JP2005199931A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 バッグの容量や形状を確実に変化させることができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 バッグの容量や形状が変化させることができるエアバッグ装置１０であって、容量及び／又は形状が変化するバッグ１１，１２，１３と、ガスが供給されることによってバッグの容量及び／又は形状を変化させるバッグ変化制御部１４，１５と、主ガス発生部とバッグ変化制御部１４，１５に対応した副ガス発生部とを有するインフレータ１６と、対応したバッグ変化制御部１４，１５と副ガス発生部とを接続し、副ガス発生部で発生したガスをバッグ変化制御部に流し込む導管１７，１８とを備え、バッグの容量及び／又は形状を変化させる場合、バッグ変化制御部１４，１５に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部１４，１５にガスを供給することを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、バッグの容量や形状が変化するエアバッグ装置に関する。

近年、多くの車両に、乗員保護装置としてエアバッグ装置が搭載されるようになった。一般に、エアバッグ装置では、膨張させるバッグの容量や形状が一定である。しかし、車両衝突時の衝撃の大きさ、乗員の体格あるいは助手席の着座位置等によって、乗員に対して適切なバッグの容量や形状があり、バッグの形状や形状を変えることが望まれている。そこで、バッグの容量や形状を変化させることができる様々なエアバッグ装置が開発されている（特許文献１等参照）。このエアバッグ装置では、主バッグ以外の他のバッグあるいはバッグ内にストラップ等を有しており、主バッグと他のバッグとの境界部分やストラップの一部が縫合糸で縫合されている。このようなエアバッグ装置では、縫合糸が破断すると、主バッグ以外のバッグが膨張したりあるいはストラップが展開し、バッグの容量や形状が変化する。
特開平１１−３２１５０６号公報 特開平９−４８３１７号公報 特開平８−１５６７２９号公報 特開２００３−９５０４７号公報

しかしながら、従来のエアバッグ装置では、インフレータ出力によるバッグ内圧の調整によって縫合糸を破断するか否かの制御を行っているので、バッグの容量や形状を確実に変化させることができない。というのは、縫合糸を破断するためにはバッグ内圧に大きな変化が必要となるので、インフレータ出力の変化が大きくないと制御の確実性が得られない。また、バッグ内圧は温度に依存するので、温度が高いほど、バッグ内圧が高くなり、縫合糸が早期に破断してしまう。また、乗員がバッグに接近した位置に存在する場合、バッグが膨張するとバッグ内圧が通常より高くなるので、縫合糸が破断してしまう場合がある。

そこで、本発明は、バッグの容量や形状を確実に変化させることができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、容量及び／又は形状が変化するバッグと、ガスが供給されることによってバッグの容量及び／又は形状を変化させるバッグ変化制御部と、主ガス発生部とバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部とを有するインフレータと、対応するバッグ変化制御部と副ガス発生部とを接続し、副ガス発生部で発生したガスをバッグ変化制御部に流し込む導管とを備え、バッグの容量及び／又は形状を変化させる場合、バッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給することを特徴とする。

このエアバッグ装置は、容量及び／又は形状が変化するバッグを備えており、そのバッグの容量や形状を変化させるためのバッグ変化制御部を備えている。バッグの容量や形状を複数段階にわたって変化させたい場合には、複数のバッグ変化制御部が必要となる。さらに、エアバッグ装置では、バッグにガスを供給するための主ガス発生部と各バッグ変化制御部に対してそれぞれガスを供給するための副ガス発生部とを有するインフレータを備えており、副ガス発生部と対応したバッグ変化制御部とを接続する導管により副ガス発生部で発生したガスをバッグ変化制御部に供給する。まず、エアバッグ装置では、車両衝突等によってバッグを膨張させる場合、主ガス発生部でガスを発生させ、バッグにガスを供給する。さらに、エアバッグ装置では、バッグを所定の容量及び／又は所定の形状に変化させる場合、所定の容量及び／又は所定の形状に変化させることができるバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、そのバッグ変化制御部にのみガスを供給する。すると、そのバッグ変化制御部によってバッグが所定の容量及び／又は所定の形状に変化する。このように、このエアバッグ装置では、バッグの容量や形状を確実に変化させることができる。なお、インフレータは、主ガス発生部と副ガス発生部とが一体で構成される１つのインフレータからなるものでもよいし、主ガス発生部と副ガス発生部とが別体で構成される複数のインフレータからなるものでもよい。また、１つのバッグ変化制御部に対応する副ガス発生部が１つでもよいし、複数でもよい。

本発明の上記エアバッグ装置では、バッグは、主バッグと当該主バッグに隣接して配置される副バッグとを有し、バッグ変化制御部は、主バッグと副バッグとの境界に配置され、副バッグを膨張させる場合、主バッグと副バッグとの境界に配置されたバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給する構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、バッグが主バッグとそれに隣接する副バッグを有しており、その主バッグと副バッグとの境界にバッグ変化制御部が配置されている。まず、エアバッグ装置では、車両衝突等によって主バッグを膨張させるために、主ガス発生部でガスを発生させ、主バッグにガスを供給する。さらに、エアバッグ装置では、副バッグを膨張させる必要がある場合、主バッグと副バッグとの境界に配置されたバッグ変化制御部に対応する副ガス発生部でガスを発生させ、そのバッグ変化制御部にガスを供給する。すると、主バッグが膨張後、そのバッグ変化制御部によって副バッグも膨張する。このように、エアバッグ装置では、副バッグを確実に膨張させることができ、主バッグによる容量や形状から主バッグと副バッグによる容量や形状に変化させることができる。

本発明の上記エアバッグ装置では、バッグは、複数の副バッグを有し、第１副バッグに隣接して第２副バッグが配置され、バッグ変化制御部は、第１副バッグと第２副バッグとの境界に配置され、第２副バッグを膨張させる場合、第１副バッグと第２副バッグとの境界に配置されたバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給する構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、バッグが主バッグ以外に複数の副バッグを有しており、隣接する第１副バッグと第２副バッグとの境界にバッグ変化制御部が配置されている。エアバッグ装置では、第１副バッグに続いて第２副バッグを膨張させる必要がある場合、第１副バッグと第２副バッグとの境界に配置されたバッグ変化制御部に対応する副ガス発生部でガスを発生させ、そのバッグ変化制御部にガスを供給する。すると、そのバッグ変化制御部によって第２副バッグも膨張する。このように、エアバッグ装置では、複数の副バッグを確実に膨張させることができ、複数の副バッグによって多様に容量や形状に変化させることができる。なお、隣接する副バッグは、２つの副バッグが隣接する場合、３つの副バッグが隣接する場合など、隣接する数は限定されない。

本発明の上記エアバッグ装置では、バッグ変化制御部は、バッグの内部に配置された袋状の布の開口部を糸によってバッグと共に縫合することによって形成され、対応した副ガス発生部で発生したガスが供給されることによって糸が破断する構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、主バッグと副バッグの境界や隣接する副バッグの境界において開口部を有する袋状の布が配置され、その袋状の布の開口部がバッグと共に糸で縫合されて密閉された状態でバッグ変化制御部が構成されている。したがって、バッグ変化制御部として、袋状の布によって密閉された空間が形成され、その袋状の布とバッグとが結合されている。また、このバッグ変化制御部は、副バッグの容量に比べて極めて小さい容量を有している。エアバッグ装置では、あるバッグ変化制御部によってバッグの容量又は／形状を変化させる場合、そのバッグ変化制御部に対応する副ガス発生部でガスを発生させ、その密閉された袋状の布の中にガスを供給する。すると、バッグ変化制御部では、袋状の布内にガスが満たされ、その内圧が極めて高くなり、やがて、糸が容易に破断する。糸が破断すると、袋状の布の開口部が開口するとともにバッグと布との結合が解除され、主バッグと副バッグの境界又は隣接する副バッグの境界がなくなる。境界がなくなると、エアバッグ装置では、主バッグに隣接する副バッグ又は第１副バッグに隣接する第２副バッグにもガスが供給されるので、そのガスが供給された副バッグが膨張する。このように、袋状の布と糸によって簡単にバッグ変化制御部を構成することができる。

本発明の上記エアバッグ装置では、導管は、バッグの展開高さを規制する機能を有する構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、副ガス発生部からのガスが導管に流れ込んでいない場合、その導管によってバッグの展開高さが規制される。また、エアバッグ装置では、副ガス発生部からのガスが導管に流れ込み、その導管により展開高さ規制が解除された場合、バッグの展開高さがその分高くなる。このように、導管に、ガスを導く機能の他に、展開高さを規制する機能も持たせることができる。

本発明の上記エアバッグ装置では、バッグの展開高さを規制するストラップを備え、バッグ変化制御部は、ストラップの一部を弛ませた部分に形成され、ストラップの弛み部分を延ばす場合、ストラップに形成されたバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給する構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、バッグの展開高さを規制するストラップを備えており、そのストラップの一部を弛ませた部分にバッグ変化制御部が形成されている。まず、エアバッグ装置では、車両衝突等によってバッグを膨張させるために、主ガス発生部でガスを発生させ、バッグにガスを供給する。この際、バッグの展開高さは、ストラップによって規制されている。さらに、エアバッグ装置では、展開高さの規制を解除する必要がある場合、ストラップに形成されたバッグ変化制御部に対応する副ガス発生部でガスを発生させ、そのバッグ変化制御部にガスを供給する。すると、そのバッグ変化制御部によってストラップの弛み部分が延び、バッグの展開高さが高くなる。このように、エアバッグ装置では、ストラップの弛み部分を確実に延ばすことができ、バッグの展開高さを高くすることによってバッグの容量や形状に変化させることができる。なお、ストラップに設けるバッグ変化制御部の数は、１つでも、複数でもよく、その数を限定しない。ストラップに複数のバッグ変化制御部を設ける場合、バッグの展開高さを複数段階に制御できる。

本発明の上記エアバッグ装置では、バッグの周長を規制する周長規制帯を備え、バッグ変化制御部は、周長規制帯の一部を弛ませた部分に形成され、周長規制帯の弛み部分を延ばす場合、周長規制帯に形成されたバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給する構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、バッグの展開時の周長（バッグの直径）を規制する周長規制帯を備えており、その周長規制帯の一部を弛ませた部分にバッグ変化制御部が形成されている。まず、エアバッグ装置では、車両衝突等によってバッグを膨張させるために、主ガス発生部でガスを発生させ、バッグにガスを供給する。さらに、エアバッグ装置では、バッグの周長の規制を解除する必要がある場合、周長規制帯に形成されたバッグ変化制御部に対応する副ガス発生部でガスを発生させ、そのバッグ変化制御部にガスを供給する。すると、そのバッグ変化制御部によって周長規制帯の弛み部分が延び、バッグの周長が長くなる。このように、エアバッグ装置では、周長規制帯の弛み部分を確実に延ばすことができ、バッグの周長を長くすることによってバッグの容量や形状に変化させることができる。なお、周長規制帯に設けるバッグ変化制御部の数は、単数でも、複数でもよく、その数を限定しない。周長規制帯に複数のバッグ変化制御部を設ける場合、バッグの周長を複数段階に制御できる。

本発明の上記エアバッグ装置では、バッグ変化制御部は、ストラップ又は周長規制帯の一部を折り重ね、開口されている三辺を糸によって縫合することによって形成され、対応した副ガス発生部で発生したガスが供給されることによって糸が破断するように構成としてもよい。

このエアバッグ装置では、ストラップ又は周長規制帯の一部を折り重ねて弛み部分を形成し、折り重ねて開口されている三辺が糸で縫合されて閉じられ状態でバッグ変化制御部が構成されている。したがって、バッグ変化制御部は、折り重ねた部分で密閉された空間が形成されている。エアバッグ装置では、あるバッグ変化制御部によって展開高さ又は周長の規制を解除させる場合、そのバッグ変化制御部に対応する副ガス発生部でガスを発生させ、その密閉された空間の中にガスを供給する。すると、バッグ変化制御部では、その密閉空間内にガスが満たされ、その内圧が極めて高くなり、やがて、糸が容易に破断する。糸が破断すると、折り重ねた部分が延びることが可能となり、その折り重ねた部分が延びる。折り重ねた部分が延びると、エアバッグ装置では、ストラップ又は周長規制帯が長くなるので、そのバッグの展開高さが高くなったりあるいは周長が長くなる。このように、折り重ねて糸で縫合することによって簡単にバッグ変化制御部を構成することができる。

本発明によれば、バッグの容量や形状を確実に変化させることができる。

以下、図面を参照して、本発明に係るエアバッグ装置の実施の形態を説明する。

本実施の形態に係るエアバッグ装置は、バッグの容量や形状を変化させるために、バッグ変化制御部として制御部屋又は弛み部が形成されており、制御部屋又は弛み部にガスを供給するためにインフレータに制御部屋又は弛み部に対応した副ガス発生室が設けられている。本実施の形態には、５つの形態があり、第１〜第４の実施の形態では主バッグと副バッグとを備えており、第５の実施の形態ではバッグの内部にストラップ及び周長規制帯を備えている。第１〜第４の実施の形態に係るエアバッグ装置では、主バッグと副バッグとの境界及び隣接する副バッグの境界に制御部屋が形成される。第５の実施の形態に係るエアバッグ装置では、ストラップの一部及び周長規制帯の一部に弛み部が形成される。

第１〜第４の実施の形態に係るエアバッグ装置は、主に、主バッグと副バッグ及び導管の構成が異なっているので、この点について第１〜第４の実施の形態について順次説明し、インフレータ及びインフレータ制御部についてはほぼ同様の構成を有しているので、この点につては後で共通して説明する。

図１〜図６を参照して、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０について説明する。図１は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す未膨張状態における断面図である。図２は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す主バッグ膨張状態における断面図である。図３は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す第１副バッグまで膨張状態における断面図である。図４は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す全バッグ膨張状態における断面図である。図５は、インフレータからのガスの流れを示す図である。図６は、第２制御部屋の拡大図であり、（ａ）が第２制御部屋が未膨張状態であり、（ｂ）が第２制御部屋が膨張状態であり、（ｃ）が第２制御部屋が消滅状態である。エアバッグ装置１０は、第１〜第４の実施の形態に係るエアバッグ装置の中で基本となる構成であり、主バッグの他にその主バッグの外周に２つの副バッグを備えている。

エアバッグ装置１０では、中央に主バッグ１１が配置され、その外周に第１副バッグ１２が配置され、その更に外周に第２副バッグ１３が配置される。エアバッグ装置１０では、この主バッグ１１と２つの副バッグ１２，１３によりバッグとしての容量と形状を変化させる。また、エアバッグ装置１０では、主バッグ１１と第１副バッグ１２との境界に第１制御部屋１４が配置され、第１副バッグ１２と第２副バッグ１３との境界に第２制御部屋１５が配置される。さらに、エアバッグ装置１０では、インフレータ１６から第１制御部屋１４に第１導管１７が接続されるとともに第２制御部屋１５に第２導管１８が接続される。

エアバッグ装置１０では、インフレータ側バッグ１０ａと乗員側バッグ１０ｂとを備えている。インフレータ側バッグ１０ａは、大径の円形状であり、中央にインフレータ１６が取り付けられる。乗員側バッグ１０ｂは、インフレータ側バッグ１０ａとほぼ同径の円形状である。インフレータ側バッグ１０ａと乗員側バッグ１０ｂとは、外縁部が合わされて、縫合糸１０ｃで縫合される。この縫合されたインフレータ側バッグ１０ａと乗員側バッグ１０ｂとによって、主バッグ１１及び２つの副バッグ１２，１３が構成される。したがって、主バッグ１１及び２つの副バッグ１２，１３が全て膨張すると、インフレータ側バッグ１０ａと乗員側バッグ１０ｂとで形成される１つの大きなバッグが全て膨張したことになる。

第１制御部屋１４は、内部が空洞であり、極細のドーナツ状である（図５参照）。第１制御部屋１４は、縫合されたインフレータ側バッグ１０ａと乗員側バッグ１０ｂとの内部に形成され、その円形状の中央付近に配置される。第１制御部屋１４は、第１導管１７を経由してガスが供給されて消滅するまで、主バッグ１１と第１副バッグ１２とを分離する。つまり、第１制御部屋１４の内側に円形状の主バッグ１１が形成され、第１制御部屋１４の外側にドーナツ状の第１副バッグ１２が形成される。第２制御部屋１５も、内部が空洞であり、第１制御部屋１４より大径の極細のドーナツ状である（図５参照）。第２制御部屋１５は、縫合されたインフレータ側バッグ１０ａと乗員側バッグ１０ｂとの内部に形成され、第１制御部屋１４より外側に第１制御部屋１４から所定間隔をあけて配置される。第２制御部屋１５は、第２導管１８を経由してガスが供給されて消滅するまで、第１副バッグ１２と第２副バッグ１３とを分離する。つまり、第２制御部屋１５の内側にドーナツ状の第１副バッグ１２が形成され、第２制御部屋１５の外側にドーナツ状の第２副バッグ１３が形成される。第１制御部屋１４及び第２制御部屋１５は、第１副バッグ１２や第２副バッグ１３の容量に比べて極めて小さい容量を有している。なお、第１制御部屋１４及び第２制御部屋１５をどの位置に配置するかは、主バッグ１１及び２つの副バッグ１２，１３の容量や径をどの程度にするかによって決まり、任意に設定可能である。

第１制御部屋１４と第２制御部屋１５とは同様の構成を有するので、図５及び図６を参照して、第２制御部屋１５の構成についてのみ説明する。第２制御部屋１５は、制御布１５ａと制御糸１５ｂを備えている。制御布１５ａは、細長い布であり、全体形状がドーナツ状となっている（図５参照）。制御布１５ａは、その細長い布の幅方向の中央部で折り返されて重ねられ長手方向の端部を合わせた袋状となっており、その合わせた端部部分が開口部１５ｃとなっている。制御布１５ａは、インフレータ側バッグ１０ａと乗員側バッグ１０ｂとの間の所定の位置に配置される。そして、制御布１５ａは、その開口部１５ｃが完全に密閉されるように、インフレータ側バッグ１０ａ及び乗員側バッグ１０ｂと共に制御糸１５ｂによって縫合される。したがって、第２制御部屋１５は、密閉された袋状となっている状態で、インフレータ側バッグ１０ａと乗員側バッグ１０ｂとの内部に一端が取り付けられる（図６（ａ）参照）。第２導管１８を経由してガスが供給されると、第２制御部屋１５は、膨張する（図６（ｂ）参照）。そして、第２導管１８の内圧が制御糸１５ｂを破断させるために必要な圧力を超えると、制御糸１５ｂが容易に破断し、第２制御部屋１５が消滅する（図６（ｃ）参照）。

なお、第１制御部屋１４、第２制御部屋１５では、ガスが供給された場合、主バッグ１１における内圧あるいは主バッグ１１及び第１副バッグ１２で形成されるバッグにおける内圧に比べて極めて高い内圧となる。そこで、制御糸１４ｂ、制御糸１５ｂは、主バッグ１１における内圧あるいは主バッグ１１及び第１副バッグ１２で形成されるバッグにおける内圧に対しては破断せず、第１制御部屋１４の極めて高い内圧あるいは第２制御部屋１５の極めて高い内圧で容易に破断する材質のものが選ばれる。したがって、主バッグ１１にガスが供給されても第１制御部屋１４では制御糸１４ｂが破断することはなく（図２参照）、第１副バッグ１２までガスが供給されても第２制御部屋１５では制御糸１５ｂが破断することはない（図３参照）。制御布１４ａ，１５ａも、インフレータ側バッグ１０ａ等の布よりも高い内圧に耐えることができる材質のものが選ばれる。

第１導管１７及び第２導管１８は、内部が空洞であり、細い管状である（図５参照）。第１導管１７，１７は、インフレータ側バッグ１０ａの外側に２本設けられ、インフレータ１６の対角位置に形成された第１副ガス発生室１６ｂ，１６ｂと第１制御部屋１４とをそれぞれ接続する（図５参照）。第１導管１７は、第１副ガス発生室１６ｂでガスが発生すると、その発生したガスを第１制御部屋１４まで導く。第２導管１８，１８は、インフレータ側バッグ１０ａの外側に２本構成され、インフレータ１６の対角位置に形成された第２副ガス発生室１６ｃ，１６ｃと第２制御部屋１５とをそれぞれ接続する（図５参照）。第２導管１８は、第２副ガス発生室１６ｃでガスが発生すると、その発生したガスを第２制御部屋１５まで導く。

第１導管１７、第２導管１８は、１枚の細長い布と縫合糸からなり、その布の幅方向の中央部を折り返して重ねて長手方向の端部を合わせ、その端部部分を縫合糸で縫合することによって形成される。第１導管１７、第２導管１８の一端は、インフレータ１６の第１副ガス発生室１６ｂ、第２副ガス発生室１６ｃにそれぞれ取り付けられる。そして、第１導管１７、第２導管１８は、インフレータ側バッグ１０ａにそれぞれ開口された孔を通され、その孔を塞ぐ。さらに、第１導管１７、第２導管１８の他端は、第１制御部屋１４、第２制御部屋１５にそれぞれ開口されたガス導入口と導通し、その各ガス導入口の外側にそれぞれ縫合される。なお、導管の一端とインフレータとの取り付け方については、後で詳細に説明する。

このように、第１制御部屋１４には、第１副ガス発生室１６ｂ，１６ｂで発生したガスが第１導管１７，１７を経由して供給される。また、第２制御部屋１５には、第２副ガス発生室１６ｃ，１６ｃで発生したガスが第２導管１８，１８を経由して供給される。ちなみに、主バッグ１１は、インフレータ１６の対角に形成された主ガス発生室１６ａ，１６ａのガス供給口からガスが直接供給される（図５参照）。

このように構成されたエアバッグ装置１０では、車両が衝突した場合、まず、インフレータ１６の主ガス発生室１６ａ，１６ａでガスを発生し、その発生したガスによって主バッグ１１を膨張させる（図２参照）。この際、第１制御部屋１４にはガスが供給されず、第１制御部屋１４の制御糸１４ｂは破断しないので、主バッグ１１と第１副バッグ１２とは完全に分離され、第１副バッグ１２は膨張しない。第１副バッグ１２を膨張させる必要がある場合、エアバッグ装置１０では、インフレータ１６の第１副ガス発生室１６ｂ，１６ｂでガスを発生し、その発生したガスによって第１制御部屋１４を膨張させる。この際、第１制御部屋１４の内圧が所定圧力を超えると、制御糸１４ｂが容易に破断し、第１制御部屋１４が消滅する。そのため、主バッグ１１と第１副バッグ１２との境界が無くなって一体となり、主ガス発生室１６ａ，１６ａ及び第１副ガス発生室１６ｂ，１６ｂからのガスによって主バッグ１１と第１副バッグ１２とを合わせたバッグが膨張することになる（図３参照）。この際、第２制御部屋１５にはガスが供給されず、第２制御部屋１５の制御糸１５ｂは破断しないので、第１副バッグ１２と第２副バッグ１３とは完全に分離され、第２副バッグ１３は膨張しない。さらに、第２副バッグ１３を膨張させる必要がある場合、エアバッグ装置１０では、インフレータ１６の第２副ガス発生室１６ｃ，１６ｃでガスを発生し、その発生したガスによって第２制御部屋１５を膨張させる。この際、第２制御部屋１５の内圧が所定圧力を超えると、制御糸１５ｂが容易に破断し、第２制御部屋１５が消滅する。そのため、第１副バッグ１２（主バッグ１１と第１副バッグ１２とを合わせたバッグ）と第２副バッグ１３との境界が無くなって一体となり、主ガス発生室１６ａ，１６ａ、第１副ガス発生室１６ｂ，１６ｂ及び第２副ガス発生室１６ｃ，１６ｃからのガスによって主バッグ１１、第１副バッグ１２と第２副バッグ１３とを合わせたバッグが膨張することになる（図４参照）。

次に、図７〜図１５を参照して、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置２０について説明する。図７は、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す主バッグ膨張状態における断面図である。図８は、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す第１副バッグまで膨張状態における断面図である。図９は、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す全バッグ膨張状態における断面図である。図１０は、第２の実施の形態に係る導管の断面図である。図１１は、第２の実施の形態に係る導管と乗員側バッグとの取り付け部分の拡大図である。図１２は、図１１のＡ−Ａ線断面図である。図１３は、図７のＥ部拡大図である。図１４は、図１３に示す第１制御部屋の一部分の斜視図である。図１５は、図１３に示す第１導管の乗員側バッグへの挿入部分の斜視図である。エアバッグ装置２０は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０と比較すると、主バッグの内側に２つの副バッグを備えており、さらに、導管がストラップ機能を有している。

エアバッグ装置２０では、主バッグ２１が配置され、その内側に第１副バッグ２２が配置され、その更に内側に第２副バッグ２３が配置される。エアバッグ装置２０では、この主バッグ２１と２つの副バッグ２２，２３によりバッグとしての容量と形状を変化させる。また、エアバッグ装置２０では、主バッグ２１と第１副バッグ２２との境界に第１制御部屋２４が配置され、第１副バッグ２２と第２副バッグ２３との境界に第２制御部屋２５が配置される。したがって、エアバッグ装置２０では、主バッグ２１の内部に、２つの副バッグ１２，１３及び２つの制御部屋２４，２５が構成される。さらに、エアバッグ装置２０では、インフレータ２６から第１制御部屋２４に第１導管２７が接続されるとともに第２制御部屋２５に第２導管２８が接続され、２つの導管２７，２８はバッグの展開高さを規制するストラップの機能を有している。

エアバッグ装置２０では、エアバッグ装置１０と同様のインフレータ側バッグ２０ａと乗員側バッグ２０ｂとを備えている。インフレータ側バッグ２０ａと乗員側バッグ２０ｂとは、中央付近で内部に折り返され、外縁部が合わされて縫合糸２０ｃで縫合される。この縫合されたインフレータ側バッグ２０ａと乗員側バッグ２０ｂとによって主バッグ２１及び２つの副バッグ２２，２３が構成され、未膨張時には主バッグ２１の内部に副バッグ２２，２３が格納される。エアバッグ装置２０でも、主バッグ２１及び２つの副バッグ２２，２３が全て膨張すると、インフレータ側バッグ２０ａと乗員側バッグ２０ｂとで形成される１つの大きなバッグが全て膨張したことになる。

第１制御部屋２４及び第２制御部屋２５は、第１の実施の形態に係る制御部屋１４，１５と同様の構成であり、主バッグ２１の内部に形成される点が異なる。したがって、第１制御部屋２４及び第２制御部屋２５は、制御部屋１４，１５より径が小さいドーナツ状となる。

第１導管２７及び第２導管２８は、第１の実施の形態に係る導管１７，１８と同様に内部が空洞であり、細い管状である。第１導管２７，２７は、主バッグ２１の内部に２本設けられ、インフレータ２６の２つの第１副ガス発生室２６ｂ，２６ｂと第１制御部屋２４とをそれぞれ接続する（図２３（ａ）参照）。第２導管２８，２８も、主バッグ２１の内部に２本構成され、インフレータ２６の２つの第２副ガス発生室２６ｃ，２６ｃと第２制御部屋２５とをそれぞれ接続する（図２３（ａ）参照）。

第１導管２７と第２導管２８とは同様の構成を有するので、図１０を参照して、第１導管２７の構成について説明する。第１導管２７は、２枚の細長い導管布２７ａ，２７ｂと縫合糸２７ｃからなり、その２枚の導管布２７ａ，２７ｂの長手方向の端部を合わせ、その両端部を縫合糸２７ｃ，２７ｃでそれぞれ縫合することによって形成される。導管布２７ａは導管布２７ｂよりも幅広とすることによって、第１導管２７のガスの流入断面が形状され、所定の大きさが確保される。このように、第１導管２７は、流入断面を確保することによって、スムーズにガスが流れる。

第１導管２７の一端は、インフレータ２６の第１副ガス発生室２６ｂに取り付けられる。さらに、第１導管２７は、その中間部の所定の箇所が乗員側バッグ２０ｂの内側に取り付けられる。第１導管２７と乗員側バッグ２０ｂとの取り付けは、補助布２７ｄと縫合糸２７ｅ，２７ｆが用いられる。補助布２７ｄは、第１導管２７と同程度かあるいは少し広い幅の布であり、所定の長さを有する。補助布２７ｄは、その半分程度の長さの部分が乗員側バッグ２０ｂと第１導管２７との間に配置され、端部が乗員側バッグ２０ｂに縫合糸２７ｅで縫合される（図１１参照）。さらに、補助布２７ｄは、残りの部分が折り曲げられて第１導管２７に沿わされ、端部が第１導管２７に縫合糸２７ｆで縫合される（図１２参照）。この取り付けでは、補助布２７ｄの一端を導管布２７ａ，２７ｂに縫合し、その後に、補助布２７ｄの他端を乗員側バッグ２０ｂとだけ縫合するので、取り付け易い。

さらに、第１導管２７は、乗員側バッグ２０ｂとの取り付け部分で内側に折り曲げられ、乗員側バッグ２０ｂに開口された孔に通され、その孔を塞ぐ（図１５参照）。第１導管２７を挿入する箇所の乗員側バッグ２０ｂの内側には、その孔と同じ大きさの孔が開口された補助布２７ｈが配置される。そして、第１導管２７は、補助布２７ｈと乗員側バッグ２０ｂと共にその孔の外側の部分が縫合糸２７ｉで縫合される（図１３、図１５参照）。さらに、第１導管２７は、第１制御部屋２４に開口されたガス導入口２４ｄと導通するように（図１４参照）、第１制御部屋２４に取り付けられる。導管布２７ａと導管布２７ｂとは、そのガス導入口２４ｄを覆うように配置され、そのガス導入口２４ｄの外側の部分が縫合糸２７ｇによってそれぞれ縫合される（図１３参照）。このように、ガス導入口２４ｄは第１導管２７によって完全に覆われ、第１制御部屋２４と第１導管２７とは空間的に繋がる。

なお、縫合糸２７ｅ，２７ｆは、第１導管２７にガスが供給され、主バッグ２１及び第１副バッグ２２で形成されるバッグが膨張した場合に破断する材質のものが選ばれる。したがって、第１導管２７は、主バッグ２１のみ膨張時には乗員側バッグ２０ｂに取り付けられた状態を維持し、インフレータ２６から乗員側バッグ２０ｂまでの長さに応じて主バッグ２１の展開高さを規制する。第１導管２７の長さは、主バッグ２１の展開高さに応じて任意の長さに設定される。

第２導管２８の一端は、インフレータ２６の第２副ガス発生室２６ｃに取り付けられる。さらに、第２導管２８は、その中間部の所定の箇所が乗員側バッグ２０ｂの内側に取り付けられる。第２導管２８と乗員側バッグ２０ｂとの取り付けは、補助布２８ｄと縫合糸２８ｅ，２８ｆが用いられ、第１導管２７と乗員側バッグ２０ｂとの取り付け方と同様の取り付け方である。第２導管２８のインフレータ２６から乗員側バッグ２０ｂまでの長さは、第１導管２７のインフレータ２６から乗員側バッグ２０ｂの長さに、２つの弛み部２８ｈ，２８ｉを加えた長さを有する。弛み部２８ｈは、主バッグ２１のみ膨張時の展開高さと主バッグ２１及び第１副バッグ２２で形成されるバッグの膨張時の展開高さの差分の長さである。弛み部２８ｉは、主バッグ２１及び第１副バッグ２２で形成されるバッグの膨張時の展開高さと主バッグ２１、第１副バッグ２２及び第２副バッグ２３で形成されるバッグの膨張時の展開高さの差分の長さである。弛み部２８ｉは、インフレータ２６と乗員側バッグ２０ｂとの間で第２導管２８が折り重ねられて、その折り重ねられた根元部分が合わされて縫合糸２８ｊで縫合されることによって形成される。第２導管２８は、乗員側バッグ２０ｂとの取り付け部分で内側に折り曲げられ、乗員側バッグ２０ｂに開口された孔を通され、その孔を塞ぐ。さらに、第２導管２８は、第１導管２７と同様に、第２制御部屋２５に開口されたガス導入口と導通するように第２制御部屋２５に取り付けられる。

なお、縫合糸２８ｅ，２８ｆは、第２導管２８にガスが供給され、主バッグ２１、第１副バッグ２２及び第２副バッグ２３で形成されるバッグが膨張した場合でも破断しない材質のものが選ばれる。したがって、第２導管２８は、全バッグ２１，２２，２３が膨張時でも乗員側バッグ２０ｂに取り付けられた状態を維持し、インフレータ２６から乗員側バッグ２０ｂまでの長さに応じて全バッグ２１，２２，２３の展開高さを規制する。また、縫合糸２８ｊは、第２導管２８にガスが供給され、主バッグ２１、第１副バッグ２２及び第２副バッグ２３で形成されるバッグが膨張した場合に破断する材質のものが選ばれる。したがって、第２導管２８は、第１副バッグ２２まで膨張時には乗員側バッグ２０ｂに取り付けられた状態を維持するとともに弛み部２８ｉを維持し、弛み部２８ｉを有する状態でのインフレータ２６から乗員側バッグ２０ｂまでの長さに応じて主バッグ２１及び第１バッグ２２で形成されるバッグの展開高さを規制する。第２導管２８の長さは、主バッグ２１及び第１副バッグ２２で形成されるバッグの展開高さや全バッグ２１，２２，２３の展開高さに応じて任意の長さに設定される。

このように構成されたエアバッグ装置２０では、車両が衝突した場合、まず、インフレータ２６の主ガス発生室２６ａ，２６ａで発生したガスによって主バッグ２１を膨張させる（図７参照）。この際、第１制御部屋２４にはガスが供給されず、第１制御部屋２４によって主バッグ２１と第１副バッグ２２とは完全に分離され、第１副バッグ２２は膨張しない。また、縫合糸２７ｅ，２７ｆは破断しないので、第１導管２７により主バッグ２１の展開高さが規制される。第１副バッグ２２を膨張させる必要がある場合、エアバッグ装置２０では、インフレータ２６の第１副ガス発生室２６ｂ，２６で発生したガスによって第１制御部屋２４を膨張させて第１制御部屋２４を消滅させ、主ガス発生室２６ａ，２６ａからのガスによって主バッグ２１と第１副バッグ２２と合わせたバッグを膨張させる（図８参照）。この際、第２制御部屋２５にはガスが供給されず、第２制御部屋２５によって第１副バッグ２２と第２副バッグ２３とは完全に分離され、第２副バッグ２３は膨張しない。また、縫合糸２７ｆは破断するが、縫合糸２８ｊは破断しないので、第２導管２８により主バッグ２１及び第１副バッグ２２で形成されるバッグの展開高さが規制される。さらに、第２副バッグ２３を膨張させる必要がある場合、エアバッグ装置２０では、インフレータ２６の第２副ガス発生室２６ｃ，２６ｃで発生したガスによって第２制御部屋２５を膨張させて第２制御部屋２５を消滅させ、主ガス発生室２６ａ，２６ａからのガスによって主バッグ２１、第１副バッグ２２と第２副バッグ２３と合わせたバッグを膨張させる（図９参照）。この際、縫合糸２８ｆは破断しないので、第２導管２８により全バッグ２１，２２，２３の展開高さが規制される。

次に、図１６〜図１９を参照して、第３の実施の形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。図１６は、第３の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す主バッグ膨張状態における断面図である。図１７は、第３の実施の形態に係る制御布のガス導入口付近の斜視図である。図１８は、第３の実施の形態に係る導管と制御布との取り付け部分の平面図である。図１９は、第３の実施の形態に係る導管と制御布との取り付け部分の断面図である。エアバッグ装置３０は、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置２０と比較すると、導管がストラップ機能を有しない点が異なる。

エアバッグ装置３０では、エアバッグ装置２０と同様に、主バッグ３１の内側に第１副バッグ３２及び第２副バッグ３３が配置され、主バッグ３１と第１副バッグ３２との境界に第１制御部屋３４が配置され、第２副バッグ３２と第２副バッグ３３との境界に第２制御部屋３５が配置される。さらに、エアバッグ装置３０では、インフレータ３６から第１制御部屋３４に第１導管３７が直接接続されるとともに、第２制御部屋３５に第２導管３８が直接接続される。第１導管３７及び第２導管３８は乗員側バッグ３０ｂに取り付けらることなく、第２導管３８は一部を折り曲げて縫合糸で縫合した弛み部を有しない。

第１制御部屋３４と第１導管３７との取り付け方と第２制御部屋３５と第２導管３８との取り付け方とは同様の取り付け方なので、第１制御部屋３４と第１導管３７との取り付け方について説明する。制御布３４ａには、その側部を長方形状に切り欠くようにガス導入口３４ｄが開口されている（図１７参照）。導管布３７ａと導管布３７ｂとは、そのガス導入口３４ｄを覆うように配置され、ガス導入口３４ｄの外側を囲むように縫合糸３７ｇによって縫合される（図１８、図１９参照）。このように、ガス導入口３４ｄは第１導管３７によって完全に覆われ、第１制御部屋３４と第１導管３７とは空間的に繋がる。

このように構成されたエアバッグ装置３０では、車両が衝突した場合、まず、インフレータ３６の主ガス発生室で発生したガスによって主バッグ３１を膨張させる。第１副バッグ３２を膨張させる必要がある場合、エアバッグ装置３０では、インフレータ３６の第１副ガス発生室で発生したガスによって第１制御部屋３４を消滅させ、主ガス発生室からのガスによって主バッグ３１と第１副バッグ３２と合わせたバッグを膨張させる。さらに、第２副バッグ３３を膨張させる必要がある場合、エアバッグ装置３０では、インフレータ３６の第２副ガス発生室で発生したガスによって第２制御部屋３５を消滅させ、主ガス発生室からのガスによって主バッグ３１、第１副バッグ３２と第２副バッグ３３と合わせたバッグを膨張させる。

次に、図２０及び図２１を参照して、第４の実施の形態に係るエアバッグ装置４０について説明する。図２０は、第４の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す主バッグ膨張状態における断面図である。図２１は、第４の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す全バッグ膨張状態における断面図である。エアバッグ装置４０は、主バッグの他に１つの副バッグを備えている。エアバッグ装置４０では、乗員の上体の下部を十分に拘束するために、下部の主バッグを膨張させてから上部の副バッグを膨張させる。

エアバッグ装置４０では、下部に主バッグ４１が配置され、その上部に副バッグ４２が配置される。エアバッグ装置４０では、この主バッグ４１と１つの副バッグ４２によりバッグとしての容量と形状を変化させる。また、エアバッグ装置４０では、主バッグ４１と副バッグ４２との境界に制御部屋４４が配置される。さらに、エアバッグ装置４０では、インストルメントパネルＩの内部に設けられたインフレータ４６から制御部屋４４に導管４７が接続される。

エアバッグ装置４０では、バッグ４０ａを備えている。バッグ４０ａは、大径の円形状であり、インフレータ４６を囲むように取り付けられる。このバッグ４０ａによって、主バッグ４１及び副バッグ４２が構成される。したがって、主バッグ４１及び副バッグ４２が全て膨張すると、バッグ４０ａで形成される１つの大きなバッグが全て膨張したことになる。

制御部屋４４は、内部が空洞であり、極細の棒状である。制御部屋４４は、袋状のバッグ４０ａの内部に形成され、その中央から少し上部に配置される。制御部屋４４は、導管４７を経由してガスが供給されて消滅するまで、主バッグ４１と副バッグ４２とを分離する。つまり、制御部屋４４の下側に大きな主バッグ４１が形成され、制御部屋４４の上側に主バッグ４１より少し小さい副バッグ４２が形成される。この制御部屋４４は、副バッグ４２の容量に比べて極めて小さい容量を有している。なお、制御部屋４４をどの位置に配置するかは、主バッグ４１及び副バッグ４２の容量や径をどの程度にするかによって決まり、任意に設定可能である。制御部屋４４は、制御布４４ａと制御糸４４ｂを備えており、第１の実施の形態に係る制御部屋１４，１５と全体形状は異なるが、同様の構成を有している。

導管４７は、内部が空洞であり、細い管状である。導管４７は、バッグ４０ａの内側に１本設けられ、インフレータ４６に形成された副ガス発生室と制御部屋４４とを接続する。導管４７は、副ガス発生室でガスが発生すると、その発生したガスを制御部屋４４まで導く。導管４７は、第３の実施の形態に係る導管と同様の構成である。また、制御部屋４４と導管４７との取り付け方は、第３の実施の形態で説明した制御部屋と導管との取り付け方と同様の取り付け方である（図１７〜図１９参照）。なお、導管４７の本数を複数本設けてもよく、複数本設けた場合にはその本数に対応して副ガス発生室を設ける。

このように構成されたエアバッグ装置４０では、車両が衝突した場合、まず、インフレータ４６の主ガス発生室で発生したガスによって主バッグ４１を膨張させ、バッグの下部を先に膨張させる（図２０参照）。この際、制御部屋４４にはガスが供給されず、制御部屋４４の制御糸４４ｂは破断しないので、主バッグ４１と副バッグ４２とは完全に分離され、副バッグ４２は膨張しない。そのため、下方への展開スペースが確保され、主バッグ４１が乗員の上体の下部を十分拘束する。続いて、エアバッグ装置４０では、インフレータ４６の副ガス発生室で発生したガスによって制御部屋４４を膨張させ、制御糸４４ｂが容易に破断し、制御部屋４４を消滅させる（図２１参照）。そのため、主ガス発生室からのガスによって主バッグ４１と副バッグ４２と合わせたバッグが膨張し、バッグの上部も膨張することになる（図２１参照）。

次に、図２２〜図２６を参照して、第１〜第４の実施の形態に係るインフレータ及びインフレータと導管との取り付け方について説明する。図２２は、本実施の形態に係るインフレータと導管との取り付け部分の側断面図である。図２３は、本実施の形態に係るインフレータであり、（ａ）が平面視した断面図であり、（ｂ）が側面図である。図２４は、本実施の形態に係るインフレータに導管を取り付けた状態で平面視した断面図である。図２５は、本実施の形態に係るインフレータに導管を取り付けた箇所の斜視図である。図２６は、第１の実施の形態に係るインフレータと導管との取り付け部分の側断面図である。なお、図２２〜図２５に示すインフレータ等は第２の実施の形態に係るエアバッグ装置２０のものであり、エアバッグ装置２０のものを参照して説明する。ちなみに、第４の実施の形態の場合、副ガス発生室の個数が少ないので、インフレータにおけるガス発生室の個数や配置が異なる。また、第１の実施の形態ではバッグの外側に導管が配置されるので、インフレータと導管との取り付け方が多少異なる。

インフレータ２６は、円筒部２６ｄとこの円筒部２６ｄの外周に設けられるフランジ部２６ｅからなる（図２３参照）。円筒部２６ｄは、平面視して６つの扇形のガス発生室に区画され、主ガス発生室２６ａ，２６ａ、第１副ガス発生室２６ｂ、２６ｂ及び第２副ガス発生室２６ｃ、２６ｃが形成される。フランジ部２６ｅは、インフレータ側バッグ２０ａ及び導管２７，・・・を取り付けるために用いられる。

主ガス発生室２６ａ，２６ａは、多量のガスを供給しなければならないので、副ガス発生室より大きい。また、主ガス発生室２６ａ，２６ａは、バッグ内に一様にガスを供給するために、対角位置に配置される。主ガス発生室２６ａの側面には、バッグ内にガスを供給するために、中央に長方形状のガス供給口２６ｆが開口されている（図２３参照）。主ガス発生室２６ａは、スクイブが設けられており、スクイブが点火するとガスが発生する。そして、主ガス発生室２６ａでは、ガス供給口２６ｆからガスを直接供給する。

第１副ガス発生室２６ｂ，２６ｂ及び第２副ガス発生室２６ｃ，２６ｃは、小さな制御部屋２４，２５にガスを供給するので、主ガス発生室２６ａより小さい。しかし、副ガス発生室２６ｂ，・・・は、制御部屋２４，２５の内圧をバッグの内圧より極めて高い内圧にする必要があるので、高圧ガスを発生する。また、第１副ガス発生室２６ｂ，２６ｂ及び第２副ガス発生室２６ｃ，２６ｃ，・・・は、制御部屋２４，２５内に一様にガスを供給するために、対角位置に配置される。副ガス発生室２６ｂ，２６ｃの側面には、制御部屋２４，２５内にガスを供給するために、中央に円形状のガス供給口２６ｇ，２６ｈがそれぞれ開口されている（図２３参照）。副ガス発生室２６ｂ，２６ｃは、スクイブがそれぞれ設けられており、各スクイブが点火するとガスが発生する。そして、第１副ガス発生室２６ｂでは、ガス供給口２６ｇから第１導管２７を経由してガスを供給する。また、第２副ガス発生室２６ｃでは、ガス供給口２６ｈから第２導管２８を経由してガスを供給する。

フランジ部２６ｅは、板状であり、平面視してドーナツ形状である。フランジ部２６ｅには、４つの副ガス発生室２６ｂ，・・・の位置に対応してボルト孔２６ｉ，・・・がそれぞれ開口されている。

第１導管２７，２７及び第２導管２８，２８のインフレータ２６への取り付け方について説明する。このインフレータ２６への取り付けには、導管取付リング５０、リテーナリング５１、リテーナボルト５２，５２，５２，５２、リテーナナット５３，５３，５３，５３が用いられる。なお、導管の取り付け方は全て同じ取り付け方なので、第１導管２７の取り付け方について説明する。

第１導管２７の導管布２７ｂには、ガス供給口２６ｇに対応する位置に、ガス供給口２６ｇと同径の円形状のガス導入口２７ｎが開口されている。第１導管２７と円筒部２６ｄの側面との間には、導管取付リング５０が配置される。導管取付リング５０は、布製であり、円筒部２６ｄの外面に沿った薄い円筒形状である。導管取付リング５０には、６つのガス供給口２６ｆ，・・・に対応する位置に、各ガス供給口２６ｆ，・・・と同じ大きさ及び同じ形状の６つのガス導入口５０ａ，・・・が開口されている。第１導管２７の導管布２７ｂと導管取付リング５０とは、円筒部２６ｄのガス供給口２６ｇにガス導入口２７ｎ及びガス導入口５０ａが合わされて、その周りが縫合糸５０ｂで縫合される（図２５参照）。このように、導管取付リング５０を利用して、導管２７，・・・が円筒部２６ｄに取り付けられる。

さらに、第１導管２７の先端は、円筒部２６ｄの側面からフランジ部２６ｅに沿って折り曲げられる。フランジ部２６ｅに配置された第１導管２７の上側には、インフレータ側バッグ２０ａの端部が重ねられる（図２２参照）。したがって、第１導管２７がインフレータ側バッグ２０ａ（主バッグ２１）の内側に配置されたことになる。さらに、インフレータ側バッグ２０ａの上側には、リテーナリング５１が重ねられる。リテーナリング５１は、金属製であり、薄い板状である。リテーナリング５１は、フランジ部２６ｅより若干細いドーナツ形状であり、フランジ部２６ｅのボルト孔２６ｉに対応する位置にボルト孔が開口されている。導管２６，・・・とインフレータ側バッグ１０ａとは、リテーナリング５１に押え付けられた状態で、リテーナボルト５２，・・・とリテーナナット５３，・・・によってフランジ部２６ｅに固定される。

ちなみに、第１の実施の形態では、インフレータ１６と導管１７（１８）との取り付け方は、図２６に示すようになる。第１の実施の形態の場合、導管１７，１８がインフレータ側バッグ１０ａの外側から制御部屋１４，１５にそれぞれ接続する。そのため、インフレータ１６のフランジ部１６ｅの主バッグ１１側には、インフレータ側バッグ１０ａが配置され、その上にリテーナリング５１が重ねられる。また、インフレータ１６のフランジ部１６ｅの主バッグ１１とは反対側には、側面に導管取付リング５０を挟んだ状態で導管１７（１８）が配置され、その上にリテーナリング５１が重ねられる。そして、リテーナボルト５２とリテーナナット５３によってフランジ部１６ｅに固定される。

次に、図２７を参照して、第１〜第４の実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータ制御部５４について説明する。図２７は、本実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータ制御部の構成図である。

インフレータ制御部５４は、主に、衝突感知センサ５５及びＥＣＵ[Electronic Control Unit]５６を備えている。衝突感知センサ５５は、車両衝突の程度（厳しさ）を感知するセンサであり、例えば、車両の加速度を検出するセンサである。衝突感知センサ５５では、感知した衝突の程度を衝突信号ＳＳとしてＥＣＵ５６に送信する。ＥＣＵ５６は、ＣＰＵ[Central Processing Unit]、ＲＯＭ[Read Only Memory]、ＲＡＭ[Random Access Memory]等からなる電子制御ユニットであり、エアバッグ装置の制御装置として機能する。ＥＣＵ５６では、衝突感知センサ５５からの衝突信号ＳＳを各々取り入れ、衝突の程度に応じて主ガス発生室でガスを発生させるか否か、次に第１副ガス発生室でガスを発生させるか否か、最後に第２副ガス発生室でガスを発生させるか否かを判定する。そして、ＥＣＵ５６では、ガスを発生させると判定した各ガス発生室のスクイブ５７に、点火電流ＣＩを各々供給する。なお、第４の実施の形態に係るエアバッグ装置４０の場合、ＥＣＵ５６では、衝突の程度に応じてガス発生室でガスを発生させるか否かを判定し、ガスを発生させると判定した場合には主ガス発生室のスクイブ５７に点火電流ＣＩを供給し、極短時間経過後に副ガス発生室のスクイブ５７に点火電流ＣＩを供給する。

第１〜第４の実施の形態に係るエアバッグ装置の動作について説明するが、ほぼ同様の動作となる。そこで、ストラップ機能も有するので、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置２０の動作を代表して説明する。

ＥＣＵ５６では、衝突感知センサ５５から衝突信号ＳＳを取り入れ、衝突の程度に基づいて主バッグ２１を膨張させるか否かを判定する。主バッグ２１を膨張させる必要がある程度の衝突の場合、ＥＣＵ５６では、主ガス発生室２６ａ，２６ａの各スクイブ５７，５７にそれぞれ点火電流ＣＩを供給する。インフレータ２６では、主ガス発生室２６ａ，２６ａでそれぞれガスが発生し、主バッグ２１にガスを直接供給する。すると、主バッグ２１のみが、膨張する（図７参照）。このとき、エアバッグ装置２０では、バッグの容量が最も少なく、大きさも最も小さい。この際、第１導管２７がストラップとして機能するので、主バッグ２１の展開高さは、第１導管２７のインフレータ２６から乗員側バッグ２０ｂまでの長さに応じた高さに規制される。また、第１制御部屋２４が主バッグ２１と第１副バッグ２２とを分離しているので、第１副バッグ２２にはガスが供給されない。

第１副バッグ２２を膨張させる必要がある程度の衝突の場合、ＥＣＵ５６では、第１副ガス発生室２６ｂ，２６ｂの各スクイブ５７，５７にそれぞれ点火電流ＣＩを供給する。インフレータ２６では、第１副ガス発生室２６ｂ，２６ｂでそれぞれガスが発生する。この発生したガスは、第１導管２７，２７によって第１制御部屋２４に供給される。すると、第１制御部屋２４は、内圧が極めて高くなり、制御糸２４ｂが容易に破断し、消滅する。そのため、第１副バッグ２２にも主ガス発生室２６ａ，２６ａからガスが供給され、主バッグ２１と第１副バッグ２２とによって形成されるバッグが、膨張する（図８参照）。このとき、エアバッグ装置２０では、バッグの容量が第１副バッグ２２分増加し、大きさも一回り大きくなる。この際、第２導管２８がストラップとして機能するので、主バッグ２１及び第１副バッグ２２によって形成されるバッグの展開高さは、弛み部２８ｉを有する第２導管２８のインフレータ２６から乗員側バッグ２０ｂまでの長さに応じた高さに規制される。また、第２制御部屋２５が第１副バッグ２２と第２副バッグ２３とを分離しているので、第２副バッグ２３にはガスが供給されない。

第２副バッグ２３を膨張させる必要がある程度の衝突の場合、ＥＣＵ５６では、第２副ガス発生室２６ｃ，２６ｃの各スクイブ５７，５７にそれぞれ点火電流ＣＩを供給する。インフレータ２６では、第２副ガス発生室２６ｃ，２６ｃでそれぞれガスが発生する。この発生したガスは、第２導管２８，２８によって第２制御部屋２５に供給される。すると、第２制御部屋２５は、内圧が極めて高くなり、制御糸２５ｂが容易に破断し、消滅する。そのため、第２副バッグ２３にも主ガス発生室２６ａ，２６ａからガスが供給され、第１副バッグ２２と第２副バッグ２３とによって形成されるバッグが、膨張する（図９参照）。このとき、エアバッグ装置２０では、バッグの容量が最も多くなり、大きさも最大になる。この際、第２導管２８がストラップとして機能するので、全バッグ２１，２２，２３の展開高さは、弛み部を有さない第２導管２８のインフレータ２６から乗員側バッグ２０ｂまでの長さに応じた高さに規制される。

第１〜第４の実施の形態に係るエアバッグ装置によれば、制御部屋によって主バッグと副バッグ又は第１副バッグと第２副バッグとを分離でき、制御部屋に対応した副ガス発生室及び導管によって制御部屋を確実に消滅させることができる。そのため、このエアバッグ装置では、主バッグ、主バッグ＋第１副バッグ（第４の実施の形態の場合、主バッグ＋副バッグ）、主バッグ＋第１副バッグ＋第２副バッグとバッグの容量及び形状を確実に制御することができる。

特に、第２の実施の形態に係るエアバッグ装置２０によれば、導管にストラップ機能を持たせているので、バッグの展開高さを制御することができる。また、第４の実施の形態に係るエアバッグ装置４０によれば、バッグを下部から確実に膨張させることができ、バッグが乗員の上体下部から拘束し、上体をバランス良く拘束することができる。また、第２及び第３の実施の形態では、副バッグ及び制御部屋をバッグの内部に構成しているので、見栄えも良い。

図２８〜図３５を参照し、第５の実施の形態に係るエアバッグ装置６０について説明する。図２８は、第５の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す展開高さ規制及び周長規制がされた状態における断面図である。図２９は、第５の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す展開高さ規制及び周長規制が１段階解除された状態における断面図である。図３０は、第５の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す展開高さ規制及び周長規制が２段階解除された状態における断面図である。図３１は、第５の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す一部を破断した斜視図である。図３２は、第５の実施の形態に係る導管とストラップとを取り付けた箇所の斜視図である。図３３は、第５の実施の形態に係る導管とストラップとを取り付けた箇所の平面図である。図３４は、第５の実施の形態に係る導管とストラップとを取り付けた箇所の断面図である。図３５は、第５の実施の形態に係るインフレータを平面視した断面図である。

エアバッグ装置６０は、バッグ６１内に展開高さを規制する２本のストラップ６２，６２及び周長（バッグ６１の直径）を規制する１本の周長規制帯６３が設けられる。エアバッグ装置６０では、このストラップ６２，６２と周長規制帯６３によりバッグ６１の容量と形状を変化させる。また、エアバッグ装置６０では、ストラップ６２に２つの弛み部６４Ａ，６４Ｂが設けられ、周長規制帯６３に２つの弛み部６５Ａ，６５Ｂが設けられる。さらに、エアバッグ装置６０では、インフレータ６６から弛み部６４Ａ，６４Ｂに導管６７Ａ，６７Ｂが各々接続されるとともに、弛み部６５Ａ，６５Ｂに導管６８Ａ，６８Ｂが各々接続される（図３１参照）。

エアバッグ装置６０では、インフレータ側バッグ６０ａと乗員側バッグ６０ｂとを備えている。インフレータ側バッグ６０ａは、大径の円形状であり、中央にインフレータ６６が取り付けられる（図３１参照）。乗員側バッグ６０ｂも、大径の円形状である。インフレータ側バッグ６０ａと乗員側バッグ６０ｂとは、外縁部が合わされて、縫合糸６０ｃで縫合され、バッグ６１が構成される。

ストラップ６２は、布製であり、帯状である。ストラップ６２，６２は、バッグ６１の内部に、インフレータ６６を挟んで２本の中心がバッグ６１の中心付近になるように配置される。そして、ストラップ６２は、一端がインフレータ側バッグ６０ａの内面に縫合糸６２ａで縫合され、他端が乗員側バッグ６０ｂの内面に縫合糸６２ａで縫合される。ストラップ６２には、バッグ６１の展開高さを３段階に制御するために、２つの弛み部６４Ａ，６４Ｂが設けられる。弛み部６４Ａ，６４Ｂは、ストラップ６２の２箇所で各々折り重ねられ、その折り重ねられた端部が合わされて縫合糸６４ａで縫合されることによって形成される。なお、ストラップ６２の長さ及び弛み部６４Ａ，６４Ｂの長さをどの程度の長さにするかは、バッグ６１の展開高さをどの程度に規制するかによって決まり、任意に設定可能である。

周長規制帯６３は、布製であり、帯状である。周長規制帯６３は、１本の帯の両端を縫製することにより円弧状としてもよいし、あるいは、１体縫製により円弧状としてもよい。周長規制帯６３は、バッグ６１の内部に、乗員側バッグ６０ｂの外周端付近に周方向に沿って配置される。そして、周長規制帯６３は、複数個の周長規制帯ガイド６９，・・・によって、バッグ６１に対して周方向に相対移動可能に取り付けられる。周長規制帯ガイド６９は、布製であり、周長規制帯６３の幅よりも長い長さを有する帯状である。周長規制帯ガイド６９は、周長規制帯６３を跨ぐように配置され、一端がインフレータ側バッグ６０ａと共に縫合糸６０ｃで縫合され、他端が乗員側バッグ６０ｂに縫合糸６９ａによって縫合される。周長規制帯６３には、バッグ６１の周長を３段階に制御するために、２つの弛み部６５Ａ，６５Ｂが設けられる。弛み部６５Ａ，６５Ｂは、周長規制帯６３の２箇所で各々折り重ねられ、その折り重ねられた端部が合わされて縫合糸６５ａで縫合されることによって形成される。なお、周長規制帯６３の長さ及び弛み部６５Ａ，６５Ｂの長さをどの程度の長さにするかは、バッグ６１の周長をどの程度に規制するかによって決まり、任意に設定可能である。

導管６７Ａ，６７Ｂ，６８Ａ，６８Ｂは、内部が空洞であり、細い管状である。２本の導管６７Ａ，６７Ａは、インフレータ６６の対角位置に形成された第１副ガス発生室６６ｂ，６６ｂと弛み部６４Ａ，６４Ａとをそれぞれ接続する（図３５参照）。導管６７Ａは、第１副ガス発生室６６ｂでガスが発生すると、その発生したガスを弛み部６４Ａまで導く。２本の導管６７Ｂ，６７Ｂは、インフレータ６６の対角位置に形成された第２副ガス発生室６６ｃ，６６ｃと弛み部６４Ｂ，６４Ｂとをそれぞれ接続する（図３５参照）。導管６７Ｂは、第２副ガス発生室６６ｃでガスが発生すると、その発生したガスを弛み部６４Ｂまで導く。導管６８Ａは、インフレータ６６に形成された第３副ガス発生室６６ｍと弛み部６５Ａとを接続する（図３５参照）。導管６８Ａは、第３副ガス発生室６６ｍでガスが発生すると、その発生したガスを弛み部６５Ａまで導く。導管６８Ｂは、インフレータ６６に形成された第４副ガス発生室６６ｎと弛み部６５Ｂとを接続する（図３５参照）。導管６８Ｂは、第４副ガス発生室６６ｎでガスが発生すると、その発生したガスを弛み部６５Ｂまで導く。

導管６７Ａ，６７Ｂ，６８Ａ，６８Ｂは、１枚の細長い布と縫合糸からなり、その布の幅方向の中央部を折り返して重ね、その重ねた長手方向の端部を合わせて縫合糸で縫合することによって形成される。導管６７Ａ，６７Ｂ，６８Ａ，６８Ｂの一端は、インフレータ６６の副ガス発生室６６ｂ，６６ｃ，６６ｍ，６６ｎにそれぞれ取り付けられる。導管６７Ａ，６７Ｂ，６８Ａ，６８Ｂとインフレータ６６との取り付け方は、第１〜第４の実施の形態と同様の取り付け方である。

弛み部６４Ａ，６４Ｂ，６５Ａ，６５Ｂと導管６７Ａ，６７Ｂ，６８Ａ，６８Ｂとの取り付け方について説明する。図３２〜図３４を参照して、この取り付け方は全て同様の取り付け方なので、弛み部６４Ａと導管６７Ａとの取り付け方について説明する。

導管６７Ａは、導管布６７ａが折り重ねられたその端部が縫合糸６７ｂで縫合されて管状になった状態で、弛み部６４Ａの折り重ねられた間に先端部が挿入される。導管６７Ａの幅は、弛み部６４Ａの長さより長い幅を有する。弛み部６４Ａでは、導管６７Ａが挿入されていない側の開口端部が縫合糸６４ａによって縫合され、折り重ねられた根元の開口部分も縫合糸６４ａによって縫合される。また、導管６７Ａが挿入された側の開口端部では、弛み部６４Ａの折り重ねた一方側のストラップ６２と導管６７Ａの折り重ねた一方側の導管布６７ａとを合わせるとともに他方側のストラップ６２と他方側の導管布６７ａとを合わせ、その合わせた部分を縫合糸６４ａによって縫合する（図３４参照）。このように、弛み部６４Ａでは、三辺の開口部分が縫合されることによって小部屋が形成されるとともに、導管６７Ａと空間的に繋がる。そのため、弛み部６４Ａでは、導管６７Ａからガスが供給されると、ガスが溜まり、その小部屋が膨張する。なお、縫合糸６４ａは、弛み部６４Ａの極めて高い内圧で容易に破断する材質のものが選ばれる。したがって、導管６７Ａを経由してガスが供給されると、縫合糸６４ａが容易に破断し、弛み部６４Ａが消滅する。

インフレータ６６は、基本的には第１〜第４の実施の形態に係るインフレータと同様の構成であるが、副ガス発生室の個数が異なる。インフレータ６６には、主ガス発生室６６ａ，６６ａ、第１副ガス発生室６６ｂ、６６ｂ、第２副ガス発生室６６ｃ、６６ｃ、第３副ガス発生室６６ｍ及び第４副ガス発生室６６ｎが形成される。主ガス発生室６６ａは、バッグ６１にガスを供給するガス発生室であり、多量のガスを供給しなければならないので、副ガス発生室より大きい。第１副ガス発生室６６ｂは、弛み部６４Ａにガスを供給するガス発生室である。第２副ガス発生室６６ｃは、弛み部６４Ｂにガスを供給するガス発生室である。第３副ガス発生室６６ｍは、弛み部６５Ａにガスを供給するガス発生室である。第４副ガス発生室６６ｎは、弛み部６５Ｂにガスを供給するガス発生室である。副ガス発生室６６ｂ，６６ｃ，６６ｍ，６６ｎは、弛み部６４Ａ等の小部屋にガスを供給するので主ガス発生室６６ａより小さいが、この主部屋の内圧をバッグ６１の内圧より極めて高い内圧にする必要があるので高圧ガスを発生する。

エアバッグ装置６０のインフレータ制御部も、第１〜第４の実施の形態に係るインフレータ制御部５４と同様の構成である（図２７参照）。第５の実施の形態の場合、ＥＣＵ５６では、衝突感知センサ５５からの衝突信号ＳＳを各々取り入れ、衝突の程度に応じて主ガス発生室６６ａでガスを発生させるか否か、次に第１副ガス発生室６６ｂ及び第３副ガス発生室６６ｍでガスを発生させるか否か、最後に第２副ガス発生室６６ｃ及び第４副ガス発生室６６ｎでガスを発生させるか否かを判定する。

エアバッグ装置６０の動作について説明する。ＥＣＵ５６では、衝突感知センサ５５から衝突信号ＳＳを取り入れ、衝突の程度に基づいてバッグ６１を膨張させるか否かを判定する。バッグ６１を膨張させる程度の衝突の場合、ＥＣＵ５６では、主ガス発生室６６ａ，６６ａのスクイブ５７，５７にそれぞれ点火電流ＣＩを供給する。インフレータ６６では、主ガス発生室６６ａ，６６ａでそれぞれガスが発生し、バッグ６１にガスを直接供給する。すると、バッグ６１が、膨張する（図２８参照）。この際、２本のストラップ６２，６２は２つの弛み部６４Ａ，６４Ｂをそれぞれ有しているので、バッグ６１の展開高さは、ストラップ６２から２つの弛み部６４Ａ，６４Ｂの長さ分を差し引いた長さに応じた高さに規制される。また、周長規制帯６３は２つの弛み部６５Ａ，６５Ｂを有しているので、バッグ６１の周長は、周長規制帯６３から２つの弛み部６５Ａ，６５Ｂの長さ分を差し引いた長さに応じた周長に規制される。このように、エアバッグ装置６０では、バッグ６１の容量は最も少なく、展開高さも最も低く、直径も最も短い。

展開高さ及び周長を１段階解除させる程度の衝突の場合、ＥＣＵ５６では、第１副ガス発生室６６ｂ，６６ｂ及び第３副ガス発生室６６ｍの各スクイブ５７，５７，５７にそれぞれ点火電流ＣＩを供給する。インフレータ６６では、第１副ガス発生室６６ｂ，６６ｂ及び第３副ガス発生室６６ｍでそれぞれガスが発生する。この第１副ガス発生室６６ｂ，６６ｂで発生したガスは、導管６７Ａ，６７Ａによって弛み部６４Ａ，６４Ａにそれぞれ供給される。すると、弛み部６４Ａ，６４Ａでは、小部屋の内圧が極めて高くなり、縫合糸６４ａが容易に破断する。そのため、ストラップ６２，６２は、弛み部６４Ａの部分が延び、弛み部６４Ａの長さ分長くなる。また、この第３副ガス発生室６６ｍで発生したガスは、導管６８Ａによって弛み部６５Ａに供給される。すると、弛み部６５Ａでは、小部屋の内圧が極めて高くなり、縫合糸６５ａが容易に破断する。そのため、周長規制帯６３は、弛み部６５Ａの部分が延び、弛み部６５Ａの長さ分長くなる。このように、エアバッグ装置６０では、展開高さが弛み部６４Ａ分高くなるとともに周長が弛み部６５Ａ分長くなり、バッグ６１の容量が増加し、大きさも一回り大きくなる。この際、２本のストラップ６２，６２は１つの弛み部６４Ｂをそれぞれ有しているので、バッグ６１の展開高さは、ストラップ６２から１つの弛み部６４Ｂの長さ分を差し引いた長さに応じた高さに規制される。また、周長規制帯６３は１つの弛み部６５Ｂを有しているので、バッグ６１の周長は、周長規制帯６３から１つの弛み部６５Ｂの長さ分を差し引いた長さに応じた周長に規制される。

展開高さ及び周長を２段階解除させる程度の衝突の場合、ＥＣＵ５６では、第２副ガス発生室６６ｃ，６６ｃ及び第４副ガス発生室６６ｎの各スクイブ５７，５７，５７にそれぞれ点火電流ＣＩを供給する。インフレータ６６では第２副ガス発生室６６ｃ，６６ｃ及び第４副ガス発生室６６ｎでそれぞれガスが発生する。この第２副ガス発生室６６ｃ，６６ｃで発生したガスは導管６７Ｂ，６７Ｂによって弛み部６４Ｂ，６４Ｂにそれぞれ供給され、弛み部６４Ｂ，６４Ｂでは縫合糸６４ａが容易に破断する。そのため、ストラップ６２，６２は、弛み部６４Ｂの長さ分長くなる。また、この第４副ガス発生室６６ｎで発生したガスは導管６８Ｂによって弛み部６５Ｂに供給され、弛み部６５Ｂでは縫合糸６５ａが容易に破断する。そのため、周長規制帯６３は、弛み部６５Ｂの長さ分長くなる。このように、エアバッグ装置６０では、展開高さが弛み部６４Ｂ分更に高くなるとともに周長が弛み部６５Ｂ分更に長くなり、バッグ６１の容量が最大になり、大きさも最大になる。この際、バッグ６１は、展開高さがストラップ６２の長さに応じた高さに規制され、周長が周長規制帯６３の長さに応じた周長に規制される。

エアバッグ装置６０によれば、ストラップ６２に設けた弛み部６４Ａ，６４Ｂ及び周長規制帯６３に設けた弛み部６５Ａ，６５Ｂによってバッグ６１の展開高さ及び周長を段階的に変化させることができ、弛み部６４Ａ等に対応した副ガス発生室６６ｂ等及び導管６７Ａ等によって弛み部６４Ａ等を確実に消滅させることができる。そのため、エアバッグ装置６０では、展開高さ及び周長を段階的に変えることにより、バッグ６１の容量及び形状を確実に制御することができる。

以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。

例えば、本実施の形態ではインフレータを円筒形状とし、１つのインフレータに主ガス発生室と副ガス発生室を構成したが、インフレータの形状等は適宜設定可能であり、主ガス発生部と副ガス発生部とを別々のインフレータで構成してもよい。

また、本実施の形態では制御部では衝突感知センサによる衝突の程度に基づいて制御部屋や弛み部にガスを供給するか否かを判定し、バッグの容量や形状を制御する構成としたが、乗員の体格や助手席の着座位置を検知し、乗員の体格や助手席の着座位置に基づいて制御部屋や弛み部にガスを供給するか否かを判定し、バッグの容量や形状を制御する構成としてもよい。

また、第１〜第４の実施の形態では副バッグを２つ又は１つを備える構成としたが、副バッグの数については特に限定しない。また、副バッグの形状や配置についても特に限定しない。主バッグの形状や配置についても特に限定しない。

また、第１〜第４の実施の形態では制御布を折り返して開口部をインフレータ側バッグ及び乗員側バッグと共に制御糸で縫合することによって制御部屋を構成したが、ガスが供給されて内圧が所定の圧力を超えると制御部屋が消滅すればよいので、このような機能を有する制御部屋であれば、特にその構成を限定しない。

また、第１〜第３の実施の形態では制御部屋に対して副ガス発生室及び導管がそれぞれ２つづつ構成されたが、特にその数を限定しない。ちなみに、制御部屋に均等にかつ短時間にガスを行き渡らせるためには、個数が多いほうがよい。また、１つの副ガス発生室から２つの導管を経由して制御部屋にガスを供給する構成でもよい。

また、第５の実施の形態ではストラップ及び周長規制帯を備える構成としたが、いずれか一方を備える構成としてもよい。さらに、第５の実施の形態ではストラップ、周長規制帯共に２つの弛み部を設ける構成としたが、展開高さや周長を規制する段階に応じて任意の数の弛み部を設けてよい。また、第５の実施の形態ではストラップと周長規制帯の弛み部を同時に制御する構成としたが、別々に制御する構成としてもよい。

また、第５の実施の形態では第３副ガス発生室及び第４副ガス発生室を設ける構成としたが、周長規制帯の２つの弛み部と第１副ガス発生室、第２副ガス発生室とを導管でそれぞれ接続し、第１副ガス発生室、第２副ガス発生室により周長規制帯の弛み部にガスを供給する構成としてもよい。

第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す未膨張状態における断面図である。 第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す主バッグ膨張状態における断面図である。 第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す第１副バッグまで膨張状態における断面図である。 第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す全バッグ膨張状態における断面図である。 インフレータからのガスの流れを示す図である。 第２制御部屋の拡大図であり、（ａ）が第２制御部屋が未膨張状態であり、（ｂ）が第２制御部屋が膨張状態であり、（ｃ）が第２制御部屋が消滅状態である。 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す主バッグ膨張状態における断面図である。 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す第１副バッグまで膨張状態における断面図である。 第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す全バッグ膨張状態における断面図である。 第２の実施の形態に係る導管の断面図である。 第２の実施の形態に係る導管と乗員側バッグとの取り付け部分の拡大図である。 図１１のＡ−Ａ線断面図である。 図７のＥ部拡大図である。 図１３に示す第１制御部屋の一部分の斜視図である。 図１３に示す第１導管の乗員側バッグへの挿入部分の斜視図である。 第３の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す主バッグ膨張状態における断面図である。 第３の実施の形態に係る制御布のガス導入口付近の斜視図である。 第３の実施の形態に係る導管と制御布との取り付け部分の平面図である。 第３の実施の形態に係る導管と制御布との取り付け部分の断面図である。 第４の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す主バッグ膨張状態における断面図である。 第４の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す全バッグ膨張状態における断面図である。 本実施の形態に係るインフレータと導管との取り付け部分の側断面図である。 本実施の形態に係るインフレータであり、（ａ）が平面視した断面図であり、（ｂ）が側面図である。 本実施の形態に係るインフレータに導管を取り付けた状態で平面視した断面図である。 本実施の形態に係るインフレータに導管を取り付けた箇所の斜視図である。 第１の実施の形態に係るインフレータと導管との取り付け部分の側断面図である。 本実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータ制御部の構成図である。 第５の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す展開高さ規制及び周長規制がされた状態における断面図である。 第５の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す展開高さ規制及び周長規制が１段階解除された状態における断面図である。 第５の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す展開高さ規制及び周長規制が２段階解除された状態における断面図である。 第５の実施の形態に係るエアバッグ装置の構成を示す一部を破断した斜視図である。 第５の実施の形態に係る導管とストラップとを取り付けた箇所の斜視図である。 第５の実施の形態に係る導管とストラップとを取り付けた箇所の平面図である。 第５の実施の形態に係る導管とストラップとを取り付けた箇所の断面図である。 第５の実施の形態に係るインフレータを平面視した断面図である。

符号の説明

１０，２０，３０，４０，６０…エアバッグ装置、１０ａ，２０ａ，３０ａ，６０ａ…インフレータ側バッグ、１０ｂ，２０ｂ，３０ｂ，６０ｂ…乗員側バッグ、１０ｃ，２０ｃ，３０ｃ，６０ｃ…縫合糸、４０ａ…バッグ、１１，２１，３１，４１…主バッグ、１２，２２，３２…第１副バッグ、４２…副バッグ、１３，２３，３３…第２副バッグ、１４，２４，３４…第１制御部屋、４４…制御部屋、１４ａ，２４ａ，３４ａ，４４ａ…制御布、１４ｂ，２４ｂ，３４ｂ，４４ｂ…制御糸、２４ｄ，３４ｄ…ガス導入口、１５，２５，３５…第２制御部屋、１５ａ，２５ａ，３５ａ…制御布、１５ｂ，２５ｂ，３５ｂ…制御糸、１５ｃ…開口部、１６，２６，３６，４６，６６…インフレータ、１６ａ，２６ａ，６６ａ…主ガス発生室、１６ｂ，２６ｂ，６６ｂ…第１副ガス発生室、１６ｃ，２６ｃ，６６ｃ…第２副ガス発生室、２６ｄ…円筒部、１６ｅ，２６ｅ…フランジ部、２６ｆ，２６ｇ，２６ｈ…ガス供給口、２６ｉ…ボルト孔、６６ｍ…第３副ガス発生室、６６ｎ…第４副ガス発生室、１７，２７，３７…第１導管、４７、６７Ａ，６７Ｂ，６８Ａ，６８Ｂ…導管、２７ａ，２７ｂ，６７ａ…導管布、２７ｃ，２７ｅ，２７ｆ，２７ｇ，２７ｉ，３７ｇ，６７ｂ…縫合糸、２７ｄ，２７ｈ…補助布、２７ｎ…ガス導入口、１８，２８，３８…第２導管、２８ｄ…補助布、２８ｅ，２８ｆ，２８ｊ…縫合糸、２８ｈ，２８ｉ…弛み部、２８ｎ…ガス導入口、５０…導管取付リング、５０ａ…ガス導入口、５０ｂ…縫合糸、５１…リテーナリング、５２…リテーナボルト、５３…リテーナナット、５４…インフレータ制御部、５５…衝突感知センサ、５６…ＥＣＵ、５７…スクイブ、６１…バッグ、６２…ストラップ、６２ａ…縫合糸、６３…周長規制帯、６４Ａ，６４Ｂ，６５Ａ，６５Ｂ…弛み部、６４ａ，６５ａ…縫合糸、６９…周長規制帯ガイド、６９ａ…縫合糸

Claims (8)

1. 容量及び／又は形状が変化するバッグと、
   ガスが供給されることによって前記バッグの容量及び／又は形状を変化させるバッグ変化制御部と、
   主ガス発生部と前記バッグ変化制御部に対応した副ガス発生部とを有するインフレータと、
   前記対応したバッグ変化制御部と副ガス発生部とを接続し、前記副ガス発生部で発生したガスを前記バッグ変化制御部に流し込む導管と
   を備え、
   前記バッグの容量及び／又は形状を変化させる場合、前記バッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記バッグは、主バッグと当該主バッグに隣接して配置される副バッグとを有し、
   前記バッグ変化制御部は、前記主バッグと前記副バッグとの境界に配置され、
   前記副バッグを膨張させる場合、前記主バッグと副バッグとの境界に配置されたバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給することを特徴とする請求項１に記載するエアバッグ装置。
3. 前記バッグは、複数の副バッグを有し、第１副バッグに隣接して第２副バッグが配置され、
   前記バッグ変化制御部は、前記第１副バッグと前記第２副バッグとの境界に配置され、
   前記第２副バッグを膨張させる場合、前記第１副バッグと第２副バッグとの境界に配置されたバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給することを特徴とする請求項２に記載するエアバッグ装置。
4. 前記バッグ変化制御部は、前記バッグの内部に配置された袋状の布の開口部を糸によって前記バッグと共に縫合することによって形成され、前記対応した副ガス発生部で発生したガスが供給されることによって前記糸が破断することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載するエアバッグ装置。
5. 前記導管は、前記バッグの展開高さを規制する機能を有することを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載するエアバッグ装置。
6. 前記バッグの展開高さを規制するストラップを備え、
   前記バッグ変化制御部は、前記ストラップの一部を弛ませた部分に形成され、
   前記ストラップの弛み部分を延ばす場合、前記ストラップに形成されたバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給することを特徴とする請求項１に記載するエアバッグ装置。
7. 前記バッグの周長を規制する周長規制帯を備え、
   前記バッグ変化制御部は、前記周長規制帯の一部を弛ませた部分に形成され、
   前記周長規制帯の弛み部分を延ばす場合、前記周長規制帯に形成されたバッグ変化制御部に対応した副ガス発生部でガスを発生させ、当該バッグ変化制御部にガスを供給することを特徴とする請求項１又は請求項６に記載するエアバッグ装置。
8. 前記バッグ変化制御部は、前記ストラップ又は前記周長規制帯の一部を折り重ね、開口されている三辺を糸によって縫合することによって形成され、前記対応した副ガス発生部で発生したガスが供給されることによって前記糸が破断することを特徴とする請求項６又は請求項７に記載するエアバッグ装置。

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