JP2005195045A - 油圧ウィンチの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 巻上作業中に自動停止が働いた後の復帰時にモータ容量が回復するまでの遅れを無くし、制御の応答性を改善する。
【解決手段】 ウィンチ駆動源である可変容量型の油圧モータの容量を、レギュレータ18によりモータ負荷圧に応じて制御するとともに、過負荷防止のための自動停止時にネガブレーキ12によって油圧モータ1を停止保持するように構成し、自動停止時に、コントローラ25からレギュレータ制御弁26を介してレギュレータ18に信号を送り、モータ容量を大容量側に設定するようにした。
【選択図】 図1
【解決手段】 ウィンチ駆動源である可変容量型の油圧モータの容量を、レギュレータ18によりモータ負荷圧に応じて制御するとともに、過負荷防止のための自動停止時にネガブレーキ12によって油圧モータ1を停止保持するように構成し、自動停止時に、コントローラ25からレギュレータ制御弁26を介してレギュレータ18に信号を送り、モータ容量を大容量側に設定するようにした。
【選択図】 図1
Description
本発明は可変容量型の油圧モータを駆動源としてウィンチドラムを巻上/巻下制御する油圧ウィンチの制御装置に関するものである。
油圧ウィンチにおいては、巻上/巻下の速度と力を負荷等に応じて変えられるように可変容量型の油圧モータを駆動源として用いる場合がある。
このタイプの制御装置の構成を図6によって説明する。
1はウィンチ駆動源としての可変容量型の油圧モータで、この油圧モータ1の巻上側及び巻下側両管路2,3は、中立、巻上、巻下の三位置イ,ロ,ハを備えた油圧パイロット切換式のコントロールバルブ4を介して油圧ポンプ5に接続され、コントロールバルブ4によって油圧モータ1に対する圧油の給排(油圧モータ1の駆動、停止、回転方向及び速度)が制御される。
6はこのコントロールバルブ4を巻上側または巻下側に操作する操作手段としてのリモコン弁で、このリモコン弁6の操作量に応じたリモコン圧が巻上側、巻下側両リモコン圧ライン7u,7dによってコントロールバルブ4の巻上側、巻下側パイロットポート4a,4bに送られる。
8は巻上側管路2に設けられたカウンタバランス弁(ブレーキ弁)で、このカウンタバランス弁8によって巻下時に油圧ブレーキ力が発生するとともに、吊荷が宙吊り状態に保持される。9はオーバーロードリリーフ弁、Tはタンクである。
リモコン弁6の両側リモコン圧ライン7u,7dには電磁切換弁である自動停止弁10,10が設けられ、過負荷(フックの過巻を含む)の危険が生じたときに、図示しない過負荷センサからの信号に基づくコントローラ11からの自動停止信号によってこの自動停止弁10,10が通常位置イから、タンクTに連通する図示の遮断位置ロに切換わる。
これにより、コントロールバルブ4が中立復帰して油圧モータ1の巻上回転が自動停止する。
一方、油圧モータ1には、同モータ1を停止状態に保持するブレーキ装置としてのネガブレーキ12が設けられている。
このネガブレーキ12は、圧力室12aがブレーキ圧ライン13、及び油圧パイロット切換弁であるブレーキ弁14を介してブレーキ油圧源15に接続され、ブレーキ弁14が図左側のブレーキ解放位置イから右側のブレーキ作動位置ロに切換わったときに、圧力室12aの油圧がタンクTに抜かれてネガブレーキ12がブレーキ作動状態となる。
ブレーキ弁14のパイロットポート14aは、電磁式の切換弁16及びシャトル弁17を介して両側リモコン圧ライン7d,7uに接続され、リモコン弁6の操作時にリモコン圧が切換弁16を介してブレーキ弁14のパイロットポート14aに供給される。
これにより、リモコン弁操作時にはブレーキ弁14がブレーキ解放位置イにセットされ、ネガブレーキ12がブレーキ解放状態となる(特許文献1参照)。
また、切換弁16は、コントローラ11からの切換信号によって切換制御され、自動停止時に同切換弁16が図右側のリモコン圧取出し位置ロから右側のリモコン圧遮断位置イに切換わる。
これにより、自動停止時にブレーキ弁14がブレーキ作動位置ロに切換わってネガブレーキ12が作動し、油圧モータ1が停止状態に保持される。
次に、油圧モータ1の容量を制御するモータ容量制御手段について説明する。
このモータ容量制御手段は、油圧モータ1の傾転角を変えることによってモータ容量を変化させるレギュレータ18を備えている。
このレギュレータ18は、斜板駆動用のパワーピストンとこれを制御するサーボ弁等(周知につき図示省略)を備え、基本的には、
(i) 油圧モータ1に作用する負荷圧
(ii) リモコン弁6の操作量
の2つの信号に基づいて制御される。
(i) 油圧モータ1に作用する負荷圧
(ii) リモコン弁6の操作量
の2つの信号に基づいて制御される。
具体的には、第1に、モータ負荷圧(モータ出口圧と入り口圧の差圧)が負荷圧ライン19,19を介してレギュレータ18に取り込まれ、シーケンス弁や馬力一定制御弁(CHP弁:Constant Horse Power Valve)の作用により、負荷圧の上昇に応じてモータ容量を増加させ、負荷圧の上昇を抑える定馬力制御が行われる(特許文献2参照)。
第2に、両側リモコン圧ライン7d,7uがシャトル弁17及びリモコン圧取り出しライン20を介してレギュレータ18に接続され、リモコン弁6の操作量が大きいほどモータ容量を小さくしてモータ速度(巻上/巻下速度)を増加させる速度制御が行われる。
従って、リモコン弁6の操作量が0の状態(中立状態)でモータ容量が最大となる。
なお、図示のようにエンジン回転数をモータ容量を決める一つの要素としてコントローラ11に取り込み、たとえばエンジン回転数が高いときには高速での巻上/巻下作業が意図されているとしてモータ容量を減少させる制御を行う場合、及びオペレータの意思を反映させるためにトリマ21の信号をもとにモータ容量を制御する場合もある。
特許第3326116号
特開2001−317442号
ところが、上記のように油圧モータ1に作用する負荷圧に基づいてモータ容量を変化させ、かつ、自動停止時にネガブレーキ12を作動させる構成をとると、次のような問題が生じていた。
(i) たとえば大負荷の巻上作業時に、ブーム下げとウィンチ巻上の複合操作等によって荷揺れが生じると、負荷が過負荷の境界付近で変動するため、自動停止作用とその解除作用が交互に働くチャタリングが発生する。
ここで、リモコン弁6を中立位置に戻せば油圧モータ1が大容量に制御されるため問題は生じないが、巻上操作したままの場合、自動停止でネガブレーキ12が作動することによってモータ負荷圧が0となり、これに反応してモータ容量が小さくなる。
従って、次に自動停止解除状態となってネガブレーキ12が解放されても、モータ容量がそのときの負荷圧等に応じた値に回復するまでに一定の時間がかかる。
このため、自動停止後の復帰時に、一時的にオペレータの意思に反して小モータ容量で高い負荷圧が作用する状況が発生し、制御の応答性が悪くなる。
(ii) 図7はウィンチのラインプル(モータ負荷圧力)とラインスピード(モータ容量)の関係を示し、図中の曲線部が定馬力制御域を示す。
たとえば、モータ1の可変容量範囲が中間容量範囲における小容量側のB点と大容量側のC点との間(破線内の範囲)に設定されている場合に、大容量側のC点で荷重を吊った状態で上記のように自動停止がかかり、ネガブレーキ12が働くと、モータ負荷圧が0となって定馬力制御が働くため、モータ容量は小容量側のB点に移る。
リモコン弁6を操作したままここで自動停止が解除すると、C点での負荷をB点で瞬時に受けることとなるため、モータ負荷圧は、
容量比(C/B)×定馬力セット圧
となる。
容量比(C/B)×定馬力セット圧
となる。
ここで、定馬力セット圧をたとえばオーバーロード圧の半分程度とした場合、容量比(C/B)が半分以下であれば、C/B×定馬力セット圧がオーバーロードリリーフ弁9の設定圧(オーバーロード圧)よりも低くなるため、オーバーロードリリーフ作用が働くことなくモータ容量がB点からC点に増加する。
これに対し、モータ容量比を大きくとり、たとえば最小容量のA点からC点までの範囲でモータ容量が変化するように設定すると、自動停止からの復帰時にモータ負荷圧が、
C/A×定馬力セット圧
となってオーバーロード設定圧よりも大きくなり、オーバーロードリリーフ作用が働くため、巻上の応答性が非常に悪くなる。
C/A×定馬力セット圧
となってオーバーロード設定圧よりも大きくなり、オーバーロードリリーフ作用が働くため、巻上の応答性が非常に悪くなる。
これが、従来、モータ1の可変容量比を大きくとれない一因となっており、これにより同一供給油量での速度制御レンジを広くとれないこととなっていた。
そこで本発明は、負荷圧に応じてモータ容量を変化させ、かつ、自動停止時にネガブレーキを作動させる構成を前提として、自動停止後の復帰時の制御応答性を改善することができる油圧ウィンチの制御装置を提供するものである。
請求項1の発明は、ウィンチ駆動源としての可変容量型の油圧モータと、この油圧モータの容量を負荷圧に応じて高負荷圧で大容量となるように制御するモータ容量制御手段と、予め設定された条件下で上記油圧モータの回転を自動停止させる自動停止手段と、自動停止時に油圧モータを停止状態に保持するブレーキ装置とを備えた油圧ウィンチの制御装置において、上記モータ容量制御手段は、上記自動停止手段による自動停止時にモータ容量を大容量側に設定するように構成されたものである。
請求項2の発明は、請求項1の構成において、モータ容量制御手段は、油圧モータの負荷圧に加えて、外部から送られる外部指令信号に基づいてモータ容量を制御するように構成されたものである。
請求項3の発明は、請求項2の構成において、モータ容量制御手段は、油圧モータの作動を制御する操作手段の操作信号を外部指令信号として、小操作量でモータ容量を大容量側に制御するように構成されたものである。
請求項4の発明は、請求項1乃至3のいずれかの構成において、モータ容量制御手段は、油圧モータの傾転角を変えるレギュレータと、油圧モータの容量を制御する容量制御信号をレギュレータ制御弁を介して上記レギュレータに送るコントローラとを具備し、自動停止時に、上記コントローラからの容量制御信号により上記レギュレータを駆動してモータ容量を大容量側に設定するように構成されたものである。
請求項5の発明は、請求項4の構成において、ブレーキ装置として、ブレーキ油圧源からの油圧が圧力室に導入されたときにブレーキ解放状態となるネガブレーキが用いられ、レギュレータ制御弁は、油圧源導入ポートが上記ネガブレーキの圧力室に接続されたものである。
請求項6の発明は、請求項3の構成において、モータ容量制御手段は、操作手段の操作信号に応じて油圧モータの傾転角を変えるレギュレータを備え、自動停止時に上記操作信号を遮断することによってモータ容量を大容量側に設定するように構成されたものである。
本発明によると、モータ容量をモータ負荷圧に応じて(請求項2ではこれに加えて外部指令信号、請求項3,6ではそのうちの操作手段の操作信号に応じて)変化させる構成において、自動停止時にモータ容量が自動的に大容量側に設定・固定される。
つまり、自動停止時点の負荷圧等に関係なく、自動停止すればモータ大容量状態となるため、たとえば巻上中に荷揺れ等によって自動停止作用とその解除作用が交互に働くチャタリングが発生した場合でも、自動停止後の復帰時点からモータが大容量の状態で回転し始める。
従って、従来のようなモータ容量が回復するまでの遅れがなくなり、制御の応答性を改善することができる。
また、自動停止でモータ大容量に設定するため、自動停止時にモータ小容量となる可能性がある従来のように、モータの可変容量比を大きくとった場合には、自動停止解除時にモータ圧力がオーバーロード圧を超えてオーバーロード作用が働くという問題がなくなる。従って、モータの可変容量比を大きくとることが可能となり、これによって速度制御レンジを広げることができるため、小型のモータで大能力のウィンチを構成でき、クレーンの性能を大幅に向上させることができる。
以下の実施形態において、図6に示す従来技術と同じ部分には同一符号を付して示し、その重複説明を省略する。
第1実施形態(図1〜図3参照)
図1に示すように、リモコン弁6の両側リモコン圧ライン7,8間に、ブレーキ装置としてのネガブレーキ12を制御する油圧パイロット切換式のブレーキ弁(図6のブレーキ弁14に相当)22が設けられている。
図1に示すように、リモコン弁6の両側リモコン圧ライン7,8間に、ブレーキ装置としてのネガブレーキ12を制御する油圧パイロット切換式のブレーキ弁(図6のブレーキ弁14に相当)22が設けられている。
このブレーキ弁22は、中立のブレーキ作動位置イでネガブレーキ12の圧力室12aをタンクTに連通させて同ブレーキ12を作動させ、リモコン弁6の操作時に操作された側のリモコン圧により両側ブレーキ解放装置ロ,ハの一方に切換わってブレーキ油圧源15の油圧をネガブレーキ12に送る。
これにより、図5に示す従来技術同様に、リモコン弁6の操作に連動してネガブレーキ12がブレーキ解放/ブレーキ作動する。
また、リモコン圧ライン7,8のリモコン圧は圧力センサ23,24により検出されて、容量制御手段を構成するコントローラ25に入力される。
コントローラ25は、このリモコン圧と、エンジン回転数信号及びトリマ21の信号を外部指令として、これらに基づいて指令値を決定し、レギュレータ制御弁26に容量制御信号として出力する。
レギュレータ18は、この外部指令に基づく容量制御信号と、負荷圧ライン19,19を介して取り込んだモータ負荷圧(モータ出口圧と入り口圧の差圧)とに基づいて、油圧モータ1の容量を制御する。
具体的には、負荷圧に対してはシーケンス弁や馬力一定制御弁による定馬力制御により、負荷圧の上昇に応じてモータ容量を増加させ、負荷圧の上昇を抑える定馬力制御を行う。
一方、外部指令に対しては、たとえばリモコン圧(リモコン弁6の操作量)が大きいほどモータ容量を小さい値に設定する。
この点は従来の場合と同様であり、外部指令と負荷圧が競合する場合は大容量側優先としてモータ容量が制御される点もまた従来と同じである。
図中、27はレギュレータ制御弁26を介してレギュレータ18に油圧を供給するレギュレータ油圧源である。
この制御装置においては、自動停止作用が働いたとき、すなわち、図示しない過負荷センサからの信号に基づいてコントローラ25から自動停止弁10,10に対して自動停止信号が出力されたときに、ネガブレーキ12の作動と同時に、コントローラ25からレギュレータ制御弁26に向けて大容量を指令する信号が出力され、この信号に基づいて油圧モータ1が大容量に設定される。
ここで、「大容量」とは、設定された負荷を自動停止解除時に保持するに十分なモータ容量をいい、通常は最大モータ容量またはそれに近い値が設定される。
この点のコントローラ25の作用を図2のフローチャートによって詳述する。
巻上作業中、まず、自動停止条件が成立したか否かが判別され(ステップS1)、非成立の場合はモータ容量の指令値をそのときの負荷圧やリモコン圧等によって決定された値に維持する。
一方、ステップS1でYES(自動停止条件が成立した=過負荷の危険がある)となると、ステップS3で巻上操作中(なお危険操作中)か否かが判断され、ここでNO(巻上操作中でない)の場合はさらにステップS4で巻下操作中か(過負荷を回避する操作が行われているか)否かが判断される。
ここでYESの場合は、過負荷の危険が回避されたとしてステップS2に移り、モータ容量が維持される。
これに対し、ステップS3でYESの場合、またはステップS4でNOの場合は、過負荷の危険があるため自動停止すべきとして、ステップS5で自動停止弁10,10に自動停止信号を出力してリモコン圧をカットするとともに、ステップS6でレギュレータ制御弁26に指令信号を送り、モータ容量を大容量側に設定し固定する。
なお、ネガブレーキ12はこの時点でブレーキ作動する。
このコントローラ25の作用によるリモコン圧、ネガブレーキ12、モータ容量等の変化状況を図3に示す。
すなわち、図2のステップS5で自動停止作用が働くと、リモコン圧(リモコン弁二次圧)がカットされると同時にネガブレーキ12が作動する。
このネガブレーキ12の作動によって油圧モータ1が停止保持され、これによって負荷圧が0になる。
このとき、従来は図3中に二点鎖線Sで示すようにモータ容量が小さい値に設定されていたのに対し、本装置によるとモータ容量が大容量側に設定されるため、この後、自動停止が解除されたとき、油圧モータ1は設定された大容量で回転を開始する。
このため、オペレータが巻上操作していれば、油圧モータ1が間違いなく巻上側に回転し、従来のように自動停止後の復帰時に油圧モータ1の制御応答性が悪くなるおそれがなくなる。
また、上記のように自動停止でモータ大容量に設定するため、油圧モータ1の可変容量比を大きくとった場合でも、自動停止解除時にモータ圧力がオーバーロード圧を超えてオーバーロード作用が働くという問題がなくなる。このため、モータの可変容量比を大きくとることが可能となり、これによって速度制御レンジを広げることができる。
第2実施形態(図4参照)
第1実施形態との相違点のみを説明する。
第1実施形態との相違点のみを説明する。
第1実施形態では、レギュレータ油圧源27からレギュレータ制御弁26を介してレギュレータ18に油圧を供給する構成をとっているため、電磁弁に起こり易い現象としてレギュレータ制御弁26が小容量の指令側でフェールすると、自動停止時にレギュレータ18が大容量側に動かない事態が発生する。
そこで第2実施形態では、レギュレータ制御弁26の油圧源導入ポート26aをネガブレーキ12の圧力室12aに接続している。
この構成をとれば、もしレギュレータ制御弁26が小容量側でフェールしても、ネガブレーキ12のブレーキ作動時には圧力室12aの油圧が抜かれることでレギュレータ制御弁26の油圧源がなくなるため、小容量信号があっても、同制御弁26からレギュレータ18に大容量側の駆動信号(圧力=0)が送られる。このため、自動停止時に油圧モータ1を確実に大容量にセットすることができる。
第3実施形態(図5参照)
第1、第2両実施形態では、自動停止時にネガブレーキ12の作動と同時に、コントローラ25からレギュレータ制御弁26に大容量指令信号を出力し、この信号に基づいて油圧モータ1を大容量に設定する構成としたのに対し、第3実施形態では、自動停止時にリモコン弁6の操作信号であるリモコン圧を遮断することによって油圧モータ1を大容量に設定する構成をとっている。
第1、第2両実施形態では、自動停止時にネガブレーキ12の作動と同時に、コントローラ25からレギュレータ制御弁26に大容量指令信号を出力し、この信号に基づいて油圧モータ1を大容量に設定する構成としたのに対し、第3実施形態では、自動停止時にリモコン弁6の操作信号であるリモコン圧を遮断することによって油圧モータ1を大容量に設定する構成をとっている。
詳述すると、両側リモコン圧ライン7,8を、シャトル弁17、コントローラ25によって制御される電磁式の切換弁28、及びリモコン圧取り出しライン29を介してレギュレータ18に接続し、リモコン弁6の操作量が大きいほどモータ容量を小さくする構成としている。
切換弁28は、通常時には図右側のリモコン圧取出し位置ロにあり、コントローラ25から自動停止信号が出力されたときに図左側のリモコン圧遮断位置イに切換わる。
このリモコン圧遮断位置イでは、リモコン圧取出しライン29がタンクTに連通し、レギュレータ18に対するリモコン圧の供給が遮断されて、リモコン弁6の操作量が0の状態(中立状態)と同じ状態となる。
このため、自動停止時に、レギュレータ18の傾転制御作用によって油圧モータ1が自動的に大容量にセットされる。
この第3実施形態の構成によっても、第1、第2両実施形態と基本的に同じ作用効果を得ることができる。
その他の実施形態
(1) 第1及び第2両実施形態ではリモコン圧を圧力センサ23,24により電気信号に変換し、コントローラ25及びレギュレータ制御弁26を介してレギュレータ18にモータ容量制御のための外部指令として送る構成をとったが、図6に示す従来技術同様、リモコン圧を直接レギュレータ18に外部指令信号として送るように構成してもよい。
(1) 第1及び第2両実施形態ではリモコン圧を圧力センサ23,24により電気信号に変換し、コントローラ25及びレギュレータ制御弁26を介してレギュレータ18にモータ容量制御のための外部指令として送る構成をとったが、図6に示す従来技術同様、リモコン圧を直接レギュレータ18に外部指令信号として送るように構成してもよい。
(2) 上記各実施形態では、自動停止時に油圧モータ1を停止状態に保持するブレーキ装置としてネガブレーキ12を用いたが、これに代えて、油圧を供給されたときにブレーキ作動を行うポジブレーキを用いてもよい。
1 可変容量型の油圧モータ
6 操作手段としてのリモコン弁
10,10 自動停止手段を構成する自動停止弁
12 ブレーキ装置としてのネガブレーキ
12a ネガブレーキの圧力室
18 モータ容量制御手段を構成するレギュレータ
26 同レギュレータ制御弁
26a レギュレータ制御弁の油圧源導入ポート
25 自動停止手段及びモータ容量制御手段を構成するコントローラ
23,24 外部指令信号の一つとしての操作信号であるリモコン圧を検出する圧力センサ
21 外部指令信号を送るトリマ
28 リモコン弁のリモコン圧をレギュレータに対して供給・遮断する容量制御手段としての切換弁
29 リモコン圧取出しライン
6 操作手段としてのリモコン弁
10,10 自動停止手段を構成する自動停止弁
12 ブレーキ装置としてのネガブレーキ
12a ネガブレーキの圧力室
18 モータ容量制御手段を構成するレギュレータ
26 同レギュレータ制御弁
26a レギュレータ制御弁の油圧源導入ポート
25 自動停止手段及びモータ容量制御手段を構成するコントローラ
23,24 外部指令信号の一つとしての操作信号であるリモコン圧を検出する圧力センサ
21 外部指令信号を送るトリマ
28 リモコン弁のリモコン圧をレギュレータに対して供給・遮断する容量制御手段としての切換弁
29 リモコン圧取出しライン
Claims (6)
- ウィンチ駆動源としての可変容量型の油圧モータと、この油圧モータの容量を負荷圧に応じて高負荷圧で大容量となるように制御するモータ容量制御手段と、予め設定された条件下で上記油圧モータの回転を自動停止させる自動停止手段と、自動停止時に油圧モータを停止状態に保持するブレーキ装置とを備えた油圧ウィンチの制御装置において、上記モータ容量制御手段は、上記自動停止手段による自動停止時にモータ容量を大容量側に設定するように構成されたことを特徴とする油圧ウィンチの制御装置。
- 請求項1記載の油圧ウィンチの制御装置において、モータ容量制御手段は、油圧モータの負荷圧に加えて、外部から送られる外部指令信号に基づいてモータ容量を制御するように構成されたことを特徴とする油圧ウィンチの制御装置。
- 請求項2記載の油圧ウィンチの制御装置において、モータ容量制御手段は、油圧モータの作動を制御する操作手段の操作信号を外部指令信号として、小操作量でモータ容量を大容量側に制御するように構成されたことを特徴とする油圧ウィンチの制御装置。
- 請求項1乃至3のいずれか1項に記載の油圧ウィンチの制御装置において、モータ容量制御手段は、油圧モータの傾転角を変えるレギュレータと、油圧モータの容量を制御する容量制御信号をレギュレータ制御弁を介して上記レギュレータに送るコントローラとを具備し、自動停止時に、上記コントローラからの容量制御信号により上記レギュレータを駆動してモータ容量を大容量側に設定するように構成されたことを特徴とする油圧ウィンチの制御装置。
- 請求項4記載の油圧ウィンチの制御装置において、ブレーキ装置として、ブレーキ油圧源からの油圧が圧力室に導入されたときにブレーキ解放状態となるネガブレーキが用いられ、レギュレータ制御弁は、油圧源導入ポートが上記ネガブレーキの圧力室に接続されたことを特徴とする油圧ウィンチの制御装置。
- 請求項3記載の油圧ウィンチの制御装置において、モータ容量制御手段は、操作手段の操作信号に応じて油圧モータの傾転角を変えるレギュレータを備え、自動停止時に上記操作信号を遮断することによってモータ容量を大容量側に設定するように構成されたことを特徴とする油圧ウィンチの制御装置。
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