JP2005171785A - エンジン冷却装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ウォーターポンプ9の吐出流の一部をシリンダブロック3内に流入させ第1流出口8に導くシリンダブロック冷却路R1と、吐出流の他の一部をシリンダヘッド4に流入させ第2流出口13に導くシリンダヘッド冷却路R3と、ウォーターポンプの冷却水吸入路R5に連通すると共に感温切換え弁18を収容する排出室19を備え、冷却水温度が所定温度以下であると第2流出口13よりの冷却水を排出室19に導き、冷却水温度が所定温度を上回ると第2流出口よりの冷却水をラジエータ22を経て排出室に導くよう切換え作動するサーモスタット15と、第1流出口8よりの冷却水を排出室19に導くシリンダブロック冷却水排出路R01とを備える。
【選択図】図1
Description
ここで、暖気時(ラジエータ循環路Rr1、Rr2の遮断時)及び暖機後でサーモスタットBの閉時期において、サーモスタットAの流出室190よりウォーターポンプ110に戻る総流量Qt(C/B閉弁時総流量)は、シリンダヘッド出口流量(qh1)と等しくなる。暖機後でサーモスタットBの開時期にはシリンダヘッド出口流量qh2とシリンダブロック出口流量qbとの加算値(qh2+qb)がウォーターポンプ110に戻る総流量Qt(C/B開弁時総流量)となる。
このようにシリンダヘッド130を流動する冷却水流量がシリンダブロック120の冷却水の流動を制御するサーモスタットB等の開時に急減変化D(qh1よりqh2)すると、シリンダヘッド130の冷却性能が急減し、高回転高負荷時のシリンダヘッドの冷却が不足気味となり、過度な昇温を招くことも考えられる。
本発明は上述のような実情に応えるために成されたものであり、エンジンの暖機促進とエンジンの高回転高負荷時におけるシリンダヘッドおよびシリンダブロックの過度な昇温を防止できるエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
シリンダブロック3はその長手方向の一端に第1流入口7を他端に第1流出口8を形成され、これらに連通するウォータジャケット5とによってウォーターポンプ9の吐出流の一部を流動させるシリンダブロック冷却路R1を形成する。第1流入口7は吐出路R2を介しウオーターポンプ9に連通する。更に、シリンダブロック3は第1流出口8を形成する外壁部に流出路形成部10を突出し形成する。この流出路形成部10はシリンダブロック冷却路R1の延長部分を成すシリンダブロック冷却水排出路R01を形成するものであり、第1流出口8よりの冷却水を延長パイプ11を介して後述の排出室19に導く。
図2に示すように、ケーシング16はその内部中央にウォーターポンプ9の冷却水吸入路R5に連通すると共に感温切換え弁18を収容する排出室19を備える。更に、サーモスタット15は排出室19を挟んで第2流出口13からの冷却水が流入する第1室21とラジエータ22を備えた放熱路R6よりの冷却水が流入する第2室24とを備える。第1室21と排出室19間の隔壁25には第1弁座26が形成され、第2室24と排出室19間の隔壁27には第2弁座28が形成される。
このため、感温切換え弁18を収容する排出室19には、常時、シリンダブロック冷却路R1よりシリンダブロック冷却水排出路R01を経て冷却水が流入し、感温部23を迂回した上で排出口37より冷却水吸入路R5に排出されている。
更に、ケーシング16の排出口37は全運転域で高回転高負荷時におけるポンプ吐出量Qt相当の冷却水を過度の流動抵抗が生じない状態で冷却水吸入路R5に導くことができるよう、排出口37の流路断面積は十分大きく、例えば、φ30以上に設定される。
これより明らかなように、エンジン1では、シリンダブロック冷却水排出路R01の流路径r4を順次増加させ、しかもエンジン回転数Neを1000、2000、3000、3500と順次変化させた場合、流路径r4(例えば、φ6)近傍までは問題ないが、これを上回る流路径r4においては、シリンダブロック側の流量qbが急増側にずれ変化し、しかも、シリンダヘッド冷却路R3の流量qhが減少側にずれていることが判明した。
エンジンの冷態始動時において、ウォーターポンプ9が駆動すると、低温の冷却水は第1、第2吐出路R2、R4に分岐してからシリンダブロック冷却路R1とシリンダヘッド冷却路R3に流入する。この時、排出室19にはシリンダブロック冷却路R1と短絡路R7側であるシリンダヘッド冷却路R3からの冷却水が流入し、それらの混合冷却水が感温切換え弁18の回りを流動してから冷却水吸入路R5側に流動する。
サーモスタット15aは上述のサーモスタット15とほぼ同一構成を採り、延長パイプ11aの他端を排出室19でなく流入室21に連通させる点のみが相違する。
上述のところにおいて、サーモスタット15の短絡路R7の流路径である第1弁座26の流路径r3(例えば、φ8)に対し、シリンダブロック冷却水排出路R01の流路径r4(例えば、φ6)が小さくなるように設定した。これにより、シリンダブロック冷却水排出路R01の流量を絞り気味に設定し、シリンダヘッド冷却路R3の冷却水流量不足が生じないようにしていたが、ここでの流路径r3、流路径r4の各値は上述の値に限定されるものではなく、シリンダブロック冷却路R1とシリンダヘッド冷却路R3の流量比率の設定に応じて増減調整されることとなるが、いずれの場合でも流路径r3に対し流路径r4が小さくなるように設定され、シリンダヘッド冷却路R3の冷却水流量不足を防止することとなる。
3 シリンダブロック
4 シリンダヘッド
8 第1流出口
9 ウォーターポンプ
13 第2流出口
14 分岐流導入孔
15 サーモスタット
18 感温切換え弁
19 排出室
21 第1室
22 ラジエータ
24 第2室
b 重合部分
R01 シリンダブロック冷却水排出路
R1 シリンダブロック冷却路
R3 シリンダヘッド冷却路
R5 冷却水吸入路
R6 放熱路
R7 短絡路
Claims (6)
- ウォーターポンプの吐出流の一部をシリンダブロック内に流入させ第1流出口に導くシリンダブロック冷却路と、
上記吐出流の他の一部をシリンダヘッド内に流入させ第2流出口に導くシリンダヘッド冷却路と、
上記ウォーターポンプの冷却水吸入路に連通すると共に感温切換え弁を収容する排出室を備え、冷却水温度が所定温度以下であると上記第2流出口よりの冷却水を排出室に導き、冷却水温度が所定温度を上回ると上記第2流出口よりの冷却水をラジエータを経て排出室に導くよう切換え作動するサーモスタットと、
上記第1流出口よりの冷却水を上記排出室に導くシリンダブロック冷却水排出路と、
を具備したエンジン冷却装置。 - 請求項1記載のエンジン冷却装置において、
上記シリンダブロックとシリンダヘッドとの重合部分には上記シリンダブロック冷却路からの分岐冷却水をシリンダヘッド冷却路内に導入させる分岐流導入孔が形成されたことを特徴とするエンジン冷却装置。 - 請求項1又は2記載のエンジン冷却装置において、
上記サーモスタットは上記排出室を挟んで上記第2流出口の冷却水が流入する第1室と上記ラジエータを備えた放熱路よりの冷却水が流入する第2室とを備え、冷却水温度が所定温度未満で第1室の冷却水を排出室に流し、冷却水温度が所定温度以上では第2室の冷却水を排出室に流すように上記感温切換え弁が切換え作動することを特徴とするエンジン冷却装置。 - 請求項1、2又は3記載のエンジン冷却装置において、
上記第1室と排出室間の短絡路の流路径に対し上記シリンダブロック冷却水排出路の流路径が小さくなるように設定されたことを特徴とするエンジン冷却装置。 - ウォーターポンプの吐出流の一部をシリンダブロック内に流入させ第1流出口に導くシリンダブロック冷却路と、
上記吐出流の他の一部をシリンダヘッド内に流入させ第2流出口に導くシリンダヘッド冷却路と、
上記ウォーターポンプの冷却水吸入路に連通すると共に感温切換え弁を収容する排出室を備え、冷却水温度が所定温度以下であると上記第2流出口よりの冷却水を排出室に導き、冷却水温度が所定温度を上回ると上記第2流出口よりの冷却水をラジエータを経て排出室に導くよう切換え作動するサーモスタットと、
上記第1流出口よりの冷却水を上記サーモスタットに導くシリンダブロック冷却水排出路とを備え、更に、
上記サーモスタットは上記排出室を挟んで上記第2流出口の冷却水が流入する第1室と上記ラジエータを備えた放熱路よりの冷却水が流入する第2室とを有し、
上記シリンダブロック冷却水排出路が上記第1室に連通されていることを特徴とするエンジン冷却装置。 - 請求項5記載のエンジン冷却装置において、
上記第1室に連通する上記第2流出口の流路径に対し上記シリンダブロック冷却水排出路の流路径が小さくなるように設定されたことを特徴とするエンジン冷却装置。
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