JP2005201405A - トロイダル型無段変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】 バリエータを構成する各部品の耐久性を向上させることができ、十分な動力伝達効率を得ることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 本発明のトロイダル型無段変速機は、パワーローラ１１と入力側ディスク２および出力側ディスク４との間の界面であるトラクション面１１ａに形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、入力側ディスク２からパワーローラ１１を介して出力側ディスク４に動力が伝達される構成において、トラクション面１１ａを潤滑する潤滑油の温度が、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４とを有して構成されるバリエータのその他の部位を潤滑する潤滑油の温度よりも低く設定されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。

自動車用変速機として、図５および図６に略示するようなトロイダル型無段変速機を使用することが一部で実施されている。このトロイダル型無段変速機は、入力軸１と同心に入力側ディスク２を支持し、入力軸1と同心に配置された出力軸３の端部に、出力側ディスク４を固定している。トロイダル型無段変速機を納めたケーシングの内側には、入力軸１並びに出力軸３に対し捻れの位置にある枢軸５，５を中心として揺動するトラニオン６，６が設けられている。各トラニオン６，６には、パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、入力側および出力側の両ディスク２，４の間に挟持（転接）されている。

入力側および出力側の両ディスク２，４の互いに対向する内側面２ａ，４ａの断面はそれぞれ、枢軸５を中心とする円弧或いはこのような円弧に近い曲線を回転させて得られる凹面を成している。そして、球状の凸面に形成された各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが各内側面２ａ，４ａに当接されている。

入力軸１と入力側ディスク２との間には、ローディングカム式の押圧装置１２が設けられている。この押圧装置１２は、入力側ディスク２を出力側ディスク４に向けて弾性的に押圧している。また、押圧装置１２は、入力軸１と共に回転するカム板１３と、保持器１４により保持された複数個(例えば４個)のローラ１５とから構成されている。また、カム板１３の片側面(図５および図６の左側面)には、周方向に亙って凹凸面であるカム面１６が形成され、入力側ディスク２の外側面(図５および図６の右側面)にも同様のカム面１７が形成されている。そして、複数個のローラ１５は、入力軸1に対して放射方向に延びる軸を中心に回転できるように、支持されている。

このような構成のトロイダル型無段変速機においては、入力軸１を回転させると、その回転に伴ってカム板１３が回転し、カム面１６によって複数個のローラ１５，１５が、入力側ディスク２の外側面に設けられたカム面１７に押圧される。この結果、入力側ディスク２が複数のパワーローラ１１，１１に押圧されると同時に、１対のカム面１６，１７と複数個のローラ１５，１５の転動面との押し付け合いに基づいて、入力側ディスク２が回転する。そして、この入力側ディスク２の回転が、各パワーローラ１１，１１を介して、出力側ディスク４に伝達され、この出力側ディスク４に固定された出力軸３が回転する。

入力軸１と出力軸３との回転速度を変える場合であって、入力軸１と出力軸３との間で減速を行なう場合には、枢軸５，５を中心として各トラニオン６，６を揺動させ、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが、図５に示すように、入力側ディスク２の内側面２ａの中心寄り部分と出力側ディスク４の内側面４ａの外周寄り部分とにそれぞれ当接するように、各変位軸９，９を傾斜させる。

反対に、増速を行なう場合には、各トラニオン６，６を揺動させ、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａが、図６に示すように、入力側ディスク２の内側面２ａの外周寄り部分と出力側ディスク４の内側面４ａの中心寄り部分とにそれぞれ当接するように、各変位軸９，９を傾斜させる。各変位軸９，９の傾斜角度を図５と図６との中間にすれば、入力軸1と出力軸３との間で、中間の変速比が得られる。

図７および図８には、より具体化されたダブルキャビティ型のトロイダル型無段変速機の一例が示されている。なお、図５および図６と共通する構成部材に関しては、以下、同一符号を付して、その詳細な説明または図示を省略する。
図７に示すように、ケーシング１０１の内側には、入力軸１が回転自在に支持されている。入力軸１の外周には、円管状の伝達軸１０３が支持されている。この場合、伝達軸１０３は、入力軸１と同心的に配設されており、入力軸１に対して回転できる。

伝達軸１０３の両端寄り部分には、第１および第２の入力側ディスク２，２がそれぞれ、ボールスプライン９６を介して支持されている。この場合、第１および第２の入力側ディスク２，２は、その内側面２ａ，２ａ同士を互いに対向させた状態で同心的に配置されるとともに、ケーシング１０１の内側で互いに同期して回転できる。

伝達軸１０３の中間部の周囲には、第１および第２の出力側ディスク４，４がスリーブ１０９を介して支持されている。スリーブ１０９の中間部の外周面には、出力歯車１１０が一体に設けられている。この出力歯車１１０は、伝達軸１０３と同心的に配置されるとともに、伝達軸１０３の外径よりも大きな内径を有している。また、出力歯車１１０は、一対の転がり軸受１１２を介して、ケーシング１０１内に設けられた支持壁１１１に回転自在に支持されている。

第１および第２の出力側ディスク４，４は、スリーブ１０９の両端部にスプライン係合されている。この場合、出力側ディスク４，４は、それぞれの内側面４ａ，４ａを互いに反対方向に向けた状態で配置されている。したがって、入力側ディスク２と出力側ディスク４は、その内側面２ａ，４ａ同士が互いに対向している。

図８に示すように、ケーシング１０１の内側であって、出力側ディスク４，４の側方位置には、両ディスク４，４を両側から挟む状態で一対のヨーク１１３ａ，１１３ｂが支持されている。これら一対のヨーク１１３ａ，１１３ｂは、鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。そして、後述するトラニオン６の両端部に設けられた枢軸５を揺動自在に支持するため、ヨーク１１３ａ，１１３ｂの四隅には、円形の支持孔１１８が設けられるとともに、ヨーク１１３ａ，１１３ｂの幅方向の中央部には、円形の係止孔１１９が設けられている。

一対のヨーク１１３ａ，１１３ｂは、ケーシング１０１の内面の互いに対向する部分に形成された支持ポスト２０ａ，２０ｂにより、僅かに変位できるように支持されている。これらの支持ポスト２０ａ，２０ｂはそれぞれ、入力側ディスク２の内側面２ａと出力側ディスク４の内側面４ａとの間にある第１キャビティ２１および第２キャビティ２２にそれぞれ対向する状態で設けられている。なお、ポスト２０ａには、トラニオン６の傾転量を規制する傾転ストッパ１５０が設けられている。

したがって、ヨーク１１３ａ，１１３ｂは、各支持ポスト２０ａ，２０ｂに支持された状態で、その一端部が第１キャビティ２１の外周部分に対向するとともに、その他端部が第２キャビティ２２の外周部分に対向している。

第１および第２のキャビティ２１，２２は同一構造であるため、以下、第１キャビティ２１のみについて説明する。

第１キャビティ２１には、一対のトラニオン６が設けられている。トラニオン６の両端部には同心的に枢軸５が設けられており、これらの枢軸５は一対のヨーク１１３ａ，１１３ｂの一端部に揺動且つ軸方向に変位自在に支持されている。すなわち、枢軸５は、ヨーク１１３ａ，１１３ｂの一端部に形成された支持孔１１８の内側に、ラジアルニードル軸受２６によって支持されている。ラジアルニードル軸受２６は、その外周面が球状凸面で且つその内周面が円筒面である外輪２７と、複数本のニードル２８とから構成されている。

トラニオン６の中間部にはそれぞれ、円孔３０が設けられている。また、各円孔３０には変位軸３１が支持されている。変位軸３１はそれぞれ、互いに平行で且つ偏心した支持軸部３３と枢支軸部３４とを有している。このうち、支持軸部３３は、円孔３０の内側に、ラジアルニードル軸受３５を介して支持されている。また、枢支軸部３４の周囲には、別のラジアルニードル軸受３８を介して、パワーローラ１１が支持されている。

なお、第１および第２キャビティ２１，２２毎に一対ずつ設けられた変位軸３１は、第１および第２キャビティ２１，２２毎に、入力軸１および伝達軸１０３に対して１８０度反対側に位置して設けられている。また、変位軸３１の各枢支軸部３４が各支持軸部３３に対して偏心している方向は、入力ディスク２，２と出力ディスク４，４の回転方向に関して同方向となっている。また、偏心方向は入力軸１の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、パワーローラ１１は、入力軸１および伝達軸１０３の長手方向に沿って僅かに変位できるように支持されている。その結果、トロイダル型無段変速機により伝達されるトルクの変動に基づく構成部材の弾性変形量の変動等に起因して、パワーローラ１１が入力軸１および伝達軸１０３の軸方向に変位する傾向となった場合でも、構成部材に無理な力が加わることがなく、その変位を吸収することができる。

また、パワーローラ１１の外周面とトラニオン６の中間部内周面との間には、パワーローラ１１の外側面から順に、スラスト玉軸受３９と、滑り軸受あるいはニードル軸受等のスラスト軸受４０とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受３９は、パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これらパワーローラ１１の回転を許容する。また、スラスト軸受４０は、パワーローラ１１からスラスト玉軸受３９の外輪４１に加わるスラスト荷重を支承しつつ、枢支軸部３４および外輪４１が支持軸部３３を中心に揺動することを許容する。

トラニオン６の一端部にはそれぞれ、駆動ロッド４２が結合されている。また、これらの駆動ロッド４２の中間部外周面には、駆動ピストン４３が固着されている。この駆動ピストン４３は、駆動シリンダ４４内に油密に嵌装されている。そして、駆動ピストン４３がトラニオン５を軸方向に変位させるためのアクチュエータを構成している。

図７に示すように、入力軸１と一方の入力側ディスク２との間には、ローディングカム式の押圧装置４５が設けられている。この押圧装置４５は、カム板４６と複数のローラ４８とを備えており、入力軸１の回転に基づいて一方の入力側ディスク２を他方の入力側ディスク２に向け押圧しつつ回転させる。この場合、カム板４６は、入力軸１の中間部にスプライン係合されるとともに、軸方向に亘る変位を阻止された状態で支持されており、入力軸１と共に回転する。また、複数のローラ４８は、保持器４７に転動自在に保持されている。

このように構成されたトロイダル型無段変速機の運転時、入力軸１の回転は、押圧装置４５を介して、一方の入力側ディスク２に伝えられ、この入力側ディスク２と他方の入力側ディスク２とが互いに同期して回転する。入力側ディスク２，２の回転は、パワーローラ１１を介して、出力側ディスク４，４に伝えられる。出力側ディスク４，４の回転は、出力歯車１１０により取り出される。

入力軸１と出力歯車１１０との間の回転速度比を変える場合には、制御弁（図示しない）の切換えに基づいて、第１および第２のキャビティ２１，２２に対応してそれぞれ一対ずつ設けられた駆動ピストン４３を、各キャビティ２１，２２毎に互いに逆方向に同じ距離だけ変位させる。これらの駆動ピストン４３の変位に伴って、一対ずつ合計４個のトラニオン６がそれぞれ逆方向に変位し、一方のパワーローラ１１が下側に、他方のパワーローラ１１が上側にそれぞれ変位する。その結果、各パワーローラ１１の周面と、入力側ディスク２，２の内側面２ａ，２ａ、出力側ディスク４，４の内側面４ａ，４ａとの当接部に作用する、接線方向の力の向きが変化する。そして、その力の向きの変化に伴って、トラニオン６がヨーク１１３ａ，１１３ｂに枢支された枢軸５を中心として逆方向に揺動する。この結果、パワーローラ１１の周面と、入力側ディスク２，２、出力側ディスク４，４との当接位置が変化し、入力軸１と出力歯車１１０との間の回転速度比が変化する。

ところで、このようなトロイダル型無段変速機において、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との動力伝達は、これらの部材表面の損傷を防止するべく、油膜を介したトラクション力により非接触で行なわれる（以下、油膜によって形成されるパワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との間の界面をトラクション面と称する）。そのため、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４との間に形成されるトラクション面には、トルクを非接触で伝達するための油膜を形成できる十分な量の潤滑油（トラクション油）を供給する必要がある。

また、このようなトラクションドライブは、図９にも示すように、周速ｕで転がり接触する部材に僅かな滑りΔｕを与え、トラクション油のせん断力により接線力を伝達する。トラクション係数は、法線力Ｆｃに対する接線力Ｆｔの比で次のように表わせる。
トラクション係数μｔ＝Ｆｔ／Ｆｃ

トラクション係数は、高圧力下での油のせん断応力特性によって決まり、滑り率Δｕ／ｕ、油膜圧力Ｐ、温度Ｔが重要なパラメータとなる。例えば、温度Ｔが高くなると、トラクション係数は低くなる。

また、前述したように、入出力側ディスク２，４とパワーローラ１１との間には、トラクション力を発生させるための高い押し付け力が作用するため、この荷重を支持するパワーローラ軸受としてのスラスト玉軸受３９にも、十分な量の潤滑油を供給して潤滑性を高める必要がある。

一般に、トラクション面およびスラスト玉軸受３９を潤滑する場合、耐久性と油圧源の小型化の観点から、クーラーを介した低温油がスラスト玉軸受３９の潤滑に使用され、油圧源から直接に供給される高温油がトラクション面の潤滑に使用されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３４５４１２７号公報

しかしながら、法線力（接触面押し付け力）Ｆｃと接線力Ｆｔとの比であるトラクション係数μｔは、前述したように高温ほど低くなるため、動力伝達を行なうトラクション面を高温油で潤滑すると、大きな押し付け力が必要となる。その結果、トラクション面およびパワーローラ軸受としてのスラスト玉軸受３９に大きな力が作用するため、パワーローラ１１と入出力側ディスク２，４とを有して構成されるバリエータのこれらの各構成部品の耐久性を期待するほど向上させることができないという問題が生じる。また、負荷荷重増大に伴い、トラクション面やスラスト玉軸受３９の損失トルクが増大し、変速機の動力伝達効率が低下するという問題も生じる。また、運転時は、エンジンの発熱および各部のフリクション等により、潤滑油は高温となり、上記問題が生じる。

本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、バリエータを構成する各部品の耐久性を向上させることができ、十分な動力伝達効率を得ることができるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機は、それぞれの内周面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラとを備え、前記パワーローラと前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクとの間の界面であるトラクション面に形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、入力側ディスクからパワーローラを介して出力側ディスクに動力が伝達されるトロイダル型無段変速機において、前記トラクション面を潤滑する潤滑油の温度は、前記パワーローラと前記入出力側ディスクとを有して構成されるバリエータのその他の部位を潤滑する潤滑油の温度よりも低いことを特徴とする。

請求項２に記載のトロイダル型無段変速機は、それぞれの内周面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラとを備え、前記パワーローラと前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクとの間の界面であるトラクション面に形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、入力側ディスクからパワーローラを介して出力側ディスクに動力が伝達されるトロイダル型無段変速機において、前記トラクション面を潤滑する油路に、潤滑油を冷却する冷却手段が設けられていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。

請求項１および請求項２に記載された発明においては、トラクション面を低温油で潤滑するため、より大きなトラクション係数を得ることができる。したがって、同じトルクを伝達する場合には、小さな押し付け力（法線力）で済むため、バリエータの各構成部品に発生する応力が小さくなり、バリエータの耐久性が向上する。逆に言うと、耐久性を同一にすれば、小型化を図ることが可能になる。また、このように押し付け力が小さくなって、トラクション面やパワーローラ軸受等の各転動面に作用する負荷が減ると、損失トルクが小さくなり、変速機の動力伝達効率も向上する。

また、前述のごとくトラクション面に供給される潤滑油の温度が低いと、少ない油量でトラクション面を冷却することができるため、油の攪拌による損失トルクを小さくすることができる。

また、従来に比べて各転動部の潤滑を高温油で行なうため、潤滑油の粘度は低下する。さらに、前述したように、接触面圧も低下するため、潤滑油の粘度はさらに低下する。そのため、各転動面の損失トルクを小さくすることができる。

供給油温を高くした場合、転動面での発熱を同程度吸収するためには、供給油量を増やす必要がある。供給油量が増えると、油の攪拌抵抗が増大し、損失トルクが大きくなる。しかし、温度上昇による潤滑油の粘度低下による損失トルク低減効果と、油量増大による損失トルク増大効果は、前者の方が影響が大きいため、全体として損失トルクが低減する。例えば、ある実験データによれば、ジェット潤滑された軸荷重下での高速玉軸受の回転トルクのうち、流体摩擦項は、
Ｍｖ＝３．４７×１０^−１１Ｄ_ｐｗ ^３ｎ^１．４Ｚ_Ｂ ^ａＱ^ｂ［ｋｇｆ・ｍｍ］
ａ＝２４ｎ^{−０．３７}
ｂ＝４×１０^−９ｎ^１．６＋０．０３
となっている。仮にパワーローラ軸受の回転数を４０００ｒｐｍとすると、
ａ＝１．１２
ｂ＝０．０３２
となり、粘度変化は給油量変化の約３０倍の感度で影響することになる。したがって、前述のように、損失トルク低減には、潤滑油温を高くすることが有効である。

以上のような効果は、無論、ダブルキャビティ型でも得られるが、シングルキャビティ型の場合、大きな軸力であるローディング反力を受けるサポート軸受が存在するため、前述した効果が顕著になる。

本発明のトロイダル型無段変速機では、トラクション面を潤滑する潤滑油の温度が、バリエータを構成する他の部位を潤滑する潤滑油の温度よりも低いため、より大きなトラクション係数を得ることができ、結果的に、バリエータを構成する各部品の耐久性を向上させて、十分な動力伝達効率を得ることができる。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、トラクション面に対する潤滑油の供給形態にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図４〜図９と同一の符号を付して簡潔に説明するに留める。

図１は、本発明の実施形態に係るシングルキャビティ型のトロイダル無段変速機の要部を示している。図示のように、このトロイダル型無段変速機は、入力軸１と、この入力軸１の外周部にニードル軸受を介して回転自在に支持された入力側ディスク２および出力側ディスク４とを備えている。また、カム板４６が入力軸１の端部（図１において左端部）の外周面にスプライン係合されている。そして、このカム板４６とローラ４８とにより、入力軸１の回転に基づいて入力側ディスク２を出力側ディスク４に向けて押圧しつつ回転させるローディングカム式の押圧装置４５を構成している。

各トラニオン６，６の中間部に形成された円孔にはそれぞれ、変位軸３１が支持されている。変位軸３１の外周部には、パワーローラ１１がラジアルニードル軸受３８を介して回転自在に支持されている。このパワーローラ１１は、入力側ディスク２および出力側ディスク４と接するトラクション面１１ａを有し、入力側ディスク２と出力側ディスク４との間で傾転自在に転接されている。

また、各パワーローラ１１，１１の大端面と各トラニオン６，６の中間部内側面との間にはそれぞれ、パワーローラ１１，１１の大端面側から順に、パワーローラ軸受としてのスラスト玉軸受３９と、スラスト玉軸受３９の外輪４１に加わるスラスト荷重を支承するスラストニードル軸受等のスラスト軸受４０とが設けられている。また、ケーシング１０１内に設けた支持壁１１１と入力軸１との間には、大きな軸力であるローディング反力を受けるサポート軸受２００が設けられている。

また、本実施形態のシングルキャビティ型のトロイダル無段変速機は、図２に示すように、トラクション面１１ａと、パワーローラ軸受としてのスラスト玉軸受３９と、サポート軸受２００と、その他の部位２０２とに対してそれぞれ潤滑油を供給するための潤滑油供給機構３００を備えている。具体的に、この潤滑油供給機構３００は、潤滑油が貯留されたリザーバ２０５と、リザーバ２０５内の潤滑油を圧送する油圧ポンプ２０６と、油圧ポンプ２０６から吐き出される潤滑油を前記各潤滑対象部分１１ａ，３９，２００，２０２に対して供給する油路２０７とを備えている。また、本実施形態においては、トラクション面１１ａを潤滑する潤滑油の温度が、バリエータを構成する他の部分３９，２００，２０２を潤滑する潤滑油の温度よりも低くなるように設定されている。具体的には、例えば、トラクション面１１ａへと向う油路２０７の途中にのみ油冷却用の冷却手段であるクーラー２０９が設けられている。

以上のように、本実施形態においては、トラクション面１１ａを低温油で潤滑するため、より大きなトラクション係数を得ることができる。したがって、同じトルクを伝達する場合には、小さな押し付け力で済むため、バリエータの各構成部品に発生する応力が小さくなり、バリエータの耐久性が向上する（耐久性を同一にすれば、小型化を図ることが可能になる）。また、このように押し付け力が小さくなって、トラクション面１１ａやパワーローラ軸受３９等の各転動面に作用する負荷が減ると、損失トルクが小さくなり、変速機の動力伝達効率も向上する。さらに、トラクション面１１ａに供給される潤滑油の温度が低いため、少ない油量でトラクション面１１ａを冷却することができ、したがって、油の攪拌による損失トルクを小さくすることができる。

なお、潤滑油供給機構３００の変形例として、図３には、図７および図８に示したダブルキャビティ型のトロイダル無段変速機に適用される潤滑油供給機構３００が示されている。シングルキャビティ型の変速機に特有のサポート軸受２００が存在しない点を除き、図２の潤滑油供給機構３００と同じ構成になっている。

図４には、潤滑油供給機構３００の他の変形例が示されている。この変形例では、トラクション面１１ａへと向う油路２０７ａの途中にクーラー２０９を設けるのではなく、トラクション面１１ａへと向う油路２０７ａを冷却効果のあるケーシング１０１の外周部に配置することにより冷却手段としており、トラクション面１１ａに供給される潤滑油の温度を他の部分３９，２０２に供給される潤滑油の温度よりも低くなるようにしている。

本発明は、シングルキャビティ型やダブルキャビティ型などのハーフトロイダル型無段変速機の他、フルトロイダル型無段変速機にも適用することができる。

本発明の実施形態に係るシングルキャビティ型のトロイダル無段変速機の要部断面図である。 図１のトロイダル無段変速機に設けられる潤滑油供給機構の概略構成図である。 ダブルキャビティ型のトロイダル無段変速機に適用可能な潤滑油供給機構の概略構成図である。 潤滑油供給機構の他の変形例を示す概略構成図である。 従来から知られているトロイダル型無段変速機の基本的構成を最大減速時の状態で示す側面図である。 従来から知られているトロイダル型無段変速機の基本的構成を最大増速時の状態で示す側面図である。 従来の具体的構造の一例を示す断面図である。 図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 トラクションドライブにおける法線力と接線力との関係を説明するための図である。

符号の説明

２ 入力側ディスク
４ 出力側ディスク
１１ パワーローラ
１１ａ トラクション面

Claims (2)

1. それぞれの内周面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラとを備え、前記パワーローラと前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクとの間の界面であるトラクション面に形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、入力側ディスクからパワーローラを介して出力側ディスクに動力が伝達されるトロイダル型無段変速機において、
   前記トラクション面を潤滑する潤滑油の温度は、前記パワーローラと前記入出力側ディスクとを有して構成されるバリエータのその他の部位を潤滑する潤滑油の温度よりも低いことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
2. それぞれの内周面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラとを備え、前記パワーローラと前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクとの間の界面であるトラクション面に形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、入力側ディスクからパワーローラを介して出力側ディスクに動力が伝達されるトロイダル型無段変速機において、
   前記トラクション面を潤滑する油路に、潤滑油を冷却する冷却手段が設けられていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。

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