JP4695487B2 - Rail soundproof structure - Google Patents

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Description

この発明は、レールの振動により発生する騒音を低減するレールの防音構造に関する。   The present invention relates to a soundproof structure for a rail that reduces noise generated by vibration of the rail.

従来のレールの防音構造(従来技術1)は、ゴム又は合成樹脂とモルタルとの混合物からなるモルタル系制振材をレール腹部に接着している(例えば、特許文献1参照)。この従来技術1では、レール上を車両が通過するときにこのレールから発生する振動をモルタル系制振材によって抑制し、レールからの騒音を低減している。   In a conventional rail soundproof structure (prior art 1), a mortar vibration damping material made of a mixture of rubber or synthetic resin and mortar is bonded to the rail abdomen (see, for example, Patent Document 1). In this prior art 1, the vibration generated from the rail when the vehicle passes on the rail is suppressed by the mortar damping material, and the noise from the rail is reduced.

従来のレールの防音構造(従来技術2)は、鉛などの制振性を有する一対の防音材と、この一対の防音材をそれぞれ保持する一対の金物と、この一対の金物をそれぞれ締め付ける一対の締め付けねじなどを備えている(例えば、特許文献2参照)。この従来技術2では、レール腹部の両側面にそれぞれ防音材を配置し、締め付けねじを締め付けることによって金物を防音材に押し付けて、レール腹部の両側面にそれぞれ防音材を固定している。   A conventional rail soundproofing structure (conventional technology 2) includes a pair of soundproofing materials having vibration damping properties such as lead, a pair of hardwares respectively holding the pair of soundproofing materials, and a pair of hardware for fastening the pair of hardwares. A fastening screw or the like is provided (for example, see Patent Document 2). In this prior art 2, soundproofing materials are arranged on both side surfaces of the rail abdomen, and the hardware is pressed against the soundproofing material by tightening a tightening screw, and the soundproofing materials are fixed to both side surfaces of the rail abdomen.

従来のレールの防音構造(従来技術3)は、磁性粉を含有する高分子粘弾性体層と、この高分子粘弾性体層を拘束する拘束板とが積層された分割構造の磁性複合型制振材によってレールを被覆している(例えば、特許文献3参照)。この従来技術3では、高分子粘弾性体層がレールに密着するように、レールの左右から磁性複合型制振材をそれぞれ装着しており、この磁性複合型制振材によってレールを被覆してレールの振動によって発生する騒音を低減させている。   A conventional rail soundproof structure (Prior Art 3) is a magnetic composite type control having a divided structure in which a polymer viscoelastic layer containing magnetic powder and a constraining plate for restraining the polymer viscoelastic layer are laminated. The rail is covered with a vibrating material (see, for example, Patent Document 3). In this prior art 3, magnetic composite damping materials are mounted from the left and right sides of the rail so that the polymer viscoelastic layer is in close contact with the rail, and the rail is covered with this magnetic composite damping material. Noise generated by rail vibration is reduced.

特開昭52-109206号公報JP 52-109206 A

特開平10-152801号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-152801

特開平10-159896号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-159896

従来技術1では、制振材を固定するためにモルタルの接着力を利用するが、この施工を行ううえで、施工前にレールを洗浄する下地処理などが必要になるとともに、施工後モルタルが硬化するまで現場を保持するために一定期間列車が走行できないなど施工が大変である問題点があった。また、従来技術1では、制振効果を高めるためにはモルタル系制振材を厚くする必要があり、厚みが増すと重量も増加するため、モルタル系制振材をレールに接着剤によって強固に固定することができない問題点があった。さらに、長期間敷設に伴いモルタルが劣化したり、良好な施工がなされなかった場合などにモルタルが剥離し、離脱したりする危険性も考えられ耐久性と信頼性に欠ける問題点があった。また、一度施工すると容易には離脱できず、レールのメンテナンスが困難という問題があった。   In the prior art 1, the adhesive strength of the mortar is used to fix the damping material. However, in order to perform this construction, it is necessary to have a ground treatment for cleaning the rail before construction, and the mortar is hardened after construction. There was a problem that the construction was difficult, for example, the train could not run for a certain period of time to keep the site. Further, in the prior art 1, in order to increase the vibration damping effect, it is necessary to increase the thickness of the mortar vibration damping material, and as the thickness increases, the weight also increases. There was a problem that could not be fixed. Furthermore, there is a problem that durability and reliability are lacking because there is a risk that the mortar deteriorates with long-term laying or the mortar is peeled off and detached when the construction is not performed properly. In addition, once installed, it cannot be easily detached, and there is a problem that the maintenance of the rail is difficult.

従来技術2では、一対の防音材をそれぞれ一対の締め付けねじによって締め付けてレールに固定する構造である。このため、防音効果を高めるために防音材を厚くすると重量が増加するため、防音材をレールに締め付けねじによって強固に固定することができない問題点があった。また、この従来技術2では、一定の安全性や信頼性を確保するためには構造が全般的に大掛かりになり、施工が大変になるのみならず、この構造を外してレールをメンテナンスするうえでも工程が複雑になる問題点があった。   The prior art 2 has a structure in which a pair of soundproof materials are fastened to a rail by a pair of fastening screws. For this reason, if the soundproofing material is made thick in order to enhance the soundproofing effect, the weight increases, so that there is a problem that the soundproofing material cannot be firmly fixed to the rail with the fastening screw. In addition, in this prior art 2, in order to ensure a certain level of safety and reliability, the structure is generally large and not only the construction becomes difficult, but also when removing this structure and maintaining the rails There was a problem that the process became complicated.

従来技術3では、磁性ゴムの磁力吸着力を用いてレールに固定するが、この処置のみでは車両走行に伴い励起されるレールの大きな振動のために、一部又は全部が脱落する危険が想定される。そこで、防音材の外側から治具などを用いて固定する措置を併用する必要があるが、その場合には、磁性ゴムの磁力吸着力を利用して簡便に施工できるこの技術のメリットを著しく損なうことになる。同時に材料を外してレールをメンテナンスする際にも煩雑な作業が必要となり、同材料の易メンテナンス性のメリットも損なわれることとなる。   In the prior art 3, the magnetic rubber is fixed to the rail using the magnetic force attracting force. However, with this measure alone, there is a risk that a part or all of the rail will fall off due to the large vibration of the rail excited when the vehicle travels. The Therefore, it is necessary to use measures to fix from the outside of the soundproofing material using a jig etc., but in that case, the advantage of this technology that can be easily constructed using the magnetic adsorption force of magnetic rubber is significantly impaired. It will be. At the same time, when removing the material and maintaining the rail, complicated work is required, and the merit of easy maintenance of the material is also lost.

この発明の課題は、支持体に防音材を固定することによって簡便に施工できるとともに、レールのメンテナンス時には簡便に取り外し可能でメンテナンスも容易であり、支持体に防音材を強固に固定することによりレールからの離脱を防止し安全性と信頼性を高度に向上させることができるレールの防音構造を提供することである。   The problem of the present invention is that it can be easily constructed by fixing a soundproof material to the support body, and can be easily removed and maintained easily at the time of rail maintenance, and the railings can be secured by firmly fixing the soundproof material to the support body. It is intended to provide a soundproof structure for a rail that can prevent the separation from the vehicle and can improve safety and reliability to a high degree.

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項1の発明は、レール(R)の振動によって発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、前記レールから発生する騒音を低減する防音材(4)をこのレールを支持する支持体(1)に着脱自在に固定する固定部材(7;10,11)を備え、前記防音材は、前記レールと接触する側に前記騒音を吸収する軟質弾性材(5)を有し、前記レールと接触する側とは反対側に前記振動を抑制する硬質弾性材(6)を有し、前記軟質弾性材は、吸音機能を有する粘弾性材であるEPDMの発泡体であり、前記硬質弾性材は、前記軟質弾性材よりも剛性が高く制振機能を有する制振鋼板であることを特徴とするレールの防音構造(3)である。
The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
The invention according to claim 1 is a soundproof structure for a rail that reduces noise generated by vibration of the rail (R), and a support body that supports the rail with a soundproof material (4) that reduces noise generated from the rail. (1) A detachable fixing member (7; 10, 11) is provided, and the soundproof material has a soft elastic material (5) that absorbs the noise on a side in contact with the rail, and the rail The hard elastic material (6) for suppressing the vibration is provided on the opposite side to the side in contact with the soft elastic material, and the soft elastic material is a foam of EPDM that is a viscoelastic material having a sound absorbing function, and the hard elastic material Is a damping structure (3) for a rail, characterized in that it is a damping steel plate having a higher rigidity than the soft elastic material and having a damping function.

請求項2の発明は、請求項1に記載のレールの防音構造において、前記固定部材(7)は、前記支持体が前記レールを長さ方向に連続して支持するまくらぎであるときに、前記防音材をこのまくらぎに着脱自在に固定することを特徴とするレールの防音構造である。   According to a second aspect of the present invention, in the rail soundproof structure according to the first aspect, when the fixing member (7) is a sleeper that supports the rail continuously in a length direction, A soundproof structure for a rail, wherein the soundproof material is detachably fixed to the sleeper.

請求項3の発明は、請求項1に記載のレールの防音構造において、前記固定部材(10,11)は、前記支持体が前記レールを長さ方向に所定の間隔をあけて支持するまくらぎであるときに、前記防音材をこのまくらぎに着脱自在に固定することを特徴とするレールの防音構造である。   According to a third aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to the first aspect, the fixing member (10, 11) is a sleeper in which the support body supports the rail at a predetermined interval in the length direction. The soundproofing structure for the rail is characterized in that the soundproofing material is detachably fixed to the sleeper.

請求項4の発明は、請求項1に記載のレールの防音構造において、前記固定部材(7)は、前記支持体が軌道スラブであるときに、前記防音材をこの軌道スラブに着脱自在に固定することを特徴とするレールの防音構造である。   According to a fourth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to the first aspect, when the support member is a track slab, the fixing member (7) removably fixes the soundproof material to the track slab. It is the soundproof structure of the rail characterized by doing.

この発明によると、支持体に防音材を固定することによって簡便に施工できるとともに、レールのメンテナンス時には簡便に取り外し可能でメンテナンスも容易であり、支持体に防音材を強固に固定することによりレールからの離脱を防止し安全性と信頼性を高度に向上させることができる。   According to the present invention, it can be easily constructed by fixing the soundproof material to the support body, and can be easily removed and maintained easily during the maintenance of the rail, and it can be easily removed from the rail by firmly fixing the soundproof material to the support body. Can be prevented, and safety and reliability can be improved to a high degree.

(第1実施形態)
以下、図面を参照して、この発明の第1実施形態について詳しく説明する。
図1は、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す斜視図である。図2は、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す平面図である。図3は、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す側面図である。図4は、図2のIV-IV線で切断した状態を示す断面図である。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a mounted state of a rail soundproof structure according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view showing a mounted state of the rail soundproof structure according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a side view showing a mounted state of the rail soundproof structure according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state cut along line IV-IV in FIG.

図1〜図4に示すレールRは、鉄道車両の車輪Wを支持し案内してこの鉄道車両を走行させる部材である。レールRは、鉄道車両の車輪Wと接触するレール頭部R1と、支持体1に取り付けられるレール底部(フランジ部)R2と、レール頭部R1とレール底部R2とを繋ぐレール腹部(ウェブ部)R3とを備えている。図4に示す車輪Wは、レールRと回転接触する部材であり、レール頭部R1の頭頂面と接触して摩擦抵抗を受ける踏面W1と、車輪Wの外周部に連続して形成されたフランジ面W2とを備えている。 The rail R shown in FIGS. 1 to 4 is a member that supports and guides the wheels W of the railway vehicle to run the railway vehicle. The rail R is a rail head portion R 1 that contacts the wheel W of the railway vehicle, a rail bottom portion (flange portion) R 2 that is attached to the support 1, and a rail abdomen that connects the rail head portion R 1 and the rail bottom portion R 2. and a (web portion) R 3. The wheel W shown in FIG. 4 is a member that is in rotational contact with the rail R, and is continuously formed on the tread surface W 1 that contacts the top surface of the rail head portion R 1 and receives frictional resistance, and the outer periphery of the wheel W. and and a flange surface W 2.

図1〜図4に示す支持体1は、レールRを支持する部材である。支持体1は、左右のレールRの間隔(軌間)を正確に保持するとともに、レールRから伝達される列車荷重を道床に分散させる機能を有する。支持体1は、レールRを長さ方向に連続して支持しており、レールRの長さ方向に沿って敷設される縦まくらぎである。図1〜図4に示す支持体1は、レールRを支持するプレストレスコンクリート構造(PRC構造)の縦梁1aと、左右の縦梁1aを連結する鋼管製の継材1bなどを備える梯子状のラダーまくらぎである。   The support body 1 shown in FIGS. 1-4 is a member which supports the rail R. As shown in FIG. The support body 1 has a function of accurately maintaining an interval (gauge) between the left and right rails R and distributing the train load transmitted from the rails R to the roadbed. The support body 1 is a vertical sleeper that supports the rail R continuously in the length direction and is laid along the length direction of the rail R. A support body 1 shown in FIGS. 1 to 4 includes a ladder-like structure including a vertical beam 1a of a prestressed concrete structure (PRC structure) that supports the rail R and a steel pipe joint 1b that connects the left and right vertical beams 1a. The ladder sleeper.

図1〜図3に示すレール締結装置2は、レールRを支持体1に締結する装置である。レール締結装置2は、図1〜図3に示すように、レールRと支持体1との間に挿入されてレールRの横方向の移動を規制するタイプレート2aと、レールRとタイプレート2aとの間に挿入されて列車走行時の衝撃を緩和する軌道パッド2bと、レール底部R2の上面を押さえ付けて支持体1に締結するクリップ2cと、レール底部R2の上面とクリップ2cとの間に挟み込まれてこれらを電気的に絶縁する絶縁材2dと、支持体1に埋め込まれた埋込栓の雌ねじ部と噛み合ってタイプレート2aを支持体1に固定する締結ボルト2eと、この締結ボルト2eに締結される締結ナット2fと、この締結ナット2fとタイプレート2aとの間に挿入される座金2gなどを備えている。 The rail fastening device 2 shown in FIGS. 1 to 3 is a device for fastening the rail R to the support 1. 1 to 3, the rail fastening device 2 includes a tie plate 2a that is inserted between the rail R and the support body 1 to restrict lateral movement of the rail R, and the rail R and the tie plate 2a. A track pad 2b that is inserted between the rail pad 2b to relieve the impact during train travel, a clip 2c that presses against the upper surface of the rail bottom R 2 and fastens to the support 1, a top surface of the rail bottom R 2 and a clip 2c An insulating material 2d sandwiched between them to electrically insulate them, a fastening bolt 2e that meshes with a female screw portion of an embedding plug embedded in the support 1, and fixes the tie plate 2a to the support 1, A fastening nut 2f fastened to the fastening bolt 2e and a washer 2g inserted between the fastening nut 2f and the tie plate 2a are provided.

防音構造3は、レールRの振動によって発生する騒音を低減する構造である。防音構造3は、図1〜図4に示すように、防音材4と固定部材7などを備えている。防音構造3は、レールR上を車両が通過するときに発生する振動を抑制してこのレールRからの騒音を抑制する。   The soundproof structure 3 is a structure that reduces noise generated by vibration of the rail R. As shown in FIGS. 1 to 4, the soundproof structure 3 includes a soundproof material 4 and a fixing member 7. The soundproof structure 3 suppresses noise generated when the vehicle passes on the rail R and suppresses noise from the rail R.

防音材4は、レールRから発生する騒音を低減する部材である。防音材4は、図4に示すように、レール底部R2の上面及び側面とレール腹部R3とを覆う部材であり、レールRの一部を被覆する軟質弾性材5と硬質弾性材6などを備えている。防音材4は、レール底部R2の上面及び側面とレール腹部R3とに密着可能なようにこれらの表面形状に沿った形状に形成されており、レールRと接触する側に軟質弾性材5を有し、レールRと接触する側とは反対側(軟質弾性材5の裏面)に硬質弾性材6を有する。防音材4は、レールRを挟み込むようにこのレールRの左右から着脱自在に装着可能であり、軟質弾性材5及び硬質弾性材6が一体に形成されている。防音材4は、図1〜図3に示すように、レールRの長さ方向におけるレール締結装置2の設置間隔と略同じ長さに形成されている。防音材4は、可能な限り騒音低減効果を発揮するように、レール底部R2の上面及び側面とレール腹部R3とを覆っている。防音材4には、図2及び図3に示すように、長さ方向の両端部にそれぞれ切欠部4aが形成されている。切欠部4aは、レール締結装置2との干渉を防止する逃げ部であり、レール締結装置2と防音材4とを電気的に絶縁するようにレール締結装置2と防音材4との間に間隙部を形成している。 The soundproofing material 4 is a member that reduces noise generated from the rail R. As shown in FIG. 4, the soundproofing material 4 is a member that covers the top and side surfaces of the rail bottom R 2 and the rail abdomen R 3 , and includes a soft elastic material 5 and a hard elastic material 6 that cover a part of the rail R. It has. The soundproof material 4 is formed in a shape along these surface shapes so as to be in close contact with the upper and side surfaces of the rail bottom R 2 and the rail abdomen R 3, and the soft elastic material 5 is provided on the side in contact with the rail R. The hard elastic material 6 is provided on the side opposite to the side in contact with the rail R (the back surface of the soft elastic material 5). The soundproof material 4 can be detachably mounted from the left and right sides of the rail R so as to sandwich the rail R, and the soft elastic material 5 and the hard elastic material 6 are integrally formed. As shown in FIGS. 1 to 3, the soundproof material 4 is formed to have substantially the same length as the installation interval of the rail fastening device 2 in the length direction of the rail R. The soundproofing material 4 covers the upper and side surfaces of the rail bottom R 2 and the rail abdomen R 3 so as to exhibit a noise reduction effect as much as possible. As shown in FIGS. 2 and 3, the soundproof material 4 is formed with notches 4 a at both ends in the length direction. The notch 4a is an escape portion that prevents interference with the rail fastening device 2, and a gap is provided between the rail fastening device 2 and the soundproofing material 4 so as to electrically insulate the rail fastening device 2 and the soundproofing material 4. Forming part.

図4に示す軟質弾性材5は、硬質弾性材6よりも剛性の低い弾性体である。軟質弾性材5は、剛体よりも相対的に軟質の弾性体であり、例えば常温でヤング率が1.0×103MPa以下であり、望ましくは粘性も兼ね備え、制振材料の場合には制振材料を評価する際の指標の一つである損失係数が0.05以上であり、厚みが1〜500mm(粘弾性材の場合には望ましくは10〜30mm)である。このような材料としては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンゴム(EPDM)、クロロプレンゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム、ウレタンゴム、ポリノルボルネンゴム、アクリルゴムなどの加硫ゴム、スチレン系、オレフィンゴム系、塩化ビニル系のTPE(熱可塑エラストマ)、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン、塩化ビニル、エチレン酢酸ビニル共重合(EVA)樹脂などの熱可塑性樹脂、シリコンなどのゲル、酢酸ビニル系、EVA系、アクリル樹脂系などのエマルジョン、ゴムラテックスなどが適用できる。また、軟質弾性材5は、レールRからの騒音を吸収する吸音機能を有する材料であってもよい。このような吸音材としては、柔軟な弾性材や柔軟な粘弾性材などである。柔軟な弾性材としては、ポリエチレン、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂による繊維体や、ロックウール、グラスウールなどが好ましい。柔軟な粘弾性材としては、ウレタン、EPDM、クロロプレンなどの発泡体が好ましく、このような発泡体は吸音制振機能を有する粘弾性体であるため、吸音効果とともに制振効果も期待することができる。 The soft elastic material 5 shown in FIG. 4 is an elastic body having lower rigidity than the hard elastic material 6. The soft elastic material 5 is an elastic body that is relatively softer than a rigid body, and has, for example, a Young's modulus of 1.0 × 10 3 MPa or less at room temperature, and preferably also has viscosity. The loss factor, which is one of the indices for evaluating the above, is 0.05 or more, and the thickness is 1 to 500 mm (desirably 10 to 30 mm in the case of a viscoelastic material). Such materials include natural rubber, styrene butadiene rubber, butyl rubber, ethylene propylene rubber (EPDM), chloroprene rubber, fluorine rubber, silicon rubber, urethane rubber, polynorbornene rubber, vulcanized rubber such as acrylic rubber, styrene, Thermoplastic resins such as olefin rubber, vinyl chloride TPE (thermoplastic elastomer), polystyrene, polyethylene, polypropylene, vinyl chloride, ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) resin, silicone gel, vinyl acetate, EVA In addition, emulsions such as acrylic resin, rubber latex and the like can be applied. In addition, the soft elastic material 5 may be a material having a sound absorbing function for absorbing noise from the rail R. Examples of such a sound absorbing material include a flexible elastic material and a flexible viscoelastic material. As the flexible elastic material, a fiber body made of a thermoplastic resin such as polyethylene or polypropylene, rock wool, glass wool or the like is preferable. As the flexible viscoelastic material, foams such as urethane, EPDM, and chloroprene are preferable. Since such foams are viscoelastic bodies having a sound absorbing and damping function, it is possible to expect a damping effect as well as a sound absorbing effect. it can.

硬質弾性材6は、軟質弾性材5よりも剛性の高い弾性体である。硬質弾性材6は、例えば、金属やヤング率が3.0×103MPa以上の剛体などからなる剛弾性体(高剛性弾性体)によって形成されている。硬質弾性材6は、レールRの振動を抑制する制振機能を有する制振材によって形成されている。このような制振材としては、ゴム層と金属板とからなる薄板状の樹脂積層型の制振鋼板(ニチアス株式会社製のメタラミネ(表品名))、株式会社神戸製鋼所製のダンプレ(表品名))や、クロム、鉛などが配合された鋼系の制振合金や、亜鉛などが配合されたアルミ系の制振合金や、アスファルト系やアクリル系、クロロプレン系などの制振塗料が塗布された金属板などが好ましい。硬質弾性材6は、図4に示すように、軟質弾性材5が直射日光に曝されるのを防ぎ紫外線による劣化を抑制する。硬質弾性材6の上端部は、レールRと電気的に絶縁可能なようにこのレールRとの間に僅かに間隙部を形成している。硬質弾性材6は、軟質弾性材5のレールRと接触する側とは反対側の表面に接着剤などによって貼り付けられ固定されている。硬質弾性材6は、図1〜図4に示すように、固定部6aを備えている。 The hard elastic material 6 is an elastic body having higher rigidity than the soft elastic material 5. The hard elastic material 6 is formed of, for example, a rigid elastic body (high rigidity elastic body) made of a metal or a rigid body having a Young's modulus of 3.0 × 10 3 MPa or more. The hard elastic material 6 is formed of a damping material having a damping function for suppressing vibration of the rail R. As such a damping material, a thin plate-shaped resin laminated damping steel plate made of a rubber layer and a metal plate (metal laminate (name of product) manufactured by NICHIAS Co., Ltd.), a dumpling manufactured by Kobe Steel (tablet) Product name)), steel-based damping alloys containing chromium, lead, etc., aluminum-based damping alloys containing zinc, etc., and asphalt-based, acrylic-based, chloroprene-based vibration-damping paints The metal plate etc. which were made are preferable. As shown in FIG. 4, the hard elastic material 6 prevents the soft elastic material 5 from being exposed to direct sunlight and suppresses deterioration due to ultraviolet rays. A slight gap is formed between the upper end portion of the hard elastic member 6 and the rail R so as to be electrically insulated from the rail R. The hard elastic material 6 is attached and fixed to the surface of the soft elastic material 5 opposite to the side in contact with the rail R with an adhesive or the like. The hard elastic material 6 includes a fixing portion 6a as shown in FIGS.

図1〜図4に示す固定部6aは、支持体1に固定される部分である。固定部6aは、図1〜図3に示すように、硬質弾性材6の長さ方向の下縁に沿って形成された平坦な板状部分である。固定部6aには、図4に示すように、この固定部6aの長さ方向に間隔をあけてこの固定部6aを貫通する貫通孔6bが形成されている。   1-4 is a part fixed to the support body 1. As shown in FIG. As shown in FIGS. 1 to 3, the fixing portion 6 a is a flat plate-like portion formed along the lower edge in the length direction of the hard elastic material 6. As shown in FIG. 4, the fixing portion 6 a is formed with a through hole 6 b that penetrates the fixing portion 6 a with an interval in the length direction of the fixing portion 6 a.

固定部材7は、支持体1に防音材4を着脱自在に固定する部材である。固定部材7は、図4に示すように、埋込栓7aと、締結ボルト7bと、締結ナット7cと、座金7dと、絶縁材7eなどを備えている。埋込栓7aは、締結ボルト7bを締結するために支持体1に埋め込まれる部材である。埋込栓7aは、レールRと支持体1とを電気的に絶縁する不飽和ポリエステル樹脂製又はナイロン製の受け栓であり、埋込栓7aの内周部には雌ねじ部が形成されている。締結ボルト7bは、埋込栓7aの雌ねじ部と噛み合って防音材4の固定部6aを固定する部材である。締結ナット7cは、締結ボルト7bに装着されて固定部6aを支持体1に押し付けて締め付ける部材であり、座金7dは締結ナット7cと固定部6aとの間に挟み込まれる部材である。絶縁材7eは、固定部6aと支持体1との間を電気的に絶縁する部材であり、加硫ゴム製、ウレタン製又はプラスチック製の板状部材である。絶縁材7eは、図3に示すように、レールRの長さ方向に沿って所定の間隔をあけて挿入されており、絶縁材7eには締結ボルト7bが貫通する貫通孔7fが形成されている。   The fixing member 7 is a member that detachably fixes the soundproof material 4 to the support 1. As shown in FIG. 4, the fixing member 7 includes an embedded plug 7a, a fastening bolt 7b, a fastening nut 7c, a washer 7d, an insulating material 7e, and the like. The embedded plug 7a is a member embedded in the support body 1 in order to fasten the fastening bolt 7b. The embedded plug 7a is an unsaturated polyester resin or nylon receiving plug that electrically insulates the rail R and the support 1 and has an internal thread portion formed on the inner peripheral portion of the embedded plug 7a. . The fastening bolt 7b is a member that meshes with the female thread portion of the embedded plug 7a and fixes the fixing portion 6a of the soundproof material 4. The fastening nut 7c is a member that is attached to the fastening bolt 7b and presses and fixes the fixing portion 6a against the support 1, and the washer 7d is a member that is sandwiched between the fastening nut 7c and the fixing portion 6a. The insulating material 7e is a member that electrically insulates between the fixed portion 6a and the support 1, and is a plate-shaped member made of vulcanized rubber, urethane, or plastic. As shown in FIG. 3, the insulating material 7e is inserted at a predetermined interval along the length direction of the rail R, and a through hole 7f through which the fastening bolt 7b passes is formed in the insulating material 7e. Yes.

次に、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の作用を説明する。
レールR上を車両が通過してこのレールRが振動するとレールRと一体となって軟質弾性材5が振動しようとする。軟質弾性材5が柔軟な弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとしてばね定数が小さい柔軟なばねを構成する。その結果、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下し、レールRからの振動が硬質弾性材6に伝播し難くなる。一方、軟質弾性材5が柔軟な粘弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとして柔軟なばねと減衰器(ダッシュポット)とを構成する。このため、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下するとともに、粘性による振動減衰によってレールRの振動エネルギーの一部が熱エネルギーに変換され、レールRの振動が吸収され減衰する。その結果、レールRから外層の硬質弾性材6に伝播する振動が低減するため、硬質弾性材6の振動が低減し硬質弾性材6からの放射音が低減する。特に、柔軟な粘弾性材が硬質弾性材6によって拘束されている場合には、軟質弾性材5のせん断変形の程度が振動時に高められるため、粘弾性材の内部損失が増大し制振能力が増幅させられる。また、硬質弾性材6によってレールRの略全面が被覆されているため、この硬質弾性材6からの放射音の音響インピーダンスが低減し、レールR自体の放射音パワーが減少し防音効果が向上する。さらに、レールRから発生する騒音が低減するため、支持体1で反射する反射音も低減する。
Next, the operation of the soundproof structure for rails according to the first embodiment of the present invention will be described.
When the vehicle passes over the rail R and the rail R vibrates, the soft elastic material 5 tries to vibrate together with the rail R. When the soft elastic material 5 is formed of a flexible elastic material, a flexible spring having a small spring constant is configured as a dynamic model. As a result, the vibration transmissibility decreases due to a decrease in the spring constant, and the vibration from the rail R hardly propagates to the hard elastic material 6. On the other hand, when the soft elastic material 5 is formed of a flexible viscoelastic material, a flexible spring and an attenuator (dashpot) are configured as a dynamic model. For this reason, the vibration transmissibility decreases due to the decrease in the spring constant, and part of the vibration energy of the rail R is converted into thermal energy by the vibration attenuation due to the viscosity, and the vibration of the rail R is absorbed and attenuated. As a result, since the vibration propagating from the rail R to the hard elastic material 6 of the outer layer is reduced, the vibration of the hard elastic material 6 is reduced and the radiated sound from the hard elastic material 6 is reduced. In particular, when a soft viscoelastic material is constrained by the hard elastic material 6, the degree of shear deformation of the soft elastic material 5 is increased during vibration, so that the internal loss of the viscoelastic material increases and the damping capacity is increased. Amplified. Moreover, since the substantially entire surface of the rail R is covered with the hard elastic material 6, the acoustic impedance of the radiated sound from the hard elastic material 6 is reduced, the radiated sound power of the rail R itself is reduced, and the soundproofing effect is improved. . Furthermore, since the noise generated from the rail R is reduced, the reflected sound reflected by the support 1 is also reduced.

次に、この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の装着方法を説明する。
図4に示すように、レールRの左右に防音材4を装着し、硬質弾性材6の固定部6aと支持体1との間に絶縁材7eを挟み込む。次に、締結ボルト7bを貫通孔6b,7fに挿入し埋込栓7aにねじ込むとともに締結ボルト7bに座金7dを装着し、締結ナット7cを締結ボルト7bに装着して締め付ける。その結果、レール底部R2の上面及び側面とレール腹部R3とが防音材4によって被覆されるとともに、防音材4が支持体1に固定部材7によって強固に固定される。レールRの交換作業や点検作業を実施する場合には、以上説明した手順と逆の手順によってレールRから防音材4が取り外される。
Next, a method for mounting the soundproof structure for rails according to the first embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 4, the soundproofing material 4 is attached to the left and right of the rail R, and the insulating material 7 e is sandwiched between the fixing portion 6 a of the hard elastic material 6 and the support 1. Next, the fastening bolt 7b is inserted into the through holes 6b and 7f and screwed into the embedded plug 7a, the washer 7d is attached to the fastening bolt 7b, and the fastening nut 7c is attached to the fastening bolt 7b and tightened. As a result, the upper and side surfaces of the rail bottom R 2 and the rail abdomen R 3 are covered with the soundproof material 4, and the soundproof material 4 is firmly fixed to the support 1 by the fixing member 7. When exchanging or inspecting the rail R, the soundproof material 4 is removed from the rail R by a procedure reverse to the procedure described above.

この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第1実施形態では、レールRから発生する騒音を低減する防音材4を支持体1に固定部材7が着脱自在に固定する。このため、防音材4を支持体1に強固に固定することができるとともに、防音材4の取付作業が簡単になり施工性を向上させることができる。また、従来のレールの防音構造では、地上の敷設物を利用せずに単独で防音材を固定する構造であるため、防音材をレールに装着した後に金具などを差し込み固定する必要がある。一方、この第1実施形態では、レールRに防音材4を装着した後に支持体1のような地上敷設物を利用して防音材4を固定している。このため、防音材4の施工が簡単になるとともに防音材4の取り外しも簡単になり、レールRを容易にメンテナンスすることができる。
The rail soundproof structure according to the first embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the first embodiment, the fixing member 7 is detachably fixed to the support 1 with the soundproofing material 4 for reducing the noise generated from the rail R. For this reason, while being able to fix the soundproof material 4 to the support body 1 easily, the attachment operation | work of the soundproof material 4 becomes easy and workability | operativity can be improved. Moreover, since the conventional soundproof structure of the rail is a structure in which the soundproof material is fixed independently without using a ground laying object, it is necessary to insert and fix a metal fitting or the like after the soundproof material is attached to the rail. On the other hand, in the first embodiment, after the soundproof material 4 is mounted on the rail R, the soundproof material 4 is fixed using a ground laying material such as the support 1. For this reason, the construction of the soundproof material 4 is simplified and the removal of the soundproof material 4 is also simplified, and the rail R can be easily maintained.

(2) この第1実施形態では、支持体1に防音材4が強固に固定されている。このため、防音材4の脱落の危険性が低下し安全性と信頼性を向上させることができる。また、この第1実施形態では、レール腹部R3の一定高さの箇所から下部を支持体1とともに防音材4が被覆する。このため、支持体1に部分的に遮音壁を形成することになり、特にレールRの下部から発生する放射音が沿線に伝播するのを防ぎ遮音効果を向上させることができる。さらに、この第1実施形態では、支持体1を利用して防音材4をこの支持体1に固定している。このため、防音構造3の自由度を向上させることができる。例えば、従来のレールの防音構造では単独で固定するのが困難な湾曲した複雑な形状や構造の防音材についても、簡単に支持体1に固定し施工することができる。その結果、軌道の物理空間上の制約及び音響効果上の制約の中で、任意の位置、厚さ、形状の防音材4を施工することができる。 (2) In the first embodiment, the soundproof material 4 is firmly fixed to the support 1. For this reason, the risk of falling off the soundproofing material 4 is reduced, and safety and reliability can be improved. Further, in the first embodiment, soundproofing material 4 covers the lower from the point of constant height of the rail abdomen R 3 together with the support member 1. For this reason, a sound insulation wall is partially formed on the support body 1, and in particular, it is possible to prevent the radiated sound generated from the lower part of the rail R from propagating along the line and improve the sound insulation effect. Furthermore, in the first embodiment, the soundproof material 4 is fixed to the support 1 using the support 1. For this reason, the freedom degree of the soundproof structure 3 can be improved. For example, a curved, complicated shape or structure of a soundproofing material that is difficult to fix by a conventional rail soundproofing structure can be easily fixed to the support 1 and applied. As a result, the soundproof material 4 having an arbitrary position, thickness, and shape can be applied within the constraints on the physical space of the track and the constraints on the acoustic effect.

(3) この第1実施形態では、レールRを長さ方向に連続して支持する支持体1に防音材4を固定部材7が着脱自在に固定する。このため、支持体1の長さ方向に沿って固定部材7によって防音材4を支持体1に連続して強固に固定することができる。 (3) In the first embodiment, the fixing member 7 is detachably fixed to the support 1 that continuously supports the rail R in the length direction. For this reason, the soundproof material 4 can be continuously and firmly fixed to the support body 1 by the fixing member 7 along the length direction of the support body 1.

(第2実施形態)
図5は、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す斜視図である。図6は、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す平面図である。図7は、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す側面図である。図8は、図6のVIII-VIII線で切断した状態を示す断面図である。図9は、図6のIX-IX線で切断した状態を示す断面図である。以下では、図1〜図4に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
(Second Embodiment)
FIG. 5 is a perspective view showing a mounted state of a rail soundproof structure according to the second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a plan view showing a mounted state of a rail soundproof structure according to the second embodiment of the present invention. FIG. 7: is a side view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 8 is a cross-sectional view showing a state cut along line VIII-VIII in FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state cut along line IX-IX in FIG. In the following, the same parts as those shown in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

図5〜図9に示す支持体1は、レールRの長さ方向に所定の間隔をあけて配置されており、このレールRと交差する方向にこのレールRを離散的に支持している。支持体1は、図5に示すように、レールRに対して直角に並べて敷設される横まくらぎ(一般区間で使用される並まくらぎ)であり、プレストレスコンクリートまくらぎ(PCまくらぎ)などである。   The support body 1 shown in FIGS. 5 to 9 is disposed with a predetermined interval in the length direction of the rail R, and supports the rail R discretely in a direction intersecting with the rail R. As shown in FIG. 5, the support 1 is a horizontal sleeper (parallel sleeper used in a general section) laid side by side with respect to the rail R, and is a prestressed concrete sleeper (PC sleeper) Etc.

図5〜図9に示す防音構造3は、防音材4と、保持部材8a,8bと、連結部材9と、固定部材10,11などを備えている。防音材4は、レール底部R2及びレール腹部R3の略全面を覆う部材であり、レール底部R2及びレール腹部R3と密着可能なようにこれらの表面形状に沿った形状に形成されている。防音材4は、図5〜図7に示すように、レール底部R2の底面を被覆可能なように、レールRの長さ方向におけるレール締結装置2の設置間隔と略同じ長さに形成されている。 The soundproof structure 3 shown in FIGS. 5 to 9 includes a soundproof material 4, holding members 8 a and 8 b, a connecting member 9, fixing members 10 and 11, and the like. Deadening 4 is a member that covers substantially the whole surface of the rail bottom R 2 and rail abdominal R 3, so as to be in close contact with the rail bottom R 2 and rail abdominal R 3 is formed in a shape along the surface geometry of the film Yes. As shown in FIGS. 5 to 7, the soundproof material 4 is formed to have substantially the same length as the installation interval of the rail fastening device 2 in the length direction of the rail R so that the bottom surface of the rail bottom R 2 can be covered. ing.

保持部材8a,8bは、防音材4を保持する部材である。保持部材8a,8bは、防音材4と密着可能なようにこれらの表面形状に沿った形状に形成されており、防音材4を挟み込むようにレールRの左右両側面から着脱自在に装着可能である。保持部材8a,8bは、例えば、薄板状のどぶ付けめっき鋼板やステンレス鋼板などによって形成されている。図9に示すように、保持部材8aには一方の端部に接合部8cと貫通孔8eとが形成されており、保持部材8bには一方の端部に接合部8dと貫通孔8fとが形成されている。   The holding members 8 a and 8 b are members that hold the soundproof material 4. The holding members 8a and 8b are formed in a shape along these surface shapes so as to be in close contact with the soundproof material 4, and can be detachably mounted from the left and right side surfaces of the rail R so as to sandwich the soundproof material 4. is there. The holding members 8a and 8b are formed of, for example, a thin plate-like doubly plated steel plate or a stainless steel plate. As shown in FIG. 9, the holding member 8a has a joint 8c and a through hole 8e at one end, and the holding member 8b has a joint 8d and a through hole 8f at one end. Is formed.

連結部材9は、保持部材8aと保持部材8bとを着脱自在に連結する部材である。連結部材9は、図5、図6及び図9に示すように、連結作業を容易に実施可能なように、防音材4がレールRに装着されたときにこのレールRの側方に位置するように配置されている。連結部材9は、貫通孔8e,8fに挿入されるボルト9aと、このボルト9aに装着されるナット9bなどを備えている。   The connecting member 9 is a member that detachably connects the holding member 8a and the holding member 8b. As shown in FIGS. 5, 6, and 9, the connecting member 9 is positioned on the side of the rail R when the soundproof material 4 is mounted on the rail R so that the connecting work can be easily performed. Are arranged as follows. The connecting member 9 includes a bolt 9a inserted into the through holes 8e and 8f, a nut 9b attached to the bolt 9a, and the like.

固定部材10,11は、防音材4を支持体1に固定する部材である。固定部材10は、防音材4と密着可能なようにこれらの表面形状に沿った形状に形成されており、防音材4を挟み込むようにレールRの左右両側面から着脱自在に装着可能である。固定部材10は、図5及び図6に示すように、外観形状が略L字状の板状部材であり、押圧部10aと、屈曲部10bと、固定部10cなどを備えている。固定部材10は、例えば、薄板状のどぶ付けめっき鋼板やステンレス鋼板などによって形成されており、図5〜図7に示すように防音材4の長さ方向の両端に配置されている。   The fixing members 10 and 11 are members that fix the soundproof material 4 to the support 1. The fixing member 10 is formed in a shape along these surface shapes so as to be in close contact with the soundproofing material 4, and can be detachably mounted from the left and right side surfaces of the rail R so as to sandwich the soundproofing material 4. As shown in FIGS. 5 and 6, the fixing member 10 is a plate-like member having an approximately L-shaped appearance, and includes a pressing portion 10 a, a bent portion 10 b, a fixing portion 10 c, and the like. The fixing member 10 is formed of, for example, a thin plate-like bump-plated steel plate or a stainless steel plate, and is disposed at both ends in the length direction of the soundproof material 4 as shown in FIGS.

図5〜図8に示す押圧部10aは、防音材4を押圧する部分である。押圧部10aは、図5及び図8に示すように、防音材4をレールR側に向かって押圧するように、固定部材10の一方の端部側を湾曲させて形成されており、防音材4と密着可能なようにこれらの表面形状に沿った形状に形成されている。屈曲部10bは、レール締結装置2との干渉を防ぐ部分である。屈曲部10bは、図5に示すように、レール締結装置2を避けるように直角に屈曲している。固定部10cは、支持体1に固定される部分である。固定部10cは、図5及び図6に示すように、固定部材10の押圧部10aとは反対側の端部に平坦な板状に形成されている。固定部10cには、図8に示すように、この固定部10cを貫通する貫通孔10dが形成されている。   5 to 8 is a portion that presses the soundproofing material 4. As shown in FIGS. 5 and 8, the pressing portion 10a is formed by curving one end side of the fixing member 10 so as to press the sound insulating material 4 toward the rail R side. 4 is formed in a shape along these surface shapes so as to be in close contact with the surface. The bent portion 10 b is a portion that prevents interference with the rail fastening device 2. As shown in FIG. 5, the bent portion 10 b is bent at a right angle so as to avoid the rail fastening device 2. The fixing portion 10 c is a portion that is fixed to the support 1. As shown in FIGS. 5 and 6, the fixing portion 10 c is formed in a flat plate shape at the end of the fixing member 10 opposite to the pressing portion 10 a. As shown in FIG. 8, the fixing portion 10c is formed with a through hole 10d that penetrates the fixing portion 10c.

固定部材11は、図8に示すように、埋込栓11aと、締結ボルト11bと、締結ナット11cと、座金11dと、絶縁材11eなどを備えている。埋込栓11aは、締結ボルト11bを締結するために支持体1に埋め込まれる部材である。埋込栓11aは、レールRと支持体1とを電気的に絶縁する不飽和ポリエステル樹脂製又はナイロン製の受け栓であり、埋込栓11aの内周部には雌ねじ部が形成されている。締結ボルト11bは、埋込栓11aの雌ねじ部と噛み合って固定部材10の固定部10cを固定する部材である。締結ナット11cは、締結ボルト11bに装着されて固定部10cを支持体1に押し付けて締め付ける部材である。座金11dは、締結ナット11cと固定部10cとの間に挟み込まれる部材である。絶縁材11eは、固定部10cと支持体1との間を電気的に絶縁する部材であり、加硫ゴム製、ウレタン製又はプラスチック製の板状部材である。絶縁材11eには、締結ボルト11bが貫通する貫通孔11fが形成されている。   As shown in FIG. 8, the fixing member 11 includes an embedded plug 11a, a fastening bolt 11b, a fastening nut 11c, a washer 11d, an insulating material 11e, and the like. The embedded plug 11a is a member embedded in the support 1 in order to fasten the fastening bolt 11b. The embedded plug 11a is a receptacle made of unsaturated polyester resin or nylon that electrically insulates the rail R and the support 1, and a female screw portion is formed on the inner peripheral portion of the embedded plug 11a. . The fastening bolt 11b is a member that meshes with the female screw portion of the embedded plug 11a and fixes the fixing portion 10c of the fixing member 10. The fastening nut 11 c is a member that is attached to the fastening bolt 11 b and presses the fixing portion 10 c against the support 1 to tighten it. The washer 11d is a member that is sandwiched between the fastening nut 11c and the fixing portion 10c. The insulating material 11e is a member that electrically insulates between the fixed portion 10c and the support 1, and is a plate-shaped member made of vulcanized rubber, urethane, or plastic. A through hole 11f through which the fastening bolt 11b passes is formed in the insulating material 11e.

次に、この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の装着方法を説明する。
図5〜図9に示すように、レールRの両側面に防音材4を装着した後に、保持部材8a,8bを防音材4に装着する。次に、図9に示すように、ボルト9aを貫通孔8e,8fに挿入しナット9bをボルト9aに装着した後に、ナット9bとボルト9aとを締結し、保持部材8aと保持部材8bとを連結する。また、図5〜図8に示すように、固定部材10の押圧部10aを防音材4に接触させた状態で固定部材10の固定部10cと支持体1との間に絶縁材11eを挟み込む。次に、図8に示すように、締結ボルト11bを貫通孔10d,11fに挿入し埋込栓11aにねじ込むとともに締結ボルト11bに座金11dを装着し、締結ナット11cを締結ボルト11bに装着して締め付ける。その結果、レール底部R2及びレール腹部R3が防音材4によって被覆され、防音材4がレールRに保持部材8a,8bによって保持された状態で、防音材4が支持体1に固定部材10,11によって固定される。レールRの交換作業や点検作業を実施する場合には、以上説明した手順と逆の手順によってレールRから防音材4が取り外される。
Next, a method for mounting a soundproof structure for rails according to a second embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIGS. 5 to 9, after mounting the soundproof material 4 on both side surfaces of the rail R, the holding members 8 a and 8 b are mounted on the soundproof material 4. Next, as shown in FIG. 9, after inserting the bolt 9a into the through holes 8e and 8f and attaching the nut 9b to the bolt 9a, the nut 9b and the bolt 9a are fastened, and the holding member 8a and the holding member 8b are connected. Link. As shown in FIGS. 5 to 8, the insulating material 11 e is sandwiched between the fixing portion 10 c of the fixing member 10 and the support 1 in a state where the pressing portion 10 a of the fixing member 10 is in contact with the soundproof material 4. Next, as shown in FIG. 8, the fastening bolt 11b is inserted into the through holes 10d and 11f, screwed into the embedded plug 11a, the washer 11d is attached to the fastening bolt 11b, and the fastening nut 11c is attached to the fastening bolt 11b. tighten. As a result, the rail bottom R 2 and the rail abdomen R 3 are covered with the soundproofing material 4, and the soundproofing material 4 is fixed to the support 1 with the soundproofing material 4 held on the rail R by the holding members 8 a and 8 b. , 11. When exchanging or inspecting the rail R, the soundproof material 4 is removed from the rail R by a procedure reverse to the procedure described above.

この発明の第2実施形態には、第1実施形態の効果に加えて、レール底部R2の上面及び側面とレール腹部R3だけではなくレール底部R2の下面も防音材4によって被覆した状態でこの防音材4を支持体1に強固に固定することができる。このため、防音材4が脱落する危険性が低下し安全性と信頼性を向上させることができる。 In the second embodiment of the present invention, in addition to the effects of the first embodiment, not only the upper and side surfaces of the rail bottom portion R 2 and the rail belly portion R 3 but also the lower surface of the rail bottom portion R 2 are covered with the soundproof material 4. Thus, the soundproofing material 4 can be firmly fixed to the support 1. For this reason, the risk of the soundproofing material 4 dropping off is reduced, and safety and reliability can be improved.

(第3実施形態)
図10は、この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す斜視図である。
図10に示す支持体1は、道床とまくらぎとを一体化させた省力化軌道の一種である軌道スラブである。支持体1は、道床バラストとまくらぎとを用いた一般的な有道床軌道の保守作業を低減されるために、矩形平板状のプレキャストのコンクリート版(スラブ版)によって構成されている。防音材4は、固定部材7によって支持体1に着脱自在に固定されている。この発明の第3実施形態には、第1実施形態と同様の効果がある。
(Third embodiment)
FIG. 10 is a perspective view showing a mounted state of a rail soundproof structure according to the third embodiment of the present invention.
A support 1 shown in FIG. 10 is a track slab that is a kind of labor-saving track in which a roadbed and a sleeper are integrated. The support body 1 is configured by a rectangular plate-like precast concrete plate (slab plate) in order to reduce maintenance work for a general roadbed track using a roadbed ballast and sleepers. The soundproof material 4 is detachably fixed to the support 1 by a fixing member 7. The third embodiment of the present invention has the same effect as the first embodiment.

(第4実施形態)
図11は、この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図11に示す支持体1は、ラダーまくらぎ又は軌道スラブである。防音材4は、レール底部R2の上面及び側面とレール腹部R3との間に間隙部(空間部)Sを形成するようにこれらを覆っている。この第4実施形態には、第1実施形態〜第3実施形態で期待されたレールRに対する制振効果は期待できないが、レール底部R2及びール腹部R3は、防音材4によって間隙部Sを介して覆われている。このため、レール腹部R3の一定高さの箇所から下部を支持体1とともに防音材4が遮音する構造になり、特にレールRの下部から発生する放射音が沿線に伝播するのを防ぎ防音効果を向上させることができる。また、この第4実施形態では、軟質弾性材5について吸音性の材料を用いることにより騒音低減効果を高めることができる。さらに、この第4実施形態には、上記の効果に加えて、軟質弾性材5とレールRとの間に浸入した雨水などが間隙部Sを通じて排出されるため、水はけが良好になり電食などを防止することができる。
(Fourth embodiment)
FIG. 11 is a cross-sectional view of a soundproof structure for rails according to a fourth embodiment of the present invention.
The support 1 shown in FIG. 11 is a ladder sleeper or a track slab. The soundproofing material 4 covers these so as to form a gap (space) S between the top and side surfaces of the rail bottom R 2 and the rail abdomen R 3 . In this fourth embodiment, the vibration damping effect on the rail R expected in the first to third embodiments cannot be expected, but the rail bottom R 2 and the rail abdomen R 3 are separated by the soundproof material 4. S is covered through. For this reason, the sound insulation material 4 has a structure in which the lower part of the rail abdominal part R 3 is insulated from the lower part of the rail abdomen R 3 together with the support body 1, and in particular, the sound generated from the lower part of the rail R is prevented from propagating along the line. Can be improved. Moreover, in this 4th Embodiment, the noise reduction effect can be heightened by using a sound-absorbing material for the soft elastic material 5. Further, in the fourth embodiment, in addition to the above-described effects, rainwater and the like that have entered between the soft elastic material 5 and the rail R are discharged through the gap portion S, so that drainage is improved and galvanic corrosion, etc. Can be prevented.

(他の実施形態)
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、レール底部R2及びレール腹部R3の略全面を防音材4によって被覆する場合を例に挙げて説明したが、車輪Wの踏面W1及びフランジ面W2と接触しない範囲内でレール頭部R1の一部も防音材4によって被覆することができる。また、この実施形態では、支持体1及びレール締結装置2と干渉する部分を除き防音材4によって被覆する場合を例に挙げて説明したが、レールRを接続するレール継目板を電気的に絶縁可能な状態で防音材によって被覆することもできる。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, the case where substantially the entire surface of the rail bottom portion R 2 and the rail abdominal portion R 3 is covered with the soundproofing material 4 has been described as an example, but it is in contact with the tread surface W 1 and the flange surface W 2 of the wheel W. A part of the rail head R 1 can also be covered with the soundproofing material 4 within the range not to be used. Moreover, in this embodiment, although the case where it covered with the soundproof material 4 except the part which interferes with the support body 1 and the rail fastening apparatus 2 was mentioned as an example, the rail joint board which connects the rail R is electrically insulated. It can also be covered with a soundproofing material where possible.

(2) この実施形態では、固定部材7,11として締結機構を例に挙げて説明したが、これらの締結機構は一例でありこれらの締結機構に限定するものではなく、防音材4を支持体1に機械的に固定できればいかなる方法でもよい。また、この実施形態では、固定部材7,11として締結機構を例に挙げて説明したが、有機材料系接着材やモルタルなどの接着材により防音材4を支持体1に固定することもできる。さらに、この実施形態では、既設の軌道に固定部材7,11を施工する場合を例に挙げて説明したが、新設の軌道についても固定部材7,11を施工することができる。例えば、支持体1の製造工場の製造工程において支持体1の適当な位置にボルト孔を設け、軌道施工時に防音材4をこのボルト孔を用いて施工することもできる。 (2) In this embodiment, the fastening mechanisms 7 and 11 have been described by taking the fastening mechanism as an example. However, these fastening mechanisms are only examples and are not limited to these fastening mechanisms. Any method may be used as long as it can be mechanically fixed to 1. Further, in this embodiment, the fastening members 7 and 11 have been described using the fastening mechanism as an example, but the soundproofing material 4 can also be fixed to the support 1 with an adhesive such as an organic material adhesive or mortar. Furthermore, in this embodiment, the case where the fixing members 7 and 11 are installed on the existing track has been described as an example, but the fixing members 7 and 11 can also be installed on the new track. For example, a bolt hole may be provided at an appropriate position of the support 1 in the manufacturing process of the support 1 manufacturing factory, and the soundproof material 4 may be applied using the bolt hole at the time of track construction.

(3) この実施形態では、硬質弾性材6と固定部材10とを別部材にした場合を例に挙げて説明したがこれらを一体の部材にすることもできる。また、この実施形態では、支持体1と防音材4との間に絶縁材7eを挿入し、支持体1と固定部材10との間に絶縁材11eを挿入する場合を例に挙げて説明したが、十分な絶縁性を図ることができる場合には絶縁材7e,11eを省略することもできる。 (3) In this embodiment, the case where the hard elastic member 6 and the fixing member 10 are separate members has been described as an example, but these members can be integrated. Moreover, in this embodiment, the case where the insulating material 7e was inserted between the support body 1 and the soundproof material 4 and the insulating material 11e was inserted between the support body 1 and the fixing member 10 was described as an example. However, if sufficient insulation can be achieved, the insulating materials 7e and 11e can be omitted.

この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す平面図である。It is a top view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第1実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す側面図である。It is a side view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図2のIV-IV線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the IV-IV line of FIG. この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す平面図である。It is a top view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第2実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す側面図である。It is a side view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図6のVIII-VIII線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the VIII-VIII line of FIG. 図6のIX-IX線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the IX-IX line of FIG. この発明の第3実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 3rd Embodiment of this invention. この発明の第4実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

1 支持体
2 レール締結装置
3 防音構造
4 防音材
5 軟質弾性材
6 硬質弾性材
7 固定部材
8a,8b 保持部材
9 連結部材
10,11 固定部材
R レール
W 車輪
S 間隙部

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Support body 2 Rail fastening apparatus 3 Soundproof structure 4 Soundproof material 5 Soft elastic material 6 Hard elastic material 7 Fixing member 8a, 8b Holding member 9 Connecting member 10,11 Fixing member R Rail W Wheel S Gap part

Claims (4)

レールの振動によって発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、
前記レールから発生する騒音を低減する防音材をこのレールを支持する支持体に着脱自在に固定する固定部材を備え、
前記防音材は、前記レールと接触する側に前記騒音を吸収する軟質弾性材を有し、前記レールと接触する側とは反対側に前記振動を抑制する硬質弾性材を有し、
前記軟質弾性材は、吸音機能を有する粘弾性材であるEPDMの発泡体であり、
前記硬質弾性材は、前記軟質弾性材よりも剛性が高く制振機能を有する制振鋼板であること、
を特徴とするレールの防音構造。
A soundproof structure for the rail that reduces the noise generated by the vibration of the rail,
A fixing member that detachably fixes a soundproofing material that reduces noise generated from the rail to a support that supports the rail;
The soundproof material has a soft elastic material that absorbs the noise on the side in contact with the rail, and has a hard elastic material to suppress the vibration on the side opposite to the side in contact with the rail,
The soft elastic material is a foam of EPDM which is a viscoelastic material having a sound absorbing function,
The hard elastic material is a vibration-damping steel plate having a higher vibration damping function than the soft elastic material;
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1に記載のレールの防音構造において、
前記固定部材は、前記支持体が前記レールを長さ方向に連続して支持するまくらぎであるときに、前記防音材をこのまくらぎに着脱自在に固定すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 1,
When the support member is a sleeper that continuously supports the rail in the length direction, the fixing member is detachably fixed to the sleeper.
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1に記載のレールの防音構造において、
前記固定部材は、前記支持体が前記レールを長さ方向に所定の間隔をあけて支持するまくらぎであるときに、前記防音材をこのまくらぎに着脱自在に固定すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 1,
When the support member is a sleeper that supports the rail at a predetermined interval in the length direction, the fixing member is detachably fixed to the sleeper.
The soundproof structure of the rail characterized by.
請求項1に記載のレールの防音構造において、
前記固定部材は、前記支持体が軌道スラブであるときに、前記防音材をこの軌道スラブに着脱自在に固定すること、
を特徴とするレールの防音構造。
In the soundproof structure of the rail according to claim 1,
The fixing member is detachably fixing the soundproof material to the track slab when the support is a track slab;
The soundproof structure of the rail characterized by.
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