JP2005226794A - 転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道車両用軸受装置において、フレッチング摩耗粉が転がり軸受内に侵入することを防止する。
【解決手段】後蓋８には、内輪２の端面２ａと当接する当接面Ａ側に取付け溝８ｂを形成する。この取付け溝８ｂに、端面２ａとの間に所定の隙間Ｔをもたせて、磁気回路１５を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、転がり軸受内部への異物の侵入を抑制するのに有効な構造を備えた転がり軸受装置に係り、特に、車輪を固定する車軸等に好適に用いられる転がり軸受装置に関する。

車輪を固定する車軸等に用いられる転がり軸受装置としては、例えば鉄道車両の車軸に用いられる鉄道車両用軸受装置が知られている（例えば特許文献１〜３参照）。
例えば図６に示すように、このような鉄道車両用軸受装置では、転がり軸受として複列の円すいころ軸受１０を用いている。
そして、円すいころ軸受１０の内輪２の端面２ａ、２ｂにそれぞれ当接して配置される端面部材として、後ろ蓋８０および油切り５を備えて転がり軸受装置を構成している。
特開平１１−３３６７７４号公報 特開２００１−２７２５４号公報 特開２００１−４１２３１号公報

しかしながら、このような鉄道車両用軸受装置にあっては、鉄道車両の走行に伴って車軸１００に曲げモーメントが繰り返し掛かる。そのため、円すいころ軸受１０の内輪２と後ろ蓋８０との当接面Ａ、および内輪２と油切り５２との当接面Ｂに、繰り返し応力がそれぞれ発生する。そのため、このような繰返し応力により、当接面Ａおよび当接面Ｂにフレッチング摩耗と呼ばれる表面損傷が生じる場合がある。

通常、端面部材である油切り５および後ろ蓋８０は、焼ならしを施しただけの炭素鋼である。そのため、フレッチング摩耗が進行すると、当接面Ａおよび当接面Ｂに、酸化鉄などの強磁性体からなる摩耗粉が生じる。そして、この摩耗粉が転がり軸受の径方向外方に移動して転がり軸受内の潤滑剤に混入し、潤滑剤を劣化させるという問題がある。また、この摩耗粉が転がり軸受内でラップ剤として作用して、転がり軸受内での各部の隙間を増大させて、振動や騒音の原因になるという問題がある。これにより、転がり軸受装置の寿命を低下させるおそれもある。なお、鉄道車両では、車両の構造上、曲げモーメントによる繰返し応力の発生はやむを得ない。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、転がり軸受内へのフレッチング摩耗による摩耗粉の混入を抑制し、転がり軸受装置の寿命を向上させることを目的としている。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内輪および外輪からなる軌道輪と、前記軌道輪の転走面同士の間で画成される軌道部に転動自在に介装される複数の転動体と、を少なくとも備えた転がり軸受装置において、前記軌道部の端部の近傍に永久磁石を備えており、当該永久磁石の磁気力によって、酸化鉄などの強磁性体からなる摩耗粉を捕捉して、前記軌道部内への当該摩耗粉の侵入を防止するようになっている。

また、請求項２に記載の発明は、軸の一端部が内嵌する内輪と、その内輪の外周に形成された転走面に対向する転走面を内周に有する外輪と、前記内輪および外輪の転走面同士の間で画成される軌道部に転動自在に介装される複数の転動体と、前記内輪の少なくとも一方の端面に当接して配置される端面部材と、を備えた転がり軸受装置であって、前記端面部材には、前記内輪の端面と当接面側に、永久磁石を、前記内輪の端面との間に軸方向に所定の隙間をもたせて取り付けることを特徴としている。

請求項１または２に記載の発明によれば、フレッチング摩耗による摩耗粉が、永久磁石の磁気力によって捕捉されて吸着される。したがって、摩耗粉が転がり軸受内まで侵入して潤滑剤に混入することを抑制し、転がり軸受装置の寿命を向上させることができる。
なお、請求項２に記載の発明のように、内輪の端面と永久磁石との間には、軸方向において所定の隙間を設けておくことが好ましい。すなわち、軸方向に隙間を設けておけば、永久磁石は、軸方向に向かう力を内輪の端面から直接受けない。そのため、永久磁石自身が摩耗することが防止される。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の転がり軸受装置であって、前記永久磁石は、前記内輪の端面に沿って円環状に配置することを特徴としている。
請求項３に記載の発明によれば、永久磁石が軸受の全周に亘って形成される。これにより、転がり軸受内部へのフレッチング摩耗粉の侵入を、転がり軸受の全周で好適に抑制可能である。
また、請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の転がり軸受装置であって、前記永久磁石は、前記端面部材に対して、非磁性部材を介して取り付けることを特徴としている。
請求項４に記載の発明によれば、永久磁石の磁気力が端面部材に漏れ出ることが抑制されるから、磁気力を内輪の端面側に、より効果的に作用させることができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の転がり軸受装置であって、前記永久磁石は、フェライト磁石であることを特徴としている。
請求項５に記載の発明によれば、永久磁石を安価にすることができる。
また、請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の転がり軸受装置であって、前記永久磁石の両極に、ポールピースをそれぞれ配して磁気回路を構成することを特徴としている。
請求項６に記載の発明によれば、構成された磁気回路によって磁気力を強くすることができる。これにより、摩耗粉をより強く吸着することができる。したがって、摩耗粉の転がり軸受内への侵入をより好適に抑制し得る。

また、請求項７に記載の発明は、請求項２〜６のいずれか１項に記載の転がり軸受装置であって、前記所定の隙間は、０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下であることを特徴としている。
ここで、「所定の隙間」は、永久磁石のみを使用している場合には、永久磁石自身の端面と内輪の端面との隙間であり、永久磁石の両極に、ポールピースをそれぞれ配して磁気回路を構成する場合には、ポールピースも含めた磁気回路の構成部材の端面と内輪の端面との隙間をいう。

前記所定の隙間が０．５ｍｍ未満だと、磁気力によって吸着した摩耗粉が所定の隙間に堆積して、所定の隙間を埋めてしまう可能性が生じる。所定の隙間が埋まってしまうと、一度捕捉した摩耗粉の一部が脱落して転がり軸受内へ侵入したり、あるいは、堆積した摩耗粉を介して永久磁石（または磁気回路）と内輪の端面とが接触することによって、永久磁石（または磁気回路）が軸方向に向かう力を受けて破損するおそれがある。また、所定の隙間が１ｍｍを超えると、磁気力の作用が減少するため、摩耗粉を十分に捕捉する上で望ましいとはいえない。
すなわち、請求項７に記載の発明によれば、この所定の隙間を、０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下としているため、所定の隙間に摩耗粉の堆積があっても、隙間が埋まることがほとんどなく、且つ磁気力が好適に作用して、摩耗粉を効果的に捕捉することができる。

また、請求項８に記載の発明は、請求項２〜７のいずれか１項に記載の転がり軸受装置であって、前記端面部材は、前記車輪側の端面に装着される後蓋であることを特徴としている。
例えば鉄道車両の走行に伴って車軸に繰り返し掛かる曲げモーメントで発生する繰り返し応力は、転がり軸受の内輪と後蓋との当接面で特に大きく作用する。したがって、請求項８に記載の発明によれば、少なくとも内輪と後蓋との当接面側に永久磁石（または磁気回路）を取り付けるため、転がり軸受内部へのフレッチング摩耗粉の侵入を抑制する上で効果的である。

また、請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の転がり軸受装置であって、前記転がり軸受装置は、鉄道車両の車軸に組込まれることを特徴としている。
通常、鉄道車両は、車両の構造上、曲げモーメントによる繰返し応力が車軸と転がり軸受装置との間に発生することはやむを得ない。そこで、請求項１〜８のいずれか１項に記載の転がり軸受装置を鉄道車両の車軸に組込めば、転がり軸受内へのフレッチング摩耗による摩耗粉の混入を抑制し、転がり軸受装置の寿命を向上させた鉄道車両用軸受装置を提供することができる。

本発明によれば、フレッチング摩耗粉が軸受内に混入することを抑制し、転がり軸受装置の寿命を向上させることができる。

以下、本発明に係る転がり軸受装置の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本発明の転がり軸受装置を使用してなる鉄道車両用軸受装置を説明する説明図であり、同図では、鉄道車両用軸受装置を、軸線を含む断面で示している。
同図に示すように、この鉄道車両用軸受装置は、転がり軸受として複列の円すいころ軸受１０を用いている。この円すいころ軸受１０の基本構造は、図６で示した従来のものと同様な構成であるため、詳しい説明は適宜省略する。なお、上記従来例と同一部品には、同一の符号を付して説明する。

この円すいころ軸受１０は、車輪（不図示）を固定する車軸１００の一端部が内嵌する内輪２と、その内輪２の外周に形成された転走面２ｃに対向する転走面１ｃを内周に有する外輪１と、を軌道輪として備えている。そして、これら内輪２および外輪１の転走面２ｃ、１ｃ同士の間で画成される軌道部に、転動体である複数の円すいころ３が転動自在に介装される。なお、円すいころ３は、円すいころ軸受１０の円周方向で等間隔になるように保持器４によって保持されている。

そして、この鉄道車両用軸受装置は、円すいころ軸受１０の内輪２の端面２ａ、２ｂにそれぞれ当接して配置される端面部材として、後蓋８および油切り５を備えている。また、この鉄道車両用軸受装置は、円すいころ軸受１０内のグリースを密封する構造を備えている。具体的には、円すいころ軸受１０の両端の開口部を塞ぐように、各端面にシールケース７がそれぞれ配設されている。シールケース７は、一端が外輪１に固定されており、他端が端面部材の溝に摺接している。そして、このシールケース７の内側にはオイルシール６が固定されており、軸受内のグリースを密封可能になっている。なお、鉄道車両用軸受装置は、前蓋９を用いて軸方向からボルトによって車軸１００に固定される。
さらに、この鉄道車両用軸受装置は、前記軌道部の端部の近傍に、磁気回路１５を備えている。

次に、この磁気回路の構成について図２、図３および図４を適宜参照して詳しく説明する。なお、図２は、軌道部の端部の近傍に備えられた磁気回路の部分（図１のＺ部）を拡大して図示する部分拡大図、図３は、磁気回路を構成している部分を説明するために、磁気回路の一部を破断して示す説明的斜視図であり、また、図４は、図２のＣ方向から磁気回路１５を見た矢視図である。

図２に示すように、後蓋８には、磁気回路１５を取り付ける取付け溝８ｂが形成されている。取付け溝８ｂの形成される位置は、後蓋８の外周側、且つ内輪２の端面２ａとの当接面Ａ側（同図に示すＹ部）である。取付け溝８ｂの形状は、当接面Ａに沿って、つまり内輪２の端面２ａ円周方向に沿って、後蓋８の外周側の全周に亘って溝状に加工される。
また、同図に示すように、磁気回路１５は、永久磁石１２と、永久磁石１２のＮ極側に配されたポールピース１３と、永久磁石１２のＳ極側に配されたポールピース１４と、から構成されている。なお、永久磁石１２には、フェライト磁石を使用している。

そして、この磁気回路１５が非磁性部材１６に嵌め込まれている。すなわち、磁気回路１５は、取付け溝８ｂに対し、非磁性部材１６を介して取り付けられる。また、この磁気回路１５は、端面２ａとの間で軸方向に所定の隙間Ｔをもたせて取り付けられる。なお、所定の隙間Ｔは、０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下に設定されている。

より詳しくは、図２および図３に示すように、非磁性部材１６は、取付け溝８ｂの形状に整合する内外径をもって円環状に形成されている。また、非磁性部材１６には、横断面がコ字状の溝１６ａが当接面Ａ側に形成されている。一方、磁気回路１５を構成する永久磁石１２、ポールピース１３およびポールピース１４は、図２〜４に示すように、非磁性部材１６のコ字状の溝１６ａに整合する内外径をもってそれぞれ円環状に形成されており、後蓋８の外周側の全周に亘って非磁性部材１６を介して取付け溝８ｂに嵌め込み可能に形成されている。

ここで、取付け溝８ｂへの非磁性部材１６および磁気回路１５の取り付け方法は、例えば接着剤によって接着して固定することができる。あるいは、取付け溝８ｂの外径形状に対して、しめ代をもたせて非磁性部材１６の内径を形成し、これを圧入してもよい。また、非磁性部材１６のコ字状の溝に取り付けられる磁気回路１５についても、同様に接着や圧入、またはそれらの組み合わせによって取り付け可能である。さらにまた、止めねじ等によって非磁性部材１６および磁気回路１５を取付け溝８ｂに固定するようにしてもよい。

このように磁気回路を構成することによって、永久磁石１２の一群の磁束線が閉路をなして形成されるため、永久磁石１２の磁気力を強くすることができる。具体的には、ポールピース１３、１４の両端部１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂでの磁束密度が大きくなる。また、後蓋８に対して非磁性部材１６を介して磁気回路１５が取り付けられているため、ポールピース１３、１４の端部１３ｂ、１４ｂから後蓋８への磁気力の漏れが少なくなる。これにより、磁気力を当接面Ａ側に、より効果的に作用させることができるようになっている。

次に、上述した構成からなる鉄道車両用軸受装置の作用・効果について説明する。
この鉄道車両用軸受装置は、台車に取り付けられて車体の重量を支持するものであるが、通常、鉄道車両は、車両の構造上、曲げモーメントによる繰返し応力が車軸と鉄道車両用軸受装置との間で発生することはやむを得ない。そのため、軸受内へのフレッチング摩耗による摩耗粉が混入するおそれがある。

しかし、上述した構成の鉄道車両用軸受装置によれば、内輪２の端面２ａと後蓋８の端面との間、つまり当接面Ａが擦れてフレッチングが発生し、フレッチング摩耗による摩耗粉が、車軸１００の回転による遠心力で当接面Ａに沿って径方向外方に移動しても、磁気回路１５の磁気力によって摩耗粉が途中で捕捉されて吸着される。これにより、それ以上、摩耗粉の移動が阻止される。したがって、摩耗粉が円すいころ軸受１０内まで侵入して潤滑剤に混入することを抑制し、潤滑剤の性能を長時間維持して、鉄道車両用軸受装置の寿命を向上させることができる。
また、内輪２の端面２ａと磁気回路１５との間には、軸方向において所定の隙間Ｔを設けている。そのため、磁気回路１５を構成する部材は、軸方向に向かう力を端面２ａから直接受けない。したがって、磁気回路１５を構成する部材自身が摩耗することが防止される。

また、この鉄道車両用軸受装置では、上記所定の隙間Ｔを、０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下となるように設定している。そのため、所定の隙間Ｔに摩耗粉の堆積があっても、隙間が埋まることがほとんどなく、且つ磁気力が好適に作用して、摩耗粉を効果的に捕捉することができる。すなわち、所定の隙間が０．５ｍｍ未満だと、磁気力によって吸着した摩耗粉が所定の隙間に堆積して、所定の隙間を埋めてしまう可能性が大きくなる。所定の隙間が埋まってしまうと、一度捕捉した摩耗粉の一部が脱落して円すいころ軸受１０内へ侵入したり、あるいは、堆積した摩耗粉を介して磁気回路１５と内輪２の端面２ａとが接触することによって、磁気回路１５が軸方向に向かう力を受けて破損するおそれがある。また、所定の隙間が１ｍｍを超えると、磁気力の作用が減少するため、摩耗粉を十分に捕捉する上で望ましいとはいえない。

また、この鉄道車両用軸受装置では、端面部材のうち、後蓋８に、磁気回路１５を構成している。通常、鉄道車両の走行に伴って車軸に繰り返し掛かる曲げモーメントで発生する繰り返し応力は、転がり軸受の内輪と後蓋との当接面Ａで特に大きく作用する。したがって、内輪２と後蓋８との当接面Ａ側に磁気回路１５を取り付ければ、円すいころ軸受１０内部へのフレッチング摩耗粉の侵入を抑制する上で特に効果的である。

また、この鉄道車両用軸受装置では、磁気回路１５は、内輪２の端面２ａに沿って円環状に配置されている。これにより磁気回路１５が軸受の全周に亘って形成される。そのため、円すいころ軸受１０内部へのフレッチング摩耗粉の侵入を、円すいころ軸受１０の全周に亘って好適に抑制可能である。
また、この鉄道車両用軸受装置では、磁気回路１５は、後蓋８に対して、非磁性部材１６を介して取り付けている。これにより、磁気回路１５の磁気力が後蓋８に漏れ出ることが抑制される。したがって、磁気力を内輪２の端面２ａ側に、より効果的に作用させることができる。
また、この鉄道車両用軸受装置では、磁気回路１５を構成する永久磁石に、フェライト磁石を使用している。これにより、磁気回路を安価にすることができる。

以上説明したように、この鉄道車両用軸受装置によれば、フレッチングによる摩耗粉が、円すいころ軸受１０内に混入することが抑制され、鉄道車両用軸受装置の寿命を向上させることができる。
なお、本発明に係る転がり軸受装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能である。
例えば、上記実施形態では、本発明に係る転がり軸受装置を鉄道車両用軸受装置に適用した例で説明しているが、これに限定されず、例えば車輪を固定する車軸等に用いられて、内輪の端面に当接して配置される端面部材を備える転がり軸受装置であれば本願発明を適用可能である。また、上記実施形態では、転がり軸受は円すいころ軸受１０を例として説明しているが、これに限定されず、例えば円筒ころ軸受にも適用可能である。

また、上記実施形態では、永久磁石１２の両極に、ポールピース１３、１４をそれぞれ配して磁気回路１５を構成しているが、これに限定されず、例えば図５に示すように、永久磁石１２のみを取り付けて、転がり軸受内にフレッチングによる摩耗粉が混入することを抑制する構成としてもよい。しかし、摩耗粉をより強く吸着して、摩耗粉の転がり軸受内への侵入をより好適に抑制する上では、永久磁石の両極に、ポールピースをそれぞれ配して磁気回路を構成することが望ましい。

また、上記実施形態では、磁気回路１５を構成している部材と、内輪２の端面２ａとの間に所定の隙間Ｔをもたせて取り付けており、この所定の隙間Ｔを０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下となるように設定しているが、これに限定されるものではない。すなわち、当該箇所に隙間をもたせて取り付けてあれば、例えばその隙間を０．５ｍｍ未満としたり、あるいは摩耗粉を吸着可能な距離であれば１ｍｍを超えても本発明の作用・効果を生じるものである。しかし、所定の隙間に摩耗粉の堆積があっても、隙間が埋まることがほとんどなく、且つ磁気力が好適に作用して、摩耗粉を効果的に捕捉する上では、この所定の隙間Ｔを０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下となるように設定することが望ましい。なお、「所定の隙間」は、例えば図５に示すように、永久磁石１２のみを使用している場合には、永久磁石１２自身の端面と内輪２の端面２ａとの隙間であり、磁気回路１５を構成する場合には、例えば図２に示すように、ポールピース１３、１４も含めた磁気回路１５の構成部材の端面と内輪２の端面２ａの隙間をいう。

また、上記実施形態では、磁気回路１５を、車輪側の端面に装着される後蓋８に備えた例で説明したが、これに限定されず、端面部材のうち、他方の端面である当接面Ｂ側（図１参照）の油切り５に対して、上述した磁気回路１５を構成してもよい。また、両端面（当接面Ａ、Ｂ側）の各端面部材である後蓋８および油切り５にそれぞれ磁気回路１５を構成してもよい。また、内輪２の端面２ａに溝加工を施し、磁気回路を装着してもよい。なお、例えば鉄道車両では、その走行に伴って車軸に繰り返し掛かる曲げモーメントで発生する繰り返し応力は、転がり軸受の内輪と後蓋との当接面側で特に大きく作用することを考慮すれば、少なくとも内輪と後ろ蓋との当接面側に磁気回路を取り付ければ、転がり軸受内部へのフレッチング摩耗粉の侵入を抑制する上で効果的である。

また、上記実施形態では、磁気回路１５を内輪２の端面２ａに沿って全周に亘って円環状に配置しているが、これに限定されず、例えば円周方向に沿って所定間隔ごとに複数個に分割して設けてもよい。しかし、転がり軸受内部へのフレッチング摩耗粉の侵入を、転がり軸受の全周で好適に抑制する上では、全周に亘って円環状に配置することが望ましい。なお、永久磁石１２を、上述のような円環状の形態に加工する上では、例えば合成ゴムあるいはプラスチックに磁性をもつ金属粉末を加えてなる、いわゆるゴム磁石やプラスチック磁石を使用すれば、容易に円環状に成形可能である。

また、上記実施形態では、永久磁石１２には、フェライト磁石を使用しているが、これに限定されず、例えばＫＳ鋼、ＯＰ磁石、アルニコなどを使用することができる。しかし、磁気回路を安価に構成する上では永久磁石に、フェライト磁石を使用することが望ましい。
また、上記実施形態では、磁気回路１５を後蓋８に対して、非磁性部材１６を介して取り付けているが、これに限定されず、磁気回路１５を後蓋８の取付け溝８ｂに直接取り付けてもよい。しかし、磁気回路からの磁気力が端面部材に漏れ出ることを抑制して、磁気力を内輪の端面側に、より効果的に作用させる上では、非磁性部材を介して取り付けることが望ましい。

本発明に係る鉄道車両用軸受装置を説明する説明図である。 図１のＺ部を拡大して図示する部分拡大図である。 本発明に係る磁気回路を説明する斜視図である。 本発明に係る磁気回路を説明する図２のＣ方向での矢視図である。 本発明の、他の実施形態を説明する説明図である。 従来の鉄道車両用軸受装置を説明する説明図である。

符号の説明

１ 外輪
１ｃ （外輪の）転走面
２ 内輪
２ａ （内輪の）端面
２ｃ （内輪の）転走面
４ 保持器
５ 油切り
６ オイルシール
７ シールケース
８ 後蓋
８ｂ 取付け溝
９ 前蓋
１０ 円すいころ軸受（転がり軸受）
１２ 永久磁石
１３、１４ ポールピース
１５ 磁気回路
１６ 非磁性部材
８０ 後蓋
１００ 車軸
Ａ 当接面
Ｂ 当接面
Ｔ 所定の隙間

Claims (9)

1. 内輪および外輪からなる軌道輪と、前記軌道輪の転走面同士の間で画成される軌道部に転動自在に介装される複数の転動体と、を少なくとも備えた転がり軸受装置において、
   前記軌道部の端部の近傍に永久磁石を備えており、当該永久磁石の磁気力によって、酸化鉄などの強磁性体からなる摩耗粉を捕捉して、前記軌道部内への当該摩耗粉の侵入を防止するようになっていることを特徴とする転がり軸受装置。
2. 軸の一端部が内嵌する内輪と、その内輪の外周に形成された転走面に対向する転走面を内周に有する外輪と、前記内輪および外輪の転走面同士の間で画成される軌道部に転動自在に介装される複数の転動体と、前記内輪の少なくとも一方の端面に当接して配置される端面部材と、を備えた転がり軸受装置であって、
   前記端面部材には、前記内輪の端面との当接面側に、永久磁石を、前記内輪の端面との間に軸方向に所定の隙間をもたせて取り付けることを特徴とする転がり軸受装置。
3. 前記永久磁石は、前記内輪の端面に沿って円環状に配置することを特徴とする請求項２に記載の転がり軸受装置。
4. 前記永久磁石は、前記端面部材に対して、非磁性部材を介して取り付けることを特徴とする請求項２または３に記載の転がり軸受装置。
5. 前記永久磁石は、フェライト磁石であることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の転がり軸受装置。
6. 前記永久磁石の両極に、ポールピースをそれぞれ配して磁気回路を構成することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の転がり軸受装置。
7. 前記所定の隙間は、０．５ｍｍ以上１ｍｍ以下であることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の転がり軸受装置。
8. 前記端面部材は、前記車輪側の端面に装着される後蓋であることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項に記載の転がり軸受装置。
9. 前記転がり軸受装置は、鉄道車両の車軸に組込まれることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の転がり軸受装置。

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