JP2005222378A

JP2005222378A - 減圧弁

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Publication number: JP2005222378A
Application number: JP2004030791A
Authority: JP
Inventors: Yoji Nakajima; 要治中島; Kazunori Ishikawa; 和記石川
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2004-02-06
Filing date: 2004-02-06
Publication date: 2005-08-18

Abstract

【課題】弁ハウジングを構成するボディ、隔壁部材およびカバーがボディおよびカバー間に隔壁部材を挟んで結合され、前記隔壁部材および前記カバー間に周縁部が挟持されるダイヤフラムの一面および前記隔壁部材間に圧力作用室が形成され、前記隔壁部材およびボディ間には、前記圧力作用室に作用せしめる圧力を発生する減圧室が形成される減圧弁において、ダイヤフラム周辺の温度低下を防止する。
【解決手段】隔壁部材９１に温水通路１３４が設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、減圧弁に関し、特に、弁ハウジングを構成するボディ、隔壁部材およびカバーがボディおよびカバー間に隔壁部材を挟んで結合され、前記隔壁部材および前記カバー間に周縁部が挟持されるダイヤフラムの一面および前記隔壁部材間に圧力作用室が形成され、前記隔壁部材およびボディ間には、前記圧力作用室に作用せしめる圧力を発生する減圧室が形成される減圧弁に関する。

このような減圧弁は、たとえば特許文献１により既に知られている。
特開２００２−１８２７５１号公報

このような減圧弁において、ダイヤフラム周辺が冷却されると、ダイヤフラムに結露が生じ、ダイヤフラムの耐久性低下につながる可能性があるだけでなく、ダイヤフラムに連結される弁軸や、弁軸をダイヤフラムの中央部に連結すべくダイヤフラムの中央部を両側から挟むダイヤフラムリテーナの耐蝕性低下を招く可能性があるが、上記特許文献１には、ダイヤフラム周辺の温度低下を防止する技術は開示されていない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ダイヤフラム周辺の温度低下を防止するようにした減圧弁を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、弁ハウジングを構成するボディ、隔壁部材およびカバーがボディおよびカバー間に隔壁部材を挟んで結合され、前記隔壁部材および前記カバー間に周縁部が挟持されるダイヤフラムの一面および前記隔壁部材間に圧力作用室が形成され、前記隔壁部材およびボディ間には、前記圧力作用室に作用せしめる圧力を発生する減圧室が形成される減圧弁において、前記隔壁部材に温水通路が設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ダイヤフラムの中央部に連結される弁軸を気密にかつ移動自在に貫通させる貫通孔を中央部に有する前記隔壁部材の一側面に、前記貫通孔を囲むようにして隔壁部材内に形成される温水通路の入口および出口が設けられることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記温水通路の出口が、前記ボディに設けられる温水通路の入口に接続されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、隔壁部材に設けられる温水通路を温水が流通することにより隔壁部材の近傍に配置されるダイヤフラムの温度低下が防止されることになり、ダイヤフラムに結露が生じることを回避することができ、ダイヤフラムの耐久性向上に寄与することが可能となり、また弁軸やダイヤフラムリテーナの耐蝕性向上にも寄与することができる。

また請求項２記載の発明によれば、隔壁部材の中央部の周囲に温水通路を配置して隔壁部材を効果的に加温することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、隔壁部材からボディ側に温水を流通させることにより、減圧弁全体の加温効率を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は車両の燃料供給装置の構成を概略的に示す図、図２はレギュレータの側面図、図３はレギュレータの縦断面図であって図４の３−３線に沿う断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図である。

先ず図１において、１または複数のＣＮＧタンク２０…にたとえば２５〜１ＭＰａの高圧で貯溜されており、それらのＣＮＧタンク２０…がそれぞれ備える容器遮断弁２１…が、充填口２２に逆止弁２３を介して共通に接続されるとともに、手動遮断弁２４に共通に接続され、各容器遮断弁２１…および手動遮断弁２４間の管路２５には、圧力センサ２６および温度センサ２７が付設される。

容器遮断弁２１…および手動遮断弁２４の開弁時に前記ＣＮＧタンク２０…からのＣＮＧは、ＣＮＧタンク２０…へのコンプレッサによるＣＮＧの充填時に混入する可能性のあるオイルを除去するためのオイルフィルタ４１を備える管路２８を介してレギュレータＲに導かれ、該レギュレータＲで０．２〜０．３ＭＰａに減圧されたＣＮＧが、エンジンＥのインジェクタ２９に管路３０を介して導かれる。而して該管路３０には、温度センサ３１および圧力センサ３２が付設される。

図２〜図４を併せて参照して、レギュレータＲは、ボディ３４に、フィルタ３５、電磁遮断弁３６、一次減圧弁３７、本発明の減圧弁である二次減圧弁３８、リリーフ弁３９およびサーモスタット４０が配設されて成るものである。

図４に特に注目して、ボディ３４の上下方向中間部における側部には凹部４３が設けられており、該凹部４３の外端開口部に管継手４４がその内端とボディ３４との間に環状のシール部材４５を挟み込むようにして螺着され、手動遮断弁２４からのＣＮＧを導く管路２８が管継手４４の外端部に接続される。前記凹部４３には、手動遮断弁２４から管路２８を介して導かれるＣＮＧに含まれる不純物を除去するフィルタ３５が、管継手４４の内端との間に間隔をあけるようにして嵌合されており、該フィルタ３５と管継手４４との間には、フィルタ３５を凹部４３の内端閉塞部に押付ける弾発力を発揮するばね４６が設けられる。

凹部４３に嵌合されたフィルタ３５の外周とボディ３４との間には、管継手４４内に通じる環状の未浄化室４７が形成されており、ボディ３４には、フィルタ３５内の浄化室４８に通じる入口通路４９が設けられる。而して管路２８を介して導かれるＣＮＧに含まれる不純物が未浄化室４７からフィルタ３５を透過して浄化室４８に流入し、さらに入口通路４９へと導かれる。

前記管継手４４の螺着位置から周方向に間隔をあけた位置で前記フィルタ３５に対応した上下位置でボディ３４の側部に電磁遮断弁３６が取付けられる。

この電磁遮断弁３６は、コイル組立体５０と、一端側がコイル組立体５０内に挿入されるとともに他端側がボディ３４に固定される非磁性材料製のガイド筒５１と、該ガイド筒５１の一端を塞ぐようにしてガイド筒５１に固着される固定コア５２と、固定コア５２に対向してガイド筒５１内に摺動可能に嵌合されるプランジャ５３と、固定コア５２およびプランジャ５３間に設けられる戻しばね５４と、コイル組立体５０を覆うようにして固定コア５２に締結される磁性金属製のソレノイドハウジング５５と、コイル組立体５０をソレノイドハウジング５５との間に挟むようにしてボディ３４に螺合される磁性支持枠５６と、固定コア５２とは反対側でプランジャ５３に保持される弁部材５７とを備え、フィルタ３５で浄化されたＣＮＧを導く入口通路４９と、ボディ３４に設けられたガス通路５８との間を、エンジンＥの停止時に遮断し、またエンジンＥの運転時には連通するように作動する。

一次減圧弁３７の弁ハウジング６０は、ボディ３４の下部と、該ボディ３４の下面に複数のボルト６２…で締結されるカバー６１とで構成されるものであり、ボディ３４の下面と、カバー６１との間には、ダイヤフラム６３の周縁部が挟持される。

ボディ３４の下面には、ダイヤフラム６３との間に減圧室６４を形成する凹部６５が設けられており、この凹部６５の閉塞端中央部には、ダイヤフラム６３側に突出した円形の隆起部６６が設けられる。ボディ３４には、前記隆起部６６の下端中央部に下端を開口せしめるとともに上端を閉じた取付け穴６７が上下に延びるようにして設けられており、取付け穴６７の下部には、前記電磁遮断弁３６からＣＮＧを導くガス通路５８を通じさせる弁室６８を取付け穴６７の上端閉塞部との間に形成する円筒状の弁座部材６９が、ボディ３４との間に環状のシール部材７０を介在させて螺着される。

弁座部材６９の減圧室６４側の端部には減圧室６４に通じる弁孔７１が取付け穴６７と同軸に設けられるとともに、その弁孔７１を中央部に開口させて弁室６８に臨むテーパ状の弁座７２が設けられる。しかも弁室６８内には弁座７２に着座可能な合成樹脂製の弁体７３が収納され、該弁体７３は、弁孔７１に緩く挿通される弁軸７４に固定される。

弁軸７４の一端部は、取付け穴６７の閉塞端部中央に設けられた有底のガイド穴７５に摺動可能に嵌合されるものであり、弁軸７４の一端部およびボディ３４間には軸受７６が介装される。取付け穴６７の閉塞端には、ガイド穴７５に前記軸受７６を保持するための保持板７７が当接されており、この保持板７７および弁体７３間にばね７８が縮設される。

カバー６１およびダイヤフラム６３間にはばね室７９が形成され、該ばね室７９には、ダイヤフラム６３を減圧室６４側に付勢するコイルばね８０が収納される。カバー６１の外端部には調節ねじ８１が進退位置を調節可能として螺合されており、前記コイルばね８０は調節ねじ８１およびダイヤフラム６３間に縮設される。

ダイヤフラム６３の中央部は、減圧室６４側の第１ダイヤフラムリテーナ８２と、ばね室７９側の第２ダイヤフラムリテーナ８３とで挟まれており、第１ダイヤフラムリテーナ８２およびダイヤフラム６３の中央部に挿通されるダイヤフラムロッド８３のばね室７９側の端部にナット８４が螺合されており、このナット８４を締めつけることにより、第１および第２ダイヤフラム８２，８３を介してダイヤフラム６３の中央部にダイヤフラムロッド８５が連結されることになる。このダイヤフラムロッド８５には、弁軸７４の他端部すなわちダイヤフラム６３側の端部が同軸に締結される。

このような一次減圧弁３７において、弁室６８に高圧のＣＮＧが流入していない状態では、コイルばね８０のばね力によりダイヤフラム６３が減圧室６４側に撓んでおり、弁体７３は弁座７２から離座して弁孔７１を開口せしめている。而して弁室６８に流入した高圧のＣＮＧが弁孔７１から減圧室６４側に流入し、減圧室６４の圧力が、コイルばね８０のばね力に抗してダイヤフラム６３をばね室７９側に撓ませる程度に増大すると、弁体７３が弁座７２に着座して弁孔７１が閉鎖されることになり、そのような弁孔７１の開放・閉鎖が繰り返されることにより、弁室６８にたとえば２５〜１ＭＰａの高圧で流入したＣＮＧが、減圧室６４ではたとえば０．６〜０．７ＭＰａに減圧されることになる。

二次減圧弁３８の弁ハウジング９０は、ボディ３４の上部と、隔壁部材９１と、カバー９２とが、ボディ３４およびカバー９２間に隔壁部材９１を挟んで複数のボルト９３，９３…により締結されて成る。

隔壁部材９１およびカバー９２間にはダイヤフラム９４の周縁部が挟持され、ボディ３４および隔壁部材９１間には減圧室９５が形成され、隔壁部材９１およびダイヤフラム９４の一面間には前記減圧室９５に通じる圧力作用室９６が形成され、ダイヤフラム９４の他面およびカバー９２間にはばね室９７が形成される。

ボディ３４には、隔壁部材９１側に臨んで開口した凹部９８が隔壁部材９１との間に前記減圧室９５を形成するようにして設けられるとともに、凹部９８の閉塞端中央部に上端を開口する有底の取付け穴９９が設けられ、さらに取付け穴９９の閉塞端中央部から減圧室９５側に向けて隆起した隆起部１００がボディ３４に設けられる。

取付け穴９９の減圧室９５側端部には円筒状である弁座部材１０１が、取付け穴９９の閉塞部との間に弁室１０３を形成するようにして気密に螺合され、前記弁室１０３には、前記一次減圧弁３７の減圧室６４に一端を通じさせてボディ３４に設けられる複数のガス通路１０４，１０４…の他端が連通されており、二次減圧弁３８の弁室１０３には一次減圧弁３７からのＣＮＧが導入される。

またボディ３４には、減圧室９５に通じるガス通路１０５と、そのガス通路１０５に通じてボディ３４の側面に開口する出口通路１０６とが設けられており、減圧室９５からのＣＮＧは、通路１０５および出口通路１０６を経て管路３０に導かれる。

弁座部材１０１の減圧室９５側の端部には弁室１０３に臨む環状の弁座１０９が形成される。また隆起部１００には、該隆起部１００との間に背圧室１１５を形成するようにして弁体１１１が気密にかつ摺動自在に嵌合され、この弁体１１１に、前記弁座１０９に着座可能な環状のゴムシール１１２が固着される。また弁体１１１には弁軸１１４の一端が同軸にねじ込まれており、弁体１１１が弁軸１１４の一端に固定される。

弁軸１１４は前記弁座部材１０１の減圧室９５側の端部を同軸に貫通するものであり、隔壁部材９１の中央部には、弁軸１１４を軸方向移動可能に貫通せしめる貫通孔１１６が設けられる。また隔壁部材９１には減圧室９５を圧力作用室９６に連通させる連通孔１１８が設けられる。

ダイヤフラム９４の中央部は、圧力作用室９６側の第１ダイヤフラムリテーナ１２０と、ばね室９７側の第２ダイヤフラムリテーナ１２１とで挟まれる。前記弁軸１１４は、前記貫通孔１１６、ダイヤフラム９４、ならびに第１および第２ダイヤフラムリテーナ１２０，１２１の中央部を同軸に貫通してばね室９７側に延びるものであり、第２ダイヤフラムリテーナ１２１を貫通してばね室９７に突出する弁軸１１４の他端部にナット１２２が螺合される。而してナット１２２を締めつけることにより、ダイヤフラム９４の中央部を第１および第２ダイヤフラムリテーナ１２０，１２１で挟むとともに、ダイヤフラム９４の中央部に弁軸１１４が連結されることになる。しかも弁軸１１４および弁体１１１には、圧力作用室９６を背圧室１１５に連通させる連通路１２３が設けられる。

カバー９２は、ダイヤフラム９４とは反対側の端部に端壁９２ａを有して有底円筒状に形成されており、端壁９２ａの中央部には両端を開口せしめた支持筒部１２４が一体に連設される。支持筒部１２４には、進退位置を調節可能として調節ねじ１２５が螺合されており、この調節ねじ１２５の外端部に螺合される止めナット１２６に、調節ねじ１２５の外端および止めナット１２６を覆うキャップ１２７が装着される。

ばね室９７内において調節ねじ１２５の内端にはリテーナ１２８が当接、支持されており、このリテーナ１２８と、ばね室９７側でダイヤフラム９４の中央部に装着された第２ダイヤフラムリテーナ１２１との間に、弁体１１１が弁座１０９から離座する方向にダイヤフラム９４を付勢するコイルばね１２９が縮設される。したがって調節ねじ１２５の進退位置を調節することにより、コイルばね１２９のばね荷重を調節することができる。

またカバー９２には接続管１３０が接続されており、この接続管１３０ならびに該接続管１３０に接続される管路（図示せず）を介してばね室９７内にはエンジンＥの吸気負圧が導入される。

このような二次減圧弁３８において、弁室１０３にＣＮＧが流入していない状態では、コイルばね１２９のばね力によりダイヤフラム９４が減圧室９５側に撓んでおり、弁体１１１は弁座１０９から離反して開弁しており、弁室１０３に流入したＣＮＧが弁孔１０８から減圧室９５を経て圧力作用室９６に流入し、圧力作用室９６およびばね室９７間の差圧が、コイルばね１２９のばね力に抗してダイヤフラム９４をばね室９７側に撓ませる程度に増大すると、弁体１１１のゴムシール１１２が弁座１０９に着座することになり、そのような弁座１０９への弁体１１１の離座・着座が繰り返されることにより、弁室１０３にたとえば０．６〜０．７ＭＰａで流入したＣＮＧが、たとえば０．２〜０．３ＭＰａに減圧され、減圧室９５からガス通路１０５、出口通路１０６および管路３０を介してエンジンＥのインジェクタ２９…に供給される。

図５を併せて参照して、ダイヤフラム９４の中央部に連結される弁軸１１４を気密にかつ移動自在に貫通させる貫通孔１１６を中央部に有する隔壁部材９１には温水通路１３４が設けられており、この温水通路１３４は、前記貫通孔１１６を囲むようにして隔壁部材９１内に形成される。

しかも隔壁部材９１の一側面には、前記温水通路１３４の入口１３５および出口１３６が設けられており、入口１３５に通じるようにして隔壁部材９１の一側面に接続される入口側接続管１３７には、エンジンＥからのエンジン冷却水が供給される。また隔壁部材９１の一側面には、前記出口１３６に通じる出口側接続管１３８が接続される。

一方、ボディ３４内にも温水通路１３９が設けられており、この温水通路１３９の入口１３９ａに連なるようにしてボディ３４の側面に接続される接続管１４０と、前記隔壁部材９１の出口側接続管１３８とはホース等の管路１４１を介して接続され、隔壁部材９１内の温水通路１３４を流通した後のエンジン冷却水は、ボディ３４の温水通路１３９に導かれることになる。

前記ボディ３４に設けられる温水通路１３９の出口側でボディ３４にサーモスタット４０が取付けられる。このサーモスタット４０は、従来周知の構成を有するものであり、ボディ３４に固着されるハウジング１４２の外端に設けられる弁孔１４３を開閉可能な弁体１４４を、ワックス１４５の水温による膨張程度に応じて作動せしめるように構成される。而して水温が、たとえば８０度を超えたときに、前記ワックス１４５により弁体１４４が弁孔１４３を閉じるように閉弁駆動され、それによりボディ３４の温度が８０度を超えて上昇しないように調節される。

リリーフ弁３９は、一次減圧弁３７および二次減圧弁３８間を結ぶ複数のガス通路１０４，１０４…の１つに接続されるようにしてボディ３４の側部に取付けられるものであり、所定の開弁圧を超えてガス通路１０４…の圧力が上昇したときに、開弁してＣＮＧを大気に放出する。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、二次減圧弁３８の弁ハウジング９０の一部を構成する隔壁部材９１に温水通路１３４が設けられるので、その温水通路１３４を温水が流通することにより隔壁部材９１の近傍に配置されるダイヤフラム９４の温度低下が防止されることになり、ダイヤフラム９４に結露が生じることを回避することができる。

それによりダイヤフラム９４の耐久性向上に寄与することが可能となるとともに、弁軸１１４や第１および第２ダイヤフラムリテーナ１２０，１２１の耐蝕性向上にも寄与することができる。

また隔壁部材９１には、ダイヤフラム９４の中央部に連結される弁軸１１４を気密にかつ移動自在に貫通させる貫通孔１１６を中央部に有するのであるが、温水通路１３４がその貫通孔１１６を囲むようにして隔壁部材９１内に形成され、温水通路１３４の入口１３５および出口１３６が隔壁部材９１の一側面に設けられるので、隔壁部材９１の中央部の周囲に温水通路１３４を配置して隔壁部材９１を効果的に加温することができる。

しかも隔壁部材９１の温水通路１３４の出口１３５は、ボディ３４に設けられる温水通路１３９の入口１３９ａに接続されているので、隔壁部材９１からボディ３４側に温水を流通させることにより、二次減圧弁３８全体だけでなく、レギュレータＲ全体の加温効率を高めることができる。

図６および図７は本発明の第２実施例を示すものであり、図６は二次減圧弁の縦断面図、図７は図６の７−７線断面図である。

本発明の減圧弁である二次減圧弁３８′は、第１実施例の二次減圧弁３８とは異なり、一次減圧弁とは独立して構成されるものであり、その弁ハウジング９０′は、ボディ１５４の上部と、隔壁部材１５５と、カバー１５６とが、ボディ１５４およびカバー１５６間に隔壁部材１５５を挟んで複数のボルト１５７，１５７…により締結されて成る。

隔壁部材１５５およびカバー１５６間にダイヤフラム１５８の周縁部が挟持され、ボディ１５４および隔壁部材１５５間には減圧室１５９が形成され、隔壁部材１５５およびダイヤフラム１５８の一面間には前記減圧室１５９に通じる圧力作用室１６０が形成され、ダイヤフラム１５８の他面およびカバー１５６間にはばね室１６１が形成される。

ボディ１５４には、隔壁部材１５５側に臨んで開口した凹部１６２が隔壁部材１５５との間に前記減圧室１５９を形成するようにして設けられるとともに、凹部１６２の閉塞端中央部に上端を開口する有底の取付け穴１６３が設けられ、さらに取付け穴１６３の閉塞端中央部から減圧室１５９側に向けて隆起した隆起部１６４がボディ１５４に設けられる。

取付け穴１６３の減圧室１５９側端部には円筒状である弁座部材１６５が、取付け穴１６３の閉塞部との間に弁室１６６を形成するようにして気密に螺合され、前記弁室１６６には、ボディ１５４の側面に開口する入口通路１６７が連通される。

またボディ１５４には、減圧室１５９に通じるガス通路１６８と、そのガス通路１６８に通じてボディ１５４の側面に開口する出口通路１６９とが設けられており、減圧室１５９からのＣＮＧは、通路１６８を経て出口通路１６９から出力される。

弁座部材１６５の減圧室１５９側の端部には弁室１６６に臨む環状の弁座１７１が形成される。また隆起部１６４には、該隆起部１６４との間に背圧室１７２を形成するようにして弁体１７３が気密にかつ摺動自在に嵌合され、この弁体１７３に、前記弁座１７１に着座可能な環状のゴムシール１７４が固着される。また弁体１７３には弁軸１７５の一端が同軸にねじ込まれており、弁体１７３が弁軸１７５の一端に固定される。

隔壁部材１５５の中央部には、弁軸１７５を軸方向移動可能に貫通せしめる貫通孔１７６が設けられる。また隔壁部材１５５には減圧室１５９を圧力作用室１６０に連通させる連通孔１７７が設けられる。

ダイヤフラム１５８の中央部は、圧力作用室１６０側の第１ダイヤフラムリテーナ１８０と、ばね室１６１側の第２ダイヤフラムリテーナ１８１とで挟まれる。前記弁軸１７５は、前記貫通孔１７６、ダイヤフラム１５８、ならびに第１および第２ダイヤフラムリテーナ１８０，１８１の中央部を同軸に貫通してばね室１６１側に延びるものであり、第２ダイヤフラムリテーナ１８１を貫通してばね室１６１に突出する弁軸１７５の他端部にナット１８２が螺合される。而してナット１８２を締めつけることにより、ダイヤフラム１５８の中央部を第１および第２ダイヤフラムリテーナ１８０，１８１で挟むとともに、ダイヤフラム１５８の中央部に弁軸１７５が連結されることになる。しかも弁軸１７５および弁体１７３には、減圧室１５９を背圧室１７２に連通させる連通路１８３が設けられる。

カバー１５６は、ダイヤフラム１５８とは反対側の端部に端壁１５６ａを有して有底円筒状に形成されており、端壁１５６ａの中央部には両端を開口せしめた支持筒部１８４が一体に連設される。支持筒部１８４には、進退位置を調節可能として調節ねじ１８５が螺合されており、この調節ねじ１８５の外端部を閉塞端として支持筒部１８４の外端部に形成される凹部１８６には、固化し得る充填剤１８７が充填される。

ばね室１６１内において調節ねじ１８５の内端にはリテーナ１８８が当接、支持されており、このリテーナ１８８と、ばね室１６１側でダイヤフラム１５８の中央部に装着された第２ダイヤフラムリテーナ１８１との間に、弁体１７３が弁座１７１から離座する方向にダイヤフラム１５８を付勢するコイルばね１８９が縮設される。したがって調節ねじ１８５の進退位置を調節することにより、コイルばね１８９のばね荷重を調節することができる。

またカバー１５６には接続管１９０が接続されており、この接続管１９０ならびに該接続管１９０に接続される管路（図示せず）を介してばね室１６１内にはエンジンの吸気負圧が導入される。

しかも隔壁部材１５５には温水通路１９４が設けられており、この温水通路１９４は、ダイヤフラム１５８の中央部に連結される弁軸１７５を気密にかつ移動自在に貫通させるようにして隔壁部材１５５の中央部に設けられる貫通孔１７６を囲むようにして隔壁部材１５５内に形成される。

隔壁部材１５５の一側面には、前記温水通路１９４の入口１９５および出口１９６が設けられており、入口１９５に通じるようにして隔壁部材１５５の一側面に接続される入口側接続管１９７には、エンジンからのエンジン冷却水が供給される。また隔壁部材１５５の一側面には、前記出口１９６に通じる出口側接続管１９８が接続される。

この第２実施例によっても、二次減圧弁３８′における弁ハウジング９０′の一部を構成する隔壁部材１５５に温水通路１９４が設けられるので、その温水通路１９４を温水が流通することにより隔壁部材１５５の近傍に配置されるダイヤフラム１５８の温度低下が防止されることになり、ダイヤフラム１５８に結露が生じることを回避して、ダイヤフラム１５８の耐久性向上に寄与することができるとともに、弁軸１７５や第１および第２ダイヤフラムリテーナ１８０，１８１の耐蝕性向上にも寄与することができる。しかも隔壁部材１５５が中央部に備える貫通孔１７６を囲むようにして隔壁部材１５５内に温水通路１９４が形成されるので、隔壁部材１５５を効果的に加温することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例における車両の燃料供給装置の構成を概略的に示す図である。レギュレータの側面図である。レギュレータの縦断面図であって図４の３−３線に沿う断面図である。図２の４−４線断面図である。図２の５−５線断面図である。第２実施例の二次減圧弁の縦断面図である。図６の７−７線断面図である。

符号の説明

３８，３８′・・・減圧弁
３４，１５４・・・ボディ
９０，９０′・・・弁ハウジング
９１，１５５・・・隔壁部材
９２，１５６・・・カバー
９４，１５８・・・ダイヤフラム
９５，１５９・・・減圧室
９６，１６０・・・圧力作用室
１１４，１７５・・・弁軸
１１６，１７６・・・貫通孔
１３４，１３９，１９４・・・温水通路
１３５，１９５，１３９ａ・・・入口
１３６，１９６・・・出口

Claims

弁ハウジング（９０，９０′）を構成するボディ（３４，１５４）、隔壁部材（９１，１５５）およびカバー（９２，１５６）がボディ（３４，１５４）およびカバー（９２，１５６）間に隔壁部材（９１，１５５）を挟んで結合され、前記隔壁部材（９１，１５５）および前記カバー（９２，１５６）間に周縁部が挟持されるダイヤフラム（９４，１５８）の一面および前記隔壁部材（９１，１５５）間に圧力作用室（９６，１６０）が形成され、前記隔壁部材（９１，１５５）およびボディ（３４，１５４）間には、前記圧力作用室（９６，１６０）に作用せしめる圧力を発生する減圧室（９５，１５９）が形成される減圧弁において、前記隔壁部材（９１，１５５）に温水通路（１３４，１９４）が設けられることを特徴とする減圧弁。
前記ダイヤフラム（９４，１５８）の中央部に連結される弁軸（１１４，１７５）を気密にかつ移動自在に貫通させる貫通孔（１１６，１７６）を中央部に有する前記隔壁部材（９１，１５５）の一側面に、前記貫通孔（１１６，１７６）を囲むようにして隔壁部材（９１，１５５）内に形成される温水通路（１３４，１９４）の入口（１３５，１９５）および出口（１３６，１９６）が設けられることを特徴とする請求項１記載の減圧弁。
前記温水通路（１３４）の出口（１３５）が、前記ボディ（３４）に設けられる温水通路（１３９）の入口（１３９ａ）に接続されることを特徴とする請求項２記載の減圧弁。