JP2005196403A - 貸出システム - Google Patents

Abstract

【課題】 利用者の作業負担及び設置作業負担を軽減する貸出システムを提供すること。
【解決手段】 充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、各々電動車両のバッテリと接続する充電用コード１５及び１８を備えるので、利用者は、充電用コード１５及び１８をバッテリに接続する簡単な作業で電動車両の充電を行うことができるので、利用者の作業負担が軽減される。また、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、相互に電気的な繋がりを形成するための接続手段として機能するコネクタを有しているので、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７を連結するだけで、貸出システム１０が構築され、各々のユニットの間に電気的な繋がりを作ることができるため、設置現場での配線の処理を行うことなく、設置者の作業負担を軽減することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電動車両の貸出システムに関する。

従来の電動車両の貸出システムが、特許文献１に示されている。この電動車両の貸出システムは、貸出制御装置と、充電制御装置と、バッテリ供給装置と、バッテリ内蔵型の電動車両を充電するためのコンセントと、を具備する。これら貸出制御装置、充電制御装置、バッテリ供給装置及びコンセントは、お互いに接続されている。

この従来の貸出システムにおいては、利用者が電動車両を借りる際には、原則、上記バッテリ供給システムから充電済みのバッテリを取り外し、借り受ける電動車両まで持ち運ぶ必要がある。一方、利用者が借りた電動車両を返却する際、原則、電動車両からバッテリを取り外してバッテリ供給装置まで持ち運び、次の利用者のためにバッテリをバッテリ供給装置に設置して充電する必要がある。また、バッテリ内蔵型の電動車両の返却の際には、電動車両のバッテリを充電するために、このバッテリと上記コンセントとを繋ぐ必要があるが、特許文献１では、この点についての配慮は一切なされていない。
特開平１０−３０７９５２号公報

しかしながら、従来の貸出システムにおいては、利用者にとっては、電動車両の貸借の際に、原則、バッテリを持ち運ぶ必要があり、作業が面倒であるという問題がある。

この問題点を解消するために、上記コンセントを利用するようにしても、設置者にとっては、充電制御装置とコンセントとの位置関係が設置場所によって様々であるため、現場の作業として配線の処理を行う必要があり、また、コンセント間の距離の調整も現場の作業となり、負担が大きい。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、利用者の作業負担及び設置作業負担を軽減する貸出システムを提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係る電動車両の貸出システムは、電力入出力部と、前記電力入出力部に接続される充電器と、前記充電器をバッテリに接続する充電コードと、を各々有する複数の充電器ユニットを単一の電源に直列に接続してなる構成を採る。

この構成によれば、複数の充電器ユニットが単一の電源に直列に接続されているので、充電器ユニットごとに電源からの配線を引く必要がなく、設置者の作業負担を軽減することができる。また、充電器ユニットは、充電器と、充電器をバッテリに接続して電力を供給する充電コードとを有しているので、利用者がバッテリを充電する際の作業負担を軽減することができる。

請求項２に係る電動車両の貸出システムは、請求項１記載の電動車両の貸出システムにおいて、前記複数の充電器ユニットを支持体に固定した構成を採る。

この構成によれば、請求項１の効果に加えて、貸出システムを構成する充電器ユニットが支持体に固定されているので、支持体の高さを調節することで、利用者の利便性を向上することができる。

請求項３に係る電動車両の貸出システムは、請求項１又は請求項２記載の電動車両の貸出システムにおいて、前記複数の充電器ユニットの一部に、前記電動車両の貸出を管理する管理ユニットを接続した構成を採る。

この構成によれば、請求項１又は請求項２の効果に加えて、管理ユニットは、単一の電源に直列に接続されている複数の充電器ユニットの一部に接続されるので、電源からの配線を引く必要がなく、設置者の作業負担を軽減することができる。また、管理ユニットが直接電源に接続されていれば、接続される充電器ユニットは、管理ユニットから電力の供給を受けることができるので、充電器ユニットごとに電源からの配線を引く必要がなく、設置者の作業負担を軽減することができる。

請求項４に係る電動車両の貸出システムは、請求項１から請求項３のいずれか記載の電動車両の貸出システムにおいて、前記複数の充電器ユニットは、異形の筐体を有する充電器ユニットを連結してなる構成を採る。

この構成によれば、請求項１から請求項３のいずれかの効果に加えて、異形の筐体を充電器ユニットが連結可能であるので、筐体の内部にある充電器の大きさなどが異なる充電器ユニットについても連結可能であるため、システムの自由度を高めることができる。

請求項５に係る電動車両の貸出システムは、請求項４記載の電動車両の貸出システムにおいて、異形の筐体を有する２つの前記充電器ユニットは、前記２つの充電器ユニット間に設けられ、前記２つの充電器ユニットの筐体の端面に各々嵌合するアダプタにより、連結してなる構成を採る。

この構成によれば、請求項４の効果に加えて、異形の筐体を有する２つの前記充電器ユニットは、両筐体の端面に嵌合するアダプタにより連結されるので、安定的に連結可能であるとともに、システム全体の密閉度を高めて水の進入やいたずらの防止などを図ることができる。

請求項６に係る電動車両の貸出システムは、請求項３記載の電動車両の貸出システムにおいて、前記複数の充電器ユニットは、前記電動車両の種類に対応して異なる幅を有する充電器ユニットを連結してなる構成を採る。

この構成によれば、請求項３の効果に加えて、貸出を行う電動車両の数、種類に応じて、様々なバリエーションの電動車両の貸出システムを構築することができる。

本発明によれば、利用者の作業負担及び設置作業負担を軽減する貸出システムを提供することができる。

本発明の骨子は、電力入出力部と、電力入出力部に接続される充電器と、充電器をバッテリに接続する充電コードと、を有する充電器ユニットを複数直列に連結し、ユニット間で電力の授受可能な構成を採る貸出システムを構築することである。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

まず、本発明の一実施の形態に係る電動車両の貸出システム１０の全体構成について、図１を参照しつつ、説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る電動車両の貸出システムの全体構成の一例を示す図である。

図１に示すように、貸出システム１０は、管理ユニット１２と、電動補助付自転車用の充電器ユニット１４−１〜１４−３と、充電器ユニット１４とは形状の異なる電動二輪車用の充電器ユニット１７−１〜１７−２とが、アダプタ２２、２４、２６、２８を介して接続され一体となり、スタンド３８に固定されている。他のユニットと接続されていない管理ユニット１２の左端面及び充電器ユニット１７−２の右端面には、水の進入などを防止するために、それぞれ終端部２０及び終端部３０が嵌合されている。また、構築された貸出システム１０は、スタンド３８に接続することにより、利用者が取り扱い易い高さに保持される。

充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、筐体の奥行きが異なっている。これは、運転者がペダルをこぐ力をモータでアシストする電動補助付自転車７０とバッテリの電力のみで走行する電動二輪車９０とでは、車種によってバッテリの種類が異なり、バッテリの大きさに対応して充電器の大きさが異なるからである。また、管理ユニット１２の端面の形状も、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７と異なっている。そのため、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、アダプタを介して接続されている。このアダプタは、連結されるユニット間に設置されることにより、ユニットの安定的な連結を可能にしている。このアダプタの構成については、後述する。

管理ユニット１２は、カード読取装置３２、鍵情報読取装置３４及び鍵制御装置３６を有する。これらの機能については、後述する。

また、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、各々が充電器と電動車両に搭載されたバッテリとを接続して電力を供給する手段、具体的には、充電用コード１５とプラグ１６及び充電用コード１８とプラグ１９を各々備えている。このため、利用者は、プラグをバッテリに接続する簡単な作業で電動車両の充電を行うことができるので、利用者の作業負担が軽減される。

なお、プラグ１６及びプラグ１９は、電動補助付自転車７０及び電動二輪車９０に搭載されたバッテリに繋がれていない時には、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７が備えるフックに係止されている。

また、充電器ユニット１４の後述する筐体６０の連結方向における幅は、電動補助付自転車７０の車幅に応じた長さとなっている。充電器ユニット１７の後述する筐体８０の幅についても、電動二輪車９０の車幅に応じた長さとなっている。これにより、図１に示すように充電器ユニットを連結するだけで、その前方に駐輪するためのスペースが規定され、設置者は、特に設置間隔などを意識することなく容易に貸出システムを構築することができる。

次に、管理ユニット１２の構成について、図２を参照しつつ説明する。

図２は、管理ユニットの内部構成を示す透視図である。管理ユニット１２は、図１に示したカード読取装置３２、鍵情報読取装置３４及び鍵制御装置３６の他に、管理ユニット筐体４０と、その内部に交流直流電源４１、制御装置４２、電源コネクタ４３ａ、４３ｂ、信号コネクタ４４ａ、４４ｂ、電源コード４５ａ、４５ｂ及び信号コード４６ａ、４６ｂを有する。

交流直流電源４１は、電源コード４５ａ及び４５ｂが接続され、その先端部に電源コネクタ４３ａ及び４３ｂが接続されている。この交流直流電源４１は、図示していないケーブルから受け取る交流電力を直流電力に変換し、電源コード４５及び電源コネクタ４３を介して、その直流電力を管理ユニット１２に隣接するユニットへ与える。

制御装置４２は、信号コード４６ａ及び４６ｂが接続され、その先端部に信号コネクタ４４ａ及び４４ｂが接続されている。制御装置４２は、信号コード４６及び信号コネクタ４４を介して、制御信号などを隣接するユニットへ与えるとともに、バッテリからの情報及び各充電器ユニットからの情報を受け取る。

管理ユニット筐体４０の左右の端面には、開口部４７ａ及び４７ｂが設けられ、そこから電源コネクタ４３ａ、４３ｂ及び信号コネクタ４４ａ、４４ｂは、管理ユニット筐体４０の外側に出され、隣接するユニットが備えるコネクタと連結される。

次に、充電器ユニット１４の構成について、図３を参照しつつ説明する。

図３は、電動補助付自転車用の充電器ユニット１４の内部構成を示す透視図である。充電器ユニット１４は、筐体６０と、その内部に電動補助付自転車用の充電器６１、コントローラ装置６２、電源コネクタ６３ａ、６３ｂ、信号コネクタ６４ａ、６４ｂ、電源コード６５ａ、６５ｂ、信号コード６６ａ、６６ｂ、コード６８及び充電用コード１５を有する。

充電器６１は、コントローラ装置６２と、コード６８を介して接続されている。このコード６８は、電源線及び信号線を内包している。

また、充電器６１からは、充電用コード１５が延びており、この充電用コード１５の先端部には、上記の通り、プラグ１６が接続されている。

コントローラ装置６２は、コード６８の他に、電源コード６５ａ、６５ｂおよび信号コード６６ａ、６６ｂが接続され、その先には各々電源コネクタ６３ａ、６３ｂ及び信号コネクタ６４ａ、６４ｂが接続されている。

筐体６０の左右の端面には、開口部６７ａ及び６７ｂが設けられ、そこから電源コネクタ６３ａ、６３ｂ及び信号コネクタ６４ａ、６４ｂは、筐体６０の外側に出され、隣接するユニットが備えるコネクタと連結される。この電源コネクタ６３ａ、６３ｂは、隣接するユニットから電力を受け取り、充電器６１に電力を与える給電手段、または、隣接するユニットへ電力を供給する配電手段として機能する。

次に、充電器ユニット１７の構成について、図４を参照しつつ説明する。

図４は、電動二輪車用の充電器ユニット１７の内部構成を示す透視図である。充電器ユニット１７は、筐体８０と、その内部に電動二輪車用の充電器８１、コントローラ装置８２、電源コネクタ８３ａ、８３ｂ、信号コネクタ８４ａ、８４ｂ、電源コード８５ａ、８５ｂ、信号コード８６ａ、８６ｂ、コード８８及び充電用コード１８を有する。

充電器ユニット１７の構成は、基本的に、充電器ユニット１４と共通している。ただし、充電器に繋がるバッテリの種類が異なることに起因して、充電器ユニット１４と充電器ユニット１７とでは、備える充電器の種類が異なっている。

充電器８１は、コントローラ装置８２とコード８８を介して接続されている。このコード８８は、電源線及び信号線を内包している。

また、充電器８１からは、充電用コード１８が延びており、この充電用コード１８の先端部には、上記の通り、プラグ１９が接続されている。

コントローラ装置８２は、コード８８の他に、電源コード８５ａ、８５ｂおよび信号コード８６ａ、８６ｂが接続され、その先には各々電源コネクタ８３ａ、８３ｂ及び信号コネクタ８４ａ、８４ｂが接続されている。

筐体８０の左右の端面には、開口部８７ａ及び８７ｂが設けられ、そこから電源コネクタ８３ａ、８３ｂ及び信号コネクタ８４ａ、８４ｂは、筐体８０の外側に出され、隣接するユニットが備えるコネクタと連結される。この電源コネクタ８３ａ、８３ｂも、隣接するユニットから電力を受け取り、充電器８１に電力を与える給電手段、または、隣接するユニットへ電力を供給する配電手段として機能する。

なお、上記管理ユニット筐体４０、充電器ユニット１４の筐体６０及び充電器ユニット１７の筐体８０の材質は、特に限定されるものではなく、金属、樹脂などを用いることができる。

図２から図４を参照して説明したように、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、各々が接続されるための接続手段として機能する電源コネクタ及び信号コネクタを有しているので、これらのコネクタを接続するだけで、相互に電力及び信号の授受を行うことができる。

それと同時に、設置者は、配線のことを考慮することなく、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７をアダプタ、電源コネクタ及び信号コネクタにより連結するだけで、電動車両の貸出システムを構築することができる。

また、貸出を行う電動車両の数、種類に応じて、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７の数を調整し、また、その接続する順番についても自由に変化させることができ、設置場所の条件などに合わせて様々なバリエーションの電動車両の貸出システムを構築することができる。

さらに、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、充電器ユニット又は管理ユニット１２と電気的に接続することができるので、管理ユニット１２が電力を外部から受け取っていれば、充電器ユニットごとに電源から配線を引く必要がなく、設置者の作業負担を軽減することができる。

また、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、各々が接続手段を有しているので、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７を連結するだけで、各々の間に電気的な繋がりを作ることができるため、設置現場での配線の処理を行うことなく、設置者の作業負担を軽減することができる。

なお、本実施の形態においては、交流直流電源４１を管理ユニット１２が備えるものとして説明を行っているが、これに限定されるものではなく、電動車両の貸出システムを構築する管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７のいずれか１つのユニットが交流直流電源を備え、そのユニットが、連結された他のユニットに電力を供給する構成としても良い。

また、交流直流電源をシステムの外部に設けて、そこから管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７のいずれか１つのユニットが直接に直流電力を受け取り、そのユニットが、連結された他のユニットに電力を供給する構成としても良い。

さらに、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７の相互の電力の授受は交流電力で行い、各ユニットが交流から直流に変換する交流直流電源を各々備える構成としても良い。

次に、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７を連結するアダプタ並びに終端部の構成について、図５を参照しつつ説明する。

図５は、管理ユニット１２、電動補助付自転車用の充電器ユニット１４及び電動二輪車用の充電器ユニット１７を連結するアダプタ並びに終端部の斜視図である。

図５（ａ）は、管理ユニット筐体４０と充電器ユニット１４の筐体６０とに嵌合して、互いを接続するためのアダプタを示している。図示した状態で、このアダプタの下部には、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、管理ユニット１２の電源コネクタ４３及び信号コネクタ４４と、充電器ユニット１４の電源コネクタ６３及び信号コネクタ６４と、が接続できるようになっている。

このアダプタは、左右の面が異なる形状をしており、左面は管理ユニット筐体４０の右端面に嵌合可能な形状をしており、右面は充電器ユニット１４の筐体６０における左端面に嵌合可能な形状をしている。

図５（ｂ）は、管理ユニット１２用の終端部を示している。図示している状態で、このアダプタの左面は、管理ユニット筐体４０の右端面に嵌合可能な形状を有している。この終端部を嵌合させることにより、管理ユニット１２の内部への水などの進入やいたずらなどを防止することができる。

図５（ｃ）は、管理ユニット筐体４０と充電器ユニット１７の筐体８０とに嵌合して、互いを接続するためのアダプタを示している。図示している状態で、このアダプタの下部には、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、管理ユニット１２が有するコネクタと、充電器ユニット１７のコネクタと、が接続できるようになっている。

図５（ｄ）は、充電器ユニット１４の筐体６０に嵌合して、筐体６０同士を接続するためのアダプタを示している。図示している状態で、このアダプタの左右の面は、同一の形状を有している。また、このアダプタの中央部には、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、充電器ユニット１４のコネクタと、他の充電器ユニット１４のコネクタと、が接続できるようになっている。

図５（ｅ）は、充電器ユニット１４用の終端部を示している。図示している状態で、その終端部の左面は、充電器ユニット１４の筐体６０の右端面に嵌合可能な形状を有している。この終端部を嵌合させることにより、充電器ユニット１４の内部への水などの進入やいたずらなどを防止することができる。

図５（ｆ）は、充電器ユニット１４の筐体６０と充電器ユニット１７の筐体８０とに嵌合して、互いを接続するためのアダプタを示している。図示している状態で、そのアダプタには、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、充電器ユニット１４のコネクタと、充電器ユニット１７のコネクタと、が接続できるようになっている。

このアダプタは、左右の面が異なる形状をしており、左面は充電器ユニット１４の筐体６０における右端面に嵌合可能な形状をしており、右面は充電器ユニット１７の筐体８０における左端面に嵌合可能な形状をしている。

図５（ｇ）は、充電器ユニット１７の筐体８０に嵌合して、筐体８０同士を接続するためのアダプタを示している。図示している状態で、このアダプタの左右の面は、同一の形状を有している。また、このアダプタには、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、充電器ユニット１７のコネクタと、他の充電器ユニット１７のコネクタと、が接続できるようになっている。

図５（ｈ）は、充電器ユニット１７用の終端部を示している。図示している状態で、この終端部の左面は、充電器ユニット１７の筐体８０における右端面に嵌合可能な形状を有している。この終端部を嵌合させることにより、充電器ユニット１７の内部への水などの進入やいたずらなどを防止することができる。

以上に示した各種のアダプタを用いて、端面の形状が各々異なる管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７の相互、並びに、同種のユニット同士を、連結することにより、システム全体の密閉度を高め、水の進入やいたずらの防止を図ることができる。

また、各種の終端部を用いて、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７の他のユニットと連結していない端面を密閉することにより、他のユニットと連結していない端面からの水の進入やいたずらの防止を図ることができる。

なお、上記アダプタ及び終端部の材質は、特に、限定されるものではなく、金属、樹脂などを用いることができる。また、材質に応じた成形方法により、一体的に成形することが可能である。また、アダプタについては、ユニットの筐体に嵌合する左右の部分を別個に成形した後に、固着手段により一体にすることも可能である。

次に、電動車両の貸出システム１０の機能について図６を参照して説明する。

図６は、本発明の実施の形態に係る電動車両の貸出システムの機能を説明するためのブロック図である。図６では、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７が、各々が有するコネクタを介して、この順番で直列的に接続されている。また、充電器ユニット１４には電動補助付二輪車７０が搭載するバッテリが接続され、充電器ユニット１７には電動二輪車が駐車されていない状態を示している。

管理ユニット１２は、カード読取装置３２、鍵情報読取装置３４、鍵制御装置３６及び制御装置４２を有する。

カード読取装置３２（図１参照）は、利用者を識別するための利用者ＩＤなどが記憶されたＩＣカードからその利用者ＩＤを読み取り、制御装置４２へ与える。

鍵情報読取装置３４（図１参照）は、鍵を近づけると、鍵に備えられたＩＣタグなどに記憶された鍵の識別情報を読み取り、制御装置４２に与える。

制御装置４２は、予め記憶している利用者ＩＤと、ＩＣカードから読み取った利用者ＩＤを照合することにより、利用者の適正を判断する。

また、制御装置４２は、充電状態信号を送ってきた充電器ユニットを識別し、その充電状態信号がバッテリの満充電を示している時には、その充電器ユニットのコントローラ装置に対して、充電を終了する命令信号を送信する。また、制御装置４２は、充電状態信号を基に、充電が終了しているバッテリが接続されている充電器ユニットを識別し、その充電器ユニットを利用者に知らせるための制御を行う。

また、制御装置４２は、貸出車両の返却時に、その車両に搭載されているバッテリから受け取ったバッテリ識別情報及び鍵情報読取装置３４から受け取った鍵の識別情報と、貸出の際に記憶しておいたバッテリ識別情報及び鍵の識別情報と、を照合することにより、適正に返却されたことを確認する。

鍵制御装置３６は、利用者が貸出可能な車両の中から貸出を希望する車両を選択すると、その車両のための鍵を排出する制御を行う。

充電器ユニット１４は、充電器６１及びコントローラ装置６２を有する。

充電器６１は、充電用コード１５を介してバッテリ７１の充電を行うとともに、充電器の識別情報、充電の有無又は充電の進行状況などを示す充電状態信号を、一定時間ごとにコントローラ装置６２を介して制御装置４２へ送信する。

コントローラ装置６２は、バッテリ７１から受け取るバッテリ識別情報、故障情報、充電器制御情報及び充電頻度・使用情報に所定の処理を施し、充電器６１及び管理ユニット１２に与える。また、コントローラ装置６２は、管理ユニット１２からの表示信号、充電器制御情報及び時間信号を受け取り、所定の処理を施して出力する。

さらに、コントローラ装置６２は、充電器６１から受け取る充電状態信号に所定の処理を施して、管理ユニット１２に与える。また、コントローラ装置６２は、制御装置４２から充電を終了する命令信号を受け取ると、充電器６１のバッテリに対する充電を終了させる制御を行う。

充電器ユニット１７は、充電器ユニット１４と基本的に同様の構成を有し、充電器８１及びコントローラ装置８２を具備している。

充電器８１は、充電用コード１８を介してバッテリ９１の充電を行うとともに、充電器の識別情報、充電の有無又は充電の進行状況などを示す充電状態信号を、一定時間ごとにコントローラ装置８２を介して制御装置４２へ送信する。

コントローラ装置８２は、バッテリ９１から受け取るバッテリ識別情報、故障情報、充電器制御情報及び充電頻度・使用情報に所定の処理を施し、充電器８１及び管理ユニット１２に与える。また、コントローラ装置８２は、管理ユニット１２からの表示信号、充電器制御情報及び時間信号を受け取り、所定の処理を施して出力する。

さらに、コントローラ装置８２は、充電器８１から受け取る充電状態信号に所定の処理を施して、管理ユニット１２に与える。また、コントローラ装置８２は、制御装置４２から充電を終了する命令信号を受け取ると、充電器８１のバッテリに対する充電を終了させる制御を行う。

次に、電動車両の貸出システム１０の利用者が電動車両を借受及び返却する際の貸出システム１０の動作について説明する。

まず、利用者は、利用者を識別するための利用者ＩＤなどが記憶されたＩＣカードをカード読取装置３２に近づける。そうすると、カード読取装置３２は、ＩＣカードからその利用者ＩＤを読み取り、制御装置４２へ与える。制御装置４２は、受け取った利用者ＩＤと予め記憶している利用者ＩＤとを照合して、適正な利用者であるかの確認を行う。

適正な利用者であることが確認できた時には、制御装置４２は、車両が繋がれている充電器（ここでは、充電器６１）から受け取る充電状態信号を基に、充電が終了しているバッテリ（ここでは、バッテリ７１）が接続されている充電器ユニット（ここでは、充電器ユニット１４）を識別する。そして、制御装置４２は、その充電器ユニットが備える表示ランプを点灯させるための信号を、その充電器ユニットに対し、信号コードを介して送信する。この信号を受け取った充電器ユニットのコントローラ装置は、その充電器ユニットが備える表示ランプを光らせる制御を行う。

また、この時、制御装置４２は、鍵制御装置３６が収納している鍵の近傍に管理ユニット１２が備えている表示ランプの内、満充電を示す充電状態信号を送ってきた上記充電器ユニットに繋がれた電動車両に対応する鍵の近傍の表示ランプを光らせる制御を行う。

次に、利用者は、上記表示ランプが光っている貸出可能な車両の中から貸出を希望する車両（ここでは、電動補助付自転車７０）のボタンを押して車両を選択する（ここでは、鍵制御装置３６の鍵収納ポケットに挿入されている鍵の背中を押すことで選択することができる。）と、鍵制御装置３６の制御により、その車両のための鍵が排出されて、借りる車両の鍵を入手することができる。このとき、貸し出した鍵の識別情報、借りる車両に搭載されたバッテリ識別情報、利用者の情報及び貸し出された時間などが、管理ユニットが備える図示していない記憶装置に記憶される。

次に、以上の動作を経て、利用者は、電動補助付自転車７０が搭載するバッテリ７１からプラグ１６を取り外すとともに、入手した鍵により解錠して電動補助付自転車７０を利用することができる。

ここで、上記の動作において適正な利用者であることが確認できなかった時、又は、利用者ＩＤのチェック自体を受けていない時に、利用者がバッテリ７１からプラグ１６を取り外すと、管理ユニット１２は、異常を感知し警報を鳴らす。これにより、貸出電動車両の盗難などの不正な行為を防止することができる。

次に、利用者が電動補助付自転車７０を返却する際には、まず、利用者は、電動補助付自転車７０を充電器ユニット１４の前に駐車し、施錠して鍵を抜き、バッテリ７１にプラグ１６を繋ぐ。このとき、バッテリ７１が備えるＣＰＵが、バッテリ識別情報、バッテリの故障情報、充電器制御情報及び充電頻度・使用情報を充電器ユニット１４のコントローラ装置６２に対し、充電用コード１５及び充電器６１を介して送信する。

コントローラ装置６２は、受け取った信号に所定の処理を施して、管理ユニット１２の制御装置４２へ送信する。また、充電器６１は、充電用コード１５を介して充電器７１の充電を開始し、充電中であることを示す充電状態信号を、一定時間ごとにコントローラ装置６２を介して制御装置４２へ送信する。

なお、利用者が上記バッテリ７１にプラグ１６を繋ぐ作業を行わない時には、以下の鍵の返却動作を管理ユニット１２は受け付けない。

次に、利用者は、電動補助付自転車７０から抜き取った鍵を鍵情報読取装置３４に近づけ、鍵情報読取装置３４は、鍵に備えられたＩＣタグなどに記憶された鍵の識別情報を読み取り、制御装置４２に与える。

制御装置４２は、バッテリ７１から受け取ったバッテリ識別情報及び鍵情報読取装置３４から受け取った鍵の識別情報と、貸出の際に記憶しておいたバッテリ識別情報及び鍵の識別情報と、を照合する。照合の結果、合致する時には、管理ユニット１２は、車両が返却された場所に相当する鍵制御装置３６の鍵収納ポケットを明示し、利用者に鍵の収納を促す。

利用者が、明示された鍵制御装置３６の鍵収納ポケットに鍵を差し込むとそのまま保持されて、返却したことが鍵の識別情報とともに図示していない記憶装置に記憶される。これにより、鍵の返却動作が終了する。

このように、本実施の形態に係る貸出システムによれば、電動車両のバッテリを取り外して持ち運ぶことが不要であり、電動車両を借り受ける時には充電器ユニットが備えるプラグをバッテリに取り外すという簡単な作業を行えばよく、また、電動車両を返却する時にはプラグを差し込むという簡単な作業を行えばよいので、利用者の作業負担を軽減することができる。

本発明は、設置作業負担及び利用者の作業負担を軽減する貸出システムとして有用である。

本発明の一実施の形態に係る電動車両の貸出システムの全体構成の一例を示す図 管理ユニットの構成を示す図 電動補助付自転車用の充電器ユニットの構成を示す図 電動二輪車用の充電器ユニットの構成を示す図 管理ユニット、電動補助付自転車用の充電器ユニット及び電動二輪車用の充電器ユニットを連結するアダプタ並びに終端部の斜視図 電動車両の貸出システムの機能を説明するための図

符号の説明

１０ 貸出システム
１２ 管理ユニット
１４、１７ 充電器ユニット
１５、１８ 充電用コード
１６、１９ プラグ
２０、３０ 終端部
２２、２４、２６、２８ アダプタ
３２ カード読取装置
３４ 鍵情報読取装置
３６ 鍵制御装置
４０ 管理ユニット筐体
４１ 交流直流電源
４２ 制御装置
４３、６３、８３ 電源コネクタ
４４、６４、８４ 信号コネクタ
４５、６５、８５ 電源コード
４６、６６、８６ 信号コード
６０、８０ 筐体
６１、８１ 充電器
６２、８２ コントローラ装置
６８、８８ コード
７０ 電動補助付自転車
７１、９１ バッテリ
９０ 電動二輪車

Claims (6)

1. 電力入出力部と、
   前記電力入出力部に接続される充電器と、
   前記充電器をバッテリに接続する充電コードと、
   を各々有する複数の充電器ユニットを単一の電源に直列に接続してなることを特徴とする電動車両の貸出システム。
2. 前記複数の充電器ユニットを支持体に固定した請求項１記載の電動車両の貸出システム。
3. 前記複数の充電器ユニットの一部に、前記電動車両の貸出を管理する管理ユニットを接続したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動車両の貸出システム。
4. 前記複数の充電器ユニットは、異形の筐体を有する充電器ユニットを連結してなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか記載の電動車両の貸出システム。
5. 異形の筐体を有する２つの前記充電器ユニットは、前記２つの充電器ユニット間に設けられ、前記２つの充電器ユニットの筐体の端面に各々嵌合するアダプタにより、連結してなることを特徴とする請求項４記載の電動車両の貸出システム。
6. 前記複数の充電器ユニットは、前記電動車両の種類に対応する異なる幅を有する充電器ユニットを連結してなることを特徴とする請求項３記載の電動車両の貸出システム。

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