JP2005226462A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンを動かすための状態である運転状態と、気化器内の燃料を抜いて燃料タンクに戻すための還流状態とが切換え選択できる燃料供給装置を、コンパクト化や構造の簡素化が図れるとか、取付構造の簡略化が行えるよう、改善する。
【解決手段】フロート室４を有したエンジン用気化器３と燃料タンク１とを接続する燃料給排経路２に、燃料ポンプ５Ｂと経路切換手段５Ａとを接続し、経路切換手段５Ａの切換操作により、燃料ポンプ５Ｂの作動によって燃料タンク１からの燃料を気化器３に供給する運転状態と、燃料ポンプ５Ｂの作動によって前記フロート室４の残留燃料を燃料タンク１に戻す還流状態とが切換自在に構成されているエンジンの燃料供給装置において、燃料ポンプ５Ｂと経路切換手段５Ａとを一体化して成る切換手段付ポンプ５を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの燃料供給装置に係り、詳しくは、エンジンを長期保管する場合に、気化器のフロート室を簡便にドレン操作できるようにしたエンジンの燃料供給装置に関するものである。

従来、農機等におけるエンジンの燃料供給装置は、フロート室を有したエンジン用気化器と、燃料タンクと、負圧式構造等による燃料ポンプと、経路切換手段とを備えて構成されている。具体的には、気化器と燃料タンクとを接続する燃料給排経路に、燃料ポンプと経路切換手段とを接続し、経路切換手段の切換操作により、燃料ポンプの作動によって燃料タンクからの燃料を気化器に供給する運転状態と、燃料ポンプの作動によってフロート室の残留燃料を燃料タンクに戻す還流状態とが切換自在に構成されている。このような技術としては、特許文献１において開示されたものが知られている。尚、燃料供給装置において、気化器内に溜まっている燃料を燃料タンクに戻す還流状態が行えるようにしてあるのは、次のような理由による。

管理機や田植機等の農業機械は、その稼動期間は比較的短く、農閑期には長期に亘って倉庫等に保管されることとなる。従って、農業機械のようにシーズン性の強い機械に搭載されているエンジンでは、シーズンオフ中に気化器（キャブレター）におけるフロート内に貯留されている燃料が劣化（揮発成分が抜けてガム化したり、燃焼に適合しない状態になったりする）してしまい、次シーズンにおいて始動不良、ハンチング等を引起す不具合がある。この不具合を防止するために、不使用時にはフロート室に設けられたドレン口から残留燃料を抜き取るよう、ユーザーに指導並びにお願いしているが、その操作が煩わしいとか、操作し忘れるといったことから、殆ど行われていないのが実情である。

そこで、これを解決するべく、前述の特許文献１において開示されたように、前記運転状態と前記還流状態とが切換えられる経路切換手段を燃料給排経路に設けることにより、長期に亘る使用停止時には、経路切換手段を還流状態に切換えてフロート室内の残留燃料を燃料タンクに戻すことにより、気化器内における燃料の劣化を防止して、次シーズンにおける始動不良等の不具合が防止できるのである。また、残留燃料を燃料タンクに戻すので、外部に排出する手段に比べて無駄が無く、経済的である点も望ましい。
特開平７−３１７６１９号公報

前述の特許文献１に示された技術の採用により、経路切換手段（流路切換え具）の切換操作により、操作簡単にして気化器内の残留燃料を燃料タンクに戻すこととができる便利なものとなったのである。しかしながら、前記従来技術では、燃料ポンプの吐出経路を、気化器へ向かわせる経路と、燃料タンクに向かわせる経路との２系統が必要となることから、経路切換手段である切換弁（特許文献１の図面において符号８が付されている部品）は、部品としては１個ではあるが、機能的には実質２組の弁を要する構造、即ち、１ポンプ、２バルブ構造となり、コンパクト性の点では芳しいものではなかった。また、燃料ポンプと切換弁とを接続する複雑な外部配管が必要になるとともに、燃料ポンプと切換弁との夫々に、エンジンや車体フレームに支持するための取付手段が必要であり、構造の複雑化も招きやすい問題もあった。

そこで、気化器用の燃料ポンプと、燃料タンク用の燃料ポンプとを設けることにより、切換弁は１個で済む構造、即ち、２ポンプ、１バルブ構造の燃料供給装置が考えられたが、この手段でも、計３個の部品が必要になるとともに、やはり外部配管は必要であることから、コンパクト性や構造の複雑さの点では、前述の１ポンプ、２バルブ構造のものと大差が無く、さらなる改善の余地が残されているものであった。

このような実情に鑑みることにより、本発明の目的は、エンジンを動かすための状態である運転状態と、気化器内の燃料を抜いて燃料タンクに戻すための還流状態とが切換え選択できる燃料供給装置を、コンパクト化や構造の簡素化が図れるとか、取付構造の簡略化が行えるようになるといった具合に改善されたものとして提供する点にある。

請求項１の構成は、フロート室４を有したエンジン用気化器３と燃料タンク１とを接続する燃料給排経路２に、燃料ポンプ５Ｂと経路切換手段５Ａとを接続し、前記経路切換手段５Ａの切換操作により、前記燃料ポンプ５Ｂの作動によって前記燃料タンク１からの燃料を前記気化器３に供給する運転状態と、前記燃料ポンプ５Ｂの作動によって前記フロート室４の残留燃料を前記燃料タンク１に戻す還流状態とが切換自在に構成されているエンジンの燃料供給装置において、
前記燃料ポンプ５Ｂと前記経路切換手段５Ａとを一体化して成る切換手段付ポンプ５が装備されていることを特徴とする。

請求項２の構成は、請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置において、前記切換手段付ポンプ５は、前記気化器３に対する給排経路が遮断される遮断状態が現出自在に構成されていることを特徴とする。

請求項３の構成は、請求項１又は２に記載のエンジンの燃料供給装置において、前記切換手段付ポンプ５は、燃料ポンプの機能を有するポンプブロック１４、切換移動自在な可動弁体１６を有した弁体ブロック１５、及び、前記燃料タンク１及び前記気化器３に対する複数の給排口ｋ１〜ｋ３と、前記ポンプブロック１４及び前記弁体ブロック１５に対応する複数の給排ポートｐ１〜ｐ６とが形成された弁通路ブロック１７から構成されていることを特徴とする。

請求項４の構成は、請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置において、前記給排口は、前記気化器３の燃料入口４ａに連通される第一給排口ｋ１と、前記気化器３のドレン口４ｂに連通される第二給排口ｋ２と、前記燃料タンク１に連通される第三給排口ｋ３とから構成され、前記給排ポートｐ１〜ｐ６は、前記第一給排口ｋ１に連通される第１給排ポートｐ１と、前記第二給排口ｋ２に連通される第２給排ポートｐ２と、前記第三給排口ｋ３に連通される第３及び第４給排ポートｐ３，ｐ４と、前記ポンプブロック１４の吸入口２２に連通される吸込ポートｐ６と、前記ポンプブロックの吐出口２１に連通される吐出ポートｐ５とから構成され、
前記可動弁体１６を運転位置に切換えることにより、前記第４給排ポートｐ４と前記吸込ポートｐ６とを連通し、かつ、前記第１給排ポートｐ１と前記吐出ポートｐ５とが連通する前記運転状態が得られるとともに、前記可動弁体１６を還流位置に切換えることにより、前記吸込ポートｐ６と前記第２給排ポートｐ２とが連通され、かつ、前記吐出ポートｐ５と前記第３給排ポートｐ３とが連通する前記還流状態が得られるように構成されていることを特徴とする。

請求項５の構成は、請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置において、前記可動弁体１６を遮断位置に切換えることにより、前記第１及び第２給排ポートｐ１，ｐ２が共に閉塞される遮断状態が現出可能に構成されていることを特徴とする。

請求項１の構成によれば、燃料ポンプと経路切換手段とが一体となった切換経路付ポンプに構成されているので、燃料タンク内の燃料を気化器に供給する運転状態と、気化器内の燃料を燃料タンク内に戻す還流状態とが切換できる便利なエンジンの燃料供給装置としながら、燃料ポンプと経路切換手段と接続するための配管等の外部流路が不要となり、その分の構造の簡素化や小型化が行えるとともに、コストダウンも可能になり、合理化が図られたエンジンの燃料供給装置を提供することができる。

請求項２の構成によるエンジンの燃料供給装置では、詳しくは実施例において説明するが、切換手段付ポンプを遮断状態に設定すれば、例えば、トラック荷台等に積載して移動運搬するという具合に、エンジン停止状態でありながら揺れ動かされたり振動が加えられたりされても、気化器に対する給排経路が遮断されているので、フロート室から燃料が気化器内部（インテークマニホールドやエアクリーナ側通路等）に漏れ出すことが防止され、次回のエンジン始動不良や、燃料がエアクリーナエレメントに染み込むといった不都合を回避することができる。

請求項３の構成によるエンジンの燃料供給装置では、ポンプブロックと弁体ブロックと弁通路ブロックとの三つのブロックから切換手段付ポンプを構成してあるので、夫々のブロックは機能毎に的を絞った構造とすることができ、各ブロック単体の製作は容易なものとなる。その結果、切換手段付ポンプとしての製作も行い易いものとなり、また、ブロック毎に分かれているので、組付け後の分解掃除や保守点検も容易化される利点がある。

請求項４の構成によるエンジンの燃料供給装置では、詳しくは実施例において説明するが、エンジンが運転される状態である運転状態と、気化器の燃料を燃料タンクに戻す動作である還流状態とを得るための、三つの給排口と六つの給排ポートが全て弁通路ブロックに集約配置されることになり、切換手段付ポンプを構成する各ブロックの合理化がより促進されるようになる。

請求項５の構成によれば、運転状態と還流状態との切換操作が自在な切換手段付ポンプの操作によって遮断状態も得ることができるので、多少の振動や揺れがあってもフロート室から気化器内部への燃料漏れが生じないという利点が得られるエンジンの燃料供給装置としながら、そのための遮断操作が行い易いものにできた。

以下、本発明の実施の形態を、管理機等の農機用ガソリンエンジンの燃料供給装置に適用した場合について図面に基づいて説明する。図１はエンジンの燃料供給装置を示す概略の系統図であり、図２〜図４は燃料の流れを示す切換手段付ポンプの分解斜視図であり、ス２は運転状態、図３は還流状態、図４は遮断状態を夫々示す。図５，６は切換手段付ポンプの正面図、側面図、図７，８は切換手段付ポンプの取付構造とその操作構造を示す正面図、側面図である。

実施例１によるエンジンの燃料供給装置Ａは、図１に示すように、ガソリンエンジンＥと、燃料タンク１とを接続する燃料給排経路２に装備されている。即ち、フロート室４を有したエンジン用キャブレター（気化器）３と、燃料タンク１とを接続する燃料給排経路２に、燃料ポンプ９と経路切換手段１０とを一体化して成る切換手段付ポンプ５を接続して構成されている。キャブレター３とエンジンＥとはインテークマニホールド１１を介して連結されており、キャブレター３のインテークマニホールド１１装着側と反対の側にはエアクリーナ３３（図７，８参照）が連結される。尚、６は点火プラグ、７は点火回路、８はメインキー（図示省略）によって回動操作自在なイグニッションスイッチである。

燃料給排経路２は、切換手段付ポンプ５の第一給排口ｋ１とフロート室４の上端部に形成されている燃料入口４ａとを接続する第一配管ｈ１と、切換手段付ポンプ５の第二給排口ｋ２とフロート室４の下端部に形成されているドレン口４ｂとを接続する第二配管ｈ２と、燃料タンク１の底面に形成された排出口１ａと切換手段付ポンプ５の第三給排口ｋ３とを接続する単一の第三配管ｈ３とから構成されている。第三給排口ｋ３は、図１に仮想線で示すように、両方向型のフィルタ１２を有したフィルタ経路１３を通るものとしても良い。

切換手段付ポンプ５は、図１〜図６に示すように、燃料ポンプ５Ｂと経路切換手段５Ａとが一体化されたものとして構成されている。即ち、燃料ポンプ５Ｂとして機能するポンプブロック１４、切換移動自在な可動弁体１６を有した弁体ブロック１５、及び、燃料タンク１及びキャブレター３に対する複数の給排口ｋ１〜ｋ３と、ポンプブロック１４及び弁体ブロック１５に対応する複数の給排ポートｐ１〜ｐ６とが形成された弁通路ブロック１７から構成されている。より詳しくは、ポンプブロック１４と弁体ブロック１５との間に弁通路ブロック１７を挟んで一体化してあるとともに、弁体ブロック１５の外側には、操作ノブ１９用の軸孔１８ａ（図６参照）が形成されたカバープレート１８が重ねられて一体化されている。また、弁体ブロック１５と弁通路ブロック１７との間には、薄板状のガスケット２０が介装されている。

弁体ブロック１５は、図２〜図５に示すように、偏平な筒状を呈する可動弁体１６を軸心Ｘ回りで回動自在に収容する段付き円孔（符記省略）を有した角ブロック体で構成されている。可動弁体１６は、図５及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、段付き円筒状の本体部１６Ａと、本体部１６Ａに一体形成された軸部１６ａと回動範囲を規制するべく、カバープレート１８のストップ部１８ｂと協働するための隆起部１６ｂから構成されている。本体部１６Ａの背面側には、周方向に延びる円弧穴状の第１及び第２ランドｒ１、ｒ２が回動軸心Ｘに関する点対称となる状態で形成されている。

軸部１６ａは、カバープレート１８の軸孔１８ａを貫通して外部に突出されており、この軸部１６ａの先端部に、円板状の鍔部１９ａと摘み部１９ｂとから成る操作ノブ１９が嵌合装着する構造としても良く、その場合には、摘み部１９ｂを手指で捩り操作することにより、可動弁体１６を回動操作自在となる（図１等参照）。尚、図６（ａ）においては、隆起部１６ｂは運転位置と還流位置との２位置切換型に形成されているが、形状変更により、図１に示す遮断位置を加えた３位置切換型とすることも自在である。

弁通路ブロック１７は、図２〜図６（ａ）に示すように、弁体ブロック１５に向く弁体側面１７ａに第１〜第６給排ポートｐ１〜ｐ６が形成され、底面１７ｂに第１及び第２給排口ｋ１，ｋ２が、勝つ、横側面１７ｃに第三給排口ｋ３が夫々形成されている。上側の左右に配置される第３、第４給排ポートｐ３，ｐ４は、共に第三給排口ｋ３に連通接続され、下側の第１給排ポートｐ１は第１給排ポートｐ１に、かつ、下側の第２給排ポートｐ２は第２給排ポートｐ２に夫々連通接続される。上下中間の第５，第６給排ポートｐ５、ｐ６は弁通路ブロック１７を貫通して、ポンプブロック１４に向くポンプ側面１７ｄに臨んでおり、燃料ポンプ５Ｂの吐出口２１と吸入口２２に夫々連通接続される。また、この弁通路ブロック１７には、切換手段付ポンプ５をエンジンＥに取付固定するべく、ナット部を有した上部台座１７ｎと、ボルト用孔を有した側方取付部１７ｈとが張出し形成されている。

つまり、給排口ｋ１〜ｋ３は、キャブレター３の燃料入口４ａに連通される第一給排口ｋ１と、キャブレター３のドレン口４ｂに連通される第二給排口ｋ２と、燃料タンク１に連通される第三給排口ｋ３とから構成され、給排ポートｐ１〜ｐ６は、第一給排口ｋ１に連通される第１給排ポートｐ１と、第二給排口ｋ２に連通される第２給排ポートｐ２と、第三給排口ｋ３に連通される第３及び第４給排ポートｐ３、ｐ４と、ポンプブロック１４の吸入口２２に連通される第６給排ポート（吸込ポートの一例）ｐ６と、ポンプブロック１４の吐出口２１に連通される第５給排ポート（吐出ポートの一例）ｐ５とから構成されている。

ポンプブロック１４は、図２〜図６に示すように、燃料ポンプ５Ｂが装備されたブロック体で構成されており、弁通路ブロック１７に向く弁通路側面１４ａには、燃料ポンプ５Ｂの吐出口２１と吸入口２２とが形成されている。燃料ポンプ５Ｂは、図示は省略するが、エンジンＥにおいて生じる脈動を伝達する圧力ホース２３を設けて、その脈動によって動作する負圧ポンプ（フィードポンプ）に構成されている。次に、切換手段付ポンプ５の機能について説明する。

切換手段付ポンプ５は、図１に示すように、操作ノブ１９を運転位置「運」に回動操作して得られる運転状態と、還流位置「還」に回動操作して得られる還流状態と、遮断位置「遮」に回動操作して得られる遮断状態とが切換選択自在に構成されている。通常のエンジン運転時には運転状態に切換え、トラックに積載する等の運搬時には遮断状態に切換える。また、シーズンオフ等によって長期に亘ってエンジン停止する際には、還流状態にするように操作される。

運転状態は、図２に示すように、操作ノブ１９を「運」位置に回動操作することで得られる。即ち、この運転状態では、第１給排ポートｐ１と第５給排ポートｐ５とが第１ランドｒ１によって連通され、かつ、第６給排ポートｐ６と第４給排ポートｐ４とが第２ランドｒ２によって連通されることとなる。従って、燃料ポンプ５Ｂの作動により、燃料の移動経路は、燃料タンク１の排出口１ａ→第三配管ｈ３→第三給排口ｋ３→第４給排ポートｐ４→→第２ランドｒ２→第６給排ポートｐ６→吸入口２２→燃料ポンプ５Ｂ→吐出口２１→第５給排ポートｐ５→第１ランドｒ１→第１給排ポートｐ１→第一給排口ｋ１→第一配管ｈ１→燃料入口４ａとなり、燃料タンク１内のガソリンがキャブレター３のフロート室４に供給される。

故に、農場等の圃場において農機を動かす等、通常のエンジン運転時には、切換手段付ポンプ５を運転状態に操作しておき、燃料タンク１内のガソリンが燃料ポンプ５Ｂによって良好にキャブレター３に供給される状態とすることができる。

還流状態は、図３に示すように、操作ノブ１９を「還」位置に回動操作することで得られる。即ち、この還流状態では、第５給排ポートｐ５と第３給排ポートｐ３とが第１ランドｒ１によって連通され、かつ、第６給排ポートｐ６と第２給排ポートｐ２とが第２ランドｒ２によって連通されることとなる。従って、燃料ポンプ５Ｂの作動により、燃料の移動経路は、ドレン口４ｂ→第二配管ｈ２→第二給排口ｋ２→第２給排ポートｐ２→第２ランドｒ２→第６給排ポートｐ６→吸入口２２→燃料ポンプ５Ｂ→吐出口２１→第５給排ポートｐ５→第１ランドｒ１→第３給排ポートｐ３→第三給排口ｋ３→第三配管ｈ３→排出口１ａとなり、フロート室４内に溜まっている残留ガソリンが燃料タンク１内に還元される。

故に、所定の作業が終了して農機のシーズンオフになった場合には、切換手段付ポンプ５が運転状態に操作されてエンジンが運転（回転）している状態において、操作ノブ１９を「運」位置から「還」位置に回動して切換える。すると、フロート室４に溜まっているガソリンが燃料ポンプ５Ｂによって強制的に燃料タンク１に戻される同時に、回転し続けるエンジンＥにも供給されるので、フロート４内の残留燃料は急速に排出され、超希薄燃料状態となって数秒（３〜５秒）程度でエンジン停止するようになる。エンジンが停止すると燃料ポンプ５Ｂも止まるが、エンジンの燃焼室における爆発が停止してからも慣性によって僅かの間エンジンが回転するので、その惰性回転によって燃料ポンプが作動し、フロート室４に残った極僅かな燃料も燃料タンク１内に還元されるようになる。つまり、切換手段付ポンプ５を遮断状態に切換操作するだけで、エンジンＥが停止するとともに、フロート室４内にはガソリンが残らない状態が得られる。

その結果、エンジンＥの回転が止まったときには、フロート室４内が完全に空になった状態になり、長期に亘る不使用により、キャブレター３内（フロート室４内）に溜まっている燃料が劣化（変質）することによる不都合（次回のエンジン始動不良や始動不能、或いはハンチング等）を回避することができる。

遮断状態は、図４に示すように、操作ノブ１９を「遮」位置に回動操作することで得られる。即ち、この遮断状態では、第１ランドｒ１は第１給排ポートｐ１のみに開口し、かつ、第２ランドｒ２は第４給排ポートｐ４にのみ開口する状態となり、その結果、第１〜第６給排ポートｐ１〜ｐ６が全て閉鎖されることとなり、燃料の流れが全く生じない状態が齎される。

例えば、管理機や田植機等の農機をトラック荷台に積載して移動運搬する場合には、走行振動等によって積載されている農機が、即ちキャブレター３が揺れ動くので、切換手段付ポンプ５の操作ノブ１９が「運」位置に操作されていると、フロート室４内のガソリンが、インテークマニホールドやエアクリーナ側通路等のフロート室以外のキャブレター３の内部に染み出したり漏れ出るおそれがある。例えば、ガソリンがインテークマニホールドに漏れると、エンジンに供給されるが混合気が濃くなり、次回のエンジン始動時に始動不良（所謂、エンジンが「かぶる」状況）を招く不都合がある。また、エアクリーナ側通路に漏れると、そこを伝ってエアクリーナエレメントにガソリンが染み込み、やはり次回始動時に混合気が濃くなって始動不良を招くこととなる。

従って、エンジンが停止している状態で農機を移動運搬させるようなときには、操作ノブ１９を「遮」位置に操作して切換手段付ポンプ５を遮断状態にしておけば、キャブレター３に関しては、燃料入口４ａもドレン口４ｂも塞がれた状態になるので、走行振動や悪路走行等によって積荷である農機が揺れ動いても、フロート室４からキャブレター３内部へのガソリン漏れが確実に防止され、前述の不都合が解消される効果が得られる。

ところで、図示は省略するが、エンジンを始動して作業するためのＯＮ位置と、エンジン停止させるためのＯＦＦ位置とを有するイグニッションスイッチ８が切換操作されるに伴って、操作ノブ１９を（切換手段付ポンプ５を）回動操作する連動機構を設けておいても良い。即ち、連動機構は、エンジンＥを回して農機の稼動状態を得るべくイグニッションスイッチ８をＯＮ位置に操作するに伴って、操作ノブ１９が「運」位置に回動操作され、エンジン停止すべくイグニッションスイッチ８をＯＦＦ位置に操作するに伴って、操作ノブ１９が「遮」位置に回動操作され、また、長時間エンジン停止すべくイグニッションスイッチ８を第２のＯＦＦ位置（図示省略）に操作するに伴って、操作ノブ１９が「還」位置に回動操作されるように機能するものである。つまり、イグニッションスイッチ８の操作を行えば切換手段付ポンプ５が自動的に所望状態に操作されるので、さらに便利なものとなる。

参考に、運転位置と還流位置との２位置切換型とされた切換手段付ポンプ５のエンジンＥへの取付構造、並びに切換操作構造を概略説明する。図７、図８に示すように、可動弁体１６は、その軸部１６ａに取付けられた操作アーム３０と、この操作アーム３０の先端側に枢支連結された操作バー３１とで切換操作される構造とされている。即ち、線材で成る操作バー３１を手指によって押し引きすることにより、操作アーム３０を揺動させて可動弁体１６を回動移動させて、切換手段付ポンプ５を、運転状態と還流状態とに択一的に切換操作することができる。

切換手段付ポンプ５は、エンジンＥの上部にボルト止めされた支持プレート３２を用いて固定取付されるとともに、操作バー３１は、エアクリーナ３３の上部にボルト止めされた板金製のブラケット３４により、良好に押し引き操作できるようにガイドされている。具体的には、屈曲形状の支持プレート３２の先端側に、弁通路ブロック１７の上部台座１７ｎと側方取付部１７ｈをボルト止めしてあるとともに、支持プレート３２の先端折曲げ部３２ａが、操作アーム３０の回動筒部３０ａに外嵌支持する状態に構成されている。エアクリーナ３３は、キャブレタ３を介してエンジンＥに取付けられている。

以上説明したように、本発明によるエンジンの燃料供給装置Ａにおいては、燃料ポンプと経路切換手段とが一体となった切換経路付ポンプに構成されているので、燃料タンク内の燃料を気化器に供給する運転状態と、気化器内の燃料を燃料タンク内に戻す還流状態と、気化器への燃料給排を遮断して漏れ出しが阻止できる遮断状態とが自在に切換操作できる便利なものとしながら、燃料ポンプと経路切換手段と接続するための配管等の外部流路が不要となり、その分の構造の簡素化や小型化が行えるとともに、コストダウンも可能になり、より一層の合理化を図ることができる。

エンジンの燃料供給装置の概略構造を示す系統図 運転状態における燃料の流れを示す切換手段付ポンプの分解斜視図 還流状態における燃料の流れを示す切換手段付ポンプの分解斜視図 遮断状態における燃料の流れを示す切換手段付ポンプの分解斜視図 切換手段付ポンプの概略構造を示す一部切欠きの側面図 （ａ）は切換手段付ポンプの正面図、（ｂ）は可動弁体の背面図 切換手段付ポンプの概略の取付構造を示す正面図 切換手段付ポンプの概略の取付構造を示す側面図

符号の説明

１ 燃料タンク
２ 燃料給排経路
３ 気化器
４ フロート室
４ａ 燃料入口
４ｂ ドレン口
５ 切換手段付ポンプ
５Ａ 経路切換手段
５Ｂ 燃料ポンプ
１４ ポンプブロック
１５ 弁体ブロック
１６ 可動弁体
１７ 弁通路ブロック
ｋ１ 第一給排口
ｋ２ 第二給排口
ｋ３ 第三給排口
ｐ１ 第１給排ポート
ｐ２ 第２給排ポート
ｐ３ 第３給排ポート
ｐ４ 第４給排ポート
ｐ５ 吐出ポート
ｐ６ 吸入ポート
Ａ 燃料供給装置

Claims (5)

1. フロート室（４）を有したエンジン用気化器（３）と燃料タンク（１）とを接続する燃料給排経路（２）に、燃料ポンプ（５Ｂ）と経路切換手段（５Ａ）とを接続し、前記経路切換手段（５Ａ）の切換操作により、前記燃料ポンプ（５Ｂ）の作動によって前記燃料タンク（１）からの燃料を前記気化器（３）に供給する運転状態と、前記燃料ポンプ（５Ｂ）の作動によって前記フロート室（４）の残留燃料を前記燃料タンク（１）に戻す還流状態とが切換自在に構成されているエンジンの燃料供給装置であって、
   前記燃料ポンプ（５Ｂ）と前記経路切換手段（５Ａ）とを一体化して成る切換手段付ポンプ（５）が装備されているエンジンの燃料供給装置。
2. 前記切換手段付ポンプ（５）は、前記気化器（３）に対する給排経路が遮断される遮断状態が現出自在に構成されている請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。
3. 前記切換手段付ポンプ（５）は、燃料ポンプの機能を有するポンプブロック（１４）、切換移動自在な可動弁体（１６）を有した弁体ブロック（１５）、及び、前記燃料タンク（１）及び前記気化器（３）に対する複数の給排口（ｋ１）〜（ｋ３）と、前記ポンプブロック（１４）及び前記弁体ブロック（１５）に対応する複数の給排ポート（ｐ１）〜（ｐ６）とが形成された弁通路ブロック（１７）から構成されている請求項１又は２に記載のエンジンの燃料供給装置。
4. 前記給排口は、前記気化器（３）の燃料入口（４ａ）に連通される第一給排口（ｋ１）と、前記気化器（３）のドレン口（４ｂ）に連通される第二給排口（ｋ２）と、前記燃料タンク（１）に連通される第三給排口（ｋ３）とから構成され、前記給排ポート（ｐ１）〜（ｐ６）は、前記第一給排口（ｋ１）に連通される第１給排ポート（ｐ１）と、前記第二給排口（ｋ２）に連通される第２給排ポート（ｐ２）と、前記第三給排口（ｋ３）に連通される第３及び第４給排ポート（ｐ３），（ｐ４）と、前記ポンプブロック（１４）の吸入口（２２）に連通される吸込ポート（ｐ６）と、前記ポンプブロックの吐出口（２１）に連通される吐出ポート（ｐ５）とから構成され、
   前記可動弁体（１６）を運転位置に切換えることにより、前記第４給排ポート（ｐ４）と前記吸込ポート（ｐ６）とを連通し、かつ、前記第１給排ポート（ｐ１）と前記吐出ポート（ｐ５）とが連通する前記運転状態が得られるとともに、前記可動弁体（１６）を還流位置に切換えることにより、前記吸込ポート（ｐ６）と前記第２給排ポート（ｐ２）とが連通され、かつ、前記吐出ポート（ｐ５）と前記第３給排ポート（ｐ３）とが連通する前記還流状態が得られるように構成されている請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置。
5. 前記可動弁体（１６）を遮断位置に切換えることにより、前記第１及び第２給排ポート（ｐ１），（ｐ２）が共に閉塞される遮断状態が現出可能に構成されている請求項４に記載のエンジンの燃料供給装置。
   

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