JP2005161282A - 塗料飛散防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】船舶の船腹等の被塗装面を塗装する際に、残滓塗料の飛散を阻止することができる塗料飛散防止装置を提供する。
【解決手段】本発明の塗料飛散防止装置１０は、装置本体４０に設けられるとともに被塗装面に向けて塗料を噴射するノズル４２と、被塗装面を包囲するように装置本体４０に設けられるとともにエア噴射部６２及びエア吸引部６４から構成され、エア噴射部６２から被塗装面に向けて噴射されたエア及びノズル４２から噴射された塗料の残滓塗料をエア吸引部６４から吸引することにより被塗装面の周囲にエアカーテンを形成するエアカーテン形成装置４４とからなる。
【選択図】 図３

Description

本発明は塗料飛散防止装置に係り、特に造船所のドックに収容された船舶を塗装する際に使用する塗料飛散防止装置に関する。

造船所のドックに収容された船舶の船腹を塗装する場合、従来ではブーム式高所作業車（例えば、特許文献１）を使用して実施している。ブーム式高所作業車は、起伏、伸縮及び旋回可能なブームを搭載した自走車両であり、ブームの先端に設けられた作業台に、有機溶剤保護具を装着した作業者が搭乗し、作業者が塗料噴射ノズルを操作して船腹に塗料を噴射する。また、特許文献２には、ブーム先端の作業台に作業者が搭乗し、橋梁の塗装作業を行う作業装置が開示されている。
特開平７−２３７１５５号公報 特開平１０−１８２０８５号公報

ところで、船腹の塗装作業は、一般的に屋外で実施されるため、塗料噴射ノズルから噴射された塗料のうち残滓塗料が大気に飛散するという問題があった。残滓塗料の飛散問題は、船腹を塗装する塗装装置に限らず、車両ボディや建築物の外壁を塗装する塗装装置においても取り上げられている。よって、残滓塗料の飛散を積極的に阻止することができる塗料飛散防止装置が従来から望まれていた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、残滓塗料の飛散を阻止することができる塗料飛散防止装置を提供することを目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、装置本体に設けられるとともに被塗装面に向けて塗料を噴射するノズルと、前記被塗装面を包囲するように前記装置本体に設けられるとともにエア噴射手段及びエア吸引手段から構成され、前記エア噴射手段から被塗装面に向けて噴射されたエア及び前記ノズルから噴射された塗料の残滓塗料を前記エア吸引手段から吸引することにより被塗装面の周囲にエアカーテンを形成するエアカーテン形成手段と、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、ノズルから被塗装面に向けて噴射された塗料の残滓塗料は、被塗装面を包囲するように配置されたエアカーテン形成手段によるエアカーテンにより、そのエアカーテンとフード状の装置本体と被塗装面とによって囲まれた空間からの飛散が阻止される。また、この空間内に閉じ込められた残滓塗料は、エアカーテン形成手段のエア吸引手段によって吸引され、その空間から除去される。更に、エア吸引手段に、吸引したエアの動圧を下げるため（吸引したエアの速度を落とすため）の邪魔板を設け、邪魔板の下流側に塗料除去フィルタを設けることにより、塗料除去フィルタをエアの動圧で破損させることなく、吸引した残滓塗料を効率よく塗料除去フィルタによって除去できる。なお、船腹用に使用される塗料は、有機溶剤として速乾性の高いシンナーが一般に使用されているため、残滓塗料は液体から粉体（ダスト状）に瞬時に変化する。よって、粉体に変化した残滓塗料は、塗料除去フィルタによって除去され易い。また、塗料除去フィルタの後段に水タンクを設け、吸引したエアを水タンクの水に通過させることにより、塗料除去フィルタを通過した微小な残滓塗料までも除去できる。

請求項２に記載の発明によれば、前記ノズルは、前記装置本体に移動自在に設けられることにより前記被塗装面に対する距離が調整され、前記エアカーテン形成手段のエア噴射手段及びエア吸引手段は、矩形の枠状に構成されるとともに互いに直交する２軸方向に伸縮自在及び前記２軸に直交する１軸に対して相対的に移動自在に構成され、前記エアカーテン形成手段の前記エア噴射手段は、前記装置本体に揺動自在に設けられることにより前記被塗装面に対するエア噴射角が調整されることを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、塗料の原料や有機溶剤の混合割合等によって残滓量及び残滓塗料のパーティクルの大きさに違いが生じることに着目してなされたものである。このような相違により飛散阻止を達成する適性値は塗料の種類によって異なる。そこで、適性値を設定するための要件である、被塗装面に対するノズルの距離、エアカーテン形成手段のエア噴射手段及びエア吸引手段の位置、及びエア噴射手段の被塗装面に対するエア噴射角をそれぞれ調整自在とし、これらの要件を塗料の種類に応じた適性値に設定する。したがって、塗料の種類の変更に伴って、その塗料に応じた適性値に前記要件を設定することにより、残滓塗料の飛散を確実に阻止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、前記エアカーテン形成手段のエア噴射手段は複数に分割され、分割された複数のエア噴射手段毎に噴射されるエア流量又はエア圧が調整手段によって制御されることを特徴としている。塗料飛散防止装置は被塗装面に沿って移動しながら被塗装面を塗装していくが、塗料飛散防止装置の進行方向の後側の塗装面は、塗装直後にエアカーテン用エアを受け、このエア圧によって塗装ムラができるという不具合が生じる。これを防止するために、エアカーテン形成手段のエア噴射手段を複数に分割し、分割された複数のエア噴射手段毎に噴射されるエア流量又はエア圧を調整手段によって制御する。すなわち、塗料飛散防止装置の進行方向の後側に位置するエア噴射手段のエア量又はエア圧を低くする。これにより、前記塗装ムラを防止できる。

請求項４に記載の発明によれば、前記エアカーテンによって包囲された前記被塗装面の外方近傍に塗料センサが配置され、前記塗料センサによって検出された情報に基づいて前記エアカーテン形成手段を制御する制御手段が設けられたことを特徴としている。パーティクルカウンタ等の塗料センサを配置し、塗料センサによってカウントされたダスト状残滓塗料のパーティクル数に基づき、パーティクル数が所定の個数以下（例えばゼロ個）となるようにエアカーテン形成手段の噴射エア量又は噴射エア圧、及び吸引風量を制御手段によってフィードバック制御する。これにより、残滓塗料の飛散を最小限に抑えることができる。

以上説明したように本発明に係る塗料飛散防止装置によれば、被塗装面を包囲するように配置されたエアカーテン形成手段によるエアカーテンにより残滓塗料の飛散を阻止するとともに、この残滓塗料をエアカーテン形成手段のエア吸引手段によって吸引し除去したので、残滓塗料の飛散を阻止できる。

以下添付図面に従って本発明に係る塗料飛散防止装置の好ましい実施の形態について詳説する。

図１は、本発明の実施の形態である塗料飛散防止装置１０が、ドック１２に収容された船舶１４の船腹塗装装置として適用された例を示す上面図である。塗料飛散防止装置１０は、船腹１６を塗装する際に作業者の足場となるドック用可動作業ユニット１８の作業台２０（図２参照）に設置される。このドック用可動作業ユニット１８は、図１の如くドック壁２２に沿って横行できる構造とされ、このため、ドック壁２２にガイドレール２４が水平方向に敷設され、このガイドレール２４に沿って横行可能に構成されている。

なお、ドック用可動作業ユニット１８の詳細な構造については、本願出願人が特願２００２−１４５８７２号明細書において既に提案しているため、ここでは構造の詳細な説明は省略し概略を説明する。

このドック用可動作業ユニット１８は、図２の如くガイドレール２４に係合する車輪を備えた移動手段２６、移動手段２６が取り付けられた横行ポスト２８、横行ポスト２８に昇降自在に設けられた昇降ポスト３０、昇降ポスト３０を昇降移動させるジャッキ３２、昇降ポスト３０に水平方向に伸縮自在に延設された伸縮ポスト３４、及び伸縮ポスト３４の先端に設けられた作業台２０等から構成される。作業台２０に設置された塗料飛散防止装置１０は、横行ポスト２８の横行動作、昇降ポスト３０の昇降動作、及び伸縮ポスト３４の伸縮動作によって、図１の船腹１６の被塗装面に対向する位置に移動され、被塗装面の塗装が行われる。

塗料飛散防止装置１０は、図２の如くフード状に構成された装置本体４０と、図３に示すノズル４２及びエアカーテン形成装置４４とから構成される。

装置本体４０は、図２の如く箱型に形成された基部４０Ａが作業台２０に固定され、その先端部４０Ｂには拡開された開口部（以下、先端開口部４０Ｂと称する）が形成されている。この先端開口部４０Ｂの所定の位置にノズル４２及びエアカーテン形成装置４４が配置される。

ノズル４２は、直棒状に形成され、開口輪郭が矩形である先端開口部４０Ｂの中心軸に沿って配置されている。また、ノズル４２の本体４３は、スライド板４６の上面に固定され、このスライド板４６の下面にはラック４８が取り付けられている。更に、ラック４８にはピニオン５０が噛合され、このピニオン５０はモータ５２の出力軸５３に連結されている。モータ５２は、塗料飛散防止装置１０全体を統括制御するコントローラ（調整手段、制御手段）５４によって駆動制御されている。したがって、コントローラ５４によってモータ５２が正転／逆転駆動されると、ピニオン５０とラック４８との送り作用によってノズル４２が先端開口部４０Ｂの中心軸に沿って往復移動される。このようにノズル４２の送り移動量をコントローラ５４によって制御することにより、船腹１６に対するノズル４２の図４に示す離間位置ａが調整される。

ノズル４２には、ホース５６を介して噴流ポンプ５８が接続され、噴流ポンプには、船舶塗料が充填されたタンク６０が接続されている。噴流ポンプ５８が駆動されると、タンク６０に充填された船舶塗料が吸引され、この船舶塗料は噴流となってノズル４２にホース５６を介して圧送され、ノズル４２から船腹１６に向けて噴射される。噴流ポンプ５８及びタンク６０は、図２の如くともに作業台２０に搭載されて装置本体４０に近接され、船舶塗料圧送時に生じる圧力損失の低減が図られている。

図３の如くエアカーテン形成装置４４は、エア噴射部（エア噴射手段）６２、及びエア吸引部（エア吸引手段）６４から構成される。

エア噴射部６２は、ノズル４２を中心とした矩形の枠体であり、船腹１６の被塗装面を矩形状に包囲するように構成される。

エア噴射部６２は、上下左右に配置された４本の主管６６、６６…、及び隣接する主管６６、６６を接続する４本のエルボ管６８、６８…を有している。主管６６及びエルボ管６８には、軸方向に沿ってエア噴射孔７０、７０…が所定の間隔をもって形成されている。また、主管６６及びエルボ管６８は、不図示のパッキンを介して軸方向に摺動自在に連結されるとともに、図３で破線で示す如く主管６６内にエルボ管６８の直管部が挿入配置されている。これにより、上下左右に配置された主管６６、６６…はエルボ管６８に対して相対的に摺動し、図５の二点鎖線で示す如く、その姿勢を保持した状態で上方（Ｚ軸方向）、下方（Ｚ軸方向）、左方（Ｘ軸方向）、右方（Ｘ軸方向）にスライド移動することができる。この移動によって４本の主管６６と４本のエルボ管６８とで形成される矩形の枠体は、図３に示した矩形の枠体よりも開口面積が大きくなる。これにより、エア噴射部６２によって被塗装面を包囲する面積が、図３の面積から図５の面積の範囲で調整可能となっている。

なお、４本の主管６６及び４本のエルボ管６８は、図３の位置から図５の位置の範囲で移動できるように、図２に示した装置本体４０に不図示の支持機構を介して移動自在に支持されている。また、主管６６及びエルボ管６８の前記移動は、手動で実施してもよく、別途設けたアクチュエータによる動力で実施してもよい。この場合、アクチュエータをコントローラ５４によって制御し、主管６６及びエルボ管６８の移動量を制御することによって、被塗装面を包囲する面積を自動で調整できる。この調整によって、図４に示す上下及び左右の主管６６、６６間の距離ｂを調整できる。更に、エア噴射部６２は、装置本体４０に設けられた不図示の進退装置によって前後方向（Ｙ軸方向）に移動される。これによって、エア噴射部６２のエア吸引部６４に対する前後方向位置ｃが調整される。前記進退装置は、コントローラ５４によって制御されている。

また、主管６６は、エルボ管６８に対して所定のフリクションをもって回動自在に支持されている。よって、主管６６をエルボ管６８に対して回動させることにより、主管６６から噴射されるエアカーテン形成用エアの船腹１６に対する噴射角度θを調整できる。噴射角度θは、前記フリクションによって保持される。

更に、図３の如く各々の主管６６、６６…には、ホース７２を介してレギュレータ７４が接続され、これらのレギュレータ７４、７４…には給気ポンプ７６がバルブ７８を介して接続されている。したがって、給気ポンプ７６が駆動されると、各主管６６、６６…には、その主管６６に対応したレギュレータ７４によって流量調整された圧縮エアがホース７２から供給される。これにより、各主管６６のエア噴射孔７０、７０…から、流量調整されたエアが噴射される。なお、主管６６に供給されたエアは、エルボ管６８にも供給されるので、エルボ管６８のエア噴射孔７０、７０…からもエアが噴射される。また、エルボ管６８は、中央の屈曲部の内側に取り付けられた仕切板（不図示）によって管路が二分割されている。よって、エア噴射孔７０、７０…から噴射されるエア流量がエア噴射部６２の４辺毎に制御可能となっている。

一方、エア吸引部６４は、エア噴射部６２の内側に配設されるとともにエア噴射６２と同様にノズル４２を中心とした矩形の枠体であり、船腹１６の被塗装面を矩形状に包囲するように構成される。

エア吸引部６４は、上下左右に配置された４本の主管８０、８０…、及び隣接する主管８０、８０を接続する４本のエルボ管８２、８２…を有している。主管８０及びエルボ管８２には、軸方向に沿ってエア吸引孔８４、８４…が所定の間隔をもって形成されている。また、主管８０及びエルボ管８２は、不図示のパッキンを介して軸方向に摺動自在に連結されるとともに、主管８０内にエルボ管８２の直管部が挿入配置されている。これにより、上下左右に配置された主管８０、８０…はエルボ管８２に対して相対的に摺動し、図５の二点鎖線で示す如く、その姿勢を保持した状態で上方（Ｚ軸方向）、下方（Ｚ軸方向）、左方（Ｘ軸方向）、右方（Ｘ軸方向）にスライド移動することができる。この移動によって４本の主管８０と４本のエルボ管８２とで形成される矩形の枠体は、図３に示した矩形の枠体よりも開口面積が大きくなる。これにより、エア吸引部６４によって被塗装面を包囲する面積が、図３の面積から図５の開口面積の範囲で調整される。

なお、４本の主管８０及び４本のエルボ管８２は、図３の位置から図５の位置の範囲で移動できるように、図２に示した装置本体４０に不図示の支持機構を介して移動自在に支持されている。また、主管８０及びエルボ管８２の前記移動は、手動で実施してもよく、別途設けたアクチュエータによる動力で実施してもよい。この場合、アクチュエータをコントローラ５４によって制御し、主管８０及びエルボ管８２の移動量を制御することによって、被塗装面を包囲する面積を自動で調整できる。この調整によって、図４に示す上下及び左右の主管８０、８０間の距離ｄを調整できる。

また、主管８０は、エルボ管８２に対して所定のフリクションをもって回動自在に支持されている。よって、主管８０をエルボ管８２に対して回動させることにより、主管８０によって吸引されるエアカーテン形成用エアの吸引角度を調整できる。吸引角度は、前記フリクションによって保持される。

更に、図３の如く各々の主管８０、８０…には、ホース８６を介してレギュレータ８８が接続されるとともに各々のレギュレータ８８、８８…がフィルタユニット９０に接続されている。フィルタユニット９０は、邪魔板９２と濾布状のフィルタ９４とがケーシング９６に収納されて構成される。また、フィルタユニット９０の出口にはバルブ７８を介して給気ポンプ７６が接続されている。

したがって、給気ポンプ７６が駆動されると、フィルタユニット９０内のエアが吸引されるので、各主管８０、８０…から各々のレギュレータ８８、８８…によって流量調整された分のエアがホース８６を介してフィルタユニット９０に吸引される。なお、主管８０とエルボ管８２とは連通されているので、エルボ管８２からもエアが吸引される。また、エルボ管８２は、中央の屈曲部の内部に取り付けられた仕切板（不図示）によって管路が二分割されている。よって、エア吸引孔８４、８４…から吸引されるエア流量がエア吸引部６４の４辺毎に制御可能となっている。更に、バルブ７８の大気開放弁の開量を調節することによって、エアカーテンを形成するうえで不足するエア量を大気から補うことができる。

以上の如く構成された塗料飛散防止装置１０の作用について説明する。

まず、図２に示したドック用可動作業ユニット１８を駆動して、作業台２０に設置された塗料飛散防止装置１０を船腹１６の塗装開始位置に位置させる。この時、エアカーテン形成装置４４によって形成されるエアカーテンの能力（噴射エアの流量及び圧力）に対応させた距離だけ塗料飛散防止装置１０を、船腹１６から離間した位置に配置する。

次に、エアカーテン形成装置４４の給気ポンプ７６を駆動し、レギュレータ７４によって流量制御された圧縮エアを、エア噴射部６２の全てのエア噴射孔７０、７０…から船腹１６に向けて噴射するとともに、この噴射されたエア及びその近傍のエアをエア吸引部６４の全てのエア吸引孔８４、８４…から吸引する。これにより、エア噴射部６２及びエア吸引部６４と船腹１６との間に、被塗装面を囲むエアカーテンが形成される。

この後、噴流ポンプ５８を駆動して、タンク６０に充填された船舶塗料をノズル４２から被塗装面に向けて噴射し、塗装作業を開始する。ノズル４２から噴射された船舶塗料は、全てが塗布されるわけではなく、船腹１６に衝突して跳ね返った塗料が残滓塗料として発生する。この残滓塗料は、装置本体４０と船腹１６とエアカーテンとによって囲まれる閉じた空間内で浮遊するが、エアカーテンによって前記空間からの飛散が阻止され、空間内に閉じ込められる。そして、閉じ込められた残滓塗料は、エアカーテン形成装置４４のエア吸引部６４のエア吸引孔８４、８４…から吸引され、その空間から除去された後、フィルタユニット９０に導入される。

そして、フィルタユニット９０に導入された、残滓塗料を含有するエアは、吸引したエアの動圧を下げるため（吸引したエアの速度を落とすため）の邪魔板９２によって動圧が下げられた後、フィルタ９４を通過する。これによって、エア中に含有する残滓塗料がフィルタ９４によって除去される。

このように邪魔板９２を設けることにより、フィルタ９４がエアの動圧で破損することなく、吸引した残滓塗料をフィルタ９４によって除去できる。なお、船腹用に使用される塗料は、有機溶剤として速乾性の高いシンナーが一般に使用されているため、残滓塗料は液体から粉体（ダスト状）に瞬時に変化する。よって、残滓塗料はフィルタユニット９０内において粉体に既に変化しているため、濾布状のフィルタ９４によって容易に除去される。また、フィルタユニット９０と給気ポンプ７６との間に水タンクを設け、吸引したエアを水タンクの水に通過させることにより、フィルタ９４を通過した微小な残滓塗料までも確実に除去できる。

また、塗料飛散防止装置１０のノズル４２の被塗装面に対する距離ａ、エアカーテン形成装置４４のエア噴射部６２及びエア吸引部６４の直交する２軸方向（Ｚ方向、Ｘ方向）の位置ｂ、ｃ、及びこの２軸方向（Ｚ方向、Ｘ方向）に直交する１軸方向（Ｙ軸方向）の位置ｄ、エア噴射部６２のエア噴射角θは、使用する塗料の種類によって適宜設定する。すなわち、塗料の原料や有機溶剤の混合割合等によって残滓量及び残滓塗料のパーティクルの大きさに違いが生じる。このような相違により飛散阻止を達成する適性値は塗料の種類によって異なる。そこで、適性値を設定するための要件である、前記距離ａ、位置ｂ、ｃ、ｄ、及びエア噴射角度θをそれぞれ調整自在とし、これらの要件を塗料の種類に応じた適性値に設定する。したがって、塗料の種類の変更に伴って、その塗料に応じた適性値に前記要件を設定することにより、残滓塗料の飛散を確実に阻止することができる。なお、エア噴射部６２が主管６６のみの構成であれば、主管６６を装置本体４０に対して回動自在に支持すればよい。

塗料飛散防止装置１０による塗装作業は、図２に示したドック用可動作業ユニット１８によって塗料飛散防止装置１０を船腹１６の被塗装面に沿って移動させながら行う。この際、塗料飛散防止装置１０の進行方向の後側の塗装面は、塗装直後にエアカーテン用エアを受け、このエア圧によって塗装ムラができるという不具合が生じる。これを防止するために、塗料飛散防止装置１０の進行方向の後側に位置する主管６６のレギュレータ７４を制御して、その主管６６に流れるエア量を減少させ、その主管６６から噴射されるエア圧を低くする。これにより、前記塗装ムラを防止できる。

一方、塗料飛散防止装置１０には図４に示すように、エアカーテンによって包囲された被塗装面の外方近傍にパーティクルカウンタ（塗料センサ）９８が配置されている。このパーティクルカウンタ９８は、ダスト状となった残滓塗料のパーティクルをカウントするものであり、カウントされたパーティクル数は、図３に示したコントローラ５４に出力される。そして、コントローラ５４は、パーティクルカウンタ９８によってカウントされたダスト状残滓塗料のパーティクル数に基づき、パーティクル数が所定の個数以下（例えばゼロ個）となるようにエアカーテン形成装置４４のポンプ７６、レギュレータ７４、８８を制御してエアカーテンを形成するための噴射エア量又は噴射エア圧及び吸引風量をフィードバック制御する。これにより、残滓塗料の飛散を最小限に抑えることができる。

図６、図７は作業台２０に対する塗料飛散防止装置１０の取付構造の一例が示されている。同図に示すように、塗料飛散防止装置１０の装置本体４０は、上部に軸１００が水平方向に設けられ、この軸１００に不図示の軸受を介して、作業台２０に片持ち支持された梁１０２が連結されている。したがって、装置本体４０は、軸１００を中心として揺動自在に作業台２０に支持される。

また、装置本体４０は、エアシリンダ装置１０４を介して作業台２０に支持される。すなわち、エアシリンダ装置１０４のピストン１０６の先端部が、装置本体４０の側面中央部にジョイント１０８を介して揺動自在に連結され、エアシリンダ装置１０４のシリンダ１１０の基端部がジョイント１１２を介して作業台２０に揺動自在に連結されている。したがって、ピストンの伸縮動作によって、装置本体４０が軸１００を中心に揺動する。これにより、図６、図７の如く装置本体４０の先端開口部４０Ｂを船腹１６の被塗装面に対して常に平行状態で対向させることができるので、エアカーテンを安定して形成することができる。

更に、図８の如く装置本体４０の上面に開口部４０Ｃが形成され、この開口部４０Ｃにガラス、プラスチック等の透明板１１４が取り付けられている。これにより、作業台２０に搭乗している作業者は、透明板１１４を覗き窓として塗装状況を確認することができる。

もちろんであるが、作業台２０には、塗料飛散防止装置１０の主電源ＯＮ／ＯＦＦスイッチ、ノズル４２のＯＮ／ＯＦＦスイッチ、ポンプ７６のＯＮ／ＯＦＦスイッチが設けられるとともに、塗料の原料及び溶剤の種類を入力する入力装置が設けられている。この入力装置から入力されたデータに基づいてコントローラ５４は、図４に示した距離ａ及び位置ｂ、ｃ、ｄの適性値を算出し、その距離及び位置に塗料飛散防止装置１０の各部を位置させる。

実施の形態の塗料飛散防止装置が設けられたドックの上面図 実施の形態の塗料飛散防止装置が取り付けられたドック用可動作業ユニットの斜視図 実施の形態の塗料飛散防止装置の要部構成を示した斜視図 実施の形態の塗料飛散防止装置の各部の距離、位置を示した模式図 実施の形態の塗料飛散防止装置の動作を示した斜視図 作業台に対する実施の形態の塗料飛散防止装置の取付構造を示した側面図 作業台に対する実施の形態の塗料飛散防止装置の取付構造を示した側面図 実施の形態の塗料飛散防止装置に覗き窓を設けた装置本体の側面図

符号の説明

１０…塗料飛散防止装置、１２…ドック、１４…船舶、１６…船腹、１８…ドック用可動作業ユニット、２０…作業台、４０…装置本体、４２…ノズル、４４…エアカーテン形成装置、５４…コントローラ、５８…噴流ポンプ、６０…タンク、６２…エア噴射部、６４…エア吸引部、７４、８８…レギュレータ、９０…フィルタユニット、９８…パーティクルカウンタ、１０４…エアシリンダ装置、１１４…透明板

Claims (4)

1. 装置本体に設けられるとともに被塗装面に向けて塗料を噴射するノズルと、
   前記被塗装面を包囲するように前記装置本体に設けられるとともにエア噴射手段及びエア吸引手段から構成され、前記エア噴射手段から被塗装面に向けて噴射されたエア及び前記ノズルから噴射された塗料の残滓塗料を前記エア吸引手段から吸引することにより被塗装面の周囲にエアカーテンを形成するエアカーテン形成手段と、
   を備えたことを特徴とする塗料飛散防止装置。
2. 前記ノズルは、前記装置本体に移動自在に設けられることにより前記被塗装面に対する距離が調整され、
   前記エアカーテン形成手段のエア噴射手段及びエア吸引手段は、矩形の枠状に構成されるとともに互いに直交する２軸方向に伸縮自在及び前記２軸に直交する１軸に対して相対的に移動自在に構成され、
   前記エアカーテン形成手段の前記エア噴射手段は、前記装置本体に揺動自在に設けられることにより前記被塗装面に対するエア噴射角が調整されることを特徴とする請求項１に記載の塗料飛散防止装置。
3. 前記エアカーテン形成手段のエア噴射手段は複数に分割され、分割された複数のエア噴射手段毎に噴射されるエア流量又はエア圧が調整手段によって制御されることを特徴とする請求項１又は２に記載の塗料飛散防止装置。
4. 前記エアカーテンによって包囲された前記被塗装面の外方近傍に塗料センサが配置され、前記塗料センサによって検出された情報に基づいて前記エアカーテン形成手段を制御する制御手段が設けられたことを特徴とする請求項１、２又は３のうちいずれか一つに記載の塗料飛散防止装置。

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