JP2005214272A - 車両用の減速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製作や組み立てを容易に行え、軸を上方に延びるように配設した形式の軸受装置に潤滑油を円滑に供給できる車両用の減速装置を提供する。
【解決手段】上側壁板２Ａに形成した貫通部４にベアリングケージ２１を設け、ベアリングケージに対して上側から当接自在なリング体２２を設けた。入力軸１０を、ベアリング２４Ａ，２４Ｂを介してベアリングケージ側に回転自在に支持し、リング体との間にシール体２６を設けた。上側壁板からベアリングケージならびにリング体に亘って、上側壁板の内面１ａを伝わってきた潤滑油ＯＡ，ＯＢをベアリングの上方に導く潤滑油導入経路３０を複数形成した。上側壁板の内面側に、入力軸の軸心に対して半径方向に延びる複数のリブ２Ｈ，２Ｉを突出形成し、これらリブの縦方向面によって潤滑油誘導面２ｈ，２ｉを形成するとともに、潤滑油誘導面の内端側位置に潤滑油導入経路の入り口端３１を位置させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、たとえば走行自在な門型走行体に、昇降動装置を介して荷支持装置が昇降自在に設けられ、この荷支持装置によりコンテナを支持して荷役を行うコンテナキャリアなど各種車両に採用される減速装置、すなわち、入力軸と出力軸とが直角状に配置されるとともに、それぞれケース体側に軸受装置を介して回転自在に支持され、前記ケース体内において両軸間に減速用のベベルギヤ装置が設けられるとともに、ケース体内に潤滑油が入れられた車両用の減速装置に関するものである。

従来、この種の装置としては、リングギヤにより掻き揚げられた潤滑油を、ケーシング内に設けられた案内樋（ガイド）により収集して、リングギヤ近傍のベアリングの上方に導く構成が提供されている（たとえば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１５９４６０号公報（第３頁、第１図）

しかし上記した従来構成によると、ガイドを別個に製作し、そしてデフカバーに取り付けることから、製作や組み立てが面倒であり、またデフピニオンが上方に延びるように配設される形式においては、潤滑油を円滑に供給できない。

そこで本発明の請求項１記載の発明は、製作や組み立てを容易に行え、そして入力軸が上方に延びるように（上下方向に）配設された形式の軸受装置に潤滑油を円滑に供給し得る車両用の減速装置を提供することを目的としたものである。

前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載の車両用の減速装置は、入力軸と出力軸とが直角状に配置されるとともに、それぞれケース体側に軸受装置を介して回転自在に支持され、ケース体内において両軸間に減速用のベベルギヤ装置が設けられるとともに、ケース体内に潤滑油が入れられた車両用の減速装置であって、ケース体の上側壁板に形成された貫通部にベアリングケージが設けられるとともに、このベアリングケージに対して上側から当接自在なリング体が設けられ、入力軸は、ベアリングを介してベアリングケージ側に回転自在に支持されるとともに、リング体との間にシール体が設けられ、上側壁板からベアリングケージならびにリング体に亘って、上側壁板の内面を伝わってきた潤滑油をベアリングの上方に導く潤滑油導入経路が複数形成され、上側壁板の内面側には、入力軸の軸心に対して半径方向に延びる複数のリブが突出形成され、これらリブの縦方向面によって潤滑油誘導面が形成されるとともに、これら潤滑油誘導面の内端側位置に潤滑油導入経路の入り口端が位置されていることを特徴としたものである。

したがって請求項１の発明によると、入力軸の正逆回転は、ベベルギヤ装置を介して出力軸に伝達し得、この出力軸を減速して正逆回転し得る。その際にベベルギヤ装置の正逆回転により掻き揚げた潤滑油を、ケース体における上側壁板の内面に衝突させたのち、この内面を伝わって軸受装置側に流動し得る。そして潤滑油を、対応するリブの潤滑油誘導面により導いていずれかの潤滑油導入経路の入り口端に流入させたのち、この潤滑油導入経路を通してベアリングの上方に導入し得る。このベアリングの上方に導入した潤滑油を、シール体によって外部に漏れ出ることもなくベアリング内を下方に流動させることで、このベアリングを潤滑し得る。

また本発明の請求項２記載の車両用の減速装置は、上記した請求項１記載の構成において、ベアリングケージから上側壁板に亘って、ベアリング側からの潤滑油をケース体内に排出する潤滑油排出経路が形成されていることを特徴としたものである。

したがって請求項２の発明によると、下方に流れることでベアリングを潤滑した潤滑油は、潤滑油排出経路に導かれてケース体内に排出し得る。

上記した本発明の請求項１によると、ベベルギヤ装置の正逆回転により掻き揚げた潤滑油を、ケース体における上側壁板の内面に衝突させたのち、この内面を伝わって軸受装置側に流動できる。そして潤滑油を、対応するリブの潤滑油誘導面により導いていずれかの潤滑油導入経路の入り口端に流入させたのち、この潤滑油導入経路を通してベアリングの上方に導入できる。このベアリングの上方に導入した潤滑油を、シール体によって外部に漏れ出ることもなくベアリング内を下方に流動させることで、このベアリングを潤滑できる。これにより、上側壁板にリブ群を一体形成すればよいことから、製作や組み立てを容易に行うことができ、しかも入力軸が上方に延びるように配設された形式の軸受装置に潤滑油を円滑に供給できる。

また上記した本発明の請求項２によると、下方に流れることでベアリングを潤滑した潤滑油を、潤滑油排出経路を通してケース体内に排出できる。

［実施の形態］
以下に、本発明の実施の形態を、車輪駆動部に採用した状態として図に基づいて説明する。

車両用の減速装置１は、その出力軸を車輪軸とした状態で車輪装置４０に対として設けられている。すなわち減速装置１のケース体２は、上側壁板２Ａ、左右における外側壁板２Ｂおよび内側壁板２Ｃ、前側壁板（後側壁板）２Ｄおよび後側壁板（前側壁板）２Ｅ、連結具３を介して着脱自在な下側壁板２Ｆなどによって矩形箱状に構成されている。そして上側壁板２Ａの中央部分に上下方向の貫通部４が形成され、また外側壁板２Ｂおよび内側壁板２Ｃには、それぞれ中央部分に左右方向の貫通部５，６が形成されている。なお、内側壁板２Ｃの貫通部６は、連結具７を介して着脱自在なカバー板８によって閉塞されている。

前記ケース体２側に、上下方向のピニオンギヤ軸（入力軸の一例）１０と左右方向（横方向）の車輪軸（出力軸の一例）１１とが直角状に配置されるとともに、それぞれケース体２側に軸受装置２０，１９を介して回転自在に支持されている。そして、前記ケース体２内において両軸１０，１１間に減速用のベベルギヤ装置１３が設けられている。

すなわち、上側壁板２Ａに形成された貫通部４にはベアリングケージ２１が設けられ、このベアリングケージ２１は、貫通部４に内嵌される筒状部２１ａと、上側壁板２Ａの上面に当接自在な鍔部２１ｂとにより形成されている。そして鍔部２１ｂに対して上側から当接自在なリング体２２が設けられ、このリング体２２の内面側（下面側）には凹所２２ａが形成されている。前記リング体２２と前記ベアリングケージ２１とは、リング体２２から鍔部２１ｂへと通されて上側壁板２Ａに螺合される複数のボルト２３によって、上側壁板２Ａ側に連結されている。

前記ピニオンギヤ軸１０は、ベアリングケージ２１の筒状部２１ａとの間に設けられた上下一対のベアリング２４Ａ，２４Ｂを介して、ベアリングケージ２１側に回転自在に支持されている。なおピニオンギヤ軸１０の下端（内端）は、ケース体２の内面側から連設された中間壁板２Ｇにベアリング２５を介して回転自在に支持されている。前記ピニオンギヤ軸１０の上端部分（外端部分）にはフランジ２８が固定され、このフランジ２８に対して駆動シャフトなどが連結可能となる。そして、フランジ２８と前記リング体２２との間にシール体２６が設けられるとともに、このシール体２６の外方に位置されるカバー体２７がフランジ２８側に設けられている。以上の２１〜２７などにより軸受装置２０の一例が構成される。

前記車輪軸１１は、前記外側壁板２Ｂに形成された貫通部５を通して配設され、その内端にはギヤハブ１４がスプライン嵌合１５により連結されている。そしてギヤハブ１４は、一対のベアリングからなる前記軸受装置１９などを介してケース体２側に回転自在に支持されている。このギヤハブ１４には受動用のリングギヤ１６が連結具１７群を介して連結され、そして前記ピニオンギヤ軸１０の内端部分には、前記リングギヤ１６に常時噛合されるドライブピニオンギヤ１８が形成されている。以上の１４〜１８などによりベベルギヤ装置１３の一例が構成される。なおケース体２内には、車輪軸１１よりも下方レベルとして潤滑油Ｏが入れられている。

前記ピニオンギヤ軸１０の軸受装置２０の部分には、ケース体２における上側壁板２Ａの下面（内面）を伝わってきた潤滑油Ｏを上位のベアリング２４Ａの上方に導く複数の潤滑油導入経路３０と、ベアリング２４Ａ，２４Ｂ側からの潤滑油Ｏをケース体２内に排出する複数の潤滑油排出経路３５とが形成されている。

すなわち、上側壁板２Ａからベアリングケージ２１における鍔部２１ｂとに亘って互いに連通する上下方向の貫通孔３１，３２が形成され、そしてリング体２２には、貫通孔３２に連通しかつ凹所２２ａ側に開放される切り欠き部３３が形成されている。以上の３１〜３３などにより潤滑油導入経路３０の一例が構成され、その際に貫通孔３１によって潤滑油導入経路３０の入り口端が形成される。

さらに上側壁板２Ａの下面（内面）側には、ピニオンギヤ軸１０の軸心に対して半径方向に延びる一対のリブ（突条）２Ｈ，２Ｉが突出形成されている。ここで一対のリブ２Ｈ，２Ｉは、前後方向においてほぼ６０度の角度を置いて形成されており、以て相反する側に傾斜した縦方向面によって潤滑油誘導面２ｈ，２ｉが形成されている。そして潤滑油誘導面２ｈ，２ｉの内端側位置に貫通孔（入り口端）３１が位置される状態で、潤滑油導入経路３０は前記ピニオンギヤ軸１０の周りの２箇所（複数箇所）に形成されている。

前記潤滑油導入経路３０群とは異なる２箇所（単数箇所または複数箇所）の位置において、前記ベアリングケージ２１における筒状部２１ａには横方向の貫通孔３６が形成され、そして上側壁板２Ａには、貫通孔３６に連通しかつケース体２内に開放される切り欠き部３７が形成されている。以上の３６〜３７などにより前記潤滑油排出経路３５の一例が構成される。なお潤滑油の一部は、潤滑油排出経路３５を通らずに、下側のベアリング２４Ｂの隙間を通ってケース体２内に排出される。

前記車輪装置４０は、前記車輪軸１１に外嵌されるとともに内端が連結具４１を介して前記外側壁板２Ｂ側に連結された筒状の回転体４２と、この回転体４２に外嵌されるとともに内側部分が軸受４３を介して回転自在に支持されるホイールハブ４４と、このホイールハブ４４の外周側に連結具４５を介して連結されたリム４６と、このリム４６に支持されたタイヤ４７と、前記ホイールハブ４４の外面側に連結具４８を介して連結されたプラネットキャリア４９などから構成されている。そして前記ホイールハブ４４の外側部分と前記車輪軸１１との間に減速歯車装置５０が配設され、この減速歯車装置５０を介して前記車輪軸１１がリム４６側に連動連結されている。

すなわち減速歯車装置５０は、車輪軸１１の外端に形成されたサンギヤ５１や、前記プラネットキャリア４９に設けられたプラネットギヤ５２を有する。ここでプラネットギヤ５２は、前記車輪軸１１に沿った方向のギヤ軸５３を介してプラネットキャリア４９に遊転自在に設けられ、そして前記サンギヤ５１と、アクスルケース５４に固定された内歯状のリングギヤ５５とに同時に噛合されることで、前記車輪軸１１の軸心周りに公転自在に構成されている。以上の５１〜５５などにより減速歯車装置５０の一例が構成される。なおプラネットキャリア４９には、減速歯車装置５０の外側に位置されてカバー体５６が設けられている。

前記ホイールハブ４４とリム４６との間には凹所５９が形成され、この凹所５９を利用して、前記外側壁板（固定部）２Ｂ側とホイールハブ（回転部）４４との間にブレーキ装置６０が設けられている。このブレーキ装置６０は１対のブレーキパッド６１を有し、これらブレーキパッド６１は、前記外側壁板２Ｂに連結された固定部材６２側にシリンダー装置６３を介して互いに接近離間自在に、すなわち、車輪軸１１の軸心方向に沿って移動自在に設けられている。そして、前記ブレーキパッド６１間に位置されるリング状のブレーキディスク６４が、前記ホイールハブ４４に連結具６５を介して連結されている。以上の６１〜６５などによりブレーキ装置６０の一例が構成され、４１〜６５などにより車輪装置４０の一例が構成される。

以下に、上記した実施の形態における作用を説明する。
駆動シャフトの回転は、フランジ２８、ピニオンギヤ軸１０、ドライブピニオンギヤ１８、リングギヤ１６、ギヤハブ１４、車輪軸１１へと伝達され、以て減速歯車装置５０を介してホイールハブ４４に伝達されている。その際に減速歯車装置５０では、サンギヤ５１の回転によりプラネットギヤ５２を自転させながら公転させることで、プラネットキャリア４９を減速回転させ、以てホイールハブ４４、リム４６を介してタイヤ４７を一体回転させる。このような回転状態において、シリンダー装置６３の作動により、ブレーキパッド６１をブレーキディスク６４に圧接させることで、ブレーキ装置６０の作動で所期の制動作用を行っている。

前述したような回転が正逆に行われることで、車両の前進または後進が行われる。たとえば図１、図３、図５に示すように、リングギヤ１６がＡ方向へ回転している状態において、このリングギヤ１６により掻き揚げられた潤滑油ＯＡは、ケース体２における上側壁板２Ａの下面（内面）２ａに衝突したのち、この下面２ａを伝わって軸受装置２０側に流れる。そして潤滑油ＯＡは、リブ２Ｈの潤滑油誘導面２ｈに導かれて貫通孔３１に流入したのち、貫通孔３２から切り欠き部３３へと流動される。すなわち潤滑油ＯＡは、潤滑油導入経路３０に導かれて上位のベアリング２４Ａの上方に流入することになる。

そして潤滑油ＯＡは図４に示すように、上位のベアリング２４Ａ内を下方に流れることで、この上位のベアリング２４Ａを潤滑し、その後に貫通孔３６から切り欠き部３７へと流れてケース体２内に排出される。すなわち潤滑油ＯＡは、潤滑油排出経路３５に導かれてケース体２内に流れることになる。なお上位のベアリング２４Ａを潤滑した潤滑油ＯＡの一部は、下位のベアリング２４Ｂ内を下方に流れることで、この下位のベアリング２４Ｂを潤滑し、その後にケース体２内に排出される。

また、たとえば図１、図３、図５に示すように、リングギヤ１６がＢ方向へ回転している状態において、このリングギヤ１６により掻き揚げられた潤滑油ＯＢは、ケース体２における上側壁板２Ａの下面２ａに衝突したのち、この下面２ａを伝わって軸受装置２０側に流れる。そして潤滑油ＯＢは、リブ２Ｉの潤滑油誘導面２ｉに導かれて貫通孔３１に流入したのち、貫通孔３２から切り欠き部３３へと流動される。すなわち潤滑油ＯＢは、潤滑油導入経路３０に導かれて上位のベアリング２４Ａの上方に流入することになる。そして潤滑油ＯＢは図４に示すように、すなわち前述と同様にして、上位のベアリング２４Ａを潤滑したのち潤滑油排出経路３５に導かれてケース体２内に流れ、または下位のベアリング２４Ｂを潤滑したのちケース体２内に排出される。

上述したように潤滑油導入経路３０に導かれて上位のベアリング２４Ａの上方に流入した潤滑油ＯＡ，ＯＢは、シール体２６によって外部に漏れ出ることもなく、上位のベアリング２４Ａの上方に流入することになる。

上記した実施の形態では、リブ２Ｈ，２Ｉと潤滑油導入経路３０との対を１組として、２組が設けられた形式を示したが、これは４組や６組が設けられた形式などであってもよい。

上記した実施の形態では、軸受装置２０として、上下一対のベアリング２４Ａ，２４Ｂからなる形式を示したが、これは１個のベアリングからなる形式や、３個以上のベアリングからなる形式などであってもよい。

上記した実施の形態では、車輪装置４０と組み合わされた減速装置１を示したが、これは他の装置と組み合わされる減速装置１であってもよい。

本発明の実施の形態を示し、車両用の減速装置における潤滑油導入経路部分の縦断正面図である。 同車両用の減速装置と車輪装置との縦断正面図である。 同車両用の減速装置の縦断側面図である。 同車両用の減速装置における潤滑油排出経路部分の縦断正面図である。 同車両用の減速装置の一部切り欠き平面図である。

符号の説明

１ 車両用の減速装置
２ ケース体
２Ａ 上側壁板
２ａ 下面（内面）
２Ｈ リブ
２ｈ 潤滑油誘導面
２Ｉ リブ
２ｉ 潤滑油誘導面
４ 貫通部
５ 貫通部
６ 貫通部
１０ ピニオンギヤ軸（入力軸）
１１ 車輪軸（出力軸）
１３ ベベルギヤ装置
１６ リングギヤ
１８ ドライブピニオンギヤ
１９ 軸受装置
２０ 軸受装置
２１ ベアリングケージ
２１ａ 筒状部
２１ｂ 鍔部
２２ リング体
２２ａ 凹所
２４Ａ ベアリング
２４Ｂ ベアリング
２６ シール体
３０ 潤滑油導入経路
３１ 貫通孔（入り口端）
３２ 貫通孔
３３ 切り欠き部
３５ 潤滑油排出経路
３６ 貫通孔
３７ 切り欠き部
４０ 車輪装置
４２ 回転体
４４ ホイールハブ
４６ リム
４７ タイヤ
４９ プラネットキャリア
５０ 減速歯車装置
５１ サンギヤ
５２ プラネットギヤ
５４ アクスルケース
５５ リングギヤ
６０ ブレーキ装置
Ｏ 潤滑油
ＯＡ 潤滑油
ＯＢ 潤滑油

Claims (2)

1. 入力軸と出力軸とが直角状に配置されるとともに、それぞれケース体側に軸受装置を介して回転自在に支持され、前記ケース体内において両軸間に減速用のベベルギヤ装置が設けられるとともに、ケース体内に潤滑油が入れられた車両用の減速装置であって、
   前記ケース体の上側壁板に形成された貫通部にベアリングケージが設けられるとともに、このベアリングケージに対して上側から当接自在なリング体が設けられ、前記入力軸は、ベアリングを介してベアリングケージ側に回転自在に支持されるとともに、リング体との間にシール体が設けられ、前記上側壁板からベアリングケージならびにリング体に亘って、上側壁板の内面を伝わってきた潤滑油をベアリングの上方に導く潤滑油導入経路が複数形成され、上側壁板の内面側には、入力軸の軸心に対して半径方向に延びる複数のリブが突出形成され、これらリブの縦方向面によって潤滑油誘導面が形成されるとともに、これら潤滑油誘導面の内端側位置に潤滑油導入経路の入り口端が位置されていることを特徴とする車両用の減速装置。
2. ベアリングケージから上側壁板に亘って、ベアリング側からの潤滑油をケース体内に排出する潤滑油排出経路が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用の減速装置。

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