JP2005138734A - 車載空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 アクチュエータの駆動回路が静電気により破壊されるのを防止する。
【解決手段】 空調ケーシング２の外壁面２００には、電子制御装置用コネクタ２４を仮固定する仮固定部２１０が設けられている。そして、仮固部２１０により、電子制御装置用コネクタ２４を仮固定しておけば、仮固部２１０によりコネクタ端子が覆されるので、電子制御装置用コネクタ２４のうちコネクタ端子以外の部分、すなわち、電子制御装置用コネクタ２４の後側部分だけを露出させることができる。このため、作業者が、電子制御装置用コネクタ２４をつまんで仮固定部２１０から外す際には、作業者に対して電子制御装置用コネクタ２４のうち後側部分だけを触るように強いることができる。このため、静電気による静電電流が作業者からコネクタ端子を介して駆動回路に流れ込むのを防止することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、空調ケーシング内の各ドアをそれぞれ駆動する複数の電動式アクチュエータを制御する車載空調装置に関する。

従来、車載空調装置の空調ユニット１として、図７に示すように、車室内に向けて空気を吹き出す空気流路をなす空調ケーシング２と、空調ケーシング２の内気吸入口３、外気吸入口４を選択的に開閉する吸入口切換ドア５と、吸入口３、４から空気を吸い込んで吹出口１４、１５、１７に向けて送風する送風機７と、送風機７により送風された空気を冷却するエバポレータ９と、エバポレータ９により冷却された空気を加熱するヒータ１０とを備えているものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいては、空調ケーシング２には、ヒータコア１０を迂回するバイパス通路１２が形成されている。そして、ヒータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通る風量とバイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節することにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア１３が配設されている。

また、空調ケーシング２の最下流側部位には、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１７とが形成されている。そして、これらの吹出口１４、１５、１７の空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１８、１９、２０が配設されている。

ここで、吹出モード切換ドア１８、１９、２０は、電動式アクチュエータ２１ａによって開閉されて、エアミックスドア１３及び吸入口切換ドア５も、吹出モード切換ドア１８、１９、２０と同様に、電動式アクチュエータ２１ｂ、２１ｃによって開閉される。そして、電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃは、電子制御装置によって制御される。

ここで、電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃは、空調ケーシング２の外壁面にそれぞれ固定されるものであって、サーボモータ、このサーボモータの回転を減速する減速機、減速機の回転をドア５、１３、１８、１９、２０に出力する出力歯車、および、その出力歯車の回転角を検出するポテンショメータからそれぞれ構成されている。

次に、電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃ及び電子制御装置の間の電気接続について図８〜図１０を参照して説明する。図８は、電子制御装置２２及び電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃの間の電気接続の構成を示す図である。

先ず、電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃには、アクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃがそれぞれ嵌合される。

また、図９に示すように、アクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃのコネクタハウジング２３ａの内部には、駆動回路２３ｂ、電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃの雄型コネクタ（図示せず）と嵌合する雌型コネクタ２３ｃ、及び、電気配線Ｗ／Ｈが接続されるハーネス端子２３ｄが収納されている。なお、図９は、アクチュエータ用コネクタの構成を示す斜視図である。

ここで、ハーネス端子２３ｄの先端側には、Ｖ字状の切り欠き部２３ｅが形成されており、電気配線Ｗ／Ｈは、コネクタハウジング２３ａとカバー２３ｆとの接合面に形成された穴部２３ｇに挟まれてコネクタハウジング２３ａに固定保持された状態で、切り欠き部２３ｅに食い込むように挟まれてハーネス端子２３ｄに電気的に接続される。

つまり、電気配線Ｗ／Ｈを切り欠き部２３ｅに食い込ませることにより電気配線Ｗ／Ｈの絶縁被覆がＶ字状の切り欠き部２３ｅにより切断されて、絶縁被覆内の芯線とハーネス端子２３ｄとが電気的に導通する。一方、電気配線Ｗ／Ｈは、コネクタハウジング２３ａとカバー２３ｆとに挟まれてアクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃに固定される。

このことにより、各アクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃが、図１０に示すように、電気配線Ｗ／Ｈをその長手方向に沿って順次、固定保持するように配置されることになる。なお、以下、図１０に示すように、電気配線Ｗ／Ｈに対して電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃ及びアクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃを組み付けた部材を、ハーネスアッセンブリ２７と呼ぶ。

一方、図９に示す駆動回路２３ｂは、電子制御装置２２との間で制御信号を授受する通信回路を有して構成される集積回路であり、駆動回路２３ｂは、電気配線Ｗ／Ｈを通して電子制御装置２２によって制御されて、電動式アクチュエータ２１ａ（２１ｂ、２１ｃ）を駆動する。電気配線Ｗ／Ｈの一端部２ｂには、電子制御装置用コネクタ２４が接続されており、電子制御装置用コネクタ２４は、電子制御装置２２のコネクタ２２ａに嵌合されるように形成されている。

また、電気配線Ｗ／Ｈは、通信線Ｗ１、電源線Ｗ２、及びグランド線Ｗ３から構成されている。通信線Ｗ１は、電子制御装置２２がアクチュエータ毎に駆動回路２３ｂをそれぞれ時分割に制御するために、電子制御装置２２及び各駆動回路２３ｂの間で制御信号を時分割に送受信するためのものである。

電源線Ｗ２は、電子制御装置２２から各駆動回路２３ｂのそれぞれに電力供給するためのものである。グランド線Ｗ３は、電子制御装置２２及び駆動回路２３ｂを接地するためのものである。
特開２００３−１３４７２０号公報

ところで、上述の特許文献１には、電子制御装置２２によって電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃを制御するための構成について記載しているが、車載空調装置を車両への組み付けることについては記載されていない。

ここで、例えば、電子制御装置２２としては、車両に搭載された状態では、空調ユニット１に対して固定されているものであっても、電子制御装置２２を空調ユニット１に組み付けた後にこの空調ユニット１を電子制御装置２２とともに車両に搭載する場合に限らない。

例えば、車輌製造会社の製造ライン等によっては、空調ユニット１を車両への組み付けた後に、この組み付けられた空調ユニット１に電子制御装置２２を組み付けるケースがある。そこで、本発明者らは、このように空調ユニット１を車両に組み付けた後にこの組み付けられた空調ユニット１に電子制御装置２２を組み付けるケースについて詳細に検討した。以下に、本発明者らの検討結果について説明する。

先ず、空調ユニット１の車両への組み付けに先立ち、図１１に示すように、ハーネスアッセンブリ２７（図１０参照）の電子制御装置用コネクタ２４だけが、電子制御装置２２に対して未接続の状態となる空調ユニット１を用意する。なお、図１１では、破線にて電子制御装置２２を示す。

その後、このような空調ユニット１及び電子制御装置２２が車両製造ラインに運ばれる。そして、車両に空調ユニット１を搭載するとともに、その搭載された空調ユニット１に対して電子制御装置用コネクタ２４を搭載する。

ここで、車両製造ラインの作業者が、電子制御装置用コネクタ２４を電子制御装置２２のコネクタ２２ａに接続する際には、電子制御装置用コネクタ２４のコネクタ端子２４ａ〜２４ｃ（図１０参照）の一部（例えば図１０では先端部）が、露出している。コネクタ端子２４ａ〜２４ｃは、通信線Ｗ１、電源線Ｗ２、並びにグランド線Ｗ３にそれぞれ接続されているものである。

ここで、例えば、作業者に静電気が帯電されていると、静電気によって、作業者から電子制御装置用コネクタ２４のコネクタ端子２４ａ〜２４ｃに対して放電する場合がある。

このとき、過大な静電電流が作業者からコネクタ端子２４ａ〜２４ｃを経て電気配線Ｗ／Ｈを通して駆動回路２３ａに流れ込むので、駆動回路２３ａが静電電流により破壊されるといった問題が生じる。

本発明は、上記点に鑑み、電子制御装置用コネクタを電子制御装置に組み付けるときに、作業者から電子制御装置用コネクタに静電気が放電するのを防止するようにする車載空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に向けて空気を吹き出す空気流路を成す空調ケーシング（２）と、
前記空調ケーシングの空気流路内でそれぞれ可動可能に配設された複数のドア（５、１３、１８〜２０）と、
前記空調ケーシングの外壁面（２００）にそれぞれ固定されて、前記複数のドアをそれぞれ駆動する複数の電動式アクチュエータ（２１ａ〜２１ｃ）と、
前記複数の電動式アクチュエータをそれぞれ駆動する複数の駆動回路（２３ｂ）と、
前記複数の駆動回路を電気配線（Ｗ／Ｈ）を通してそれぞれ制御するための電子制御装置（２２）と、
前記複数の駆動回路をそれぞれ内蔵して、前記複数の駆動回路及び前記複数の電動式アクチュエータの間をそれぞれ電気的接続するとともに、前記複数の駆動回路及び前記電気配線の間をそれぞれ電気的接続する複数のアクチュエータ用コネクタ（２３Ａ〜２３Ｃ）と、
前記電気配線に接続されるとともに、前記電子制御装置に電気接続するためのコネクタ端子（２４ａ〜２４ｃ）を有する電子制御装置用コネクタ（２４）と、を備える車載空調装置において、
前記空調ケーシングの外壁面（２００）には、前記電子制御装置用コネクタを前記電子制御装置に接続するに先立って、前記電子制御装置用コネクタを仮固定するための仮固定部（２１０）が設けられており、
前記仮固部は、前記電子制御装置用コネクタのうち前記コネクタ端子の露出部分を覆う状態で、前記電子制御装置用コネクタを仮固定するように形成されているものであることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、電子制御装置用コネクタを仮固定部に仮固定しておけば、仮固部によりコネクタ端子が覆われるので、電子制御装置用コネクタのうちコネクタ端子の露出部分以外の部分だけを露出させることができる。

したがって、作業者が、電子制御装置用コネクタを電子制御装置に接続するために、電子制御装置用コネクタをつまんで仮固定部から外す際には、作業者に対して電子制御装置用コネクタのうちコネクタ端子の露出部分以外の部分だけを触るように強いることができる。

すなわち、作業者に対して電子制御装置用コネクタのうちコネクタ端子の露出部分を触ることを規制できる。このため、作業者がコネクタ端子に触れて静電気による静電電流が作業者からコネクタ端子を介して駆動回路に流れ込むのを抑制できるので、静電気により駆動回路が破壊されるのを防止できる。

例えば、請求項２に記載の発明のごとく、電子制御装置用コネクタ（２４）のうち先端側でコネクタ端子（２４ａ〜２４ｃ）が露出している場合には（図１０参照）、図２に示すように、仮固部（２１０）としては、空調ケーシングの外壁面（２００）から略筒状に突出するように形成されて、かつ、電子制御装置用コネクタ（２４）の先端側を外壁面（２００）側に向けて電子制御装置用コネクタ（２４）が圧入されることにより、コネクタ端子（２４ａ〜２４ｃ）の露出部分を覆う状態で電子制御装置用コネクタ（２４）を仮固定するように形成されているものを用いてもよい。

なお、略筒状とは、円筒状に形成されるものに限らず、角筒状に形成されるものも含まれる。

また、仮固部としては、請求項２に記載の発明のように形成されたものに限らず、次に示す請求項３に記載の発明のように形成されたものを用いてもよい。

すなわち、請求項３に記載の発明において、仮固部（２１０）は、図５に示すように、空調ケーシングの外壁面（２００）から互いに対向して個別に突出するように形成される第１、第２の突出部（２２２、２２３）を備えており、第１、第２の突出部（２２２、２２３）は、互いの間に電子制御装置用コネクタ（２４）が外壁面（２００）に対して略平行に圧入されて電子制御装置用コネクタ（２４）を仮固定するように形成されているものである。

ここで、請求項４に記載の発明のように、第１、第２の突出部（２２２、２２３）に、電子制御装置用コネクタ（２４）に係合するための係合部（２３０）がそれぞれ設けられていれば、第１、第２の突出部（２２２、２２３）から、電子制御装置用コネクタ（２４）が外れ難くすることができる。

さらに、請求項５に記載の発明によれば、電子制御装置用コネクタ（２４）のうち先端側でコネクタ端子（２４ａ〜２４ｃ）が露出している場合には（図１０参照）、第１、第２の突出部（２２２、２２３）により電子制御装置用コネクタ（２４）を仮固定している状態で、仮固部（２１０）は、図５に示すように、空調ケーシングの外壁面（２００）から突出してコネクタ端子（２４ａ〜２４ｃ）の露出部分を覆うように形成される蓋部（２２１）を備えることが必要となる。

ところで、電子制御装置用コネクタが仮固部より仮固定された状態でも、何らかの原因で、静電気による静電電流が電気配線を介して駆動回路に流れ込む場合がある。

そこで、本発明者等は、（１）静電気による静電電流を通信線を通して駆動回路に流し込んだ第１ケース、（２）静電気による静電電流を電源線を通して駆動回路に流し込んだ第２ケース、（３）静電気による静電電流をグランド配線を通して駆動回路に流し込んだ第３ケースについて、いずれのケースであると、駆動回路が破壊し易いかを調べた。

すなわち、第１〜第３ケースのうちいずれのケースが、最も小さな電流で、駆動回路が壊れるかについて調べたところ、（１）通信線を通して静電電流が駆動回路に流れ込んだ第１ケースが、最も小さな電流で、駆動回路が壊れたといったことが分かった。

そこで、電子制御装置用コネクタが仮固部より仮固定された状態において、仮に、何らかの原因で、静電気による静電電流が通信線を介して駆動回路に流れ込んでも、その静電電流値が小さい値となるようにすることが必要であると考えられる。

そこで、例えば、以下に記載する請求項６に記載の発明においては、電子制御装置用コネクタが、前記通信線、前記電源線、および前記グランド配線にそれぞれ接続される３つの端子（２４ａ〜２４ｃ）を前記コネクタ端子として備えている場合には、仮固部より前記電子制御装置用コネクタを仮固定した状態で、前記３つの端子に接触して前記３つの端子を同電位にする導電部材（２１３）を備えている。

したがって、何らかの原因で静電気による静電電流が通信線に流れ込んでも、当該静電電流が通信線から導電部材を通してグランド配線及び電源線に流れ込むので、導電部材を採用しない場合に比べて、通信線から通信端子に流れ込む静電電流の値を小さくすることができるので、静電気が原因で駆動回路が破壊されるのを抑制することができる。

また、例えば、請求項７に記載の発明のように、前記複数の駆動回路が、前記電気配線（Ｗ／Ｈ）により直列接続されており、前記空調ケーシングに対して前記電気配線（Ｗ／Ｈ）をその長手方向に沿って順次保持するように配置された複数の保持部材（２３Ａ〜２３Ｃ）を備え、前記電子制御装置用コネクタ（２４）が、電気配線の一端部（２ａ）に接続されている場合には、仮固部（２１０）としては、図３に示す如く、略円状領域（３００）の内側にて、仮固部（２１０）が位置することが必要となる。

ここで、略円状領域（３００）とは、複数の保持部材（２３Ａ〜２３Ｃ）のうち、電子制御装置用コネクタ（２４）に対して電気配線（Ｗ／Ｈ）の他端部（２ｂ）側で電子制御装置用コネクタ（２４）の次に配置される保持部材（２３Ａ）を中心とし、かつ、この中心から前記電子制御装置用コネクタまでの電気配線（Ｗ／Ｈ）の寸法を半径（ｒ）として、外壁面（２００）上にて円形に設定される領域である。

ただし、図３は、保持部材としてアクチュエータ用コネクタが採用される例を示す模式図である。

また、例えば、請求項８に記載の発明の如く、保持部材としてアクチュエータ用コネクタを利用すれば、保持部材として専用部材を用いる必要が無くなる。また、
この場合、略円状領域（３００）としては、図３に示すように、複数のアクチュエータ用コネクタ（２３Ａ〜２３Ｃ）のうち電子制御装置用コネクタ（２４）に対して電気配線（Ｗ／Ｈ）の他端部（２ｂ）側で電子制御装置用コネクタ（２４）の次に配置されるアクチュエータ用コネクタ（２３Ａ）を中心とし、かつ、この中心から電子制御装置用コネクタ（２４）までの電気配線（Ｗ／Ｈ）の寸法を半径（ｒ）として、外壁面（２００）上に円形に設定される領域を用いることが必要になる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１に本発明の第１実施形態に係る車載空調装置の空調ユニット１を示す。なお、上記した図７〜図１０に示す構成と同一部分には、同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説明する。

この第１の実施形態では、空調ケーシング２の外壁２００には、仮固定部２１０が設けられており、この仮固定部２１０は、外壁２００から車両後側に向けて突出するように形成されている。

具体的には、仮固定部（待ち受け部）２１０は、図２に示すように、外壁２００から車両後方に向けて角筒状に突出するように形成されている。そして、電子制御装置用コネクタ２４が、図２中矢印Ｙ１の如く開口部２１２を通して仮固定部２１０内に差し込まれた状態では、仮固定部２１０の内側面２１３が、電子制御装置用コネクタ２４の先端面２４０（図１０参照）に対向する。

ここで、電子制御装置用コネクタ２４の先端面２４０では、図１０に示すように、コネクタ端子２４ａ〜２４ｃの先端部が露出するように構成されている。このため、電子制御装置用コネクタ２４が、図２中矢印Ｙ１の如く、仮固定部２１０内に差し込まれた状態では、電子制御装置用コネクタ２４の先端面２４０に、内側面２１３が対向することにより、コネクタ端子２４ａ〜２４ｃの露出部（すなわち、先端部）が内側面２１３により覆われることになる。

このとき、電子制御装置用コネクタ２４のうち先端側部分２４ｄ（図２中にて二点鎖線部分）が仮固定部２１０内に入り込むが、後側部分２４ｃ（図２中にて波線部分）が仮固定部２１０からはみ出ることになる。すなわち、電子制御装置用コネクタ２４が仮固定部２１０内に圧入された状態においては、電子制御装置用コネクタ２４の後側部分２４ｅ（図２中にて波線部分）だけが露出することになる。

ここで、電子制御装置用コネクタ２４の外形は、幅寸法（車両左右方向の寸法）Ｗｄ１、高さ寸法（上下方向の寸法）Ｈ１である直方体に形成されている。一方、仮固定部２１０の内部空間は、幅寸法Ｗｄ２、高さ寸法Ｈ２である直方体に形成されている。

そして、電子制御装置用コネクタ２４の外形の幅寸法Ｗｄ１は、仮固定部２１０の内部空間の幅寸法Ｗｄ２に比べて、若干大きく設定されている。電子制御装置用コネクタ２４の外形の高さ寸法Ｈ１は、仮固定部２１０の内部空間の高さ寸法Ｈ２に比べて若干大きく設定されている。

したがって、電子制御装置用コネクタ２４が仮固定部２１０内に差し込まれることにより、電子制御装置用コネクタ２４が仮固定部２１０により圧入固定されることになる。

なお、空調ケーシング２は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材料により成形されたものである。

次に、仮固定部２１０の位置について図３を用いて説明する。図３は、仮固定部２１０の位置を説明するための模式図である。

先ず、３つのアクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃは、図３に示すように、電気配線Ｗ／Ｈをその長手方向に沿って順次配置されており、電子制御装置用コネクタ２４は、電気配線Ｗ／Ｈの一端部２ａに接続されたものである。そして、仮固部２１０の位置は、空調ケーシング２の外壁面２００上に設定される略円状領域３００（図３中にて波線で示す領域）の内側に設定される。

ここで、略円状領域３００は、アクチュエータ用コネクタ２３Ａを中心とし、かつ、この中心から電子制御装置用コネクタ２４までの電気配線の寸法ｒを半径として、外壁面２００上にて円形に設定される領域である。

なお、アクチュエータ用コネクタ２３Ａは、請求項４に記載の発明における、「アクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃのうち電子制御装置用コネクタ２４に対して電気配線Ｗ／Ｈの他端部２ｂ側で電子制御装置用コネクタ２４の次に配置されるアクチュエータ用コネクタ」に相当する。

次に、車載空調装置の空調ユニット１の製造工程、及び空調ユニット１及び電子制御装置２２を車両に組み付ける組付工程について説明する。

先ず、空調ケーシング２の空気流路内にドア５、１３、１８、１９、２０等を組み付けるとともに、空調ケーシング２の外壁面２００に電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃ等をネジ等により固定する。

ここで、ハーネスアッセンブリ２７のうちアクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃを、電動式アクチュエータ２１ａ〜２１ｃにそれぞれ嵌合する。また、ハーネスアッセンブリ２７のうち電子制御装置用コネクタ２４を仮固定部２１０内に差し込む。

ここで、仮固定部２１０の上面２２１（蓋部）、下面２２２、左面２２３、右面２２４が、それぞれ、広がるように弾性変形する。これに伴い、電子制御装置用コネクタ２４が仮固定部２１０により圧入固定される。このことにより、仮固定部２１０により電子制御装置用コネクタ２４が空調ケーシング２に対して仮固定されることになる。

次に、このような空調ユニット１が、電子制御装置２２とともに、車両製造ラインに運ばれる。そして、車両に空調ユニット１を搭載するとともに、その搭載された空調ユニット１に対して、図１に示すごとく、電子制御装置２２を搭載する。なお、図１は、空調ユニット１及び電子制御装置２２だけを示す
ここで、仮固定部２１０により電子制御装置用コネクタ２４が空調ユニット１に対して仮固定されている状態では、電子制御装置用コネクタ２４の後側部分２４ｅだけが露出していることになる。

したがって、車両製造ラインの作業者は、電子制御装置用コネクタ２４の後側部分２４ｅだけを指でつまんで、仮固定部２１０から電子制御装置用コネクタ２４を車両後方に引き抜く。これに伴い、仮固定部２１０から電子制御装置用コネクタ２４が外れるので、この外れた電子制御装置用コネクタ２４を電子制御装置２２のコネクタ２２ａ（図８参照）に接続する。以上により、空調ユニット１及び電子制御装置２２の組付工程が終了する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

すなわち、空調ケーシング２の外壁面２００には、電子制御装置用コネクタ２４を電子制御装置２２に接続するに先立って、電子制御装置用コネクタ２４を着脱可能に仮固定する仮固定部２１０が設けられている。そして、仮固部２１０は、電子制御装置用コネクタ２４のうちコネクタ端子２４ａ〜２４ｃの露出部（先端部）を覆う状態で電子制御装置用コネクタ２４を仮固定するように形成されているものである。

ここで、電子制御装置用コネクタ２４を仮固定部２１０に仮固定しておけば、仮固部２１０によりコネクタ端子２４ａ〜２４ｃが覆されるので、電子制御装置用コネクタ２４のうちコネクタ端子２４ａ〜２４ｃの露出部分以外の部分、すなわち、電子制御装置用コネクタ２４の後側部分２４ｅだけ（図２中の波線部）を露出させることができる。

したがって、作業者が、電子制御装置用コネクタ２４を電子制御装置２２に接続するために、電子制御装置用コネクタ２４をつまんで仮固定部２１０から外す際には、作業者に対して電子制御装置用コネクタ２４のうち後側部分２４だけを触るように強いることができる。

すなわち、作業者に対して電子制御装置用コネクタ２４のうちコネクタ端子２４ａ〜２４ｃの露出部分を触ることを規制できる。このため、静電気による静電電流が作業者からコネクタ端子２４ａ〜２４ｃを介して駆動回路に流れ込むのを防止することができるので、駆動回路２３ｂが静電気により破壊されるのを防止できる。

（第２実施形態）
ところで、電子制御装置用コネクタ２４が仮固部２１０より仮固定された状態でも、何らかの原因で、静電気による静電電流が電気配線Ｗ／Ｈを介して駆動回路２３ｂに流れ込む場合がある。

そこで、本発明者等は、（１）静電気による静電電流を通信線Ｗ１を通して駆動回路２３ｂに流し込んだ第１ケース、（２）静電気による静電電流を電源線Ｗ２を通して駆動回路２３ｂに流し込んだ第２ケース、（３）静電気による静電電流をグランド配線Ｗ３を通して駆動回路２３ｂに流し込んだ第３ケースについて、いずれのケースであると、駆動回路が破壊し易いかを調べた。

すなわち、第１〜第３ケースのうちいずれのケースが、最も小さな電流で、駆動回路２３ｂが壊れるかについて調べたところ、（１）通信線Ｗ１を通して静電電流が駆動回路２３ｂに流れ込んだ第１ケースが、最も小さな電流で、駆動回路２３ｂが壊れたといったことが分かった。

そこで、電子制御装置用コネクタ２４が仮固部２１０より仮固定された状態において、仮に、何らかの原因で、静電気による静電電流が通信線Ｗ１を介して駆動回路２３ｂに流れ込んでも、その静電電流の値が小さい値となるようにすることが必要であると考えられる。この場合の構成について例について図４を用いて説明する。

図４は、電子制御装置用コネクタ２４及び仮固部２１０を車両左右方向（車両幅方向）から視た側面図である。

図４に示すように、電子制御装置用コネクタ２４の内側において、金属製の導電部材４００が空調ケーシング２に埋め込まれており、電子制御装置用コネクタ２４が仮固定部２１０内に差し込まれた状態では、コネクタ端子２４ａ〜２４ｃ（図１０参照）の先端部が導電部材４００に接触する。

したがって、導電部材４００によってコネクタ端子２４ａ〜２４ｃが同一の電位になるため、何らかの原因で静電気による静電電流が通信線に流れ込んでも、当該静電電流が通信線Ｗ１から導電部材４００を通してグランド配線Ｗ３及び電源線Ｗ２に流れ込む。

このため、導電部材４００を採用しない場合に比べて、通信線Ｗ１から通信端子に流れ込む静電電流値を小さくすることができるので、静電気が原因で駆動回路２３ｂが破壊されるのを抑制することができる。

ここで、導電部材４００としては、銅等の金属製の板状部材やカーボンを含む導電製の板状部材が用いられる。そして、導電部材４００は、二色成型法により成型されて、空調ケーシング２の外壁面２００に埋め込まれた状態にて空調ケーシング２に固定されている。

ところで、電気配線Ｗ／Ｈの通信線Ｗ１、電源線Ｗ２、及びグランド線Ｗ３に対して静電気が放電する確率は、通信線Ｗ１、電源線Ｗ２、及びグランド線Ｗ３のそれぞれの電位により影響される。

例えば、通信線Ｗ１が、グランドや電源等に接続されておらず、通信線Ｗ１の電位が不安定な場合には、通信線Ｗ１に対して静電気が放電する確率は、定まらない、と考えられる。

そこで、上述の如く、導電部材４００によってコネクタ端子２４ａ〜２４ｃが同一の電位になると、通信線Ｗ１、電源線Ｗ２、及びグランド線Ｗ３のそれぞれに放電する確率としては、それぞれ同一値となり、通信線Ｗ１に放電する確率だけが、電源線Ｗ２及びグランド線Ｗ３に放電する確率に比べて大きくなることを避けることができる。

（第３実施形態）
上述の第１実施形態では、仮固定部２１０として、電子制御装置用コネクタ２４を上下左右から包むように樹脂成型される角筒形状の部材、すなわち、箱状部材が用いられる例を示した。

ここで、仮固定部２１０を含む空調ケーシング２を樹脂材料により大量生産するには、樹脂型が用いられる。

ここで、樹脂型を用いて空調ケーシング２を大量生産しようとしても、空調ケーシング２に箱状部材が含まれている場合には、空調ケーシング２に箱状部材が含まれていない場合に比べて、複雑な形状の樹脂型を必要とする。したがって、空調ケーシング２を大量生産しようとしても、空調ケーシング２の寸法バラツキが大きくなり、空調ケーシング２の寸法精度を高く保つことが難しくなる。

そこで、本第３実施形態において、仮固定部２１０として、図２に示す箱状部材を用いることなく、電子制御装置用コネクタ２４を仮固定するようにした例を示す。この場合、仮固定部２１０を図５に示す。図５は、仮固定部２１０だけを示す斜視図である。

本実施形態の仮固定部２１０は、図５に示すように、空調ケーシング２の外壁面２００からそれぞれ突出するように形成された上面２２１、左面２１３、右面２２３を備えている。

ここで、本実施形態では、左面２１３、右面２２３は、上面２２１を介して互いに繋がっていなく、空調ケーシング２の外壁面２００から互いに対向して個別に突出するように形成されている。また、上面２２１は、左面２１３、右面２２３の上側に位置している。

ここで、電子制御装置用コネクタ２４が、図５中の矢印Ｙ２の如く、下開口部を通して仮固定部２１０内に差し込まれると、上面２２１により、コネクタ端子２４ａ〜２４ｃの露出部（すなわち、先端部）が、上面２２１により覆われることになる。

このとき、上述の第１実施形態と同様、電子制御装置用コネクタ２４のうち、後側部分２４ｅ（図５中にて波線部分）が仮固定部２１０から露出することになる。この後側部分２４ｅは、上述の第１実施形態と同様、車両製造ラインの作業者が、電子制御装置用コネクタ２４をつまむのに用いられる。

また、電子制御装置用コネクタ２４の外形の幅寸法Ｗｄ１は、仮固定部２１０の内部空間の幅寸法Ｗｄ２に比べて、若干大きく設定されている。したがって、電子制御装置用コネクタ２４が仮固定部２１０内に差し込まれることにより、左面２１３、及び右面２２３は、それぞれ広がるように弾性変形する。このため、電子制御装置用コネクタ２４が、仮固定部２１０内によって圧入固定されることになる。

ここで、上面２２１、左面２２３、右面２２４としては、それぞれ個別に外壁面２００から板状に突出するように形成されているものである。

このため、本実施形態では、仮固定部２１０を樹脂成形により大量生産する際には、空調ケーシング２に箱状部材が含まれていない場合に比べると、樹脂型の形状は複雑になるものの、仮固定部２１０として箱状部材を用いる場合に比べて、簡素な形状の樹脂型を用いることができる。

したがって、空調ケーシング２を大量生産する場合でも、上述の第１の実施形態に比べて、空調ケーシング２の寸法バラツキを抑えることができ、仮固定部２１０の寸法精度を高精度に保つことができる。

さらに、左面２２３、右面２２４には、電子制御装置用コネクタ２４に対して車両後側から係合する（すなわち、引っかける）ように鍵状の係合部２３０がそれぞれ設けられている。

このため、電子制御装置用コネクタ２４が仮固定部２１０内に差し込まれている状態では、仮固定部２１０が車両後側に開口していても、係合部２３０が、電子制御装置用コネクタ２４に対して車両後側から係合している。したがって、電子制御装置用コネクタ２４を仮固定部２１０から車両後方に外れ難くすることができる。

（その他の実施形態）
上述の第１の実施形態では、アクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃを電気配線Ｗ／Ｈにより直列接続するとともに、電気配線Ｗ／Ｈの一端２ａに電子制御装置用コネクタ２４を接続してハーネスアッセンブリ２７を構成するようにした例について説明したが、これに限らず、次のように構成してもよい。

すなわち、電気配線Ｗ／Ｈをアクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３ＣのＮ個（Ｎは自然数）用意するとともに、電子制御装置用コネクタ２４を電気配線Ｗ／Ｈと同一個数（Ｎ個）用意する。以下に、電気配線Ｗ／Ｈの個数（Ｎ）を３つとする一例について説明する。

すなわち、３つの電気配線Ｗ／Ｈのそれぞれの一端２ａにアクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃを接続し、３つの電気配線Ｗ／Ｈのそれぞれの他端２ｂに３つの電子制御装置用コネクタ２４を接続することにより、ハーネスアッセンブリ２７を構成する。この場合、電子制御装置２２から３つの電気配線Ｗ／Ｈによりアクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃに個々に電気接続されることになる。

上述の第１〜第３実施形態では、電子制御装置用コネクタ２４を、直接、電子制御装置２２に接続するようにした例について説明したが、これに代えて、図６に示すように、中継コネクタ５００を介して、電子制御装置用コネクタ２４を、電子制御装置２２に接続するように構成してもよい。なお、図６では、電子制御装置用コネクタ２４としては、表示パネル２５０が一体化されたものを用いた例を示す。

上述の第１実施形態では、仮固定部２１０として、角筒状に突出するように形成されたものを用いた例について説明したが、これに限らず、円筒状に突出するように形成されたものを用いるようにしてもよい。

上述の第１の実施形態では、保持部材としては、アクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃを採用した例を示したが、これに代えて、空調ケーシング２に対して電気配線Ｗ／Ｈを保持する専用の保持部材を採用するようにしてもよい。ここで、専用の保持部材としては、空調ケーシング２に対して一体成型されるものを用いても良い。また、専用の保持部材としては、空調ケーシング２に対して別部材のものを用いるようにしてもよい。

また、複数の保持部材を採用したときには、複数の保持部材のうち一部としてアクチュエータ用コネクタ２３Ａ〜２３Ｃを採用して、残りの保持部材として専用の保持部材を採用するようにしてもよい。

上述の第３実施形態において、図５に示す上面２２１に、上述の第２実施形態で説明した導電部材４００（図４参照）を埋め込んで、電子制御装置用コネクタ２４が左面２２３、右面２２４により圧入固定された状態で、コネクタ端子２４ａ〜２４ｃの先端部が導電部材４００に接触するようにしてもよい。

この場合、コネクタ端子２４ａ〜２４ｃが導電部材４００を介して電気的に接続するので、コネクタ端子２４ａ〜２４ｃは同電位になるので、上述の第２実施形態と同様の効果が得られる。

本発明の第１の実施形態に係る車載空調装置の空調ユニットを示す正面図である。 図１中の仮固定部を示す斜視図である。 図１中の仮固定部の位置を説明するための模式図である。 本発明の第２実施形態に係る車載空調装置の空調ユニットの仮固定部を示す拡大図である。 本発明の第３実施形態に係る車載空調装置の空調ユニットの仮固定部を示す拡大図である。 本発明の変形例を示す斜視図である。 従来の空調ユニットの概略構成を示す模式図である。 従来において電子制御装置及び電動式アクチュエータの間の電気接続を示す図である。 従来のアクチュエータ用コネクタの構造を示す図である。 従来のハーネスアッセンブリを示す図である。 従来の空調ユニットの外形を示す模式図である。

符号の説明

２…空調ケーシング、２４…電子制御装置用コネクタ、
２００…外壁面、２１０…仮固部。

Claims (8)

1. 車室内に向けて空気を吹き出す空気流路を成す空調ケーシング（２）と、
   前記空調ケーシングの空気流路内でそれぞれ可動可能に配設された複数のドア（５、１３、１８〜２０）と、
   前記空調ケーシングの外壁面（２００）にそれぞれ固定されて、前記複数のドアをそれぞれ駆動する複数の電動式アクチュエータ（２１ａ〜２１ｃ）と、
   前記複数の電動式アクチュエータをそれぞれ駆動する複数の駆動回路（２３ｂ）と、
   前記複数の駆動回路を電気配線（Ｗ／Ｈ）を通してそれぞれ制御するための電子制御装置（２２）と、
   前記複数の駆動回路をそれぞれ内蔵して、前記複数の駆動回路及び前記複数の電動式アクチュエータの間をそれぞれ電気的接続するとともに、前記複数の駆動回路及び前記電気配線の間をそれぞれ電気的接続する複数のアクチュエータ用コネクタ（２３Ａ〜２３Ｃ）と、
   前記電気配線に接続されるとともに、前記電子制御装置に電気接続するためのコネクタ端子（２４ａ〜２４ｃ）を有する電子制御装置用コネクタ（２４）と、を備える車載空調装置において、
   前記空調ケーシングの外壁面（２００）には、前記電子制御装置用コネクタを前記電子制御装置に接続するに先立って、前記電子制御装置用コネクタを仮固定するための仮固定部（２１０）が設けられており、
   前記仮固部は、前記電子制御装置用コネクタのうち前記コネクタ端子の露出部分を覆う状態で、前記電子制御装置用コネクタを仮固定するように形成されているものであることを特徴とする車載空調装置。
2. 前記電子制御装置用コネクタのうち先端側で前記コネクタ端子が露出しており、
   前記仮固部は、
   前記空調ケーシングの外壁面から略筒状に突出するように形成されて、かつ、前記電子制御装置用コネクタの先端側を前記外壁面側に向けて前記電子制御装置用コネクタが圧入されることにより、前記コネクタ端子の露出部分を覆う状態で前記電子制御装置用コネクタを仮固定するように形成されているものであることを特徴とする請求項１に記載の車載空調装置。
3. 前記仮固部は、前記空調ケーシングの外壁面から互いに対向して個別に突出するように形成される第１、第２の突出部（２２２、２２３）を備えており、
   前記第１、第２の突出部は、互いの間に前記電子制御装置用コネクタが前記外壁面に対して略平行に圧入されて前記電子制御装置用コネクタを仮固定するように形成されているものであることを特徴とする請求項１に記載の車載空調装置。
4. 前記第１、第２の突出部には、前記電子制御装置用コネクタに係合するための係合部（２３０）がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車載空調装置。
5. 前記電子制御装置用コネクタのうち先端側で前記コネクタ端子が露出しており、
   前記第１、第２の突出部により前記電子制御装置用コネクタを仮固定している状態で、前記仮固部は、前記空調ケーシングの外壁面から突出して前記コネクタ端子の露出部分を覆うように形成される蓋部（２２１）を備えることを特徴とする請求項３または４に記載の車載空調装置。
6. 前記電気配線は、
   前記電子制御装置が前記複数の駆動回路をそれぞれ制御するために、前記電子制御装置が前記複数の駆動回路の間でそれぞれ通信するための通信部（Ｗ１）と、
   前記電子制御装置から前記複数の駆動回路のそれぞれに電力供給するための電源線（Ｗ２）と、
   前記電子制御装置及び前記複数の駆動回路を接地するためのグランド線（Ｗ３）とから構成されており、
   前記電子制御装置用コネクタは、前記通信線、前記電源線、および前記グランド配線にそれぞれ接続される３つの端子（２４ａ〜２４ｃ）を前記コネクタ端子として備えており、
   前記仮固部より前記電子制御装置用コネクタを仮固定した状態で、前記３つの端子に接触して前記３つの端子を同電位にする導電部材（２１３）を備えていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車載空調装置。
7. 前記複数の駆動回路は、前記電気配線により直列接続されており、
   前記空調ケーシングに対して前記電気配線をその長手方向に沿って順次保持するように配置された複数の保持部材（２３Ａ〜２３Ｃ）を備えており、
   前記電子制御装置用コネクタは、前記電気配線の一端部（２ａ）に接続されたものであり、
   前記複数の保持部材のうち、前記電子制御装置用コネクタに対して前記電気配線の他端部（２ｂ）側で前記電子制御装置用コネクタの次に配置される保持部材（２３Ａ）を中心とし、かつ、この中心から前記電子制御装置用コネクタまでの前記電気配線の寸法を半径として、前記外壁面（２００）上に設定される略円状領域（３００）の内側に、前記仮固部が位置することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車載空調装置。
8. 前記複数の駆動回路は、前記電気配線により直列接続されており、
   前記複数のアクチュエータ用コネクタは、前記電気配線をその長手方向に沿って順次保持するように配置されており、
   前記電子制御装置用コネクタは、前記電気配線の一端部（２ａ）に接続されたものであり、
   前記複数のアクチュエータ用コネクタのうち前記電子制御装置用コネクタに対して前記電気配線の他端部（２ｂ）側で前記電子制御装置用コネクタの次に配置されるアクチュエータ用コネクタ（２３Ａ）を中心とし、かつ、この中心から前記電子制御装置用コネクタまでの前記電気配線の寸法を半径として、前記外壁面（２００）上に設定される略円状領域（３００）の内側に、前記仮固部が位置することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車載空調装置。

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