JP2005172242A - 防振装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】耐久性を損なうことなく、上下方向の動バネ定数を適宜低下させることのできる防振装置を提供する。
【解決手段】内外の筒金具(1)(2)がゴム弾性体(3)により結合されてなり、ゴム弾性体(3)が内筒金具の上下に空洞部(4)(5)を有する防振マウント(10)であって、下側の空洞部(5)には上方へと突き出して荷重下において該空洞部(5)の天井面(51)が当接する凸部(6)が備えられたものにおいて、該凸部(6)中に、軸方向貫通孔などからなる小空洞(61)を設ける。
【選択図】 図1
【解決手段】内外の筒金具(1)(2)がゴム弾性体(3)により結合されてなり、ゴム弾性体(3)が内筒金具の上下に空洞部(4)(5)を有する防振マウント(10)であって、下側の空洞部(5)には上方へと突き出して荷重下において該空洞部(5)の天井面(51)が当接する凸部(6)が備えられたものにおいて、該凸部(6)中に、軸方向貫通孔などからなる小空洞(61)を設ける。
【選択図】 図1
Description
本発明は、主として自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等として使用される防振装置に関する。
従前より、自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等に用いられる防振装置として、内筒金具と外筒金具とを両金具間に介設したゴム弾性体により結合したものが知られている。通常、内筒金具がこれに挿嵌される軸部材を介して略コの字状をなす、一方の支持部材に取り付けられ、外筒金具が、ブラケット等の他方の支持部材に圧入されて固定される。これら支持部材は、エンジン等の振動源と、車体等の支持側とにそれぞれ設けられる。
図21に、このような防振装置の一従来例を示す。
図に示すように、内筒金具101と外筒金具102との間に介設されるゴム弾性体103は、内筒金具101の上下にそれぞれ空洞部104,105を有し、下側の空洞部105に、上方へと突出する凸部106を有する。該凸部106は、エンジン等を支持し荷重を受けた状態で、該下側空洞部105の天井面151に突き当てられる。したがって、ゴム弾性体103は、軸方向を前後方向とした場合において左右両側から内筒金具101を支持するとともに、荷重を受けた状態では凸部106によっても内筒金具101の個所を支持する。すなわち、凸部106がある程度の荷重を分担するのである。そして、好適な使用状態においては、荷重下において内筒金具101が、外筒金具102のなす断面形状の略中心に配置される。
また、図に示すように、外筒金具102は、主として略楕円形ないしは小判形の断面を有し、その長軸が横方向(Y方向)に向けられている。すなわち、外筒金具102は、筒型の防振装置の軸方向を車両に対し前後方向(X方向)にして使用する場合において、左右方向(Y方向)に長い略楕円形の断面を有する。これは、内筒金具101が左右から充分な量のゴム弾性体により支持される必要や防振特性の安定性等のためである。
上記の防振装置は、通常、自動車の車体からエンジンを支持して静置するような基本負荷時において、凸部が下側空洞部の天井面に当接するように設計される。
そのため、上下方向(Z方向)の動バネ定数が高くなりがちである。動バネ定数が高くなりすぎた場合、比較的振幅の小さい振動に対する防振特性が不充分になる等の問題が生じる。
動バネ定数を適宜に小さくしようとして、凸部106の幅寸法(図12におけるY方向寸法)を全体に削った場合には、防振装置全体の上下方向(Z方向)の動バネ定数における凸部106の寄与比率(分担割合)が変化してしまう。そして、基本荷重時における内筒金具101の位置、すなわちエンジンを支持する位置が変化してしまう。また、凸部106が大変形を規制するストッパーバネとして作用する際のバネ力が低下することにより、振動を受けた際のストロークが過大なものになってしまう。バネ力が低下すると、荷重―たわみ曲線で見た場合に、所定の振動ピークでの荷重に対応するたわみの値は、大変形の側へとシフトするのである。したがって、防振装置の耐久性が低下してしまうこととなる。
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、内筒金具と外筒金具がゴム弾性体により結合されてなり、ゴム弾性体が内筒金具の上下に空洞部を有する防振マウントであって、下側の空洞部には上方へと突き出して荷重下において該空洞部の天井面が当接する凸部が備えられるものにおいて、耐久性を損なうことなく、上下方向の動バネ定数を適宜低下させることができるものを提供する。
本発明の防振装置は、内筒金具と、この外方を囲むように配された外筒金具とが、これら内外の金具間に介設されたゴム弾性体により結合されてなり、前記ゴム弾性体は、前記内筒金具の上下にそれぞれ上側空洞部及び下側空洞部を有し、前記下側空洞部には、外筒金具の側から上方の内筒金具に向かって突出する凸部が設けられ、所定値以上の荷重下において前記下側空洞部の天井面が前記凸部の先端面に当接する防振装置において、前記凸部中に小空洞が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、前記凸部は前記小空洞の存在のために、ある振幅範囲までは小空洞を有さない凸部に比して弾性変形し易くて、上下方向の動バネ定数を低下させることができる。しかも、振幅の大きい振動時には、前記小空洞が潰れて壁面が密着することで、大変形を規制するストッパーバネとしてのバネ力が大きくなり、良好なストッパ作用を果たす。したがって、耐久性を低下させることなく、上下方向の動バネ定数を下げることができ、小振幅の振動時においても良好かつ充分な防振特性を保持できる。
前記の防振装置において、前記外筒金具が横に長い略楕円形の断面を有し、前記内筒金具が無荷重状態において前記外筒金具に対して上方に偏心して配置され、前記ゴム弾性体が前記外筒金具の断面における左右両側から前記内筒金具を支持しているものが好ましい。
これにより、前記防振装置の軸方向を前後方向とした場合、左右方向に長い略楕円形の断面を有することで、内筒金具が左右から充分な量のゴム弾性体により支持され、防振特性が安定する。
前記凸部中の小空洞として、軸方向の貫通孔である場合、軸方向の非貫通孔である場合のいずれでもよい。また前記凸部中に、複数の小空洞を設けることもできる。これらの孔の径、形状、数等により、凸部の剛性を適宜設定できる。
本発明の実施例1について、図1〜5を用いて説明する。
実施例の防振装置は、エンジンを自動車の車体側の支持部材から吊り下げて支持する、エンジン用の防振マウントである。図1は、筒状の防振マウント10を軸方向中央部にて切断した断面図(図3のC1−C1線の断面図)である。図2は、防振マウント10を軸方向から見て左右に等分するように切断した断面図(図1のB1−B1線の断面図)、すなわち左右の対称線に沿って切断した断面図である。図2では、特に、上下からの支持部材30,40に取り付けられた状態での防振マウント10を示している。一方、図3は、左右の対称線から少しずらして切断した場合の図2と同様の断面図(図1のA1−A1線の断面図)であり、図4は、図2〜3の左側から見た防振マウント10の正面図である。また、図5は、標準荷重を受けて変形した状態を示す図1と同様の断面図である。
この防振マウント10は、比較的厚肉の筒状をなす内筒金具1と、その外方を囲むように配された外筒金具2とが、これら金具1,2間に介設されてゴム弾性体3により結合されてなる。このゴム弾性体3は、ゴム加硫成形により、一体に成形されるとともに、内筒金具1及び外筒金具2に接着される。
内筒金具1の外面は、軸方向に垂直な断面において、防振マウント10の軸方向中央部付近では若干横方向に長い矩形状をなすが、その他の個所では円形をなす。すなわち、内筒金具1は、軸方向中央部近傍において、角状に外側へ突き出す「バルジ」を備えている。一方、内筒金具1の内面は、円柱状の軸部材41を受け入れるように、全体が径の均一な円筒をなしている。円柱状の軸部材41は、図2に示すように、断面が横に倒れたコの字状をなす支持部材40により、上方の車体側から支持される。
外筒金具2は、図2〜3に示すように内筒金具1よりも軸方向(X方向)寸法がやや小さく、図1に示すように、軸方向に垂直な断面において、左右方向(Y方向)を長軸とする略楕円状ないし小判状の形状をなしている。外筒金具2は、図2に示すように、下側の支持部材30に設けられた水平の取り付け孔に圧入されている。下側の支持部材30は、防振マウント10の使用状態において、エンジンを吊り下げるものである。
防振マウント10の非荷重時、すなわち、内筒金具1と外筒金具2との間に荷重がかかっていない状態では、図1等に示すように、内筒金具1が外筒金具2に対して上方に偏心して配置される。
内筒金具1と外筒金具2との間を埋めるゴム弾性体3は、内筒金具1の上下に、軸方向の貫通孔よりなる空洞部4,5を有している。これにより、前記ゴム弾性体3の支持腕としての両側部分3a,3bが前記外筒金具2の断面における左右両側から前記内筒金具1を支持した状態になっている。これら空洞部4,5は、軸方向に対して垂直な断面(図1の左右方向断面)において、上方に向かって膨出する弓状をなし、両端部で幅広となっている。図1に示すように、上側空洞部4は、外筒金具2の内面からわずかな間隔を保持するように延びており、下側空洞部5は、上端部が内筒金具1の下面から少し離されて配置される。
下側空洞部5の下面は、外筒金具2の側から上方の内筒金具1へと向かって突き出しており、これにより、下方への変位を規制するストッパーとしての凸部6がゴム弾性体3と一体に形成されている。凸部6は、図1〜2に示すように、左右方向(Y方向)断面及び軸方向(X方向、前後方向)断面のいずれにおいても、略台形状をなしている。したがって、凸部6の上端面6aは、軸方向中央部において水平な平坦面をなす。この凸部上端面6aは、非荷重時に、全体が平坦で水平な、下側空洞部5の天井面51からわずかな間隔を置いて離間されている。荷重時においては、図5に示すように、凸部6の先端面つまり上端面6aが、下側空洞部5の天井面51に当接される。
なお、詳細には、図4に示すように、凸部6の外面に、軸方向に延びる溝6bが複数設けられており、凸部6の対称線に沿って設けられているので、凸部上端面6aは、完全な平坦面ではなくある程度の凹凸がある。凸部上端面6aが、他の凹凸形状、例えば、全体に波状の形状を有する場合や、溝6bの幅及び深さ寸法が、より大きい場合であっても、後述するような得られる効果において、ほぼ同様である。
一方、凸部6の根元付近には、左右対称に、軸方向の貫通孔からなる2つの小空洞61が設けられる。小空洞61は、図1、及び図3の断面図(図1のA1−A1線の断面)から知られるように、軸方向に径が均一な円筒形の貫通孔である。
小空洞61を設けるためには、例えば、ゴム弾性体3を内筒金具1と外筒金具2に介挿された状態で加硫する加硫成形時に、上側及び下側空洞部4,5と同様に、中子により作製することができる。または、加硫成形の後にくり抜くことも可能である。いずれにしても簡単な操作により設けることができる。
このように、凸部6中に小空洞61が設けられることにより、防振マウント10における上下方向(Z方向)の動バネ定数を容易に低減することができた。
すなわち、エンジン等を支持した荷重状態下で、前記凸部6が前記下側空洞部5の天井面51に当接して内筒金具1を支持した状態において、前記凸部6は、前記小空洞61の存在のために、ある変形範囲までは小空洞を有さない凸部6に比して弾性変形し易くなっており、それだけ上下方向の動バネ定数を低下させることができる。しかも、振幅の大きい振動時には、前記小空洞61が潰れてその壁面が密着することで、大変形を規制するストッパーバネとしてのバネ力が大きくなり、良好なストッパ作用を果たす。それゆえ、耐久性を低下させることなく、上下方向の動バネ定数を下げることができる。
具体的な試験例について述べるならば、図12の従来例を基準とした場合、15Hzにおける上下方向(Z方向)の動バネ定数(Kd15)を500N/mmから410N/mmへと18%低減し、100Hzにおける上下方向の動バネ定数(Kd100)を560N/mmから470N/mmへと16%低減することができた。
このとき、凸部6による分担荷重は、凸部6の幅(左右方向寸法)をわずかに増加させることにより、従来例と同じ1570Nに維持されている。このように、凸部6の分担荷重を維持できるため、動バネ定数を低減させても、荷重時における内筒金具1と外筒金具2との相対位置を変化させたり、振動によるストロークを増大させることがない。したがって、動バネ定数を低減させても、防振マウント10の耐久性を損なうことがない。
一方、凸部6の左右幅寸法を削って同様に試験を行った比較例においては、凸部6の分担荷重が1570Nから1250Nに低下したにも拘わらず、15Hz及び100Hzにおける上下方向の動バネ定数の低下は、それぞれ、11%及び10%にとどまった。
なお、図2〜3及び図4に示すように、凸部6の軸方向両端には、軸方向に突出するストッパゴム部7,8が設けられている。ストッパゴム部7,8は、それぞれが、軸方向に外側に突出してから下方に延在されてなる外縁部7a,8aを備え、上方の支持部材40に対する突き当て面7b,8bを形成している。これにより、ストッパゴム部7,8は、金属同士の干渉を防止する役割を果たす。
以上に説明したように、本実施例によると、凸部6中に小空洞61を設けるだけで、凸部6の分担荷重を変化させることなく、防振マウントの上下方向における動バネ定数を大幅に低減することができる。
なお、前記凸部6に設ける小空洞61の形状、大きさ、数、配置等は、求める動バネ定数や防振特性等に応じて種々の変更が可能である。
以下、図6〜11を用いて実施例2〜6について説明する。
図6〜7に示す実施例2では、実施例1と同様の構成において、凸部6中の小空洞61として、一つの貫通孔のみが設けられている。この変形例における小空洞61は、左右方向に対する対称線(図6のD−D線)上に中心が位置する円形の断面形状を有し、貫通孔の両端開口から軸方向中央部に向かって径が徐々に小さくなっている。
図8に示す実施例3では、実施例と同様の構成において、凸部6中の小空洞61が非貫通孔により形成されている。すなわち、実施例における2つの貫通孔が軸方向中央部において塞がれたような構造となっている。
これら実施例2〜3の構成によっても、実施例と同様の効果を得ることができる。
図9に示す実施例4においては、実施例1と同様の構成において、貫通孔である2つの小空洞61の断面が、角のとれた三角形の形状を有する。また、図10に示す実施例5においては、貫通孔として設けられる小空洞61が、一つの、左右に長い、扁平な楕円状の断面を有する。一方、図11においては、小空洞61として、左右対称線上に位置し上下方向に長い略楕円状の断面を有する一つの貫通孔61aと、これより下方に左右対称に設けられる断面円形の2つの貫通孔61bとが設けられている。
これら実施例4〜6の構成によっても、実施例1とほぼ同様の効果を得ることができる。
上記のいずれの実施例においても、外筒金具2については、断面が横長の略楕円状ないし小判状をなす場合を示したが、本発明は、図12に示す実施例7のように、外筒金具2の断面が円形をなすものにおいても同様に実施できる。
すなわち、この実施例7の場合、外筒金具2と内筒金具1との間に介設したゴム弾性体3に、上側空洞部4と下側空洞部5とを設け、下側空洞部5に外側金具2の側から上方に突出しかつ一定の荷重下で下側空洞部5の天井面51が当接する凸部6を設けている。そして、前記凸部6に上記した実施例と同様の小空洞61を設ける。この小空洞61の形状、大きさ、数、配置等については、種々の変更が可能である。この場合も、上記と同様の効果を発揮できる。
図13〜15の実施例、図16の実施例、図17〜19の各実施例、及び図20の実施例は、それぞれ内筒金具と外筒金具とを両金具間に介設したゴム弾性体により結合したタイプの防振装置において、軸直角横方向の動バネ定数を下げることを目的として、内筒金具1を外筒金具2に対して左右両側から支持するゴム弾性体3の両側部分3a,3bに小空洞31a,31bを設けた場合の例を示している。これらの各実施例において、上記した実施例1〜7と実質的に同じ構成部位には同じ符合を付している。
これらの実施例の防振装置においても、その基本構成は上記した実施例と略同様であり、概ね次のような構成を有している。
比較的厚肉の円筒状をなす内筒金具1と、その外方を囲むように配された外筒金具2とが、内外の両筒金具間に介設されたゴム弾性体3により一体的に結合されている。このゴム弾性体3は、加硫成形により一体に成形されるとともに、前記内筒金具1および外筒金具2に接着されている。前記ゴム弾性体3には、前記内筒金具1を挟んで上下に相対向してそれぞれ周方向に所要の幅を持った空洞部4,5が設けられている。
前記上下の空洞部4,5は、それぞれ軸方向に対して直角の断面において周方向に内筒金具1の外径より広幅とされ、この上下の空洞部4,5間において軸直角方向に長くなった前記ゴム弾性体3の両側部分3a,3bが支持腕として、前記内筒金具1を外筒金具2に対して略中央部に支持するように設けられている。
図13に示すように、上側の空洞部4が下側の空洞部5よりやや広く形成され、また前記ゴム弾性体3は、支持腕としての両側部分3a,3bが外筒金具2の前後両側部内面に対して上下方向の中間よりやや下方側に偏倚して接着されるとともに、中央部が上方に向かって膨出した山形状をなしている。そして、ゴム弾性体3の前記中央部に固定された内筒金具1が、無荷重状態において前記外筒金具2に対して上方に偏心して配置されており、パワーユニット等の所定の荷重が負荷された状態において、図13の鎖線のように外筒金具2と略同軸心に支持され、上下に所定のクリアランスを保持するようになっている。
前記上下の空洞部4,5の外筒金具2の側、つまり上側の空洞部4の上面及び下側の空洞部5の下面には、所定の厚みを持ったストッパ用の凸部16,17が、前記ゴム弾性体3と同じゴムにより一体に加硫成形されており、内筒金具1の一定以上の大きい振幅による上下方向の振動入力時に、該内筒金具1の上下面のゴム弾性体3が前記ストッパ用の凸部16,17に当接して、動きを規制するように設けられている。
そして、前記ゴム弾性体3の両側部分3a,3bには、それぞれ外筒金具2から内方へ僅かに離れた位置、好ましくは内筒金具1と外筒金具2との間の中間点付近に小空洞18,18が設けられている。
前記小空洞18,18は、軸方向の円形の孔からなるもので、特に図15に示すように、未貫通部分18aを残して形成した軸方向の非貫通孔よりなる場合のほか、図16に示すように軸方向の貫通孔からなる場合もある。
非貫通孔による小空洞18の場合、図15のように前記未貫通部分18aの位置を軸方向の略中央部に設定して形成するほか、軸方向の一方の端部もしくはその近傍に未貫通部分18aを残すように形成することもできる。
前記小空洞18は、非貫通孔および貫通孔のいずれの場合も、その径や断面形状、大きさ、深さや数については、求められる剛性や動バネ定数等に応じて種々変更が可能である。例えば、図17のように複数の孔(図の場合は二つの孔)による小空洞18を所要の間隔をおいて並設することも、図18のように丸みを付けた断面略三角形の孔、あるいは図19のように断面が扁平な孔にすることもでき、さらにこれらを組み合わせて配置することもできる。また非貫通孔および貫通孔の場合のいずれも、開口端から軸方向内方に向かって同径、同形状である必要はなく、軸方向で径や形状を変化させることも可能である。
前記小空洞18が軸方向の非貫通孔あるいは軸方向の貫通孔のいずれでも、ゴム弾性体3の支持腕としての両側部分3a,3bに小空洞を有さない場合に比して、剛性のチューニングが容易に可能である。特に、前記小空洞18が非貫通孔の場合は、未貫通部分18aの存在により、貫通孔よりなる場合に比して、剛性が高く設定され、この未貫通孔の径等のほか、その孔深さ、つまりは未貫通部分18aの壁厚の調整、変更により、剛性のチューニングが容易に可能になる。そのため設計の自由度が広がることになる。
前記の小空洞8を設けるためには、例えば、ゴム弾性体3を内筒金具1と外筒金具2に介挿された状態でゴムを加硫する加硫成形時に、上側空洞部4および下側空洞部5と同様に、中子により作製することができる。または、加硫成形の後に前記小空洞に相当する部分をくり抜くことも可能である。いずれにしても簡単な作業過程により設けることができる。
この実施例の防振装置は、例えば、内筒金具1を、これに嵌挿した軸部材を介してパワーユニット側と車体側との一方の支持部材に取り付け、また外筒金具2を、ブラケット等の他方の支持部材に有する取付用孔に圧入して固定して使用する。
こうして、その軸方向(X方向)を車両に対し左右方向にして、パワーユニットの前後方向の振動を規制するように使用する。この使用において、前記のようにゴム弾性体3の支持腕としての両側部分3a,3bに、軸方向の小空洞8を設けたことにより、該小空洞8が潰されてしまうまでの一定振幅以下の振動に対して左右方向のバネが柔らかくなり、上下の空洞部4,5の形状や該両側部分3a,3bの外形を変えずに、しかも上下方向の動バネ定数や防振特性に大きな影響を与えることなく、軸直角横方向である前後方向の動バネ定数を下げることができ、前後方向の防振特性を改善できる。
また、前記小空洞8が外筒金具2から離れた位置、特に内外の両金具1,2間の中間点付近に小空洞8が設けられているため、前後方向の振動荷重の入力による圧縮、引張の動きが大きくて最も発熱が生じ易い前記中間点付近における発熱を、小空洞8による放熱効果で効果的に抑制することができる。図17のように複数の孔、図19のような断面が扁平な孔の場合、その放熱の効果は大きくなる。これにより耐久性の低下を防止できる。
なお、上記の実施例においては、外筒金具2を正面略円形とした場合を示したが、図20に示す実施例のように、外筒金具2を断面が横長の略楕円形、つまり前後方向(Y方向)を長軸とする略楕円形をなすものとすることができる。
この実施例の場合も、内筒金具1と外筒金具2との間のゴム弾性体3には、前記内筒金具1を挟んで上下に相対向してそれぞれ周方向に所要の幅を持った空洞部4,5が設けられ、上下の空洞部4,5間のゴム弾性体3の支持腕としての両側部分3a,3bが、前記内筒金具1を前記外筒金具2に対して支持するように設けられている。
また、図20のように、上側の空洞部4が下側の空洞部5よりやや広く形成されるとともに、前記ゴム弾性体3の中央部が上方に向かって膨出した山形状をなしている。そして、ゴム弾性体3の前記中央部に固定された内筒金具1が、無荷重状態において前記外筒金具2に対して上方に偏心して配置されており、パワーユニット等の所定の荷重が負荷された状態において、同図の鎖線のように外筒金具2と略同軸心に支持されるようになっている。
特に、図示していないが、前記の支持状態において、下側の空洞部5の外筒金具2側に設けた凸状のストッパ用凸部17に対して、下側の空洞部5の天井面51が当接するように設けることもできる。この場合、前記凸部17に実施例1〜7のように小空洞を設けておくこともできる。
そして、前記ゴム弾性体3の支持腕としての両側部分3a,3bには、それぞれ外筒金具2から内方へ僅かに離れた位置、好ましくは内筒金具1と外筒金具2との間の中間点付近に、軸方向の非貫通孔あるいは貫通孔よりなる小空洞18,18が設けられている。この小空洞8については、上記実施例と同様に種々の変更が可能である。
この実施例においても、上下の空洞部4,5の形状や該両側部分3a,3bの外形を変えずに、かつ上下方向の動バネ定数や防振特性に大きな影響を与えることなく、軸直角横方向の動バネ定数を下げることができる。そのため、例えば軸方向を左右方向にして使用した場合において、前後方向の防振特性を改善できることになる。また、軸直角横方向の振動荷重の入力による圧縮、引張の動きが大きくて最も発熱が生じ易い前記中間点付近における発熱を、小空洞18による放熱効果で効果的に抑制することができる。
なお、この防振装置は、軸方向を車両の前後方向にして使用することも可能であり、その場合、左右方向の動バネ定数を下げることができることになる。
上記のように本発明の防振装置は、耐久性を損なうことなく、上下方向の動バネ定数を適宜低下させることができるので、主に自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等として好適に使用できる。
Claims (5)
- 内筒金具と、この外方を囲むように配された外筒金具とが、これら内外の金具間に介設されたゴム弾性体により結合されてなり、前記ゴム弾性体は、前記内筒金具を挟んで上下にそれぞれ上側空洞部及び下側空洞部を有し、前記下側空洞部には、外筒金具の側から上方の内筒金具に向かって突出する凸部が設けられ、所定値以上の荷重下において前記下側空洞部の天井面が前記凸部の先端面に当接する防振装置において、
前記凸部中に、軸方向の小空洞が設けられてなることを特徴とする防振装置。 - 前記外筒金具が横に長い略楕円形の断面を有し、前記内筒金具が無荷重状態において前記外筒金具に対して上方に偏心して配置され、前記ゴム弾性体が前記外筒金具の断面における左右両側から前記内筒金具を支持している請求項1に記載の防振装置。
- 前記凸部中の小空洞が、軸方向の貫通孔であることを特徴とする請求項1または2に記載の防振装置。
- 前記凸部中の小空洞が、軸方向の非貫通孔であることを特徴とする請求項1または2に記載の防振装置。
- 前記凸部中に、複数の小空洞が設けられてなる請求項1または2に記載の防振装置。
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JP2005016188A JP2005172242A (ja) | 2000-09-20 | 2005-01-24 | 防振装置 |
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