JP2005212595A - 動力出力装置およびこれを搭載した自動車並びにその制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 コーストダウンの状態では、減速トルクが出力されている状態からクリープトルクが出力される状態に切り替える車速Vが閾値V2のタイミングのときに(S200)、バッテリ50が充電されない状態となるよう要求充電電力Pb*を設定して(S140,S150)、変速機60のギヤの状態を切り替える(S230)。このとき、補機電力Paccがバッテリの出力制限Woutを超えるときには補機を駆動制限する(S180)。この結果、コーストダウン中に変速機のギヤの状態を切り替える際に生じ得る変速ショックや歯打ち音などを抑制することができると共にバッテリの過放電を抑止することができる。
【選択図】 図3
Description
自動車に搭載され、車軸に連結された駆動軸に動力を出力可能な内燃機関と電動機とを備える動力出力装置であって、
前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力の入出力を伴って該内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、
前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を変速比の変更を伴って行なう変速伝達手段と、
前記電力動力入出力手段と前記電動機と電力のやり取りが可能な蓄電手段と、
走行中に運転者がアクセルオフしたコーストダウンの状態の際に前記変速伝達手段の変速比を変更するときには、前記電力動力入出力手段による発電が行なわれない状態で前記変速伝達手段の変速比が変更されるよう該電力動力入出力手段と該変速伝達手段とを制御する変速制御手段と、
を備えることを要旨とする。
内燃機関と、前記内燃機関の出力軸と車軸に連結された駆動軸とに接続され電力の入出力を伴って該内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、前記駆動軸に動力を入出力する電動機と、前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を変速比の変更を伴って行なう変速伝達手段と、前記電力動力入出力手段と前記電動機と電力のやり取りが可能な蓄電手段と、を備える自動車の制御方法であって、
走行中に運転者がアクセルオフしたコーストダウンの状態の際に前記変速伝達手段の変速比を変更するときには、前記電力動力入出力手段による発電が行なわれない状態で前記変速伝達手段の変速比が変更されるよう該電力動力入出力手段と該変速伝達手段とを制御する
ことを要旨とする。
Claims (16)
- 自動車に搭載され、車軸に連結された駆動軸に動力を出力可能な内燃機関と電動機とを備える動力出力装置であって、
前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力の入出力を伴って該内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、
前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を変速比の変更を伴って行なう変速伝達手段と、
前記電力動力入出力手段と前記電動機と電力のやり取りが可能な蓄電手段と、
走行中に運転者がアクセルオフしたコーストダウンの状態の際に前記変速伝達手段の変速比を変更するときには、前記電力動力入出力手段による発電が行なわれない状態で前記変速伝達手段の変速比が変更されるよう該電力動力入出力手段と該変速伝達手段とを制御する変速制御手段と、
を備える動力出力装置。 - 前記変速制御手段は、前記アクセルオフによる減速トルクを前記駆動軸に出力している状態からクリープトルクを出力する状態へ切り替えるトルク切替タイミングで前記変速伝達手段の変速比を変更する手段である請求項1記載の動力出力装置。
- 前記変速制御手段は、前記トルク切替タイミングを含む所定時間に亘って前記電力動力入出力手段による発電が行なわれないよう該電力動力入出力手段を制御する手段である請求項2記載の動力出力装置。
- 請求項1記載の動力出力装置であって、
車速を検出する車速検出手段を備え、
前記変速制御手段は、前記車速検出手段により検出された車速が所定車速に至ったときに前記変速伝達手段の変速比を変更する手段である
動力出力装置。 - 前記所定車速は、前記アクセルオフによる減速トルクを前記駆動軸に出力している状態からクリープトルクを出力する状態へ切り替える車速である請求項4記載の動力出力装置。
- 前記変速制御手段は、前記検出された車速が前記所定車速より早い第1の車速に至ったときに前記電力動力入出力手段による発電が行なわれなくなるよう該電力動力入出力手段を制御し、前記変速伝達手段の変速比の変更が完了した後に前記電力動力入出力手段による発電が再開されるよう該電力動力入出力手段を制御する手段である請求項4または5記載の動力出力装置。
- 前記変速制御手段は、前記検出された車速が前記第1の車速に至った状態で所定の待ち時間を経過したときには前記検出された車速が前記所定車速に至らないときでも前記変速伝達手段の変速比を変更する手段である請求項6記載の動力出力装置。
- 請求項7記載の動力出力装置であって、
前記蓄電手段の状態を検出する蓄電状態検出手段と、
該蓄電状態検出手段により検出された蓄電手段の状態に基づいて前記所定の待ち時間を設定する待ち時間設定手段と、
を備える動力出力装置。 - 前記待ち時間設定手段は、前記蓄電手段の状態としての残容量が多いほど長くなる傾向に前記所定の待ち時間を設定する手段である請求項8記載の動力出力装置。
- 請求項1ないし9いずれか記載の動力出力装置であって、
前記蓄電手段からの電力の供給を受ける電気負荷を備え、
前記変速制御手段は、前記電力動力入出力手段による発電が行なわれないよう該電力動力入出力手段を制御する際に前記蓄電手段の出力制限により前記電気負荷に必要な電力が供給できないときには該蓄電手段から該電気負荷への電力供給を制限する手段である
動力出力装置。 - 前記蓄電手段から前記電気負荷への電力供給の制限は電力供給の停止である請求項10記載の動力出力装置。
- 前記電気負荷は乗員室の空調を行なう空調機器におけるコンプレッサである請求項10または11記載の動力出力装置。
- 前記電力動力入出力手段は、前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸と第3の軸との3軸に接続され該3軸のうちいずれか2軸に入出力した動力に基づいて残余の軸に動力を入出力する3軸式動力入出力手段と、前記第3の軸に動力を入出力する発電機とを備える手段である請求項1ないし12いずれか記載の動力出力装置。
- 前記電力動力入出力手段は、前記内燃機関の出力軸に取り付けられた第1の回転子と前記駆動軸に取り付けられた第2の回転子とを備え、該第1の回転子と該第2の回転子との電磁作用による電力の入出力を伴って該内燃機関からの動力の少なくとも一部を該駆動軸に出力する対回転子電動機である請求項1ないし12いずれか記載の動力出力装置。
- 請求項1ないし14いずれか記載の動力出力装置を搭載する自動車。
- 内燃機関と、前記内燃機関の出力軸と車軸に連結された駆動軸とに接続され電力の入出力を伴って該内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、前記駆動軸に動力を入出力する電動機と、前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を変速比の変更を伴って行なう変速伝達手段と、前記電力動力入出力手段と前記電動機と電力のやり取りが可能な蓄電手段と、を備える自動車の制御方法であって、
走行中に運転者がアクセルオフしたコーストダウンの状態の際に前記変速伝達手段の変速比を変更するときには、前記電力動力入出力手段による発電が行なわれない状態で前記変速伝達手段の変速比が変更されるよう該電力動力入出力手段と該変速伝達手段とを制御する
自動車の制御方法。
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