JP2005178731A - 車両のホイールスピンナー - Google Patents

Abstract

【課題】 ホイールスピンナーの回転速度がホイールの回転速度に対して変わり、これによりホイールスピンナーの様々な変化による視覚的な装飾効果を高め、車両の速度感を視覚的に感じることができ、自動車やモーターサイクルの愛好家にとって視覚的な効果を高める。
【解決手段】 ホイールの回転中心にホイール連結部材を介して同軸に設けられた回転軸と、回転軸を中心として回転可能でホイールの外側面に位置するホイールスピンナー本体と、回転軸が回転停止位置にあるときホイールスピンナー本体と回転軸との間の相対的回転を停止させる回転停止解除手段とから構成される。
【選択図】図８

Description

本発明は車両のホイールスピンナーに関し、さらに詳しくは、車両の走行時は、ホイールの回転軸に対して回転自在な状態となり、車両の停止時は、ホイールの回転軸に対して固定状態となる車両のホイールスピンナーに関する。

従来の車両のホイールスピンナーは、ホイールの外側面にホイールの回転軸に対して固定・設置され、ホイールとともに回転し又は停止するように構成されており、単にホイールの外観を装飾するためのものとして用いられていた。また、近年では、車両の走行時のホイールの回転に対してホイールスピンナーが回転しないようにすることでホイールスピンナーの表面に備えられた広告コピーや図案などが車両の走行時にも見えるようにし広告効果が得られるようにするホイールスピンナーが開発中である。

しかし、前記の従来のホイールスピンナーは、車両の走行時にホイールとともに回転し又はホイールに対して停止しているもので、ホイールスピンナーの回転状態が常に一定である。したがって、ホイールスピンナーの形状や印刷された図案が常に同一に表現されるので視覚的な装飾効果が少なく、ホイールとホイールスピンナーの速度差がなく車両の走行速度感が感じられにくいため、自動車やモーターサイクルのマニアには単調で退屈なものに感じられるという欠点がある。

米国特許第６５５４３７０公報

本発明は、前記のような従来の問題点を解決するためのもので、その目的は、車両の走行時にホイールに対してホイールスピンナーが回転自在な状態となるようにし、ホイールスピンナーの形状及び装飾が走行中にホイールの回転動作と異なって変化することにより視覚的な表現を多様にすることができ、さらに、ホイールの回転速度とホイールスピンナーの回転速度を異ならせることができ、車両の速度感を視覚的に感じ得る車両のホイールスピンナーを提供することにある。

前記の目的を達成するために、本発明に係る車両のホイールスピンナーは、ホイールの回転中心にホイール連結部材を介して回転自在に設けられ、また回転中心の軸方向に所定距離移動可能に設けられた回転軸と、前記回転軸に設けられ一体に回転可能でホイールの外側面に位置するホイールスピンナー本体と、前記回転軸の軸方向移動距離をホイールスピンナー本体の回転可能位置と回転停止位置との間に制限する移動制限手段と、前記ホイール連結部材と回転軸との間に設けられ回転軸が回転停止位置に位置するように弾性力を与える弾性部材と、前記回転軸が回転停止位置にあるときホイールスピンナー本体及び回転軸の回転を停止させる回転停止手段とから構成する。

この際、前記回転停止手段は、ホイール連結部材に設けられ回転軸の直径方向にバネの弾性力によって出没可能に設けられた係止ピンと、回転軸に形成され回転軸が回転停止位置にあるとき前記係止ピンが挿入され係止保持される係止溝により構成することができる。また、前記回転停止手段はホイールスピンナー本体側に形成された嵌合突起と、ホイール連結部材に形成され回転軸が回転停止位置にあるとき前記嵌合突起が挿入され係止保持される係止溝により構成することもできる。

また、本発明は、ホイールの回転中心にホイール連結部材を介して回転自在に設けられた回転軸と、前記回転軸に固定され一体に回転可能でホイールの外側面に位置するホイールスピンナー本体と、前記ホイール連結部材と回転軸との間に設けられ回転軸が回転しないようにする回転停止手段と、前記回転停止手段に連設されホイールの回転時に発生する遠心力を利用して前記回転停止手段による回転軸の拘束を解除する停止解除手段とから構成することができる。

この際、前記回転停止手段は、前記ホイール連結部材に回転軸の直径方向に出没可能に設けられた係止ピンと、回転軸に形成され前記係止ピンの挿入が可能な係止溝と、前記係止ピンに設けられ係止ピンが係止溝に挿入され係止保持される方向に弾性力を与える弾性部材とにより構成し、前記停止解除手段は前記係止ピンに一体に形成されホイールの回転による遠心力を作用させ係止ピンを係止溝から係止解除させる遠心力発生体により構成するのが好ましい。

また、本発明に係る車両のホイールスピンナーは、ホイールの回転中心にホイール連結部材を介して同軸に設けられた回転軸と、この回転軸を中心として回転可能で、ホイールの外側面に位置するホイールスピンナー本体と、ホイール連結部材の対向する側に前記回転軸を囲むように設けられ、前記ホイールスピンナー本体に固定されるホイールスピンナー固定部材と、ホイールスピンナー固定部材に設けられ、前記回転軸が回転停止位置にあるときホイールスピンナー本体と回転軸との間の相対的回転を停止させる回転停止解除手段とから構成する。

本発明に係る車両のホイールスピンナーによれば、車両の走行時、ホイールスピンナーはホイールに対して回転自在な状態となるため、車両の走行速度の増減、走行時の風の様々な影響によって回転速度が不規則となり、このような不規則な回転によりホイールスピンナーの形状及びホイールスピンナーに設けられた発光体が不規則に変化するようになるので、ホイールスピンナーの多様な変化により視覚的な装飾効果を高めることができる。さらに、ホイールスピンナーとホイールの速度が異なるものとなることから、車両の速度感を視覚的に感じることができ、自動車やモーターサイクルの愛好家たちにとって視覚的な効果を一層高める効果が得られる。

以下、本発明に係る車両のホイールスピンナーの好ましい実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２は、本発明の第１の実施例に係る車両のホイールスピンナーを示す縦断面図及び正面図であり、図３の（Ａ）及び（Ｂ）は図１の要部拡大断面図である。ホイールスピンナーはホイール１０の回転中心に回転自在に設けられた回転軸２０と、前記回転軸２０に一体に回転可能に設けられたホイールスピンナー本体３０と、前記回転軸２０の軸方向移動距離を制限する移動制限手段と、前記回転軸２０が回転停止位置にあるように弾性力を与える弾性部材５０と、前記ホイールスピンナー本体３０の回転を規制する回転停止手段とから構成される。

ホイール１０は、通常、車両の駆動軸（図示せず）に固定され回転するもので、その回転中心に回転軸２０がホイール連結部材１１を介して設けられる。ホイール連結部材１１はボルト１２によってホイール１０のボス部に固定され、ホイール１０と同じ回転中心に回転軸２０を回転自在に設けるための回転支持孔１１ａと、この回転支持孔１１ａよりわずかに大きな直径の拡張孔１１ｂが軸方向に連設されている。

回転軸２０は、ホイール１０の回転中心にホイール１０とは別個に回転自在に設けられ、また軸方向に所定距離移動自在に設けられる。すなわち、回転軸２０は前記ホイール連結部材１１の回転支持孔１１ａに挿入され、リニアベアリング１３によって回転支持され、一端は外部に露出されホイールスピンナー本体３０が固定され、他端は拡張孔１１ｂに位置する。この際、前記リニアベアリング１３は、通常、回転軸２０の回転支持はもちろん、軸方向移動を可能にするもので、回転軸２０は軸方向に移動自在となっている。

ホイールスピンナー本体３０は、前記回転軸２０の一端に回転中心が固定され回転軸２０と一体に回転するようになっており、放射方向に延びた複数個の回転羽根３１を形成している。この複数個の回転羽根３１は、円周方向に等間隔に配置され、その先端部分は円周方向に配置され間欠的に連なる一つの円形状をなしており、ホイール１０の露出側面のほとんどをカバーするようにホイール１０の径と略同じ長さに形成されている。
また、複数個の回転羽根３１は、それぞれ発光体３２を具備している。前記発光体３２は電源の不要な反射体又は夜光体により構成することができ、バッテリー電源を用いて発光ダイオード又は電球を点灯させるように構成することもできる。

移動制限手段は、回転軸２０の軸方向移動距離を制限するためのもので、前記ホイールスピンナー本体３０の回転が自在な回転可能位置と、ホイールスピンナー本体３０及び回転軸２０の回転が規制される回転停止位置との間に制限するように構成される。すなわち、移動制限手段は２つの止めリング４１，４２からなるもので、１つの止めリング４１は、ホイールスピンナー本体３０側の回転軸２０に設け、ホイール連結部材１１の対向側には固定リング４３を設け、止めリング４１と固定リング４３とが接触することによって軸方向移動が止まるように構成しており、この位置がホイールスピンナー本体３０及び回転軸２０の回転停止位置として設定される。

また、他の１つの止めリング４２は、ホイール連結部材１１の拡張孔１１ｂに位置した部分の回転軸２０に設けられ、ホイール連結部材１１の回転支持孔１１ａに固定リング４４を設け、この止めリング４２が固定リング４４に当たることによって回転軸２０方向の移動が止まるように構成されており、この位置が回転可能位置として設定される。この際、回転可能位置では、回転軸２０が回転自在となるので、止めリング４２と固定リング４４との間にスラストベアリング４５を介在して接触部分での摩擦をなくしながら、回転支持可能となるように構成するのが好ましい。

弾性部材５０は、コイルバネからなり、このコイルバネ５０は、ホイール連結部材１１の拡張孔１１ｂ側に位置した回転軸２０の端に差し込んで設けた環状の支持板５１と、拡張孔１１ｂ内におけるホイール連結部材１１段差部との間に設けられる構成である。この際、前記支持板５１は受けリング５２によって支持されており、支持板５１は回転しないもので、受けリング５２は回転するものであるため、これらの間にスラストベアリング５３を介在して接触部分での摩擦をなくしながら回転支持可能となるように構成するのが好ましい。

このように設けられるコイルバネ５０は、回転軸２０がスラスト方向（矢印ａ方向）に移動するとき圧縮され、前記遠心力が除去されると、弾性復原力によって回転軸２０を元の位置に戻す機能を有する。

このような回転軸２０のスラスト作用（矢印ａ方向移動）は、ホイールスピンナー本体３０に働く慣性力（コーナリング時など）、走行時の空気流、回転羽根３１の形状による空力作用などによって生ずる。

回転停止手段は、前記ホイールスピンナー本体３０が回転停止位置にあるとき、ホイールスピンナー本体３０及び回転軸２０をホイール連結部材１１に係止保持させ、ホイールスピンナー本体３０の回転の規制を行うためのもので、ホイール連結部材１１に設けられた係止ピン６１と、回転軸２０に形成された係止溝６２とから構成される。

前記係止ピン６１は回転軸２０の直径方向にバネ６３の弾性力によって出没可能に設けられ、その端は曲面で形成されている。また、前記係止溝６２は係止ピン６１の端と対応する形状で形成され、回転軸２０が回転停止位置にあるとき、係止ピン６１の係止保持が可能な部分に形成されている。

このような第１の実施例のホイールスピンナーによれば、図３の（Ａ）に示されたように、車両が停止した状態では、ホイール１０及びホイールスピンナー本体３０が停止状態になり、このときは、係止ピン６１が係止溝６２に挿入され係止保持状態にある。この状態で、車両が走行を開始してホイール１０が回転するようになると、係止ピン６１が係止溝６２に係止保持されることになるので、回転軸２０とこれに固定されたホイールスピンナー本体３０とともに回転するようになる。

前記ホイールスピンナー本体３０が回転すると、その慣性力と、車両の走行に伴うホイールスピンナー本体３０とホイール１０との間を通る風などの影響によって、ホイールスピンナー本体３０がホイール１０から離隔される方向（矢印ａ方向）に推力が発生し、この推力はホイール１０の回転速度が高くなるほど大きくなる。

従って、車両の速度がさらに加速され、ホイールスピンナー本体３０の軸方向に作用する推力が回転軸２０に設けられたコイルバネ５０と、係止ピン６１に設けられたバネ６３のバネ力より大きくなると、図３の（Ｂ）に示されたように、コイルバネ５０とバネ６３とが圧縮されるとともに、係止ピン６１が係止溝６２から係止解除されるので、回転軸２０は回転可能位置に軸方向移動（矢印ａ方向）し、コイルバネ５０側の止めリング４２がホイール連結部材１１側のスラストベアリング４５に達して接触することにより、回転可能位置で停止する。

前記のように、車両の走行中には、回転軸２０が回転可能位置にあるようになり、この回転可能位置でホイールスピンナー本体３０はホイール１０に対して回転自在な状態になるので、ホイールスピンナー本体３０の慣性力、走行時の風などの影響によって回転自在となり、この際の回転速度は一定ではなく不規則である。このため、ホイールスピンナー本体３０の形状及びホイールスピンナー本体３０の発光体３２が速度変化に応じて多様に変化し、また、ホイール１０とホイールスピンナー本体３０の回転速度が異なるものとなることから、車両の速度感を視覚的に感じることができるようになる。

前記の状態で、車両の低速運行、停車または駐車などによってホイール１０の回転が低速になったり停止したりして、矢印ａ方向に作用していた回転軸２０の推力がコイルバネ５０及びバネ６３の弾性復原力より小さくなると、コイルバネ５０の弾性復原力によって回転軸２０は元の位置に戻され回転停止位置に移動し、ホイールスピンナー本体３０側の止めリング４１がホイール連結部材１１の固定リング４３に接触して移動が止まる。これと同時に、係止ピン６１は回転軸２０の周囲を回りながら係止溝６２に位置するようになると、バネ６３の弾性復原力によって係止溝６２に挿入され係止保持されるので、回転軸２０及びホイールスピンナー本体３０は回転が規制され停止された状態となり、このように車両が停止した状態では、ホイールスピンナー本体３０が回転しないため、回転により特に子供が指をはさんでけがをするなどの危険要素を除去することができる。

図４の（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施例に係る車両のホイールスピンナー本体３０を示す要部拡大断面図である。前記第１の実施例の構成において、回転軸２０が停止位置にあるときホイールスピンナー本体３０及び回転軸２０の回転を停止させる回転停止手段のみを変形させた構成であることから、同一の部分については同一符号を付けて説明を省略し、変更された回転停止手段についてのみ説明する。

すなわち、本実施例における回転停止手段は、ホイールスピンナー本体３０側に形成された嵌合突起７１と、ホイール連結部材１１に形成され回転軸２０が回転停止位置にあるとき前記嵌合突起７１が挿入され嵌合保持される嵌合溝７２とから構成される。

前記の構成の回転停止手段によれば、図４の（Ｂ）に示されたような車両の走行状態で、車両の低速運行、停車又は駐車などによってホイール１０の回転が低速になったり停止したりして、矢印ａ方向に作用していた回転軸２０の推力がコイルバネ５０及びバネ６３の弾性復原力より小さくなると、図４の（Ａ）に示されたように コイルバネ５０の弾性復原力によって回転軸２０は元の位置に戻って回転停止位置に移動するようになる。

回転軸２０が元の位置方向に移動すると、ホイールスピンナー本体３０の嵌合突起７１は、まず、ホイール連結部材１１の側面に接触して回転しながら嵌合溝７２と一致することにより挿入され嵌合保持され、この際、回転軸２０及びホイールスピンナー本体３０は回転が規制され回転停止した状態となり、回転軸２０の軸方向移動は、止めリング４１がホイール連結部材１１の固定リング４３に接触することによって止まる。このように、車両が停止した状態ではホイールスピンナー本体３０が回転しないため、回転により特に子供が指をはさんでけがをするなどの危険要素を除去することができる。

図５乃至図７は、本発明の第３の実施例に係るホイールスピンナーを示す図である。ホイールスピンナーは、ホイール１１０の回転中心に回転自在に設けられた回転軸１２０と、前記回転軸１２０に一体に回転可能に設けられたホイールスピンナー本体１３０と、ホイール１１０の回転停止時には回転軸１２０が回転しないようにする回転停止手段と、ホイール１１０の回転時には回転軸１２０が回転可能となるようにする停止解除手段とから構成される。

ホイール１１０は、通常、車両の駆動軸（図示せず）に固定され回転するもので、その回転中心に回転軸１２０がホイール連結部材１１１を介して設けられる。ホイール連結部材１１１は、ボルト１１２によってホイール１１０のボス部に固定され、ホイール１１０と同一の回転中心に回転軸１２０を回転自在に設けるための回転支持孔１１１ａと、この回転支持孔１１１ａよりわずかに大きな直径の拡張孔１１１ｂが軸方向に連設されている。

回転軸１２０は、ホイール１１０の回転中心に回転自在に設けられる。すなわち、回転軸１２０は、前記ホイール連結部材１１１の回転支持孔１１１ａに挿入されてリニアベアリング１１３によって回転支持され、一端は外部に露出してその一端にホイールスピンナー本体１３０が固定され、他端は拡張孔１１１ｂに位置する。また、ホイールスピンナー本体１３０とホイール連結部材１１１との間にはスラストベアリング１４６が設けられ、ホイール連結部材１１１の回転支持孔１１１ａに設けられた固定リング１４４と回転軸１２０に設けられた止めリング１４２との間にはスラストベアリング１４５が設けられ、接触可能部分での回転支持機能と回転軸１２０に対する軸方向への移動防止機能とを同時に果たすように構成されている。

ホイールスピンナー本体１３０は、前記回転軸１２０の一端に回転中心部が固定されて回転軸１２０と一体に回転するようになっており、放射方向に延びた複数個の回転羽根１３１を形成している。この複数個の回転羽根１３１は、円周方向に等間隔に配置され、その先端部分は円周方向に配置され間欠的に連なる一つの円形状をなしており、ホイール１１０の露出側面のほとんどをカバーするようにホイール１１０の径と略同じ長さに形成されている。

また、複数個の回転羽根１３１は、それぞれ発光体１３２を具備している。前記発光体１３２は、電源の不要な反射体又は夜光体により構成することができ、バッテリー電源を用いて発光ダイオード又は電球を点灯させるように構成することもできる。

回転停止手段は、前記ホイール連結部材１１１と回転軸１２０との間に設けられ回転軸１２０が回転しないように規制するもので、前記ホイール連結部材１１１の拡張孔１１１ｂ側の外面に固定ブラケット１１４を設け、この固定ブラケット１１４に係止ピン１６１を回転軸１２０の直径方向に出没可能に設け、また、前記係止ピン１６１と対応する位置の回転軸１２０には、前記係止ピン１６１の挿入可能な係止溝１６２を形成し、前記係止ピン１６１には係止ピン１６１が係止溝１６２に挿入され係止保持される方向に弾性力が作用する弾性部材１６３を設けて構成される。この際、前記係止ピン１６１の端は半球形状に形成し、係止溝１６２はこれに対応する半球形状溝に形成して、相互間の係止保持及び係止解除動作を容易にするのが好ましい。

停止解除手段は、前記回転停止手段に連設され、ホイール１１０の回転時に発生する遠心力を用いて前記回転停止手段による回転軸１２０の拘束を解除するためのもので、固定ブラケット１１４の外側に位置して前記係止ピン１６１と一体に形成された球状の遠心力発生体１６４から構成され、遠心力発生体１６４は、ホイール１０の回転による遠心力を作用させ係止ピン１６１を係止溝１６２から係止解除させる機能を果たす。

かかる第３の実施例のホイールスピンナーによれば、図７の（Ａ）に示されたように、車両が停止した状態ではホイール１１０及びホイールスピンナー本体１３０が停止状態になり、このときはホイール連結部材１１１の係止ピン１６１が回転軸１２０の係止溝１６２に挿入され係止保持状態にある。この状態で、車両が走行を開始してホイール１１０が回転すると、係止ピン１６１が係止溝１６２に係止保持されるので、回転軸１２０とこれに固定されたホイールスピンナー本体１３０とともに回転するようになり、遠心力発生体１６４も回転軸１２０を中心として回転するようになる。

前記遠心力発生体１６４が回転すると、回転による遠心力（矢印ｂ方向）が発生し、この遠心力はホイール１１０の回転速度が高くなるほど大きくなる。

従って、車両の速度がさらに加速して、遠心力発生体１６４の遠心力が係止ピン１６１に設けられた弾性部材１６３のバネ力より大きくなると、図７の（Ｂ）に示されたように、弾性部材１６３が圧縮されるとともに、係止ピン１６１が係止溝１６２から係止解除されるので、回転軸１２０はホイール連結部材１１１に対して回転自在な状態となる。

前記のように、車両の走行中には回転軸１２０が回転自在な状態になるので、ホイールスピンナー本体１３０の慣性力、走行時の風などの影響によってホイールスピンナー本体１３０が回転自在となり、この際の回転速度は一定ではなく、不規則である。このため、ホイールスピンナー本体１３０の形状及びホイールスピンナー本体１３０の発光体１３２が速度変化に応じて多様に変化し、また、ホイール１０とホイールスピンナー本体１３０の速度が異なるものとなることから、車両の速度感を視覚的に感じることができるようになる

前記の状態で、車両の低速運行、停車または駐車などによってホイール１１０の回転が低速になったり停止したりして、遠心力発生体１６４に作用した遠心力が弾性部材１６３の弾性復原力より小さくなると、係止ピン１６１は弾性部材１６３の弾性復原力によって係止溝１６２側に移動しようとする。

従って、係止ピン１６１は回転軸１２０の周囲を周りながら係止溝１６２と一致するとき挿入され係止保持され、これにより回転軸１２０及びホイールスピンナー本体１３０は回転規制され停止した状態となる。このように、車両が停止した状態では、ホイールスピンナー本体１３０が回転しないため、回転により特に子供が指をはさんでけがをするなどの危険要素を除去することができる。

図８乃至図１１は、本発明の第４の実施例に係るホイールスピンナーを示す。ホイールスピンナーは、ホイール２１０の回転中心にホイールと一体に設けられた回転軸２２０と、前記回転軸２２０を中心として回転可能に設けられたホイールスピンナー本体２３０と、ホイール２１０の回転停止時にはホイールスピンナー本体が回転しないようにし、ホイール２１０の回転時にはホイールスピンナー本体が回転可能となるようにする回転停止・解除手段とから構成される。

ホイール２１０は、通常、車両の駆動軸（図示せず）に固定され回転するもので、その回転中心に回転軸２２０がホイール連結部材２１１を介して設けられる。ホイール連結部材２１１はボルトによってホイール２１０のボス部に固定される。

回転軸２２０は、ホイール２１０の回転中心に設けられる。すなわち、回転軸２２０の一端側は前記ホイール連結部材２１１の回転支持孔２１１ａに挿入され固定され、他端側は後述するキャップ２３５内に挿入されている。

ホイール連結部材２１１に対向する側にはホイールスピンナー固定部材２２１が前記回転軸２２０を囲むように設けられており、該ホイールスピンナー固定部材２２１はボルトによってホイールスピンナー本体２３０に連結される。前記ホイールスピンナー固定部材２２１と前記回転軸２２０との間にはボールベアリング２１３が設けられ、前記回転軸２２０を中心としてホイールスピンナー固定部材を回転支持する。ボールベアリング２１３の前側には固定リング２１４が設けられている。

前記回転軸２２０が外部に露出される側には、キャップ２３５が略Ｌ字状の底板２３９に固定され設けられる。前記底板２３９と前記回転軸２２０は、その回転速度の違いによって生じる摩擦応力を防止するためにブッシング２３８が設けられる。

前述の通り、前記回転軸２２０の一端側は前記キャップ２３５内に挿入されている。前記回転軸の一端の外周方向にはＮ極とＳ極が周り方向に沿って交互に繰り返して着磁された磁石２３６が配置されており、前記磁石の外側（外部に露出する側）にはコイル２３７が配置されている。従って、磁石の磁界影響によってコイル２３７には電流が発生するようになる。この電流は、電線２３４に沿って流れ、後述する発光体を点灯させるように構成されている。

ホイールスピンナー本体２３０は、前記回転軸２２０と同軸に前記ホイールスピンナー固定部材２２１にボルトによって固定され回転軸２２０と相対回転するようになっており、放射方向に延びた複数個の回転羽根２３１を形成している。この複数個の回転羽根２３１は、円周方向に等間隔（本実施例では略円周を５等分する間隔）に配置されており、ホイール２１０の露出側面のほとんどをカバーするように ホイール２１０の径と略同じ長さに形成されている。

また、複数個の回転羽根２３１は、それぞれ発光体２３２を具備している。前記発光体２３２は、発光ダイオードから構成するのが好ましく、前述の通り、磁石２３６とコイル２３７による発電構造によって点灯させるように構成されている。

回転停止解除手段は、前記ホイールスピンナー固定部材２２１に設けられ、回転軸２２０に対してホイールスピンナー本体は相対回転しないように規制するもので、図１０及び図１１に示すように、複数の係止ピン２６１で形成されている。前記ホイールスピンナー固定部材に円周方向に複数の係止ピン用孔２６１ａを形成し、この複数の係止ピン用孔２６１ａに複数の係止ピン２６１を回転軸２２０の直径方向に出没可能に設け、この複数個の係止ピン用孔２６１ａの外面に固定ブラケット２６４を設けて係止ピン２６１の離脱を防止する。また、前記係止ピン２６１と対応する位置の回転軸２２０には前記係止ピン２６１が挿入可能な係止溝２６２を形成する。

かかる第４の実施例のホイールスピンナーによれば、図１０に示されたように、車両が停止した状態では、ホイール２１０及びホイールスピンナー本体２３０が回転停止状態にある。このときは、図１１（Ａ）に示すように、ホイールスピンナー固定部材２２１の係止ピン２６１のうち上側に位置した係止ピンは、重力によってこの回転軸２２０の係止溝２６２に挿入され係止保持状態にある。この状態で、車両が走行を開始してホイール２１０が回転すると、係止ピン２６１が係止溝２６２に係止保持されるので、回転軸２２０とこれに固定されたホイールスピンナー本体２３０とともに回転するようになり、係止ピン２６１も回転軸２２０を中心としてともに回転するようになる。

前記係止ピン２６１が回転すると、回転による遠心力（矢印ｂ方向）が発生し、この遠心力はホイール２１０の回転速度が高くなるほど大きくなる。

従って、車両の速度がさらに加速して遠心力が係止ピン２６１に作用するようになると、図１１（Ｂ）に示されたように、係止ピン２６１が係止溝２６２から係止解除されるので、ホイールスピンナー本体２３０は回転軸２２０及びホイール連結部材２１１に対して回転自在な状態となる。

前記のように、車両の走行時に回転軸２２０はホイール連結部材２１１を介してホイール２１０に固定されているため、ホイールの回転速度と同じになるが、ホイールスピンナー本体２３０はホイール２１０の回転による遠心力によって係止が解除され回転自在となり、この際の回転速度は一定ではなく、不規則である。また、回転軸２２０の回転を受けて、前記キャップ内に挿入された発電構造によって発光体２３２が点灯し、ホイール２１０とホイールスピンナー本体２３０の回転速度が異なるものとなることから、車両の速度感を視覚的に感じることができる。
また、車両が停止した状態では、ホイールスピンナー本体２３０が回転しないため、回転によって特に子供が指をはさんでけがをするなどの危険要素を除去することができる。

本発明の第１の実施例に係る車両のホイールスピンナーを示す縦断面図である。 本発明の第１の実施例に係る車両のホイールスピンナーを示す正面図である。 図１の要部拡大断面図であり、（Ａ）は車両の停止時の断面図、（Ｂ）は車両の走行時の断面図である。 本発明の第２の実施例に係る車両のホイールスピンナーを示す要部拡大断面図であり、（Ａ）は車両の停止時の断面図、（Ｂ）は車両の走行時の断面図である。 本発明の第３の実施例に係る車両のホイールスピンナーを示す縦断面図である。 本発明の第３の実施例に係る車両のホイールスピンナーを示す正面図である。 図５の要部拡大断面図であり、（Ａ）は車両の停止時の断面図、（Ｂ）は車両の走行時の断面図である。 本発明の第４の実施例に係る車両のホイールスピンナーを示す縦断面図である。 本発明の第４の実施例に係るホイールスピンナーを示す正面図である。 図８の要部拡大断面図である。 図１０のＡ-Ａ線に沿った断面図であり、（Ａ）は回転軸の停止時、（Ｂ）は回転軸の回転時を示す図面である。

符号の説明

１０,１１０ : ホイール
１１,１１１ : ホイール連結部材
２０,１２０ : 回転軸
３０,１３０ : ホイールスピンナー本体
４１,４２,１４２ : 止めリング
４３,４４,１４４ : 固定リング
５０ : 弾性部材
６１,１６１ : 係止ピン
６２,１６２ : 係止溝
６３ : バネ
７１ : 嵌合突起
７２ : 嵌合溝
１３１ : 回転羽根
１３２ : 発光体
１６３ : 弾性部材
１６４ : 遠心力発生体
２１１ : ホイール連結部材
２１３ : ベアリング
２２０ : 回転軸
２２１ : ホイールスピンナー固定部材
２３０ : ホイールスピンナーカバー本体
２３２ : 発光体
２６１ : 係止ピン

Claims (12)

1. ホイール１０の回転中心にホイール連結部材１１を介して回転自在に設けられ、また回転中心の軸方向に所定距離移動可能に設けられた回転軸２０と、
   前記回転軸２０に設けられ一体に回転可能で、ホイール１０の外側面に位置するホイールスピンナー本体３０と、
   前記回転軸２０の軸方向移動距離をホイールスピンナー本体３０の回転可能位置と回転停止位置との間に制限する移動制限手段と、
   前記ホイール連結部材１１と回転軸２０との間に設けられ回転軸２０が回転停止位置に位置するように弾性力を与える弾性部材５０と、
   前記回転軸２０が回転停止位置にあるときホイールスピンナー本体３０及び回転軸２０の回転を停止させる回転停止手段から構成されることを特徴とする車両のホイールスピンナー。
2. 請求項１において、前記回転停止手段は、ホイール連結部材１１に設けられ回転軸２０の直径方向にバネ６３の弾性力によって出没可能に設けられた係止ピン６１と、回転軸２０に形成され回転軸２０が回転停止位置にあるとき前記係止ピン６１が挿入され係止保持される係止溝６２とから構成されることを特徴とする車両のホイールスピンナー。
3. 請求項１において、前記回転停止手段は、ホイールスピンナー本体３０側に形成された嵌合突起７１と、ホイール連結部材１１に形成され回転軸２０が回転停止位置にあるとき前記嵌合突起７１が挿入され嵌合保持される嵌合溝７２とから構成されることを特徴とする車両のホイールスピンナー。
4. ホイール１１０の回転中心にホイール連結部材１１１を介して回転自在に設けられた回転軸１２０と、
   前記回転軸１２０に固定され一体に回転可能で、ホイール１１０の外側面に位置するホイールスピンナー本体１３０と、
   前記ホイール連結部材１１１と回転軸１２０との間に設けられ回転軸１２０が回転しないようにする回転停止手段と、
   前記回転停止手段に連設され、ホイール１１０の回転時に発生する遠心力を利用して前記回転停止手段による回転軸１２０の拘束を解除する停止解除手段とから構成されることを特徴とする車両のホイールスピンナー。
5. 請求項４において、前記回転停止手段は、前記ホイール連結部材１１１に回転軸１２０の直径方向に出没可能に設けられた係止ピン１６１と、回転軸１２０に形成され前記係止ピン１６１の挿入が可能な係止溝１６２と、前記係止ピン１６１に設けられ係止ピン１６１が係止溝１６２に挿入され係止保持される方向に弾性力を与える弾性部材１６３とから構成されることを特徴とする車両のホイールスピンナー。
6. 請求項５において、前記停止解除手段は、前記係止ピン１６１に一体に形成されホイール１１０の回転による遠心力を作用させ係止ピン１６１を係止溝１６２から係止解除させる遠心力発生体１６４から構成されることを特徴とする車両のホイールスピンナー。
7. 請求項１乃至６のいずれか一項において、前記ホイールスピンナー本体３０，１３０は、円周方向に等間隔に配置され、その先端部分は円周方向に配置され間欠的に連なる一つの円形状をなし、ホイール１０，１１０の露出側面のほとんどをカバーするように ホイール１０，１１０の外径に近接した長さに形成された複数個の回転羽根３１，１３１を具備することを特徴とする車両のホイールスピンナー。
8. 請求項１乃至６のいずれか一項において、前記ホイールスピンナー本体３０，１３０に複数個の発光体３２，１３２を具備することを特徴とする車両のホイールスピンナー。
9. ホイール２１０の回転中心にホイール連結部材２１１を介して同軸に設けられた回転軸２２０と、
   前記回転軸２２０を中心として回転可能で、ホイール２１０の外側面に位置するホイールスピンナー本体２３０と、
   前記ホイール連結部材２１１の対向する側に前記回転軸２２０を囲むように設けられ、前記ホイールスピンナー本体２３０に固定されるホイールスピンナー固定部材２２１と、
   前記ホイールスピンナー固定部材２２１に設けられ、前記回転軸２２０が回転停止位置にあるときホイールスピンナー本体２３０と回転軸２２０との間の相対的回転を停止させる回転停止解除手段とから構成されることを特徴とする車両のホイールスピンナー。
10. 請求項９において、前記回転停止解除手段は、ホイールスピンナー固定部材２２１に形成された孔に位置する複数の係止ピン２６１と、前記回転軸２２０が回転停止位置にあるとき上側に位置した前記係止ピンが自重により係止保持されるように形成された複数の係止溝２６２と、前記回転軸２２０が回転状態にあるとき回転によって発生した遠心力により前記係止ピン２６１が離脱することを防止する固定ブラケット２６４とからなることを特徴とする車両のホイールスピンナー。
11. 請求項９において、前記回転軸２２０の一端側に前記回転軸の一端の外周方向に配置された磁石２３６と、前記磁石の外側に配置されたコイル２３７とからなる発電構造と、前記発電構造を覆うように配置されたキャップ２３５と、前記回転軸２２０の回転を受けて前記発電構造により発生した電流によって点灯する発光体を更に含んで構成されることを特徴とする車両のホイールスピンナー。
12. 請求項９乃至１１のいずれか一項において、前記ホイールスピンナー本体２３０は、円周方向に等間隔に配置され、ホイール２１０の露出側面のほとんどをカバーするようにホイール２１０の径と略同じ長さに形成された複数個の回転羽根２３１を具備することを特徴とする車両のホイールスピンナー。

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