JP2005207326A - ガスタービン発電設備の減速歯車装置 - Google Patents
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Abstract
大型発電設備においてガスタービンパッケージの排気効率を向上させ、潤滑油および排油経路の統一ができ、かつ、他の補機を取付く構造のガスタービン発電設備の減速装置を提供する。
【解決手段】
ダブルヘリカルギヤを用いた構造の平行軸歯車減速機に、平歯車からなる歯車列を組み合わせて平歯車配列順を構成し、平行軸歯車減速機に近い平歯車順にターニング装置、油ポンプ駆動用補機、スタータ装置の連結を行う構成とした。
【選択図】 図3
Description
タ−ニング装置15の初期回転動力は、クラッチ14および歯車列を介してガスタービン10および発電機19に初期回転動力が伝達される。ターニング装置15は、歯車列に初期回転動力を伝達する役割をする。初期回転動力を考えることにより、歯車や軸受の摩擦係数が小さくなり、小さな回転動力にて起動することが可能となる。このようにターニング装置は、スタータ装置と機能するエンジン17の起動に先立って初期回転動力を伝達する。そして、エンジン17を起動させると、エンジン17の回転動力は、クラッチ16および歯車列を介して回転速度を増減速して、ガスタービン10および発電機19に伝達される。このようにターニング装置15が設けてあり、入出力軸11を定格回転数に対して約7割の回転を行い、ガスタービン10の起動条件が作られる。そのために、エンジン17を用いて歯車列を介してガスタービン10の起動条件に満たす回転数を伝えている。すなわち、エンジン17の回転動力がガスタービン10の入出力軸11に伝達されるとガスタービン10の起動条件が整い、ガスタービン10が起動される。また、エンジン17の回転動力が平歯車31を介してクラッチ14に伝達されると、クラッチ14に組込まれている近接スイッチが反応してクラッチ14が切れ、ターニング装置15は停止される。ガスタービン10の回転動力は、入力軸20に伝達されてダブルヘリカルギヤシャフト24、28により減速されて、出力軸29の回転動力が発電機駆動軸に伝達され、発電機19が駆動する。また、平歯車32に伝達される回転動力は、ポンプ駆動用平歯車列を介して油ポンプ13に伝達されている。油ポンプ13は、油タンクに貯められた潤滑油を歯車の噛み合い部や軸受部に供給し、歯車や軸受の焼き付きや損傷を防止している。
Claims (3)
- ガスタービンにより駆動される主軸の回転速度を減速歯車機構により減速して発電機の出力軸へ動力を伝達し、スタータ装置が連結される平歯車を含めて、平歯車の組み合わせからなる平歯車機構を介して前記減速歯車機構に連結されたガスタービン発電設備の減速装置において、
前記ガスタービンと発電機の間で、前記平歯車機構を構成する平歯車の1つであって前記スタータ装置が連結された平歯車よりも前記減速歯車機構の近くに配設された平歯車に、ターニング装置が連結されること
を特徴とするガスタービン発電設備の減速装置。 - ガスタービンにより駆動される主軸の回転速度を減速歯車機構により減速して発電機の出力軸へ動力を伝達し、スタータ装置が連結される平歯車を含めて、平歯車の組み合わせからなる平歯車機構を介して前記減速歯車機構に連結されたガスタービン発電設備の減速装置において、
前記ガスタービンと発電機の間で、前記平歯車機構を構成する平歯車の1つであって前記スタータ装置が連結された平歯車よりも前記減速歯車機構の近くに配設された平歯車に、油ポンプの補機を駆動する平歯車が連結されること
を特徴とするガスタービン発電設備の減速装置。 - 請求項1において、前記平歯車機構は4つの平歯車配列とされ、減速歯車機構の近くに配設された平歯車にターニング装置、次いで油ポンプ等の補機、そして一番遠くにスタータ装置が連結されることを特徴とするガスタービン発電設備の減速装置。
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