JP2005163264A - Track for rolling stock - Google Patents

Track for rolling stock Download PDF

Info

Publication number
JP2005163264A
JP2005163264A JP2003399555A JP2003399555A JP2005163264A JP 2005163264 A JP2005163264 A JP 2005163264A JP 2003399555 A JP2003399555 A JP 2003399555A JP 2003399555 A JP2003399555 A JP 2003399555A JP 2005163264 A JP2005163264 A JP 2005163264A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rail
sleeper
track
plate portion
guard
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2003399555A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4587660B2 (en
Inventor
Hajime Wakui
一 涌井
Makoto Kito
誠 鬼頭
Hiromi Inoue
寛美 井上
Kiyoshi Asanuma
潔 浅沼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Railway Technical Research Institute
Original Assignee
Railway Technical Research Institute
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Railway Technical Research Institute filed Critical Railway Technical Research Institute
Priority to JP2003399555A priority Critical patent/JP4587660B2/en
Publication of JP2005163264A publication Critical patent/JP2005163264A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4587660B2 publication Critical patent/JP4587660B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively reduce a noise in the travel of rolling stock; to facilitate installation work; to shorten a period for the installation work; and to reduce the cost of equipment. <P>SOLUTION: A ladder tie 3 is laid on a laying surface 1 by using a supporting base 5. A rail 7 is supported on a tie part 4 by being fixed to the tie part 4 of the ladder tie 3 by means of a fastening part 8, A safety guard 11 is fixed to an outside part of the ladder tie 3 so as to be installed along the rail 7. A sound absorbing material 17 is provided at a corner part between a fixing plate part 12 of the safety guard 11 and a guard plate part 13, so as to absorb the noise generated between a wheel 9 and the rail 7 in the traveling of the rolling stock. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、レールをまくらぎによって支持した鉄道車両用軌道に関するものである。   The present invention relates to a railcar track in which a rail is supported by a sleeper.

一般に、鉄道車両の軌道は、間隔をあけて敷設したまくらぎに、一対のレールを締結金具によって固定することにより構成されている。
特に、曲線部分などには、レールからの車輪の脱線や、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するために、レールに沿って脱線防止ガードや安全レールを併設したものも知られている（例えば、非特許文献１参照）。
鉄道車両用軌道では、車輪とレールとの間にて大きな騒音が発生する。 In general, a railcar track is formed by fixing a pair of rails to a sleeper laid at intervals with a fastening bracket.
In particular, in the case of curved sections, derailment prevention guards and safety rails along the rails are used to prevent derailment of the wheels from the rails and large accidents caused by the derailed vehicles running off the track and falling or falling. Is also known (for example, see Non-Patent Document 1).
In railcar tracks, large noise is generated between the wheels and the rails.

このため、従来では、車輪とレールとの間にて生じた騒音の対策として、軌道の周囲に、吸音材が貼り付けられた防音壁を軌道に沿って設置していた。
社団法人日本鉄道施設協会「新しい線路」平成９年３月３０日刊行 For this reason, conventionally, as a countermeasure against noise generated between the wheel and the rail, a soundproof wall having a sound absorbing material attached is provided around the track along the track.
Japan Railway Facility Association "New Track" Published on March 30, 1997

ところで、上記のように、軌道に沿ってその周囲に防音壁を設置するのは、極めて大がかりであり、その設置作業に多大な労力及び長期間を要するばかりか、設備費が嵩んでしまうという問題があった。
このため、防音壁のような大がかりなものに代えて、容易にかつ短期間に設置することができ、しかも設備費の低コスト化を図ることが可能な防音対策が施された鉄道車両用軌道が望まれていた。 By the way, as described above, it is very large to install a soundproof wall around the track, and the installation work requires a lot of labor and a long period of time, and the cost of equipment increases. was there.
For this reason, it is possible to easily install in a short period of time instead of a large-scale one such as a soundproof wall, and a railcar track that has been provided with soundproofing measures that can reduce equipment costs. Was desired.

この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、極めて容易にかつ短期間に設置することができ、しかも設備費の低コスト化を図ることが可能な防音対策が施された鉄道車両用軌道を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and can be installed very easily and in a short period of time, and a railcar track that has been provided with soundproofing measures capable of reducing the equipment cost. The purpose is to provide.

上記目的を達成するために、本発明の鉄道車両用軌道は、まくらぎ上に一対のレールが並設され、該レール上に車両の車輪が転動可能に載置される鉄道車両用軌道であって、前記まくらぎには、前記レールに沿ってその外側に、安全ガードが設置され、該安全ガードには、前記レール側に、吸音材が設けられていることを特徴としている。   In order to achieve the above object, a railcar track according to the present invention is a railcar track in which a pair of rails are juxtaposed on a sleeper and wheels of the vehicle are mounted on the rails so that they can roll. The sleeper is provided with a safety guard on the outer side along the rail, and the safety guard is provided with a sound absorbing material on the rail side.

また、本発明の鉄道車両用軌道は、前記安全ガードが、前記まくらぎの側部に固定される固定板部と、該固定板部の上端から前記レール側へ延在するガード板部とを有する断面Ｌ字状に形成され、前記吸音材が、前記固定板部と前記ガード板部とからなる隅部に設けられていることを特徴としている。また、固定板部と、ガード板部と、これらを連結する補強リブとによって囲まれた空間内に吸音材を充填してもよいし、これら固定板部、ガード板部、補強リブの表面にシート状の吸音材を張るようにしても良い。
さらに、本発明の鉄道車両用軌道は、前記安全ガードが、前記ガード板部の前記レールを前記まくらぎに固定する締結部の上方位置に窓部を有することを特徴としている。また、窓部からの点検を可能とするため、窓部のない領域のみに吸音材を充填するとともに、窓部のある領域には、固定板部、ガード板部、補強リブの表面にシート状の吸音材を張るようにしてもよい。 In the railcar track of the present invention, the safety guard includes a fixed plate portion fixed to the side portion of the sleeper, and a guard plate portion extending from the upper end of the fixed plate portion to the rail side. It is formed in a L-shaped cross section, and the sound absorbing material is provided at a corner formed by the fixed plate portion and the guard plate portion. In addition, a sound absorbing material may be filled in a space surrounded by the fixed plate portion, the guard plate portion, and the reinforcing rib that connects them, and the surfaces of the fixed plate portion, the guard plate portion, and the reinforcing rib may be filled. A sheet-like sound absorbing material may be stretched.
Furthermore, the railcar track of the present invention is characterized in that the safety guard has a window portion at a position above a fastening portion for fixing the rail of the guard plate portion to the sleeper. In addition, in order to enable inspection from the window part, the sound absorbing material is filled only in the area without the window part, and in the area with the window part, the surface of the fixing plate part, the guard plate part, and the reinforcing rib is sheet-like. The sound absorbing material may be stretched.

また、本発明の鉄道車両用軌道は、まくらぎ上に一対のレールが並設され、該レール上に車両の車輪が転動可能に載置される鉄道車両用軌道であって、前記まくらぎには、前記レールに沿ってその外側に、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するための安全レールが設置され、該安全レールには、前記レール側に、吸音材が設けられていることを特徴としている。   A railcar track according to the present invention is a railcar track in which a pair of rails are arranged side by side on a sleeper, and wheels of the vehicle are mounted on the rail so as to allow rolling. A safety rail is installed on the outside of the rail along the rail to prevent a serious accident caused by the derailed vehicle running off the track and falling or falling. Further, a sound absorbing material is provided.

本発明の鉄道車両用軌道によれば、車両の車輪が転動可能に載置されるレールの外側に、吸音材を備えた安全ガードを設置したので、車両の走行時に、レールと車輪との間にて生じる騒音を、その騒音発生箇所の極めて近傍にて吸音することができる。
これにより、軌道の外側に設置する大がかりな防音壁を不要としあるいは簡略化することができ、これにより、防音対策のための設備費の低コスト化を図ることができ、しかも、設置作業の容易化及び短期化を図ることができる。 According to the railcar track of the present invention, the safety guard provided with the sound absorbing material is installed on the outside of the rail on which the wheels of the vehicle are placed so as to be able to roll. Noise generated in the meantime can be absorbed very close to the location where the noise occurs.
This eliminates or simplifies the need for a large soundproofing wall installed outside the track, thereby reducing the equipment cost for soundproofing and facilitating installation work. Can be shortened and shortened.

また、安全ガードのデッドスペースとなる固定板部とガード板部との隅部に吸音材を設けたので、車両の走行に影響を与えることなく、無理なく吸音材を設置して、防音対策を施すことができる。
さらに、ガード板部の窓部から、レールを締結する締結部を点検することができ、メンテナンス作業への影響も最小限に抑えることができる。 In addition, since a sound absorbing material is provided at the corner between the fixed plate and guard plate, which is the dead space of the safety guard, the sound absorbing material can be installed without difficulty without affecting the running of the vehicle. Can be applied.
Furthermore, the fastening part for fastening the rail can be inspected from the window part of the guard plate part, and the influence on the maintenance work can be minimized.

また、本発明の鉄道車両用軌道によれば、車両の車輪が転動可能に載置されるレールの外側に、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するための安全レールであって吸音材を備えたものを設置したので、車両の走行時に、レールと車輪との間にて生じる騒音を、その騒音発生箇所の極めて近傍にて吸音することができる。
そして、この場合も、軌道の外側に設置する大がかりな防音壁を不要としたりあるいは簡略化することができ、これにより、防音対策のための設備費の低コスト化を図ることができ、しかも、設置作業の容易化及び短期化を図ることができる。 In addition, according to the railcar track of the present invention, it is possible to prevent a serious accident caused by the derailed vehicle running outside the track on the outside of the rail on which the wheels of the vehicle are slidably mounted and falling or falling. Since the safety rails equipped with the sound absorbing material are installed, the noise generated between the rails and the wheels can be absorbed in the very vicinity of the noise generating point when the vehicle is running. .
And also in this case, a large-scale soundproofing wall installed outside the track can be eliminated or simplified, thereby reducing the equipment cost for the soundproofing measures, Installation work can be facilitated and shortened.

以下、本発明にかかる鉄道車両用軌道を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１（ａ）は、本実施形態にかかる鉄道車両用軌道の断面図、図１（ｂ）は、鉄道車両用軌道の平面図である。
図に示すように、敷設面１上に敷設された鉄道車両用軌道２は、ラダーまくらぎ（まくらぎ）３を有している。
このラダーまくらぎ３は、一対のまくらぎ部４を並列に配列させたもので、これら一対のまくらぎ部４が、長手方向に間隔をあけて設置された複数の支持台座５によって敷設面１から所定高さ位置に支持されている。
また、ラダーまくらぎ３は、まくらぎ部４同士の間が、連結材６によって互いに連結されて所定間隔とされている。 The best mode for carrying out a railcar track according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1A is a cross-sectional view of a railcar track according to the present embodiment, and FIG. 1B is a plan view of the railcar track.
As shown in the figure, the railcar track 2 laid on the laying surface 1 has a ladder sleeper (sleeper) 3.
The ladder sleeper 3 has a pair of sleeper portions 4 arranged in parallel, and the pair of sleeper portions 4 is laid on a laying surface 1 by a plurality of support bases 5 installed at intervals in the longitudinal direction. Is supported at a predetermined height position.
Further, the ladder sleepers 3 are connected to each other by a connecting member 6 between the sleeper portions 4 so as to have a predetermined interval.

このラダーまくらぎ３のまくらぎ部４には、その上面にレール７が配設され、レール７は、長手方向へ間隔をあけて設けられた複数の締結部８にてまくらぎ部４の上面に固定されている。この締結部８は、一対の締結金具８ａからなるもので、これら締結金具８ａによってレール７の両側部が固定されている。   A rail 7 is provided on the upper surface of the sleeper portion 4 of the ladder sleeper 3, and the rail 7 has an upper surface of the sleeper portion 4 by a plurality of fastening portions 8 provided at intervals in the longitudinal direction. It is fixed to. The fastening portion 8 includes a pair of fastening fittings 8a, and both side portions of the rail 7 are fixed by the fastening fittings 8a.

そして、このラダーまくらぎ３のまくらぎ部４上に固定されたレール７に、車両の車輪９がそれぞれ転動可能に載置され、車両がレール７に沿って走行するようになっている。
ラダーまくらぎ３には、まくらぎ部４の外側面に、長手方向に沿ってレール７からの車輪９の脱線を防止するための安全ガード１１が設置されている。 And the wheel 9 of a vehicle is mounted on the rail 7 fixed on the sleeper part 4 of this ladder sleeper 3 so that rolling is possible, respectively, and a vehicle drive | works along the rail 7. FIG.
The ladder sleeper 3 is provided with a safety guard 11 on the outer surface of the sleeper portion 4 for preventing derailment of the wheel 9 from the rail 7 along the longitudinal direction.

この安全ガード１１は、図２に示すように、断面Ｌ型のチャンネル材からなるもので、固定板部１２とガード板部１３とを有している。なお、安全ガード１１を構成する部材は実施形態のＬ型チャンネル材に限定されるものではない。
固定板部１２は、上下一対の孔部１４を有している。そして、この安全ガード１１は、ガイド板部１３をレール７側へ向けた状態にて、固定板部１２の孔部１４へ固定ボルト１５を差し込み、まくらぎ部４の外側面に設けられた埋め込みナット（図示略）へねじ込むことにより、固定板部１２がまくらぎ部４の外側面に固定されてガード板部１３がレール７側へ延在した状態にラダーまくらぎ３に設置される。 As shown in FIG. 2, the safety guard 11 is made of a channel material having an L-shaped cross section, and includes a fixed plate portion 12 and a guard plate portion 13. In addition, the member which comprises the safety guard 11 is not limited to the L-shaped channel material of embodiment.
The fixed plate portion 12 has a pair of upper and lower holes 14. The safety guard 11 is embedded in the outer surface of the sleeper portion 4 by inserting the fixing bolt 15 into the hole portion 14 of the fixing plate portion 12 with the guide plate portion 13 facing the rail 7 side. By screwing into a nut (not shown), the fixed plate portion 12 is fixed to the outer surface of the sleeper portion 4 and the guard plate portion 13 is installed on the ladder sleeper 3 in a state of extending to the rail 7 side.

また、安全ガード１１は、固定板部１２とガード板部１３との内側に形成された隅部に、三角形状の補強リブ１６が溶接固定されている。
さらに、この安全ガード１１は、固定板部１２とガード板部１３との隅部における補強リブ１６間のスペースに、吸音材１７が設けられている。
また、安全ガード１１には、ガード板部１３に、窓部１８が形成されており、この安全ガード１１をラダーまくらぎ３に設置した状態にて、締結部８の外側の締結金具８ａの上方位置に、窓部１８が配置されるようになっている。
前記吸音材１７は、前記窓部１８がない領域では、固定板部１２とガード板部１３と補強リブ１６とによって囲まれた三角柱状のスペースに充填され、前記窓部１８がある領域では、固定板部１２とガード板部１３と補強リブ１６との内面にそれぞれ内張り状に設けられている。この場合、ガード板部１３に張られたシート状の吸音材１７にも窓部１８が設けられていて、点検のための視界を遮らないように配慮されている。 Further, the safety guard 11 has a triangular reinforcing rib 16 welded and fixed to corners formed inside the fixed plate portion 12 and the guard plate portion 13.
Further, the safety guard 11 is provided with a sound absorbing material 17 in a space between the reinforcing ribs 16 at the corners of the fixed plate portion 12 and the guard plate portion 13.
Further, the safety guard 11 is formed with a window portion 18 in the guard plate portion 13, and in a state where the safety guard 11 is installed on the ladder sleeper 3, above the fastening bracket 8 a outside the fastening portion 8. The window portion 18 is arranged at the position.
The sound absorbing material 17 is filled in a triangular prism-shaped space surrounded by the fixed plate portion 12, the guard plate portion 13, and the reinforcing rib 16 in the region where the window portion 18 is not present, and in the region where the window portion 18 is present, The fixing plate portion 12, the guard plate portion 13, and the reinforcing rib 16 are respectively provided with linings on the inner surfaces. In this case, the sheet-like sound-absorbing material 17 stretched on the guard plate 13 is also provided with a window 18 so that the view for inspection is not obstructed.

そして、上記の鉄道車両用軌道２によれば、車両の車輪９が転動可能に載置されるレール７の外側に、吸音材１７を備えた安全ガード１１を設置したので、車両の走行時に、レール７と車輪９との間にて生じる騒音を、その騒音発生箇所の極めて近傍にて吸音することができる。
これにより、軌道の外側に設置する大がかりな防音壁を不要としあるいは簡略化することができ、これにより、防音対策のための設備費の低コスト化を図ることができ、しかも、設置作業の容易化及び短期化を図ることができる。 According to the railcar track 2 described above, the safety guard 11 including the sound absorbing material 17 is installed outside the rail 7 on which the vehicle wheel 9 is mounted so that it can roll. The noise generated between the rail 7 and the wheel 9 can be absorbed in the very vicinity of the noise generation location.
This eliminates or simplifies the need for a large soundproofing wall installed outside the track, thereby reducing the equipment cost for soundproofing and facilitating installation work. Can be shortened and shortened.

また、安全ガード１１のデッドスペースとなる固定板部１２とガード板部１３との隅部に吸音材１７を設けたので、車両の走行に影響を与えることなく、無理なく吸音材１７を設置して、防音対策を施すことができる。
さらに、ガード板部１３の窓部１８から、レール７を締結する締結部８を点検することができ、メンテナンス作業への影響も最小限に抑えることができる。 In addition, since the sound absorbing material 17 is provided at the corners of the fixed plate portion 12 and the guard plate portion 13 that become the dead space of the safety guard 11, the sound absorbing material 17 is installed without difficulty without affecting the running of the vehicle. Soundproofing measures can be taken.
Further, the fastening portion 8 for fastening the rail 7 can be inspected from the window portion 18 of the guard plate portion 13, and the influence on the maintenance work can be minimized.

なお、軌道の構造は、上記のものに限定されない。以下、他の構造の鉄道車両用軌道について説明する。
図３に示すように、この鉄道車両用軌道２Ａは、所定高さに積み上げたバラスト２１上にラダーまくらぎ３を敷設したものである。
そして、この鉄道車両用軌道２Ａの場合も、各ラダーまくらぎ３の端部に安全ガード１１が固定され、これにより、この安全ガード１１がレール７に沿って設置されている。 The track structure is not limited to the above. Hereinafter, railcar tracks having other structures will be described.
As shown in FIG. 3, the railcar track 2 </ b> A has a ladder sleeper 3 laid on a ballast 21 stacked at a predetermined height.
Also in the case of this railcar track 2A, the safety guard 11 is fixed to the end of each rudder sleeper 3, whereby the safety guard 11 is installed along the rail 7.

図４に示すように、この鉄道車両用軌道２Ｂは、バラスト２１上に、車両の走行方向に沿って間隔をあけて複数のまくらぎ２２を設置したもので、これらまくらぎ２２に、締結部８の締結金具８ａによってレール７が支持されている。
そして、この鉄道車両用軌道２Ｂでは、各まくらぎ２２の端部に安全ガード１１が固定され、これにより、この安全ガード１１がレール７に沿って設置されている。 As shown in FIG. 4, the railcar track 2 </ b> B has a plurality of sleepers 22 installed on the ballast 21 at intervals along the traveling direction of the vehicle. The rail 7 is supported by the eight fasteners 8a.
In the railcar track 2 </ b> B, the safety guard 11 is fixed to the end of each sleeper 22, so that the safety guard 11 is installed along the rail 7.

図５に示すように、この鉄道車両用軌道２Ｃは、まくらぎ２２の端部が配設される複数の凹部２３が形成された一対のコンクリート床版２４を有し、これらコンクリート床版２４の各凹部２３に、その底面との間に弾性材からなる支持材２５を介してまくらぎ２２を支持させたものである。
そして、この鉄道車両用軌道２Ｃにおいても、各まくらぎ２２の端部に安全ガード１１が固定され、これにより、この安全ガード１１がレール７に沿って設置されている。 As shown in FIG. 5, the railcar track 2 </ b> C includes a pair of concrete floor slabs 24 in which a plurality of recesses 23 in which the end portions of the sleepers 22 are disposed are formed. The sleeper 22 is supported on each recess 23 via a support member 25 made of an elastic material between the bottom surface thereof.
Also in the railcar track 2 </ b> C, the safety guard 11 is fixed to the end of each sleeper 22, whereby the safety guard 11 is installed along the rail 7.

図６に示すように、この鉄道車両用軌道２Ｄは、コンクリート床版３１の上部に、セメントアスファルト材３２を介して、スラブ型まくらぎ３３を敷設したものである。そして、このスラブ型まくらぎ３３の上面に、締結部８の締結金具８ａによってレール７が支持されている。
そして、この鉄道車両用軌道２Ｄでは、スラブ型まくらぎ３３の側面に安全ガード１１が固定され、これにより、この安全ガード１１がレール７に沿って設置されている。 As shown in FIG. 6, the railcar track 2 </ b> D has a slab sleeper 33 laid on a concrete floor slab 31 with a cement asphalt material 32 interposed therebetween. The rail 7 is supported on the upper surface of the slab sleeper 33 by the fastening fitting 8 a of the fastening portion 8.
In the railcar track 2 </ b> D, the safety guard 11 is fixed to the side surface of the slab sleeper 33, whereby the safety guard 11 is installed along the rail 7.

このように、上記の各鉄道車両用軌道２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄの場合も、吸音材１７を備えた安全ガード１１によって車輪９とレール７との間にて生じた騒音を、その近傍にて効果的に吸音することができる。   Thus, also in the case of each of the above-described railcar tracks 2A, 2B, 2C, and 2D, the noise generated between the wheel 9 and the rail 7 by the safety guard 11 including the sound absorbing material 17 is placed in the vicinity thereof. Can absorb sound effectively.

次に、他の実施の形態について説明する。
図７に示すように、この鉄道車両用軌道４１は、一対のまくらぎ部４４を並列に配列させたラダーまくらぎ４３を備えている。ラダーまくらぎ４３は、まくらぎ部４４同士の間が、連結材４６によって互いに連結されて所定間隔とされている。
このラダーまくらぎ４３のまくらぎ部４４には、その上面にレール７が配設され、レール７は、長手方向へ間隔をあけて設けられた複数の締結部８にてまくらぎ部４４の上面に固定されている。 Next, another embodiment will be described.
As shown in FIG. 7, the railcar track 41 includes a ladder sleeper 43 in which a pair of sleeper portions 44 are arranged in parallel. The ladder sleepers 43 are connected to each other by a connecting member 46 between the sleeper portions 44 so as to have a predetermined interval.
A rail 7 is provided on the upper surface of the sleeper portion 44 of the ladder sleeper 43, and the rail 7 has an upper surface of the sleeper portion 44 at a plurality of fastening portions 8 provided at intervals in the longitudinal direction. It is fixed to.

また、ラダーまくらぎ４３には、まくらぎ部４４の外側部に、突出部４４ａが、長手方向に間隔をあけて形成されており、この突出部４４ａの上部には、締結部８が設けられている。
この突出部４４ａの上部には、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するための安全レール４７が、締結部８によって支持されてレール７に沿って設置されている。
そして、この安全レール４７には、レール７側の側面部分に、吸音材４８が設けられている。 Further, the ladder sleeper 43 is formed with protrusions 44a on the outer side of the sleeper portion 44 at intervals in the longitudinal direction, and the fastening portion 8 is provided above the protrusion 44a. ing.
A safety rail 47 is installed on the upper portion of the projecting portion 44a along the rail 7 so as to be supported by the fastening portion 8 to prevent a major accident caused by the derailed vehicle running off the track and falling or falling. Has been.
The safety rail 47 is provided with a sound absorbing material 48 on the side surface on the rail 7 side.

このような構造の鉄道車両用軌道４１の場合も、車両の車輪９が転動可能に載置されるレール７の外側に、吸音材４８を備えた安全レール４７を設置したので、車両の走行時に、レール７と車輪９との間にて生じる騒音を、その騒音発生箇所の極めて近傍にて吸音することができる。
これにより、軌道の外側に設置する大がかりな防音壁を不要としたりあるいは簡略化することができ、これにより、防音対策のための設備費の低コスト化を図ることができ、しかも、設置作業の容易化及び短期化を図ることができる。 Also in the case of the railcar track 41 having such a structure, the safety rail 47 provided with the sound absorbing material 48 is installed on the outside of the rail 7 on which the vehicle wheel 9 is movably mounted. Sometimes, noise generated between the rail 7 and the wheel 9 can be absorbed very close to the location where the noise is generated.
This eliminates or simplifies the need for a large soundproofing wall installed outside the track, thereby reducing the equipment cost for soundproofing and reducing the installation work. It can be made easier and shorter.

なお、上記の鉄道車両用軌道４１では、まくらぎ部４４の外側部に、突出部４４ａを設けたが、突出部４４ａの突出寸法分、まくらぎ部４４の外側部を外側に広げても良い。
また、レール７の外側に、吸音材１７を備えた安全ガード１１を設置し、まくらぎ部４４の内側部に、突出部を設けるかあるいは内側部側に広げてレール７の内側に安全レール４７を設けても良い。 In the railcar track 41 described above, the protruding portion 44a is provided on the outer side of the sleeper portion 44. However, the outer portion of the sleeper portion 44 may be extended outward by the protruding dimension of the protruding portion 44a. .
Further, the safety guard 11 having the sound absorbing material 17 is installed outside the rail 7, and a protruding portion is provided on the inner side of the sleeper portion 44, or the inner side of the rail 7 is extended to the inner side of the rail 7. May be provided.

本発明を実施するための最良の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view and a plan view of a railcar track for explaining the best mode for carrying out the present invention. 図１の鉄道車両用軌道に設けられる安全ガードの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a safety guard provided on the railcar track of FIG. 1. 他の実施の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。It is sectional drawing and the top view of the track for railcars explaining other embodiment. 他の実施の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。It is sectional drawing and the top view of the track for railcars explaining other embodiment. 他の実施の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。It is sectional drawing and the top view of the track for railcars explaining other embodiment. 他の実施の形態を説明する鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。It is sectional drawing and the top view of the track for railcars explaining other embodiment. 本発明を実施するための他の鉄道車両用軌道の断面図及び平面図である。It is sectional drawing and the top view of the track for other rail vehicles for implementing this invention.

符号の説明Explanation of symbols

２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、４１ 鉄道車両用軌道
３、４３ ラダーまくらぎ（まくらぎ）
７ レール ８ 締結部 ９ 車輪 １１ 安全ガード
１２ 固定板部 １３ ガード板部 １７、４８ 吸音材
１８ 窓部 ２２ まくらぎ ３３ スラブまくらぎ（まくらぎ）
４７ 安全レール

2, 2A, 2B, 2C, 2D, 41 Railroad track 3, 43 Ladder sleeper (sleeper)
7 Rail 8 Fastening portion 9 Wheel 11 Safety guard 12 Fixed plate portion 13 Guard plate portion 17, 48 Sound absorbing material 18 Window portion 22 Sleeper 33 Slab sleeper (sleeper)
47 Safety rail

Claims (4)

まくらぎ上に一対のレールが並設され、該レール上に車両の車輪が転動可能に載置される鉄道車両用軌道であって、
前記まくらぎには、前記レールに沿ってその外側に、安全ガードが設置され、該安全ガードには、前記レール側に、吸音材が設けられていることを特徴とする鉄道車両用軌道。 A railcar track in which a pair of rails are juxtaposed on a sleeper and wheels of the vehicle are placed on the rails so as to be capable of rolling,
A railroad track for a railway vehicle, wherein a safety guard is installed on the sleeper on the outer side along the rail, and a sound absorbing material is provided on the rail side of the safety guard. 前記安全ガードは、前記まくらぎの側部に固定される固定板部と、該固定板部の上端から前記レール側へ延在するガード板部とを有する断面Ｌ字状に形成され、前記吸音材が、前記固定板部と前記ガード板部とからなる隅部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用軌道。   The safety guard is formed in an L-shaped cross section having a fixed plate portion fixed to the side portion of the sleeper and a guard plate portion extending from the upper end of the fixed plate portion to the rail side, and the sound absorbing material The railcar track according to claim 1, wherein the railcar track is provided at a corner formed by the fixed plate portion and the guard plate portion. 前記安全ガードは、前記ガード板部の前記レールを前記まくらぎに固定する締結部の上方位置に窓部を有することを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用軌道。   The railcar track according to claim 2, wherein the safety guard has a window portion at a position above a fastening portion that fixes the rail of the guard plate portion to the sleeper. まくらぎ上に一対のレールが並設され、該レール上に車両の車輪が転動可能に載置される鉄道車両用軌道であって、
前記まくらぎには、前記レールに沿ってその外側に、脱線した車両が軌道外へ逸走し、転倒または転落することによる大事故を防止するための安全レールが設置され、該安全レールには、前記レール側に、吸音材が設けられていることを特徴とする鉄道車両用軌道。
A railcar track in which a pair of rails are juxtaposed on a sleeper and wheels of the vehicle are placed on the rails so as to be capable of rolling,
In the sleeper, a safety rail is installed on the outer side of the sleeper to prevent a serious accident caused by a derailed vehicle running off the track and falling or falling. A railcar track characterized in that a sound absorbing material is provided on the rail side.
JP2003399555A 2003-11-28 2003-11-28 Railcar track Expired - Fee Related JP4587660B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003399555A JP4587660B2 (en) 2003-11-28 2003-11-28 Railcar track

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003399555A JP4587660B2 (en) 2003-11-28 2003-11-28 Railcar track

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005163264A true JP2005163264A (en) 2005-06-23
JP4587660B2 JP4587660B2 (en) 2010-11-24

Family

ID=34724073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003399555A Expired - Fee Related JP4587660B2 (en) 2003-11-28 2003-11-28 Railcar track

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4587660B2 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007063910A (en) * 2005-09-01 2007-03-15 Railway Technical Res Inst Deviation preventive guard of crosstie and crosstie with deviation preventive guard
JP2007120018A (en) * 2005-10-25 2007-05-17 Railway Technical Res Inst Soundproof structure of rail
JP2007120127A (en) * 2005-10-27 2007-05-17 Sekigahara Seisakusho:Kk Derailing preventive structure
FR2893637A1 (en) * 2005-11-24 2007-05-25 Pierre Louis Lescaut Metallic wheel`s sound emission reduction device for use in railway track, has two shields provided on both sides of rail supporting wheel of wagon and fixed on crosspiece, where shields are made of rubber charged with carbon
JP2008297845A (en) * 2007-06-01 2008-12-11 Sumitomo Metal Ind Ltd Method for diagnosing laid position of derailment preventing guard for railroad vehicle
JP2009235856A (en) * 2008-03-28 2009-10-15 West Japan Railway Co Vehicle guard device
JP2012144977A (en) * 2012-04-20 2012-08-02 Railway Technical Research Institute Soundproof structure of rail
JP2014015722A (en) * 2012-07-06 2014-01-30 Railway Technical Research Institute Track concrete slab

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007063910A (en) * 2005-09-01 2007-03-15 Railway Technical Res Inst Deviation preventive guard of crosstie and crosstie with deviation preventive guard
JP4549262B2 (en) * 2005-09-01 2010-09-22 財団法人鉄道総合技術研究所 Ladder sleeper with escape guard
JP2007120018A (en) * 2005-10-25 2007-05-17 Railway Technical Res Inst Soundproof structure of rail
JP4695487B2 (en) * 2005-10-25 2011-06-08 財団法人鉄道総合技術研究所 Rail soundproof structure
JP2007120127A (en) * 2005-10-27 2007-05-17 Sekigahara Seisakusho:Kk Derailing preventive structure
JP4639137B2 (en) * 2005-10-27 2011-02-23 株式会社関ヶ原製作所 Derailment prevention structure
FR2893637A1 (en) * 2005-11-24 2007-05-25 Pierre Louis Lescaut Metallic wheel`s sound emission reduction device for use in railway track, has two shields provided on both sides of rail supporting wheel of wagon and fixed on crosspiece, where shields are made of rubber charged with carbon
JP2008297845A (en) * 2007-06-01 2008-12-11 Sumitomo Metal Ind Ltd Method for diagnosing laid position of derailment preventing guard for railroad vehicle
JP4692517B2 (en) * 2007-06-01 2011-06-01 住友金属工業株式会社 Method for diagnosing laying position of derailment prevention guard for railway vehicles
JP2009235856A (en) * 2008-03-28 2009-10-15 West Japan Railway Co Vehicle guard device
JP2012144977A (en) * 2012-04-20 2012-08-02 Railway Technical Research Institute Soundproof structure of rail
JP2014015722A (en) * 2012-07-06 2014-01-30 Railway Technical Research Institute Track concrete slab

Also Published As

Publication number Publication date
JP4587660B2 (en) 2010-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20190078830A (en) Derailment containment provision (dcp) for railway, and construction method for the same
JP4587660B2 (en) Railcar track
JP2002227101A (en) Sleeper-integrated concrete ballast structure for railway line
KR20130079542A (en) Non-ballasted track for rail vehicles having an escape route
JP4892015B2 (en) Wheel runaway prevention device
JP2008297898A (en) Overturning preventive structure for railroad vehicle
JP4858850B2 (en) Installation method for vibration-proof track of existing track
KR20130035150A (en) Structure for fill up type rail
KR20120097636A (en) Low-vibration railroad bridge of elastic resin fixing method
KR102212757B1 (en) Concrete track construction method that can be used suitably for a rapid improvement of ballast track, and concrete slab support device and railway building device for the same
JP2003239204A (en) Wheel returning method and wheel returning device for railway vehicle
JP6207267B2 (en) Wheel guard device
JP2005076392A (en) Turn-over preventing structure for railway vehicle
KR20170138704A (en) Combination type embedded rail track
KR200250967Y1 (en) Soundproof facilities of a railway bridge under part
KR200319316Y1 (en) Noise prevention system for concrete roadbed
JP6975299B2 (en) Viaduct and noise reduction equipment
KR20160066810A (en) Construction method for noise absorptive block for railbed
KR20130005778U (en) sound-proof wall for railway
KR101996389B1 (en) Monolithic low-height noise barrier installed near railway track
KR200254104Y1 (en) Soundproof facilities of railway track
CZ303309B6 (en) Railway or tramway track with modular elements that reduce noise and vibrations and means for placing modular elements in railway or tram track
JPH043344B2 (en)
JP2017531110A (en) Noise suppression equipment for guided transport tracks and guided transport tracks with such equipment
JP4871709B2 (en) Soundproof unit mounting structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060307

A977 Report on retrieval

Effective date: 20071228

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A131 Notification of reasons for refusal

Effective date: 20080826

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

A521 Written amendment

Effective date: 20081027

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20090106

A521 Written amendment

Effective date: 20090205

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090302

A911 Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi)

Effective date: 20090313

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

A912 Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912

Effective date: 20090515

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100714

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Effective date: 20100907

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130917

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 3

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130917

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130917

Year of fee payment: 3

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees