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）３０を払拭するための本実施形態のワイパブレード１を示す。ワイパブレード１は、ワイパアーム８の先端部に取り付けられ、該ワイパアーム８からガラス表面３０ａ側への押圧力を受ける。ワイパアーム８はワイパモータ（図示略）にて所定角度だけ回動され、その回動によりワイパブレード１はフロントガラス３０のガラス表面３０ａの所定角度範囲を払拭する。このようなワイパブレード１は、図１〜図３に示すように、プライマリレバー２及び一対のセカンダリレバー３がトーナメント状に連結されたレバーアッセンブリ４と、ブレードラバー５と、バッキング６と、カバー部材７とから構成されている。

前記レバーアッセンブリ４において、プライマリレバー２は、金属板材をプレス加工することにより、長手方向に沿って下方（ブレードラバー５側）が開口する山折り形状に形成されている。プライマリレバー２は、長手方向中央部に設けられるホルダ部１０と、該ホルダ部１０から長手方向両側にそれぞれ延びるアーム部１１と、各アーム部１１の先端側、即ちプライマリレバー２の両端部にそれぞれ設けられる連結部１２とを備えている。

ホルダ部１０は、図３及び図４（ａ）に示すように、ワイパアーム８の先端部を挿入するための長方形状の開口１０ａが形成されており、両側壁が平行となるように折り曲げられている。ホルダ部１０は、その幅方向の中心がワイパブレード１（ブレードラバー５）の幅方向の中心線Ｌ１上に位置するように設けられている。又、ホルダ部１０には、ワイパアーム８の先端部と連結クリップ（図示略）を介して回動可能に連結するための連結ピン１３が取り付けられている。

各アーム部１１は、図４（ｂ）に示すように、下方（ブレードラバー５側）が開口し下方に向かうほど拡開する断面略Ｖ字状に形成されている。アーム部１１は、ワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１に対して該幅方向の一側に所定距離だけオフセットさせて設けられている。

連結部１２は、図４（ｃ）に示すように、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｕ字状に折り曲げられている。この連結部１２には、前記セカンダリレバー３の略中央部分が連結ピン１７にて回動可能に連結されている。

又、連結部１２における連結ピン１７よりも先端部側の両側壁には、一対の連結孔１２ａが形成されている。各連結孔１２ａは、連結ピン１７の軸線と平行な直線上にそれぞれ位置している。この連結孔１２ａは、後述するカバー部材７の基端部に設けられる連結突起２１ｃが嵌挿されるために設けられている。

各セカンダリレバー３は、金属板材をプレス加工することにより、長手方向に沿って山折りされて形成されている。セカンダリレバー３は、長手方向中央部に設けられる連結部１４と、該連結部１４から長手方向両側にそれぞれ延びるアーム部１５と、各アーム部１５の先端側、即ちセカンダリレバー３の両端部にそれぞれ設けられる把持部１６とを備えている。

連結部１４及びアーム部１５は、図４（ｃ）及び図５（ａ）に示すように、重なるように山折りされて形成されている。連結部１４は、前記連結部１２内に収容された状態で、連結ピン１７にて前記プライマリレバー２の連結部１２に対して回動可能に連結されている。各アーム部１５は、前記プライマリレバー２のアーム部１１と直線的に並ぶように、ワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１に対してオフセットさせて設けられている。

各アーム部１５の先端側、即ちセカンダリレバー３の両端部に設けられる把持部１６は、図５（ｂ）に示すように、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｃ字状に折り曲げられている。把持部１６は、その幅方向の中心がワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１上に位置するように設けられている。把持部１６には、バッキング６を装着したブレードラバー５の基部５ａが長手方向から挿入され、該把持部１６にてブレードラバー５がガラス表面３０ａの曲率変化による屈曲変形に追従可能に保持される。

前記ブレードラバー５は、ゴム材にて長尺状に形成され、図４及び図５に示すように、レバーアッセンブリ４の各把持部１６にて把持される基部５ａと、該基部５ａから延出されて先端部がガラス表面３０ａに接触して雨滴等を払拭する払拭部５ｂとを有している。これら基部５ａ及び払拭部５ｂは、ブレードラバー５の長手方向に連続して形成されている。又、基部５ａには、バッキング装着溝５ｃが長手方向に連続して形成され、該装着溝５ｃには、バネ性を有する金属板材にて細長い板状に形成されるバッキング６が装着される。尚、このバッキング６は、自然状態（無負荷状態）においてガラス表面３０ａの曲率よりも大きな曲率（ガラス表面３０ａの湾曲半径よりも小さな湾曲半径）を有して長手方向中央部が反ガラス表面３０ａ側に向けて凸状となる湾曲形状に形成されている。これにより、ブレードラバー５はバッキング６の形状に合わせて湾曲変形する。又、払拭時においてワイパアーム８により押圧力が加わると、ブレードラバー５は払拭面の曲率に合わせて弾性変形する。そして、このようなバッキング６は、ワイパアーム８により受けるガラス表面３０ａ側への押圧力をブレードラバー５の長手方向に分散させている。

前記カバー部材７は、図３に示すように、センターカバー部２０と該センターカバー部２０の両側に位置する一対のサイドカバー部２１とから構成され、それぞれ合成樹脂材料にて所定の剛性を有するように形成されている。センターカバー部２０及びサイドカバー部２１は、前記レバーアッセンブリ４を収容して覆うとともに、前記ブレードラバー５の端部まで延びており、該ブレードラバー５と一体的な外観となるように構成されている。

センターカバー部２０は、略中央に設けられ前記プライマリレバー２のホルダ部１０を覆うホルダカバー部分２０ａと、該ホルダカバー部分２０ａの両側にそれぞれ設けられてプライマリレバー２のアーム部１５の略全体を覆うアームカバー部分２０ｂとを備えている。

ホルダカバー部分２０ａは、図４（ａ）に示すように、両側壁が平行となるように形成され、その幅方向の中心がワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１上に位置するように設けられている。ホルダカバー部分２０ａの上端部には、前記ホルダ部１０を露出させるための長方形状の開口２０ｃが形成されている。

アームカバー部分２０ｂは、図４（ａ）（ｂ）に示すように、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｖ字状に形成されている。アームカバー部分２０ｂは、その先端部がプライマリレバー２の連結部１２の連結孔１２ａが設けられる部位より手前まで覆うように延びている。

又、アームカバー部分２０ｂは、前記プライマリレバー２のアーム部１１に対応して、頂部２０ｄがワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１に対して該幅方向の一側に所定距離だけオフセットさせて設けられている。即ち、ワイパアーム８の停止位置において、中心線Ｌ１に対して走行風の下流側（車両後方側）に所定距離だけオフセットした位置に頂部２０ｄが設けられている。又、アームカバー部分２０ｂには、頂部２０ｄから幅方向の他側においてフィン部２０ｅが一体に形成されている。フィン部２０ｅは、走行風を受けるとワイパブレード１をガラス表面３０ａ側に押し付ける力を生じさせる斜面に形成されている。又、フィン部２０ｅは、上記のようにオフセットさせた頂部２０ｄから形成されるので、アームカバー部分２０ｂの幅方向の大型化を抑えながら、該フィン部２０ｅの大型化が図られている。

図３及び図４（ａ）に示すように、前記ホルダカバー部分２０ａの内側面には前記プライマリレバー２のホルダ部１０下端面の所定の４箇所に係止する係止突起２０ｆが形成されている。又、図３及び図４（ｃ）に示すように、アームカバー部分２０ｂの先端部の内側面には前記プライマリレバー２の連結部１２下端面の所定の２箇所に係止する係止突起２０ｇが形成されている。これら各係止突起２０ｆ，２０ｇは、センターカバー部２０をレバーアッセンブリ４に対して装着した際、それぞれ対応するプライマリレバー２のホルダ部１０及び連結部１２の下端面に係止し、センターカバー部２０の反装着方向側への移動を規制する。

一方、対をなすサイドカバー部２１は、図３に示すように、互いに対称形状に形成されている。サイドカバー部２１は、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｖ字状に形成されている。サイドカバー部２１は、前記プライマリレバー２の連結部１２の連結孔１２ａが設けられる部位からブレードラバー５の端部まで延びており、長手方向の所定位置から先端部（ブレードラバー５の端部）に向かうほど高さが次第に低くなる形状をなしている。サイドカバー部２１の先端部には、下端から切り欠き状に開口形成された開口部２１ｅが形成されており、該開口部２１ｅからは、バッキング６を装着したブレードラバー５が長手方向に挿入可能である。つまり、サイドカバー部２１をプライマリレバー２に装着した状態であっても、その開口部２１ｅからブレードラバー５を長手方向に挿入して装着することが可能となっている。

又、サイドカバー部２１は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記センターカバー部２０のアームカバー部分２０ｂと連続するように、頂部２１ａがワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１に対して該幅方向の一側に所定距離だけオフセットさせて設けられている。即ち、ワイパアーム８の停止位置において、中心線Ｌ１に対して走行風の下流側（車両後方側）に所定距離だけオフセットした位置に頂部２１ａが設けられている。又、サイドカバー部２１には、前記アームカバー部分２０ｂと同様に、頂部２１ａから幅方向の他側においてフィン部２１ｂが一体に形成されている。フィン部２１ｂは、走行風を受けるとワイパブレード１をガラス表面３０ａ側に押し付ける力を生じさせる斜面に形成されている。又、フィン部２１ｂは、上記のようにオフセットさせた頂部２１ａから形成されるので、サイドカバー部２１の幅方向の大型化を抑えながら、該フィン部２１ｂの大型化が図られている。

更に、サイドカバー部２１の基端内側面には、図５（ａ）に示すように、前記プライマリレバー２の連結部１２の連結孔１２ａにそれぞれ嵌挿され、前記連結部１２に対して回動可能に連結する一対の連結突起２１ｃが形成されている。又、サイドカバー部２１の先端内側面には、図５（ｃ）に示すように、前記ブレードラバー５の基部５ａを長手方向から挿入するための把持部２１ｄが形成されている。把持部２１ｄは、ブレードラバー５がガラス表面３０ａの曲率変化による屈曲変形に追従可能となるように、レバーアッセンブリ４の中で端部に位置する把持部１６よりも先端側でブレードラバー５の基部５ａを把持する。即ち、サイドカバー部２１は、把持部２１ｄにおいてブレードラバー５を直接保持する。又、サイドカバー部２１の先端内側面には、ラバー押圧突起２１ｆが下方に向かって突出形成されている。ラバー押圧突起２１ｆは、ブレードラバー５がガラス表面３０ａに曲率変化による屈曲変形に追従可能となるように、把持部１６よりも先端側でブレードラバー５の基部５ａをガラス表面３０ａ側に押す。因みに、ブレードラバー５において、レバーアッセンブリ４の中で端部に位置する把持部１６から該ブレードラバー５の端部までの範囲を特に追従端部という。

因みに、サイドカバー部２１の基端上部は、側方から見て、サイドカバー部２１の回動中心（連結突起２１ｃ）を中心とした円形状に形成されている。これに対し、サイドカバー部２１の基端部と対向する前記センターカバー部２０（アームカバー部分２０ｂ）の先端部は、側方から見て円形凹状をなしており、サイドカバー部２１が回動した際に、該サイドカバー部２１との隙間の変化が小さくなるようになっている。又、側方から見てレバーアッセンブリ４が位置していないサイドカバー部２１とセンターカバー部２０との隙間の上部は、その隙間を通じて反対側が見えてしまう。これを防止するために、センターカバー部２０の先端には、下方に向かって直線的に延びるリブ２０ｈが設けられている。又、このリブ２０ｈは、センターカバー部２０の先端上部が鋭利な形状になるのも同時に防止している。

このように構成されるカバー部材７において、そのセンターカバー部２０は、下端部の開口から内部にレバーアッセンブリ４のプライマリレバー２を収容するように該プライマリレバー２に装着される。この時、センターカバー部２０は、内側面に設けられる各係止突起２０ｆ，２０ｇ分、外側に弾性変形し、該係止突起２０ｆ，２０ｇがプライマリレバー２のホルダ部１０及び連結部１２の下端面に到達すると、通常状態に弾性復帰する。そして、各係止突起２０ｆ，２０ｇがホルダ部１０及び連結部１２の下端面に係止し、該センターカバー部２０がレバーアッセンブリ４から脱落しないように装着される。センターカバー部２０は、プライマリレバー２の連結部１２の連結ピン１３が設けられる部位までの該プライマリレバー２の略全体を覆う。

又、サイドカバー部２１は、下端部の開口から内部にレバーアッセンブリ４のセカンダリレバー３の外側のアーム部１５を収容するとともに、該アーム部１５よりも先端側においてブレードラバー５の上部に位置するように、プライマリレバー２の連結部１２及びブレードラバー５の端部に対して装着される。具体的には、サイドカバー部２１の連結突起２１ｃをプライマリレバー２の連結部１２の連結孔１２ａに嵌挿し、その後、サイドカバー部２１の開口部２１ｅから把持部２１ｄ及び前記レバーアッセンブリ４の把持部１６にブレードラバー５の基部５ａが長手方向から挿入される。これにより、サイドカバー部２１は、レバーアッセンブリ４及びブレードラバー５から脱落しないように装着される。サイドカバー部２１は、センターカバー部２０（アームカバー部分２０ｂ）から連続するように、プライマリレバー２の連結部１２の連結孔１２ａが設けられる部位からセカンダリレバー３の外側のアーム部１５を覆うとともに、そこからブレードラバー５の端部まで連続するようにブレードラバー５の端部まで延びている。このサイドカバー部２１及び前記センターカバー部２０を装着することにより、レバーアッセンブリ４が覆われてブレードラバー５と一体的な外観となる本実施形態のワイパブレード１が構成されている。

次に、このような構成の本実施形態のワイパブレード１の特徴的な作用効果を述べる。
（１）レバーアッセンブリ４を収容して覆うカバー部材７は、センターカバー部２０と該センターカバー部２０の両側に位置する一対のサイドカバー部２１とから構成されている。このサイドカバー部２１は、ブレードラバー５の屈曲変形に応じて回動するように、該カバー部２１の連結突起２１ｃがプライマリレバー２の連結部１２の連結孔１２ａに嵌挿されて該カバー部２１の基端部がレバーアッセンブリ４に対して回動可能に連結される。又、先端部が把持部２１ｄにてレバーアッセンブリ４の端部に位置する把持部１６よりも先端側でブレードラバー５を把持（保持）する。従って、ブレードラバー５の端部は払拭するガラス表面３０ａの曲率変化によって屈曲変形が大きい（特にフロントガラス３０においては、側部に向かうほど曲率変化が大きいため、そのガラス表面３０ａを払拭するブレードラバー５端部はその屈曲変形が大きい）。しかし、カバー部材７に上記したようなサイドカバー部２１を設けることで、ブレードラバー５端部の屈曲変形に追従するようにサイドカバー部２１の先端部側が回動するようになる。つまり、ブレードラバー５端部とカバー部材７（サイドカバー部２１）との間に隙間が生じることが防止され、外観見栄えを向上させることができる。

（２）サイドカバー部２１は、基端部が連結突起２１ｃにてプライマリレバー２の連結部１２に連結され、先端部が把持部２１ｄにてブレードラバー５の端部に装着される。ブレードラバー５には剛性を有するバッキング６が装着されているので、サイドカバー部２１は、両端が剛性を有する部材にそれぞれ支持されて片持ち状とならない。その結果、サイドカバー部２１に対して洗車機等から比較的大きな外力が作用しても、該サイドカバー部２１がワイパブレード１から脱落したり破損したりすることを抑制することができる。

（３）プライマリレバー２の連結部１２に連結されたサイドカバー部２１は、回動軸がワイパブレード１の幅方向に延びていることから、該ワイパブレード１の幅方向、即ち払拭方向においては移動不能となる。従って、サイドカバー部２１の把持部２１ｄにて把持されるブレードラバー５端部は払拭方向の剛性が向上するため、払拭時のびびり（ガラス表面３０ａからの飛び）を抑制することができる。

（４）サイドカバー部２１は、対をなしておりワイパブレード１の両側にそれぞれ設けられ、互いが対称形状に形成されている。従って、カバー部材７、ひいてはワイパブレード１の外観見栄えがより向上する。

（５）サイドカバー部２１は、プライマリレバー２に対して回動可能に連結されている。従って、サイドカバー部２１は、強度及び剛性の高い金属製のプライマリレバー２に回動可能に連結されるので、例えば樹脂製のセンターカバー部２０に連結する場合と比べて、その連結が確実である。

（６）サイドカバー部２１の基端内側面には連結突起２１ｃが形成され、プライマリレバー２の連結部１２には連結突起２１ｃが嵌挿される連結孔１２ａが形成されている。従って、プライマリレバー２は金属製であるので、該レバー２に形成する連結のための手段を孔としたことで、その形成が突起を形成した場合と比べて容易である。

（７）カバー部材７には、車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレード１をガラス表面３０ａ側に押し付ける力を生じさせるフィン部２０ｅ，２１ｂが一体に形成されている。従って、このフィン部２０ｅ，２１ｂにより、走行時、特に高速走行時に生じるワイパブレード１のガラス表面３０ａからの浮き上がりが防止され、払拭性能を向上させることができる。しかも、このフィン部２０ｅ，２１ｂをカバー部材７に一体に形成したので、部品点数の増加を防止することができる。

（８）サイドカバー部２１にもフィン部２１ｂを設けているので、フィン部２１ｂによりガラス表面３０ａ側に押し付ける力が該サイドカバー部２１の先端に設けた把持部２１ｄ及びラバー押圧突起２１ｆを介してブレードラバー５端部に伝わるので、該ブレードラバー５端部の浮き上がりを効果的に防止することができる。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態のワイパブレード１ａは、前記第１実施形態のワイパブレード１と比べて、カバー部材７ａの構成が中心に変更されている。従って、以下には、カバー部材７ａを中心に説明し、前記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図６〜図８に示すように、カバー部材７ａは、センターカバー部２２と該センターカバー部２２の両側に位置する一対のサイドカバー部２３とから構成され、それぞれ合成樹脂材料にて所定の剛性を有するように形成されている。センターカバー部２２及びサイドカバー部２３は、レバーアッセンブリ４を収容して覆うとともに、ブレードラバー５の端部まで延びており、該ブレードラバー５と一体的な外観となるように構成されている。

センターカバー部２２は、プライマリレバー２のホルダ部１０とアーム部１１の基端部とを覆うように形成されている。センターカバー部２２は、両側壁が平行となるように形成され、その幅方向の中心がワイパブレード１ａの幅方向の中心線上に位置するように設けられている。センターカバー部２２の中央上端部には、前記ホルダ部１０を露出させるための長方形状の開口２２ａが形成されている。

又、センターカバー部２２の内側面には前記プライマリレバー２のホルダ部１０下端面の所定の４箇所に係止する係止突起２２ｂが形成されている。これら各係止突起２２ｂは、センターカバー部２２をプライマリレバー２に対して装着した際、該プライマリレバー２のホルダ部１０の下端面に係止し、センターカバー部２２の反装着方向側への移動を規制、即ち脱落を防止する。

一方、対をなすサイドカバー部２３は、互いに対称形状に形成されている。サイドカバー部２３は、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｖ字状に形成されている。サイドカバー部２３は、前記プライマリレバー２のアーム部１１の基端部からブレードラバー５の端部まで延びており、長手方向の所定位置から先端部（ブレードラバー５の端部）に向かうほど高さが次第に低くなる形状をなしている。サイドカバー部２３の先端部には、下端から切り欠き状に開口形成され、バッキング６を装着したブレードラバー５が長手方向から挿入可能とする開口部２３ｅが形成されている。

又、サイドカバー部２３には、ワイパブレード１ａの幅方向の中心線に対して該幅方向の一側にオフセットさせた頂部２３ａから幅方向の他側においてフィン部２３ｂが一体に形成されている。フィン部２３ｂは、走行風を受けるとワイパブレード１ａをガラス表面３０ａ側に押し付ける力を生じさせる斜面に形成されている。

又、サイドカバー部２３の基端内側面には、一対の連結突起２３ｃが形成されている。これに対し、プライマリレバー２のアーム部１１の基端部には一対の連結孔１１ａが設けられている。尚、前記第１実施形態で設けられていた連結部１２の連結孔１２ａは省略され、該連結部１２が短く形成されている。そして、サイドカバー部２３は、基端部の連結突起２３ｃがプライマリレバー２のアーム部１１の連結孔１１ａにそれぞれ嵌挿され、該プライマリレバー２（アーム部１１）に対して回動可能に連結される。尚、この場合、サイドカバー部２３の回動軸は、前記第１実施形態と同様に、ワイパブレード１ａの幅方向に沿うように設定されている。因みに、本実施形態のサイドカバー部２３の基端部は、センターカバー部２２の内部に収容されるようになっている。

又、サイドカバー部２３の先端内側面には、前記ブレードラバー５の基部５ａを長手方向から挿入するための把持部２３ｄが形成されている。把持部２３ｄは、ブレードラバー５がガラス表面３０ａの曲率変化による屈曲変形に追従可能となるように、レバーアッセンブリ４の中で端部に位置する把持部１６よりも先端側でブレードラバー５の基部５ａを把持する。又、サイドカバー部２３の先端内側面には、ブレードラバー５がガラス表面３０ａに曲率変化による屈曲変形に追従可能となるように、把持部１６よりも先端側でブレードラバー５の基部５ａをガラス表面３０ａ側に押すためのラバー押圧突起２３ｆが下方に向かって突出形成されている。

そして、このように構成されるカバー部材７ａにおいて、サイドカバー部２３がプライマリレバー２のアーム部１１及びセカンダリレバー３の外側のアーム部１５を収容するように装着、即ちサイドカバー部２３の連結突起２３ｃがプライマリレバー２のアーム部１１の連結孔１１ａに嵌挿される。次いで、センターカバー部２２がサイドカバー部２３の基端部を収容するようにプライマリレバー２のホルダ部１０に装着、即ち係止突起２２ｂがホルダ部１０の下端面に係止される。その後、サイドカバー部２３の開口部２３ｅから把持部２３ｄ及び前記レバーアッセンブリ４の把持部１６にブレードラバー５の基部５ａが長手方向から挿入される。これにより、サイドカバー部２３は、レバーアッセンブリ４及びブレードラバー５から脱落しないように装着される。このようなサイドカバー部２３及び前記センターカバー部２２よりなるカバー部材７ａを装着する本実施形態においても、レバーアッセンブリ４が覆われてブレードラバー５と一体的な外観となるワイパブレード１ａとなる。

このような構成の本実施形態のワイパブレード１ａは、前記第１実施形態のワイパブレード１と比べて若干の変更点はあるが、前記第１実施形態で記載した作用効果（１）〜（８）を有している。これに加え、本実施形態では、サイドカバー部２３の基端部がセンターカバー部２２の内部に収容されている。これにより、ワイパブレード１ａを側方から見た場合に、サイドカバー部２３とセンターカバー部２２との繋ぎ目に隙間が生じることが防止され、外観見栄えの向上に貢献できる。

（第３実施形態）
以下、本発明を具体化した第３実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態のワイパブレード１ｂは、前記第２実施形態のワイパブレード１ａと比べて、カバー部材７ｂの構成が中心に変更されている。従って、以下には、カバー部材７ｂを中心に説明し、前記第１及び第２実施形態と同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図９〜図１１に示すように、カバー部材７ｂは、センターカバー部２２と該センターカバー部２２の一側に位置するサイドカバー部２３と、該センターカバー部２２の他側に位置するサイドカバー部２４とから構成され、それぞれ合成樹脂材料にて所定の剛性を有するように形成されている。即ち、本実施形態のワイパブレード１ｂは、前記第２実施形態で用いたサイドカバー部２３を一側においてのみ実施している。

サイドカバー部２４は、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｖ字状に形成されている。サイドカバー部２４は、前記プライマリレバー２の一方のアーム部１１の基端部からセカンダリレバー３の把持部１６まで延びている。サイドカバー部２４には、ワイパブレード１ｂの幅方向の中心線に対して該幅方向の一側にオフセットさせた頂部２４ａから幅方向の他側においてフィン部２４ｂが一体に形成されている。フィン部２４ｂは、走行風を受けるとワイパブレード１ｂをガラス表面３０ａ側に押し付ける力を生じさせる斜面に形成されている。

又、サイドカバー部２４の基端内側面には、プライマリレバー２のアーム部１１の基端部に設けられる一対の連結孔１１ａに嵌挿される一対の連結突起２４ｃが形成されている。そして、サイドカバー部２４は、基端部の連結突起２４ｃがプライマリレバー２のアーム部１１の連結孔１１ａに嵌挿され、該プライマリレバー２（アーム部１１）に対して回動可能に連結される。尚、この場合、サイドカバー部２４の回動軸は、前記第２実施形態と同様に、ワイパブレード１ｂの幅方向に沿うように設定されている。因みに、本実施形態のサイドカバー部２４の基端部も、センターカバー部２２の内部に収容されるようになっている。

又、サイドカバー部２４の先端内側面には、前記ブレードラバー５の基部５ａを把持する把持部２４ｄが形成されている。尚、この把持部２４ｄは、ブレードラバー５の基部５ａに対して上部から装着可能に形成されている。

更に、サイドカバー部２４が途切れたセカンダリレバー３の把持部１６からブレードラバー５の端部においては、該サイドカバー部２４から連続するようなフィン部５ｄがブレードラバー５の上面に立設されている。

このようなサイドカバー部２３，２４及び前記センターカバー部２２よりなるカバー部材７ｂを装着する本実施形態においても、レバーアッセンブリ４が覆われてブレードラバー５と一体的な外観となるワイパブレード１ｂとなる。このような構成の本実施形態のワイパブレード１ｂは、前記第２実施形態のワイパブレード１ａと同様、サイドカバー部２３を用いる部分については、同様の作用効果を有している。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記各実施形態では、サイドカバー部２１，２３，２４をレバーアッセンブリ４に回動可能に連結したが、センターカバー部２０，２２に回動可能に連結する構成であってもよい。

○上記実施形態では、サイドカバー部２１，２３，２４に連結突起２１ｃ，２３ｃ，２４ｃを設け、レバーアッセンブリ４に連結孔１２ａ，１１ａを設けて、サイドカバー部２１，２３，２４を回動可能に連結したが、突起及び孔を逆の部材に形成してもよい。又、突起及び孔以外の連結手段を用いてもよい。例えば、連結ピン１７を若干突出させて、サイドカバー部２１を回動可能に連結するようにしてもよい。又、連結突起２１ｃ，２３ｃ，２４ｃ及び連結孔１２ａ，１１ａといった連結部分の位置を適宜変更してもよい。

○上記各実施形態では、フィン部２０ｅ，２１ｂ，２３ｂ，２４ｂを一体に設けたカバー部材７，７ａ，７ｂであったが、フィン部を省略したカバー部材であってもよい。この場合、サイドカバー部２１，２３を対で設ける場合、同一形状に形成することが可能となる。

○上記各実施形態では、１個のセンターカバー部２０，２２と２個のサイドカバー部２１，２３，２４とで構成されるカバー部材７，７ａ，７ｂとしたが、カバー部の数はこれに限定されるものではなく、カバー部の数を適宜増減させてもよい。例えば、カバー部材を可動カバー部であるサイドカバー部のみとし、プライマリレバー２をセンターカバー部のような外形形状としてもよい。

○上記各実施形態では、１個のプライマリレバー２と２個のセカンダリレバー３とで構成されるレバーアッセンブリ４を用いたが、レバーの数はこれに限定されるものではない。

○上記各実施形態では、可動カバー部は、その先端部がレバーアッセンブリ４の端部に位置する把持部１６よりも先端側でブレードラバー５を直接保持する構成としたが、ブレードラバー５を間接的に保持する構成としてもよい。例えば、第１実施形態において、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、バッキング６として、その一部がブレードラバー５のバッキング装着溝５ｃから突出する幅のものを使用する。そして、図１２（ｂ）に示すように、サイドカバー部２１に形成された把持部２１ｄは、バッキング装着溝５ｃから突出したバッキング６の部分を把持することにより間接的にブレードラバー５を保持する構成とする。このとき、セカンダリレバー３の両端部に設けられる把持部１６は、図１２（ａ）に示すように、ブレードラバー５の基部５ａを把持してブレードラバー５を保持する構成であっても、図１３に示すように、把持部１６がバッキング装着溝５ｃから突出したバッキング６の部分と係合する状態でブレードラバー５を保持する構成であってもよい。同様に、第２の実施形態及び第３の実施形態においても、バッキング６として、その一部がブレードラバー５のバッキング装着溝５ｃから突出する幅のものを使用して、サイドカバー部２３，２４の把持部２３ｄ，２４ｄがバッキング装着溝５ｃから突出したバッキング６の部分を把持するように構成してもよい。

○可動カバー部の先端部がブレードラバー５を間接的に保持する構成として、ブレードラバー５端部又はバッキング６の端部に取り付けられたキャップ等を介して保持するものであってもよい。例えば、サイドカバー部２１，２３，２４の把持部２１ｄ，２３ｄ，２４ｄが、ブレードラバー５端部又はバッキング６の端部に取り付けられたキャップ等を把持する構成であってもよい。

（ａ）は、第１実施形態におけるカバー部材を装着したワイパブレードの側面図、（ｂ）は、カバー部材を装着する前のワイパブレードの側面図。 （ａ）（ｂ）は、図１の要部拡大図。 カバー部材を装着する前のワイパブレードの斜視図。 （ａ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は、図２（ａ）のＣ−Ｃ断面図。 （ａ）は、図２（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は、図２（ａ）のＥ−Ｅ断面図、（ｃ）は、図２（ａ）のＦ−Ｆ断面図。 （ａ）は、第２実施形態におけるカバー部材を装着したワイパブレードの側面図、（ｂ）は、カバー部材を装着する前のワイパブレードの側面図。 （ａ）（ｂ）は、図６の要部拡大図。 カバー部材を装着する前のワイパブレードの斜視図。 （ａ）は、第３実施形態におけるカバー部材を装着したワイパブレードの側面図、（ｂ）は、カバー部材を装着する前のワイパブレードの側面図。 （ａ）（ｂ）は、図９の要部拡大図。 カバー部材を装着する前のワイパブレードの斜視図。 （ａ）は、図５（ｂ）に対応する変形例の断面図、（ｂ）は、図５（ｃ）に対応する変形例の断面図。 図５（ｂ）に対応する変形例の断面図。

符号の説明

１，１ａ，１ｂ…ワイパブレード、２…レバーとしてのプライマリレバー、３…レバーとしてのセカンダリレバー、４…レバーアッセンブリ、５…ブレードラバー、６…バッキング、７，７ａ，７ｂ…カバー部材、８…ワイパアーム、１１ａ，１２ａ…連結孔、１６…把持部、２１，２３，２４…可動カバー部としてのサイドカバー部、２１ｃ，２３ｃ，２４ｃ…連結突起、２０ｅ，２１ｂ，２３ｂ，２４ｂ…フィン部。

Claims (6)

1. ワイパアームと連結され、複数個の金属製レバーがトーナメント状に連結されて構成されて複数個の把持部を有するレバーアッセンブリと、該レバーアッセンブリにて保持されるブレードラバーと、該ブレードラバー側が開口する凹状に形成され、前記レバーアッセンブリを該開口から内部に収容する合成樹脂製のカバー部材と、を備えたワイパブレードであって、
   前記カバー部材は、１個又は複数個の可動カバー部を備えており、
   前記可動カバー部は、前記ブレードラバーの屈曲変形に応じて回動するように、基端部が前記レバーアッセンブリ又は前記可動カバー部以外の前記カバー部材に対して回動可能に連結されるとともに、先端部が前記レバーアッセンブリの端部に位置する前記把持部よりも先端側で前記ブレードラバーを直接又は間接的に保持することを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記可動カバー部は、ワイパブレードの両側にそれぞれ設けられ、互いが同一形状又は対称形状に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記可動カバー部は、前記レバーアッセンブリを構成する前記レバーに対して回動可能に連結されていることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項３に記載のワイパブレードにおいて、
   前記可動カバー部には、基端内側面に連結突起が形成され、
   前記レバーには、前記連結突起が嵌挿され前記可動カバー部を回動可能に連結する連結孔が形成されていることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記可動カバー部は、基端部が前記可動カバー部以外の前記カバー部材の内部に収容されていることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記カバー部材には、車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を生じさせるフィン部が一体に形成されていることを特徴とするワイパブレード。

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