JP2005179948A - キーレスエントリシステムおよびその端末充電報知方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 キーレスエントリのリモコン端末を放置しておいても、充電忘れがないようにしたキーレスエントリシステムを提供する。
【解決手段】 車両側にリモコン端末を接続可能な車載充電部２を備えて、車両バッテリ１０の電力で端末の２次電池を充電可能となっている。リモコン端末が車載充電部２から取り外されると、タイマ２３をのカウントを開始し、所定時間経過後に制御部２０はブザー２５やＬＥＤ２６等により、そろそろリモコン端末３を充電する必要がある旨のアラーム報知を行わせる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、端末が送信したリモコン信号を車載装置が受信してドアの施錠／開錠などを行うキーレスエントリシステムに関する。

キーをドアの鍵穴に差し込まなくてもドアのロックを解除したり、エンジンを始動したりできるキーレスエントリは、荷物を持っているときや雨の日、暗闇の中などで大変便利なため、最近では多くの車に標準装備されるようになってきている。
ところが、これらのキーレスエントリの端末にはアルカリボタン電池などの電池交換が必要な１次電池が使用されており、交換作業が複雑なため、利用者が自分で交換するのが面倒であった。

このような問題を解決するため、例えば特開２００３−４９５６８号公報にはキーレスエントリの端末に充電可能な２次電池（リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等を含む）を組み込み、キー本体が鍵穴に差し込まれたときに自動的に車載充電装置と電気的に接続して充電を行うシステムが提案されている。
これにより、長期間にわたって車を運転しないような場合でも、車を運転する度にキーが差し込まれて充電されるので、常に安定した充電状態を維持できるとしている。
特開２００３−４９５６８号公報

しかしながら、２次電池を使用するキーレスエントリの端末の場合、利用者が常に注意して充電を行う必要があり、充電を忘れると思わぬときに使用不能になってしまう。
特に鍵穴に差し込まなくても別途エンジンを始動可能な車両におけるカード型の端末などでは、ポケットやバッグに入れたままにしておくと、充電を要することを知らせるインジケータなどが具備されていても、電池の消耗に気付かず、充電するのを忘れてしまうケースが多い。

したがって本発明は、キーレスエントリの端末をポケットやバッグの中に放置しておいても、充電忘れがないようにしたキーレスエントリシステムおよびその端末充電報知方法を提供することを目的とする。

本発明のキーレスエントリシステムは、充電部を備える車載装置と、２次電池を電源とする端末を接続可能に構成し、車載装置に端末を接続したときに２次電池を充電し、端末を取り外したときは時間経過を監視し、所定時間経過後に充電必要状態であることを報知するものとした。

本発明は、車載装置から端末が取り外された場合、所定時間経過後に充電必要状態が警告されることによって、運転者に端末を充電しなければならないことに気付かせることができる。
その結果、端末の思わぬ電池切れを未然に防ぐことができるようになる。

以下、本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１に、第１の実施例の全体構成図を示す。
キーレスエントリシステムは、車載装置１とリモコン端末３で構成されている。
車載装置１は、車載充電部２と第１の通信手段としての車載通信部５で構成される。
車載充電部２は、ナビゲーションユニット４とＲＳ２３２ＣなどのシリアルインタフェースもしくはＬＡＮ（ローカルエリアネットワーク）などによって接続され、それぞれデータのやり取りを行っている。

リモコン端末３は、充電を必要とする２次電池３１を電源とし、第２の通信手段としての端末通信部３２を備える。例えば通常のキーレスエントリに使用されるカード形式のキーやＢｌｕｅｔｏｏｔｈ無線モジュールを搭載した携帯電話などが該当する。
リモコン端末３を車載装置１に接続することにより、２次電池３１が車載充電部２によって充電される仕組みになっている。
充電は、コネクタを介して外部電源の電力を供給する接続充電方式、外部から電磁誘導により電力を供給する非接触充電方式のいずれであってもよい。
端末通信部３２は、車載通信部５に対してリモコン信号を無線で送信する。

ナビゲーションユニット４は、図示しない経時時計機構を備え、液晶のディスプレイなどに地図情報とともに、ＧＰＳアンテナ、ジャイロ、速度センサなどから得られるデータをもとに現在位置、進行方向を表示し、指定した目的地にユーザを案内する。また、車両の自己診断情報をＬＡＮなどを経由して受信しディスプレイに表示することもできる。

車載装置１は車載通信部５が端末通信部３２から受信するリモコン信号に基づいてドアの施錠／開錠などのキーレスエントリを行う。
通信方式として、２．４ＧＨｚ帯のＩＳＭバンドを使用した近距離無線通信のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＨｏｍｅＲＦ、無線ＬＡＮ、赤外線によるＩｒＤＡなどを用いる。

図２に、車載充電部の内部ブロック図を示す。
車載充電部２は、制御部２０にそれぞれ接続された充電部２１、タイマ２３、記録部２４を備える。制御部２０は車載充電部２内の各部を制御する。
充電部２１は図示しないリレーで車両バッテリ１０を接続アダプタ２２につなぎ、接続アダプタ２２を介してリモコン端末３と接続して、充電処理を行う。
タイマ２３は、経過時間をカウントする。
記録部２４は、不揮発性メモリによって構成され、データを保持する。
制御部２０にはさらに、ブザー２５、ＬＥＤ２６、外部Ｉ／Ｆ（インタフェース）２７が接続されている。

外部Ｉ／Ｆ２７は、車載充電部２がナビゲーションユニット４とデータを交信するための入出力部である。
ブザー２５、ＬＥＤ２６は制御部２０からの制御により、利用者にアラームを報知する。
また、制御部２０には、エンジン駆動状態を確認するためイグニッションスイッチのＡＣＣ信号が入力される。イグニッションスイッチのＯＮ位置ではＡＣＣもオンしているので、エンジン駆動状態の信号としてＡＣＣ信号を用いている。
エンジン駆動状態であるイグニッションスイッチのＯＮ位置では発電機が作動して車両バッテリ１０が充電される。
ＡＣＣのオン位置ではナビゲーションユニット４が作動するので、ナビゲーションユニット４のディスプレイ、スピーカを用いてもアラームを報知する。
車載装置１は、車両のイグニッションスイッチがオフの間も作動している。

図３は、車載充電部２における充電制御の流れを示すフローチャートである。この制御は主として制御部２０による。
まず、ステップ１０１において、車載充電部２の制御部２０が接続アダプタ２２にリモコン端末３が接続されたかどうかをチェックする。接続アダプタ２２にリモコン端末３が接続された場合は、ステップ１０２において、充電警報フラグがオンとなっている場合はこれをオフする。さらに、ステップ１０３において、車載充電部２が警告中の場合は警告を中止してから、ステップ１０４へ進む。

警告はブザー２５とＬＥＤ２６を鳴動、点灯して行い、ナビゲーションユニット４のディスプレイとスピーカを通じてもその旨のメッセージを提示して行う。
警告の中止はブザー２５とＬＥＤ２６を消音、消灯して行い、ナビゲーションユニット４のディスプレイとスピーカを通じて提示したメッセージも停止する。
リモコン端末３が接続されていない間は、ステップ１０１を繰り返す。

ステップ１０４では、リモコン端末３の２次電池３１の端子電圧を測定し、残存容量を求める。この残存容量は記録部２４に格納される。
なお、１００％充電状態から残存容量（％）を減じたものは充電残量となる。
ステップ１０５では、２次電池３１の残存容量が０、すなわち１００％充電状態となっているかどうかをチェックする。
１００％充電状態でなければ、次のステップ１０６において、２次電池３１の残存容量が所定量低下しているかどうかをチェックする。
残存容量低下の判定は、例えば放電の初期電圧からその３％の電圧降下をしきい値とし、それ以上電圧降下しているときは、残存容量が低下したと判断する。

残存容量が低下している場合はステップ１０７において２次電池３１の充電を行う。充電は充電部２１のリレーを閉じ、リモコン端末３を充電部２１の車両バッテリ１０に接続して行う。その後、ステップ１１０に移行する。
ステップ１０６の判定で残存容量が所定量低下していない場合は、ステップ１０６から直接ステップ１１０に移行する。
一方、ステップ１０５のチェックで２次電池３１が１００％充電状態となっているときは、ステップ１０８へ進み、充電が満了したことをＬＥＤ２６またはナビゲーションユニット４のディスプレイ、スピーカを用いて報知する。そのあと、ステップ１０９において、充電中であれば当該充電を中止したうえ、ステップ１１０へ進む。

ステップ１１０では、接続アダプタ２２からリモコン端末３が取り外されたかどうかをチェックする。
リモコン端末３が取り外されていないときは、ステップ１０４へ戻る。
リモコン端末３が取り外された場合は、ステップ１１１において、次回警告するまでの所定時間Ｔ１を設定する。
この所定時間Ｔ１は、例えば２次電池３１の通常使用時の電池の放電特性における平均使用可能時間Ｔａと記録部２４に格納されている残存容量（％）を用い、１０％程度の余裕度を見込んで、次式のように算出する。
Ｔ１＝（１００％−充電残量％−１０％）×Ｔａ
＝（残存容量％−１０％）×Ｔａ
これにより、１００％充電状態の場合は、所定時間Ｔ１は平均使用可能時間Ｔａの９０％とされ、充電残量が１０％のときは平均使用可能時間Ｔａの８０％とされる。

次のステップ１１２で、タイマ２３をリセットしたうえ、経過時間のカウントを開始する。
その後、ステップ１１３では、タイマ２３のカウントに基づき、先のステップ１１１で設定した所定時間Ｔ１が経過したかどうかをチェックする。
所定時間Ｔ１が経過していない場合は、ステップ１１４へ進んで、リモコン端末３が接続アダプタ２２に接続されたかどうかをチェックする。
リモコン端末３が接続アダプタ２２に接続された場合は、ステップ１０２へ戻る。
リモコン端末３が接続アダプタ２２に接続されていなければ、ステップ１１３へ戻って時間経過のチェックを繰り返す。

ステップ１１３のチェックで、所定時間Ｔ１が経過すると、ステップ１１５に移行して、制御部２０は充電警告フラグがすでにオンになっていればオン状態を継続し、オフであれば充電警告フラグをオンにセットする。
そして、次のステップ１１６において警告を行った後、ステップ１１４へ進む。

図４は、上記ステップ１１６における警告処理の詳細を示すフローチャートである。
ステップ１１６Ａでは、ＡＣＣ信号がオフからオンに変化したかどうかを判定する。
ＡＣＣ信号がオフの間ステップ１１６Ａが繰り返されたあと、ＡＣＣ信号がオンになったときは、ステップ１１６Ｂに移行して、ブザー２５とＬＥＤ２６に、そろそろリモコン端末３を充電する必要がある旨のアラーム報知を行わせるとともに、ナビゲーションユニット４も起動しているので、そのディスプレイとスピーカを通じても同趣旨のメッセージを提示させる。

このあと、ステップ１１６Ｂからステップ１１４へ進む。これにより、アラームやメッセージによる警告は、リモコン端末３が接続アダプタ２２に接続されて充電警告フラグがオフになるまで、乗員が車両に乗り込みイグニッションスイッチを操作してＡＣＣ信号がオンになる度に繰り返されることになる。

本実施例では、ステップ１０１、１１０、１１４が発明における検知手段を構成し、ステップ１０４〜１０６が測定手段を、ステップ１０７、１０９が充電手段を、ステップ１１１〜１１３が要充電監視手段を、ステップ１１６Ａが駆動監視手段を、ステップ１０３、１０８、１１６Ｂが報知手段を構成している。

本実施例は以上のように構成され、車載充電部２からリモコン端末３が取り外されて所定時間経過すると、充電が必要とのアラーム報知やメッセージ提示による警告が行われるので、普段注意しなくても車両に乗り込んで運転するときになれば、必ず充電しなければならないことに気付くようになる。
警告が行われた場合は、接続アダプタ２２にリモコン端末３を接続することで長時間鳴りつづけるブザーなどを速やかに停止させることができる。
また、リモコン端末３が取り外される前の２次電池３１の充電量に応じて次回警告を行うまでの所定時間が設定されるので、警告タイミングの精度が向上する。

また、とくに運転のためイグニッションスイッチを操作して、ＡＣＣ信号がオンとなったときに警告が行われるので、このときリモコン端末３を接続アダプタ２２に接続すれば、エンジンが稼動中になっているので車載装置１側の車両バッテリ１０の消耗も少なくなる。
さらに、リモコン端末３を接続アダプタ２２に接続して充電を行った場合に、１００％充電状態になるとその旨が報知されるので、充電が完了したことを容易に認識することができる。

次に、本発明の第２の実施例について説明する。
本実施例は、車載充電部２からリモコン端末３が取り外されてからの通信回数が一定回数以上になると充電要の警告を行なうものである。
ここでは、車載装置１の車載通信部５は、端末通信部３２との間で行われる通信回数をカウントして記録する計数手段としてのカウンタを有するものとする。

図５は、車載充電部２における制御処理の流れを示すフローチャートである。この処理は、図３のフローチャートにおけるステップ１１１〜１１３のかわりに、ステップ２０１〜２０４を有する。その他の処理は同じ内容なので異なる部分についてのみ説明する。
まず、ステップ１１０のチェックで接続アダプタ２２からリモコン端末３が取り外された状態になると、ステップ２０１で、制御部２０はリモコン端末３が取り外されたときの現在時刻を記録部２４に格納するとともに、車載通信部５へ当該時刻を通知して当該時刻以降のリモコン端末３との通信回数の記録を開始させる。

ステップ２０２において、制御部２０は、次回警告するまでの通信の所定回数Ｎを設定して、記録部２４に記録する。
この通信の所定回数Ｎは、例えば２次電池３１の容量Ｃａ（終止電圧に至るまでに取り出せる電流と時間の積）と１回の通信に消費する容量Ｃｂ（消費電流と時間の積）から通信可能回数Ｃａ／Ｃｂを求め、これに１０％程度の余裕度を見込んで次式のように設定する。
Ｎ＝（（１００％−充電残量％）×Ｃａ／Ｃｂ）×９０％
＝（残存容量％×Ｃａ／Ｃｂ）×９０％
例えば１００％充電で１０００回の通信が可能な場合、充電残量が０％のときは通信の所定回数Ｎは９００回とされ、充電残量が１０％のときは８１０回とされる。

ステップ２０３では、制御部２０は車載通信部５から、上記リモコン端末取り外し日時以降のリモコン端末３との通信回数を取得する。
そして、ステップ２０４において、上記通信回数が所定回数Ｎ以上かどうかをチェックする。
リモコン端末取り外し以降の通信回数が所定回数Ｎ以上の場合はステップ１１５に移行し、所定回数より少ない場合はステップ１１４へ進む。
ステップ１１４のチェックで、リモコン端末３が接続アダプタ２２に接続されていなければ、ステップ２０３へ戻って、通信回数と所定回数Ｎの比較を繰り返す。一方、リモコン端末３が接続アダプタ２２に接続された場合は、ステップ１１４からステップ１０２へ戻る。
その他の構成は第１の実施例と同じである。

本実施例では、ステップ１０１、１１０、１１４が発明における検知手段を構成し、ステップ１０４〜１０６が測定手段を、ステップ１０７、１０９が充電手段を、ステップ２０１〜２０４が要充電監視手段を、ステップ１１６Ａが駆動監視手段を、ステップ１０３、１０８、１１６Ｂが報知手段を構成している。

本実施例は以上のように構成され、車載充電部２からリモコン端末３が取り外されたあと、通信回数が所定回数以上になると、充電が必要との警告が行われるので、普段注意しなくても車両に乗り込んで運転するときになれば、確実に充電しなければならないことに気付くようになる。警告が行われた場合は、接続アダプタ２２にリモコン端末３を接続すればブザーなどを速やかに停止させることができる。
また、２次電池３１の充電量と通信による電池の消費量が考慮されるので、警告タイミングの精度が向上する。

また、運転のためイグニッションスイッチを操作して、ＡＣＣ信号がオンとなったときに警告されるので、このときリモコン端末３を接続アダプタ２２に接続すれば、エンジンが稼動中なので車載装置１側の車両バッテリ１０の消耗も少なくなる。
さらに、リモコン端末３を接続アダプタ２２に接続して充電を行った場合に、１００％充電状態になるとその旨が報知されるので、充電が完了したことを容易に認識することができる。

次に、本発明の第３の実施例について説明する。これはエンジン停止時にリモコン端末の置き忘れ防止の警告を行うものである。
図６は本実施例における制御のフローチャートを示す。この処理では、第１の実施例における図３のフローチャートにおけるステップ１１０と１０４の間に、ステップ３０１〜３０３が挿入されている。
他のステップは図３のフローチャートと同じ内容なので、図示省略している。

ステップ１１０のチェックで、リモコン端末３が接続アダプタ２２から取り外されていない場合、まず、ステップ３０１においてＡＣＣ信号がオンからオフに変化したかどうかをチェックする。
ＡＣＣ信号がオンのときは、ステップ１０４へ進む。
一方、ＡＣＣ信号がオフに変化したときは、ステップ３０２において、「リモコン端末３が接続アダプタ２２に接続されたままであり、取り外すことを忘れないように」という趣旨の、置き忘れ防止の警告を行う。
次のステップ３０３で、充電中であれば充電を中止する。充電の中止は充電部２１のリレーを開き、リモコン端末３を車両バッテリ１０から切断して行う。
このあと、ステップ１０４へ進む。
他の構成は第１の実施例と同じである。

本実施例では、ステップ１０１、１１０、１１４が発明における検知手段を構成し、ステップ１０４〜１０６が測定手段を、ステップ１０７、１０９、３０３が充電手段を、ステップ１１１〜１１３が要充電監視手段を、ステップ３０１、１１６Ａが駆動監視手段を、ステップ１０３、１０８、１１６Ｂが報知手段を、そしてステップ３０２が置き忘れアラーム手段を構成している。

本実施例は以上のように構成され、第１の実施例と同じく、２次電池３１の充電量に応じて設定された所定時間が経過すると、車両に乗り込んで運転するときに警告されるので、普段注意しなくてタイミング良く注意を喚起される。警告が行われた場合は、接続アダプタ２２にリモコン端末３を接続すればブザーなどを速やかに停止させることができる。
そして、警告はＡＣＣ信号がオンとなったときに行われるので、このときリモコン端末３を接続することにより車載のバッテリ消耗も少なくなるとともに、１００％充電状態になるとその旨が報知されるので、充電が完了したことを容易に認識することができる。

本実施例では以上の効果に加えて、さらに、リモコン端末３を接続中は、降車時ＡＣＣ信号がオフされたときに置き忘れ防止警告を出すとともに、自動的に充電を中止するので、車内に置き忘れるようなミスを未然に防止でき、また放置したとしても車載装置１側の車両バッテリ１０の消耗を防止できるという効果を有する。

なお、本実施例では第１の実施例をベースとして、ステップ１１０と１０４の間に、ステップ３０１〜３０３を追加したものとしたが、第２の実施例において同様にステップ１１０と１０４の間に、ステップ３０１〜３０３を追加することができる。
これによっても、所定時間経過に基づく代わりに、２次電池３１の充電量に応じて設定された通信回数に基づいて警告される点を除き、同一の効果が得られる。

次に、本発明の第４の実施例について説明する。
本実施例は、リモコン端末３を接続アダプタ２２に接続して充電中にエンジンを停止したときは自動的に充電を停止するようにしたものである。車載充電部２内に充電停止タイマを備える。この充電停止タイマはタイマ２３で兼用してもよい。
図７は本実施例における制御のフローチャートを示す。この処理は、第１の実施例における図３のフローチャートにおけるステップ１０７と１１０の間に、ステップ４０１〜４０８を挿入したものである。
他のステップは図３のフローチャートと同じ内容なので、図示省略している。

まず、ステップ１０７の次のステップ４０１において、ＡＣＣ信号がオンからオフに変化したかどうかをチェックする。ＡＣＣ信号がオンのときは直接ステップ１１０へ進む。
しかし、ＡＣＣ信号がオフになったときはステップ４０２へ進んで、充電停止タイマをリセットして経過時間のカウントを開始する。

次に、ステップ４０３において、２次電池３１が１００％充電状態となっているかどうかをチェックする。
１００％充電状態でなければ、次のステップ４０４で充電を継続し、ステップ４０５に進む。ステップ４０５では、充電停止タイマのカウントに基づいてあらかじめ定めた一定時間が経過したかどうかをチェックする。
一定時間が経過していなければステップ４０３へ戻る。
一定時間が経過すると、ステップ４０６へ進み、充電を中止する。また一定時間が経過する前に、ステップ４０３のチェックで１００％充電状態となったときにも、ステップ４０６へ進む。

このあと、ステップ４０７では、接続アダプタ２２からリモコン端末３が取り外されたかどうかをチェックする。リモコン端末３が取り外されたときは、ステップ１１１へ進む。
リモコン端末３が取り外されていないときは、ステップ４０８において、ＡＣＣ信号がオンになったかをチェックする。そしてＡＣＣ信号がオンになったときには、ステップ１１０へ進む。ＡＣＣ信号がオフのままのときはステップ４０７に戻る。

これにより、ＡＣＣ信号がオフになったときは、リモコン端末３が接続アダプタ２２に接続されていても、一定時間経過、あるいは満充電になった後に充電が中止され、その後リモコン端末３が取り外されれば、ステップ１１１以降の経過時間監視の流れに移る。またリモコン端末３が取り外されずに放置されても、つぎにＡＣＣ信号がオンになるまでは充電が中止されたままとなる。

本実施例では、ステップ１０１、１１０、１１４、４０７が発明における検知手段を構成し、ステップ１０４〜１０６、４０３が測定手段を、ステップ１０７、１０９、４０２、４０４、４０５、４０６が充電手段を、ステップ１１１〜１１３が要充電監視手段を、ステップ１１６Ａ、４０１、４０８が駆動監視手段を、
ステップ１０３、１０８、１１６Ｂが報知手段を構成している。

本実施例は以上のように構成され、第１の実施例と同じく、２次電池３１の充電量に応じて設定された所定時間が経過すると、車両に乗り込んで運転するときに警告されるので、普段注意しなくてタイミング良く注意を喚起される。警告が行われた場合は、接続アダプタ２２にリモコン端末３を接続すればブザーなどを速やかに停止させることができる。そして、警告はＡＣＣ信号がオンとなったときに行われるので、このときリモコン端末３を接続することにより車載のバッテリ消耗も少なくなるとともに、１００％充電状態になるとその旨が報知されるので、充電が完了したことを容易に認識することができる。

本実施例では以上の効果に加えて、さらに、運転を終えてイグニッションスイッチを操作し、ＡＣＣ信号がオフになったときリモコン端末３を充電中であった場合は、その後充電満了または充電満了にならなくても一定時間経過後に自動的に充電を停止するので、エンジン停止後の車載装置１側の車両バッテリ１０の消耗を必要最小限に抑えることができる。

次に、本発明の第５の実施例について説明する。
本実施例は、リモコン端末３を接続アダプタ２２に接続して充電中に車両バッテリ１０の電圧が低下したときは自動定に充電を停止するようにしたものである。
図８は本実施例における制御のフローチャートを示す。この処理は、図３のフローチャートにおけるステップ１０７と１１０の間にステップ５０１〜５０３を挿入したものである。
他のステップは図３のフローチャートと同じ内容なので、図示省略している。

まず、ステップ５０１において、車両バッテリ１０の電圧を測定し、電圧状態をチェックする。
ステップ５０２では、測定した車両バッテリ１０の電圧が所定値以下かどうかを判定する。ここでの所定値は例えば９Ｖとする。
車両バッテリ１０の電圧が所定値以下でなければ、ステップ１１０へ進む。
車両バッテリ１０の電圧が所定値以下の場合は、ステップ５０３において２次電池３１への充電を中止したうえ、ステップ１１０へ進む。
なお、ステップ１１０のチェックでリモコン端末が取り外されておらず、ステップ１０４へ戻っても、車両バッテリ１０の電圧が所定値以下である間は上記ステップ５０３で充電中止が継続される。
他の構成は第１の実施例と同じである。

本実施例では、ステップ１０１、１１０、１１４が発明における検知手段を構成し、ステップ１０４〜１０６が２次電池の測定手段を、５０１、５０２が車両バッテリ測定手段を、ステップ１０７、１０９、５０３が充電手段を、ステップ１１１〜１１３が要充電監視手段を、ステップ１１６Ａが駆動監視手段を、ステップ１０３、１０８、１１６Ｂが報知手段を構成している。

本実施例は以上のように構成され、第１の実施例と同じく、２次電池３１の充電量に応じて設定された所定時間が経過すると、車両に乗り込んで運転するときに充電要が警告されるので、普段注意しなくてタイミング良く注意を喚起される。警告が行われた場合は、接続アダプタ２２にリモコン端末３を接続すればブザーなどを速やかに停止させることができる。そして、警告はＡＣＣ信号がオンとなったときに行われるので、このときリモコン端末３を接続することにより車載のバッテリ消耗も少なくなるとともに、１００％充電状態になるとその旨が報知されるので、充電が完了したことを容易に認識することができる。

本実施例では以上の効果に加えて、さらに、リモコン端末３を充電中の車両バッテリ１０の電圧が所定値以下になった場合は、自動的に充電を停止するので、思わぬ車両バッテリ１０の消耗を未然に防ぐことができる。

なお、第５の実施例は第４の実施例にも適用することができ、この場合には、ステップ１０７とステップ４０１の間に上記ステップ５０１〜５０３を挿入すればよい。
また、第４の実施例と第５の実施例は、第１の実施例をベースとしているが、第２の実施例にもそのまま適用することができる。
さらに、第３の実施例も第４の実施例と第５の実施例に重ねて適用することができる。

なお、第１の実施例では、リモコン端末３の取り外し後の所定時間Ｔ１を２次電池３１の充電量に基づいて設定するものとしたが、例えば１０日など固定値としてもよく、これにより、制御部２０での演算処理の負荷が軽減され、構成が簡単となる。

また、各実施例での充電必要状態の警告は、車両内のブザー２５とＬＥＤ２６の鳴動、点灯、ナビゲーションユニット４のディスプレイとスピーカを通じてのメッセージで行う例を示したが、これらの音、音声、光またはメッセージの画面表示の少なくともいずれか１つを用いてもよい。
さらに、各実施例では警告を運転者が乗り込んだ車両内で報知するものとしているが、リモコン端末３が音、音声、光またはメッセージの画面表示のいずれかの機能を備えている場合には、車両内での報知のかわりに、または車両内での報知とあわせて、車載充電部２から車載通信部５および端末通信部３２を通じて、リモコン端末３側で充電必要状態の警告を報知させるようにしてもよい。

各実施例では、エンジン駆動状態を検知するためイグニッションスイッチがＯＮのとき同じくオンしているＡＣＣ信号の状態で判断するものとしたが、もちろんイグニッションスイッチのＯＮ信号で判断するようにしてもよい。

本発明の第１の実施例の全体構成図である。 車載充電部の内部ブロック図である。 本発明の第１の実施例のフローチャートである。 図３における警告処理の詳細を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施例のフローチャートである。 本発明の第３の実施例のフローチャートである。 本発明の第４の実施例のフローチャートである。 本発明の第５の実施例のフローチャートである。

符号の説明

１ 車載装置
２ 車載充電部
３ リモコン端末（端末）
４ ナビゲーションユニット
５ 車載通信部
１０ 車両用バッテリ
２０ 制御部
２１ 充電部
２２ 接続アダプタ
２３ タイマ
２４ 記録部
２５ ブザー
２６ ＬＥＤ
２７ 外部Ｉ／Ｆ
３１ ２次電池
３２ 端末通信部

Claims (15)

1. ２次電池を電源とする端末と、該端末からの無線通信によるリモコン信号を受けてドアの施錠または開錠を行う車載装置とからなるキーレスエントリシステムにおいて、
   前記車載装置は、
   前記端末を連結接続可能の接続アダプタを備えるとともに、
   該接続アダプタへの前記端末の接続・取り外しを検知する検知手段と、
   該検知手段が端末の接続を検知したときに車両バッテリから電力を供給して、端末の前記２次電池を充電する充電手段と、
   前記検知手段が端末の取り外しを検知したあと、前記２次電池の充電必要状態を監視する要充電監視手段と、
   該要充電監視手段により前記充電必要状態と判定されたとき、充電必要状態を報知する報知手段とを有することを特徴とするキーレスエントリシステム。
2. 前記要充電監視手段は、前記端末の取り外し後の経過時間が所定時間となったときに、充電必要状態と判定するものであることを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリシステム。
3. 前記車載装置は前記２次電池の充電量を測定する測定手段を備え、
   前記要充電監視手段は、前記所定時間を前記充電量に基づいて設定することを特徴とする請求項２記載のキーレスエントリシステム。
4. 前記要充電監視手段は、前記端末の取り外し後の前記端末との通信回数が所定回数となったときに、充電必要状態と判定するものであることを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリシステム。
5. 前記車載装置は前記２次電池の充電量を測定する測定手段を備え、
   前記要充電監視手段は、前記所定回数を前記充電量に基づいて設定することを特徴とする請求項４記載のキーレスエントリシステム。
6. 前記車載装置はエンジン駆動状態を検知する駆動監視手段を備え、
   前記報知手段は、前記充電必要状態と判定されたとき、エンジン駆動状態となってから、充電必要状態を報知することを特徴とする請求項１から５のいずれか１に記載のキーレスエントリシステム。
7. 前記車載装置は、前記２次電池の充電量を測定する測定手段と、エンジン駆動状態を検知する駆動監視手段を備え、
   前記充電手段は、エンジン非駆動状態となったあと、前記２次電池の充電量が満了状態であれば充電を中止し、満了状態でなければ一定時間経過後に充電を中止することを特徴とする請求項１、２または４のいずれか１に記載のキーレスエントリシステム。
8. 前記車載装置は、前記２次電池の充電量を測定する測定手段を備え、
   前記２次電池の充電量が満了状態になったときは、前記報知手段は充電が完了したことを報知することを特徴とする請求項１、２または４記載のキーレスエントリシステム。
9. 前記報知手段が充電が完了したことを報知するのに対応して、前記充電手段は充電を中止することを特徴とする請求項９記載のキーレスエントリシステム。
10. 前記車載装置は、前記車両バッテリの充電量を測定する車両バッテリ測定手段を備え、
    前記充電手段は前記車両バッテリの充電量が所定値以下のときは前記２次電池の充電を中止することを特徴とする請求項１から１０のいずれか１に記載のキーレスエントリシステム。
11. 前記車載装置はエンジン駆動状態を検知する駆動監視手段と、
    該駆動監視手段がエンジン駆動状態からエンジン非駆動状態への変化を検知したときに、前記端末の置き忘れ防止のアラームを報知する置き忘れアラーム手段とを有することを特徴とする請求項１、２、３、４、５、９または１０のいずれか１に記載のキーレスエントリシステム。
12. 前記報知手段は、充電必要状態を報知しているときに、前記検知手段が前記端末の接続を検知したときは、前記充電必要状態の報知を中止することを特徴とする請求項１から１２のいずれか１に記載のキーレスエントリシステム。
13. 前記報知手段は、車両内において、音、音声、光またはメッセージの画面表示の少なくともいずれか１つを用いて前記充電必要状態の報知を行うものであることを特徴とする請求項１から１３のいずれか１に記載のキーレスエントリシステム。
14. 前記報知手段は、無線通信を介して、前記端末において、音、音声、光またはメッセージの画面表示の少なくともいずれか１つを用いて前記充電必要状態の報知を行うものであることを特徴とする請求項１から１４のいずれか１に記載のキーレスエントリシステム。
15. ２次電池を電源とする端末からの無線通信によるリモコン信号を受けて車載装置がドアの施錠または開錠を行うとともに、車載装置に備えられた接続アダプタに前記端末が接続されたときに前記２次電池を充電するキーレスエントリシステムにおける端末充電報知方法であって、
    前記接続アダプタから前記端末が取り外されたかどうかを検知し、
    端末が取り外されたときには、取り外し後の経過時間または端末と車載装置間の通信回数を監視し、
    前記経過時間が所定時間となり、または通信回数が所定回数となったときに、充電必要状態であることを報知することを特徴とするキーレスエントリシステムにおける端末充電報知方法。

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