JP2005220906A - 第１および第２の軸受に支持される駆動シャフトと一体化したファンを有するターボジェットエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】従来のターボジェットエンジンの欠点を克服する。
【解決手段】本発明は、固定構造体と、第１の軸受６および第２の軸受７に支持される駆動シャフト５と一体化されたファンロータ２とを備えるターボジェットエンジンに関する。本発明は、ターボジェットエンジンが、手段２８を備え、該手段２８は、ファンロータ２の軸方向保持手段を形成し、かつ／または非常時軸受を形成し、固定構造体の手段３２、３３と協働し、かつ駆動シャフト５と一体的に搭載されることを特徴とする。特に、ファン２の軸方向保持手段を形成しかつ／または非常時軸受を形成する手段が、保持ディスク２８を備え、該保持ディスク２８は、駆動シャフト５に搭載され、かつファン２を軸方向に保持するためのフランジ１８の停止ディスク３３およびフランジ１８の長手方向スリーブ３２と協働し、非常時軸受を形成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ジェットエンジンの分野に関し、より詳細には、第１の軸受および第２の軸受によって支持される駆動シャフトと一体化されたファンを有するエンジンに関する。

排気方向における上流側から下流側に、前記ターボジェットエンジンは、ファン、１つ以上のコンプレッサ段、１つ以上のタービン段、および排気管を備える。ファンは、回転させられたときに、ターボジェットエンジンに空気を追いやるブレードを周囲に設けたロータを備える。ファンロータは、エンジンの低圧ロータシャフトにより支持される。ロータは、固定構造体に連結された第２の軸受から特に中間ケーシングまでの上流側にある第１の軸受によって、ジェットエンジンの軸に中心合わせされる。

本記載の残りの部分では、ファンが、ダブルボディエンジンの低圧ロータのシャフトであるコンプレッサシャフトと一体化されて取り付けられる限りにおいて、このシャフトは、単一の用語のコンプレッサシャフトにより指定される。

第１の軸受は、支持片によって支持され、該支持片は、第１の軸受から下流側に向けられ、かつジェットエンジンの固定構造体に取り付けられる、コンプレッサシャフトの周囲のエンクロージャを形成する。第２の軸受は、ジェットエンジンの固定構造体に取り付けられる支持片によって支持される。

ファンブレードが偶然に失われる可能性がある。その結果生じるコンプレッサシャフトの実質的な不均衡が、軸受にかかる負荷や振動を引き起こし、該負荷や振動は、支持片を介してジェットエンジンの固定構造体に伝達され、ジェットエンジンの固定構造体を、損傷する可能性のある。

ジェットエンジンへの広範すぎる損傷のリスクを回避するため、構造体のサイズを大きくするか、あるいは、仏国特許第２７５２０２４号で提案されるように、第１の軸受の切り離しシステムを設けることができる。第１の軸受の支持片は、印加された負荷が高すぎる場合に、破損を引き起こす弱化部分を含む、いわゆるせん断ネジ（シャースクリュー）により、ジェットエンジンの構造体に取り付けられる。したがってコンプレッサシャフトに不均衡が発生する場合、第１の軸受に生じた応力が、破断するせん断ネジに伝達されて、第１の軸受の支持片をジェットエンジンの構造体から切り離す。一実施形態によると、第２の軸受の支持体は、切り離しの際に追随する、第１の軸受の支持体に結合される。その結果、不均衡により生じた応力は、これらの支持片によりジェットエンジンの固定構造体にはもはや伝達されなくなる。

しかしながら、軸受の切り離し後、ファンは引き続き回転し、コンプレッサシャフトはその軸を中心に回転できなくなり、ジェットエンジンの固定構造体に損傷を与えるかもしれない重大な変位を被る可能性がある。仏国特許第２７５２０２４号は、この場合に、ジェットエンジンの固定構造体に、２つの軸受の支持片を包囲し、かつ軸方向停止装置および非常時軸受として機能するリッジを設けている。

しかし、この場合、非常時軸受は、最初の軸受と径方向に遠く離れ、各種エンジン部品の応力分布を完全に変えてしまう。

最後に、第２の軸受は、場合によっては、第１の軸受の切り離し後のコンプレッサシャフトの維持を確保することができるため、標準に最も近い構成にジェットエンジンを維持することが常に好まれる際、必ずしも両軸受を系統的に同時に切り離す必要はない。
仏国特許発明第２７５２０２４号明細書

本発明は、これらの欠点を克服することを目指す。

この目的のため、本発明は、ターボジェットエンジンに関し、該ターボジェットエンジンは、固定構造体と、第１の軸受および第２の軸受に支持される駆動シャフトと一体化されたファンロータとを備え、ターボジェットエンジンは、手段を含み、該手段は、ファンロータの軸方向保持手段を形成しかつ／または非常時軸受を形成し、固定構造体の手段と協働し、かつ駆動シャフトと一体的に搭載されることを特徴とする。

好ましくは、ジェットエンジンは、第２の軸受が固定される構造フランジを備えるため、ファンの軸方向保持手段を形成しかつ／または非常時軸受を形成する手段が、保持ディスクを備え、該保持ディスクは、駆動シャフトに搭載され、かつファンを軸方向に保持するためのフランジの停止ディスクおよびフランジの長手方向スリーブと協働し、非常時軸受を形成する。

さらに好ましくは、ファンの軸方向保持手段を形成しかつ／または非常時軸受を形成する手段が、駆動シャフトに直接軸方向応力を伝達するように構成される。ファンの軸方向保持時に、これが当てはまらない場合、軸受の支持片に生じる応力が、第２の軸受の支持片に沿って広がり、かつコンプレッサシャフトの第２の軸受の固定ナットの破損を招く可能性がある。このような破損は、コンプレッサシャフトの第２の軸受の軸方向保持を無効にするであろう。ファンは引き続き回転するため、コンプレッサシャフトを前方に駆動させ、軸方向に保持されていない第２の軸受で、かつこの点に取り付けられた他の構成要素上を滑動させる。その結果、ファンは、破滅的な結果を招くジェットエンジンの外部に追い出される。

有利なことに、第２の軸受は、内側リングと、外側リングと、および前記内側および外側リングの間に搭載されるローラとを備え、保持ディスクは、駆動シャフトの歯を軸方向に支持し、かつ第２の軸受の内側リングの長手方向歯により回転が固定される径方向の歯を備える。

本発明は、添付の図面を参照しつつ、以下の本発明のターボジェットエンジンの好適な実施形態の記載により、さらに容易に理解されるだろう。

図１を参照すると、本発明のターボジェットエンジンは、ファン２を備え、ファン２のロータが、ジェットエンジンの軸４を中心に径方向に延びるブレード３を有する。ファンシャフト２は、ブレード３から下流側で、全体的に円柱状のコンプレッサシャフト５に固定される。これは低圧コンプレッサシャフトである。本記載の残りの部分では、ファンシャフト２とコンプレッサシャフト５のアセンブリは、コンプレッサシャフト５または駆動シャフト５として称される。コンプレッサシャフトは、第１の軸受６と、第１の軸受６の下流側に配置される第２の軸受７とによって支持される。

図２を参照すると、第１の軸受が、内側リング８と外側リング９を備え、内側リング８と外側リング９との間に、玉軸受１０が搭載されている。内側リング８は、コンプレッサシャフト５と一体的に搭載され、外側リングは、軸受支持片１１（以下、第１の軸受支持体１１と称する）と一体的に搭載される。玉軸受１０は、外側リング９に対して、したがって第１の軸受支持体１１に対して、内側リング８、したがってコンプレッサシャフト５の回転を可能にする。

第１の軸受支持体１１は、下流側方向で第１の軸受６から延伸し、全体的には円柱状であり、わずかに円錐状であって、下流側方向に向かって直径が増加していく。特にエンジンの中間ケーシングと一体的なジェットエンジン１の固定構造体のフランジ１８（以下、構造フランジ１８と称する）に、せん断ネジ１３がねじ込まれる下流側クランプ１２によって搭載される。これらのせん断ネジ１３は、応力が高くなりすぎるとき、特にブレードが失われた後にコンプレッサシャフト５に不均衡が生じるときに、破断を招く引張り力に対して低抵抗の弱化部１３’を備える。

第２の軸受７は、内側リング１４と外側リング１５を備え、その内側リングと外側リングとの間にローラ１６が搭載される。内側リング１４は、コンプレッサシャフト５と一体的に搭載され、外側リング１５は、後述するように通常動作のときにジェットエンジン１の固定構造体と一体的に搭載される。ローラ１６は、内側リング１４の周囲を延伸するチャネル１４ａ内で、ジェットエンジン１の軸４に平行に搭載され、当業者にはよく知られているリテーナ１７により互いに離れて保持される。それらのローラは、外側リング１５に対して内側リング１４の回転を可能にし、それによって、ジェットエンジン１の固定構造体に対してコンプレッサシャフト５の回転を可能にする。

第２の軸受７は、軸受支持片１９（以下、第２の軸受支持体１９と称する）により支持され、第２の軸受支持体は、第２の軸受７の外側リング１５をきつく包囲し、その周囲で、固定クランプ２１が径方向に延び、せん断ネジ２２により構造フランジ１８にねじ込まれる、ハウジング２０またはリング２０を備える。

第２の軸受７の外側リング１５は、軸方向断面で見たとき、凸状の球形の外表面２３を備える。この凸状の球形面２３は、凹状の球形をした第２の軸受支持体１９のリング２０の内表面２４に合う。２つの球形面である、凸状の球形面２３と凹状の球形面２４は、それらの間で、ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部を構成する。それらは、ジェットエンジン１の通常動作の下で、ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部が回転しないように構成される。第２の軸受７の外側リング１５は、第２の軸受支持体１９に対して、したがってジェットエンジン１の固定部品に対して固定される。ブレード３が失われた場合の挙動を、以下にさらに説明する。

第２の軸受７の領域におけるジェットエンジン１の構成要素の構造を、それらの構成の理解に寄与する図３から図６を参照して、それらの要素の搭載を記載することにより説明する。

図３を参照すると、構造フランジ１８の上のコンプレッサシャフト５は、環状溝２７を形成する２つの突出環状部、すなわち上流側の突出環状部２５と下流側の突出環状部２６を備える。突出部２６は、径方向の切欠き２６’を備えることによって、それら切欠きの間に歯２６”を形成する。歯２６”と切欠き２６’は、好ましくは均等な外周サイズであるため、概して、それぞれがコンプレッサシャフト５の外周の半分を超えて延伸する。

図４を参照すると、保持ディスク２８は、コンプレッサシャフト５の環状溝２７に搭載される。保持ディスク２８は、内側の径方向縁部に、外周の寸法が、コンプレッサシャフト５の切欠き２６’と歯２６”の外周の寸法に相当する、切欠き２８’と径方向の歯２８”を備える。搭載するとき、保持ディスク２８は、上流側方向にコンプレッサシャフト５に装着され、歯２８”は、それらの歯２８”が、コンプレッサシャフト５の上流側の突出環状部２５の下流側面に当接するまで、コンプレッサシャフト５の切欠き２６’に挿入される。その後、保持ディスク２８は、その歯２８”が、コンプレッサシャフト５の歯と軸方向に一列に並ぶまで、ジェットエンジン１の軸４を中心に回転する。この位置で、それら歯２８”は、上流側の突出環状部２５の下流側面と、コンプレッサシャフト５の歯２６”の上流側面との間で包囲され、コンプレッサシャフト５と保持ディスク２８の切欠き２６’、２８’は、軸方向に一列に並ぶ。

図５を参照すると、第２の軸受７の内側リング１４は、その上流側部に、外周の寸法が、上述した切欠き２６’、２８’および歯２６”、２８”の外周の寸法に相当する、切欠き１４’と長手方向方向の歯１４”とを備える。内側リング１４は、コンプレッサシャフト５に装着され、歯１４”は、それら歯１４”が、コンプレッサシャフト５の上流側の突出環状部２５の下流側面と、コンプレッサシャフト５の歯２６”に当接する切欠き１４’の横断方向面に当接するまで、コンプレッサシャフト５および保持ディスク２８の切欠き２６’、２８’に挿入される。したがって、内側リング１４の歯１４”は、歯２８”が、コンプレッサシャフト５の歯２６”に軸方向に当接する保持ディスク２８の回転を固定する。

図６を参照すると、ローラ１６が、内側リング１４で、この目的のために設けられたチャネル１４ａ内に搭載される。それらローラ１６をともに保持するリテーナ１７は、図示されていない。第２の軸受支持体１９に搭載された第２の軸受７の外側リング１５は、ローラ１６の周りに装着される。外側リング１５の内表面１５ａは、軸方向断面から見て、ローラ１６より大きな長手方向の寸法を有する直線を成す。第２の軸受支持体１９のクランプ２１は、せん断ネジ２２を介して構造フランジ１８に固定される。

ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部を形成するように、第２の軸受支持体１９のリング２０に第２の軸受７の外側リング１５を搭載することを、図７を参照して説明する。第２の軸受支持体１９のリング２０は、２つの搭載切欠き２０’、２０”を備え、該２つの搭載切欠き２０’、２０”は、正反対であり、かつ外周の寸法が、第２の軸受７の外側リング１５の長手方向寸法に相当する。外側リング１５は、第２の軸受１９の対面する側で示され、これらの切欠き２０’、２０”に滑り込む。それから、外表面２３が、第２の軸受支持体１９のリング２０の内表面２４を支持するように、９０°回転させられることによって、ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部を形成する。

その他の構成要素は、第２の軸受７の内側リング１４から下流側のコンプレッサシャフト５に装着することができる。たとえば、この場合、図１および図２を参照すると、移動捕捉装置２９が、いわゆるラビリンスジョイント３０と一緒に、コンプレッサシャフト５の移動により他の要素を駆動するために設けられる。一旦すべての構成要素が装着されれば、アセンブリは、固定ナット３１により軸方向に固定される。

図８を参照すると、構造フランジ１８が、中心に穴あけされている。中央部に、構造フランジ１８は、長手方向スリーブ３２を備え、長手方向スリーブ３２の上流側端部で、停止ディスク３３が、連続的にかつ径方向内側へ延伸し、長手方向スリーブ３２の内側端部が、フランジ１８の中央孔を形成する。停止ディスク３３は、保持ディスク２８の上流側面３４が、下流側面３５を支持できるように構成される。これら２つの面３４、３５により形成される支持面３４、３５は、一方の他方に対する支持が、できる限り均一になるように補完しあう方法で配置される。本発明のターボジェットエンジン１に関して本明細書で記載される実施形態では、支持面３４、３５は、円錐状である。これらの支持面は、平面状、または有利なことに球面状であってもよい。停止ディスク３３の機能は、破断の際にコンプレッサシャフト５を軸方向に遮断することであるため、それと一体的に設けられたファン２は、後述するように前方へ駆動されない。

ファン２のブレード３が失われた場合の本発明のターボジェットエンジン１の機能を、より詳細に説明する。

ブレード３の損失は、コンプレッサシャフト５の不均衡を招く。それによって生じた応力は、第１の軸受支持体１１を構造フランジ１８に固定するせん断ネジ１３の破損と、ジェットエンジン１の固定構造体からのこの軸受支持体１１の切り離しを引き起こす。

その後、第２の軸受７は、必ずしもジェットエンジン１の固定構造体から切り離されるとは限らず、ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部が、コンプレッサシャフト５の屈曲を吸収することができる。ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部が、ジェットエンジン１の通常の動作下には回転しないが、コンプレッサシャフト５の不均衡時には回転することができるように、第２の軸受支持体１９のリング２０の第２の軸受７の外側リング１５が調整されることが分かった。したがって、コンプレッサシャフト５の屈曲が、この球を形成する球面２３、２４により画定される球面の中心を中心とした、ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部の回転を引き起こす。

しかしながら、コンプレッサシャフト５の屈曲が、広範すぎる場合、あるいはこの屈曲が、ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部の単純な回転では吸収不可能である場合、特に屈曲がジェットエンジン１の軸４に対して偏心している場合、第２の軸受支持体１９を構造フランジ１８に固定するせん断ネジ２２は破断する。この破損は、第２の軸受７とその支持体１９の径方向の移動を可能にする。また、長手方向寸法がローラ１６の長手方向寸法よりも長い、第２の軸受７の外側リング１５の内表面１５ａ上でローラ１６を軸方向に滑動させることによって、長手方向方向の移動が可能になる。

したがって、本発明によると、径方向、長手方向方向、および角度方向の運動が、第２の軸受７で可能にされるため、第１の軸受６の切り離し運動学が、ローラ１６にかかる余剰の応力を発現させずに第２の軸受７で許容される。部品の移動は、阻害されない。

しかし、ローラ１６が破断すれば、保持ディスク２８は、径方向の外表面３６を介して、フランジ１８の長手方向スリーブ３２の内表面３７に当接することができる。これらは、非常時軸受としての役割を果たす。この機能が、ディスク２８とスリーブ３２に関して求められる場合、保持ディスク２８の外表面３６と長手方向スリーブ３２の内表面３７との間の径方向の距離は、それ相応にサイズを設定できる。

しかしながら、コンプレッサシャフト５の破損は、上述の様々な安全装置にもかかわらず、発生する場合がある。したがって、最終的な安全システムが設けられる。コンプレッサシャフト５が破損した場合、ファン２の回転が、ファンを、それと一体的に設けられたコンプレッサシャフト５とともに前方へ駆動させる。その後、保持ディスク２８の上流側面３４が、ジェットエンジン１の固定構造体と一体的の停止ディスク３３の下流側面３５に当接する。したがって、停止ディスク３３は、コンプレッサシャフト５（または、コンプレッサシャフト５と一体的なタービンシャフト）が破損した場合に、ファン２を軸方向に停止させる役割を果たす。保持ディスク２８と停止ディスク３３それぞれの２つの支持面３４、３５の球形の利点が、ここで明白になる。その利点は、接触時に、構造フランジに対するコンプレッサシャフト５の傾きに関係なく、均一な接触を可能にする。

接触以降、応力は、保持ディスク２８により、コンプレッサシャフト５の歯２６”に、したがってコンプレッサシャフト５に応力を伝える歯２８”に伝達される。したがって、保持ディスク２８とコンプレッサシャフト５の第２の軸受７の内側リング１４の構成によって、停止ディスク３３によるファン２の軸方向保持によって引き起こされる応力は、固定ナット３１に伝達されない。固定ナット３１の破損は、コンプレッサシャフト５の周囲に装着された各種構成要素の滑動と、ファン２およびコンプレッサシャフト５の前方への排出を招くため、応力が固定ナットに伝達されれば破滅的な結果となるだろう。しかし反対に、これらの応力は、コンプレッサシャフト５に伝達される。

本発明の装置では、したがって、コンプレッサシャフトの軸方向保持、したがって第２の軸受７の固定ナット３１への保持応力を伝達することなく、第２の軸受７でのファン２の軸方向保持を確保することができる。

本発明による非常時支持装置およびジェットエンジンの軸方向保持は、ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部の機能が補完的であるため、ボールジョイント（２３、２４）を形成する接合部と組み合わせて説明する。

明らかに、保持ディスク２８と停止ディスク３３を有し、接触応力が固定ナット３１には伝達されずコンプレッサシャフト５に直接伝達されるように構成された本発明の装置は、これら２つの軸受６、７の種類に関係なく、２つの軸受６、７に支持されるコンプレッサシャフト５を備えるいかなる種類のジェットエンジンにも適用することができる。

たとえば、図１０では、上述したジェットエンジン１に実際上類似するターボジェットエンジン４１を見ることができる。特に、そのターボジェットエンジンは、第１の軸受４６と第２の軸受４７により支持される駆動シャフト４５を備える。第１の軸受４６は、上述のフランジ１８と類似のフランジ４１８に取り付けられた支持片４１１により支持される。フランジ４１８はその中央部に、長手方向スリーブ４３２をさらに備え、長手方向スリーブ４１８の上流側端部が、連続してかつ径方向に内側へ延伸する停止ディスク４３３であり、長手方向スリーブ４３２の内側の縁部が、フランジ４１８の中央孔を形成する。

第２の軸受４７は、上述の内側リング１４に類似の内側リング４１４と、外側リング４１５とを備え、その内側リング４１４と外側リング４１５との間に、ローラ４１６が搭載される。外側リング４１５は、その外周に、フランジ４１８に固定される固定クランプ４２１を備える。上述の保持ディスク２８に類似の保持ディスク４２８が、同様に駆動シャフト４５に搭載される。

ここで保持ディスク４２８は、長手方向スリーブ４３２の外表面４３６と内表面４３７との径方向の距離がかなり短くなるように構成されるため、保持ディスク４２８と長手方向スリーブ４３２との非常時支持機能を、適切に確保することができる。したがって、ローラ４１６が破断する場合、保持ディスク４２８の外表面４３６は、径方向の変位があまり大きくなりすぎずに、非常時支持の役割を果たすため、長手方向スリーブ４３２の内表面４３７と当接する。

上述したように、コンプレッサシャフト４５の破損の際には、保持ディスク４２８の上流側面４３４が、コンプレッサシャフト４５の破損の際に、ファンの軸方向停止装置としての役割を果たす、停止ディスク４３３の下流側面４３５と当接する。上述したように、含まれる２つの支持面４３４、４３５は、平面、横断、円錐、または球の形状を取ることができる。

本発明の好適な実施形態の軸方向断面図である。 スペースＣ内に含まれる図１の領域の拡大図である。 本発明の好適な実施形態のコンプレッサシャフトと構造フランジの斜視背面図である。 本発明の好適な実施形態のコンプレッサシャフト、構造フランジ、および保持リングの分解斜視背面図である。 本発明の好適な実施形態のコンプレッサシャフト、構造フランジ、保持リング、および第２の軸受の内側リングの分解斜視背面図である。 本発明の好適な実施形態のコンプレッサシャフト、構造フランジ、保持リング、第２の軸受の内側リング、および第２の軸受の支持体の分解斜視背面図である。 本発明の好適な実施形態の第２の軸受の支持体の外側リングの搭載を示す概略斜視図である。 本発明の好適な実施形態の構造フランジの斜視図である。 コンプレッサシャフトの破損後の、本発明の好適な実施形態の第２の軸受の概略側面断面図である。 本発明の別の実施形態の断面図である。

符号の説明

１ ジェットエンジン
２ ファンシャフト
３ ブレード
４ 軸
５ コンプレッサシャフト
６、４６ 第１の軸受
７、４７ 第２の軸受
８、１４、４１４ 内側リング
９、１５、４１５ 外側リング
１０ 玉軸受
１１、１９ 軸受支持片
１３、２２ せん断ネジ
１３’ 弱化部
１４’、２０’、２０”、２６’、２８’ 切欠き
１４”、２６”、２８” 歯
１４ａ チャネル
１６、４１６ ローラ
１７ リテーナ
１８ 構造フランジ
２０ ハウジング
２１、４２１ 固定クランプ
２３、４３６ 外表面
２４、４３７ 内表面
２５ 上流側突出環状部
２６ 下流側突出環状部
２７ 環状溝
２８、４２８ 保持ディスク
２９ 移動捕捉装置
３０ ラビリンスジョイント
３１ 固定ナット
３２、４３２ 長手方向スリーブ
３３、４３３ 停止ディスク
３４、３５ 支持面
４１ ターボジェットエンジン
４５ 駆動シャフト
４１１ 支持片
４１８ フランジ
４３４ 上流側面
４３５ 下流側面

Claims (4)

1. 固定構造体と、第１の軸受（６）および第２の軸受（７）に支持される駆動シャフト（５）と一体化されたファンロータ（２）とを備えるターボジェットエンジンであって、ターボジェットエンジンが、手段（２８）を備え、該手段（２８）が、ファンロータ（２）の軸方向保持手段を形成しかつ／または非常時軸受を形成し、固定構造体の手段（３２、３３）と協働し、かつ駆動シャフト（５）と一体的に搭載されることを特徴とする、ターボジェットエンジン。
2. 第２の軸受（７）が固定される構造フランジ（１８）を備え、ファン（２）の軸方向保持手段を形成しかつ／または非常時軸受を形成する手段が、保持ディスク（２８）を備え、該保持ディスク（２８）が、駆動シャフト（５）に搭載され、ファン（２）を軸方向に保持するためのフランジ（１８）の停止ディスク（３３）およびフランジ（１８）の長手方向スリーブ（３２）と協働し、非常時軸受を形成する、請求項１に記載のターボジェットエンジン。
3. ファン（２）の軸方向保持手段を形成しかつ／または非常時軸受を形成する手段が、駆動シャフト（５）に直接軸方向応力を伝達するように構成される、請求項１または２に記載のターボジェットエンジン。
4. 第２の軸受が、内側リング（１４）と、外側リング（１５）と、前記内側および外側リング（１４、１５）の間に搭載されるローラ（１６）とを備え、保持ディスク（２８）が、駆動シャフト（５）の歯（２６”）を軸方向に支持し、かつ第２の軸受（７）の内側リング（１４）の長手方向歯（１４”）により回転が固定される径方向の歯（２８”）を備える、請求項３に記載のターボジェットエンジン。

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