JP2005132161A - 車両用フロア - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなく運転席に対する乗降性を向上させるほか、頻繁に乗降を繰り返す車両であっても、乗降による疲労を軽減することができ、乗降に対する支障が殆どない車両用フロアの提供にある。
【解決手段】運転席１４を有する車両に備えられる車両用フロア２１であって、車両における運転席１４の床面を構成する平坦部２２と、平坦部２２の端部から車両端へ向って下方へ傾斜する勾配部２３とから形成される。これにより、勾配部２３の地上高が平坦部２２の地上高よりも低くなる。
【選択図】 図２

Description

この発明は、車両用フロアに関し、特に運転席を有する車両に備えられる車両用フロアに関する。

従来、リーチ式フォークリフトや小型牽引車等の車両では、運転手が着座しない状態で車両を操縦する立席型運転席を有するものが存在するが、こうした立席型運転席は、頻繁に乗降を繰り返す場合に好都合となっている。
立席型運転席を備えた車両では、例えば、図６に示される車両用フロア５１（以下単に「フロア」と呼ぶ）により立席型運転席の床面が形成されていた。
この床面を形成するフロア５１は、方形状であり大部分が平坦面により構成されるものであった（例えば、特許文献１、特許文献２を参照。）。
実公平６−５０２９３号公報（第２−３頁、図１−図３） 実公平８−８９４７号公報（第２頁、図１−図４）

しかしながら、上記した従来の技術では、運転席の床面はフロアの平坦面により形成されることから、フロアの地上高が高くなると乗降性が低下するという問題がある。
乗降性を向上を図るために、フロアを階段状としたり、あるいはフロアにステップを付加して段差を設けることも考えられるが、こうした対策は段差を設けるための一定のスペースを必要としたり、あるいは、部品点数が多くなる等の問題があるほか、頻繁に乗降を繰り返す車両では、段差自体が乗降の支障となる場合もある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、部品点数を増やすことなく運転席に対する乗降性を向上させるほか、頻繁に乗降を繰り返す車両であっても、乗降による疲労を軽減することができ、乗降に対する支障が殆どない車両用フロアの提供にある。

上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、運転席を有する車両に備えられる車両用フロアであって、車両における運転席の床面を構成する平坦部と、平坦部の端部から車両端へ向って下方へ傾斜する勾配部とから形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車両用フロアが、車両における運転席の床面を構成する平坦部と、平坦部の端部から車両端へ向って下方へ傾斜する勾配部とから形成されていることから、勾配部の地上高が平坦部の地上高よりも低くなり、運転席に対する乗降性が向上し、運転席への乗降が頻繁に繰り返されても、乗降による疲労が軽減されるほか、乗降に対する支障が生じることは殆どない。
また、平坦部と勾配部を一体化すれば、部品点数が増加することがない。

以上詳述したように本発明によれば、部品点数を増やすことなく運転席に対する乗降性を向上させるほか、頻繁に乗降を繰り返す車両であっても、乗降による疲労を軽減することができ、乗降に対する支障が殆どない車両用フロアを提供することができる。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態の車両における車両用フロア（以下、単に「フロア」と呼ぶ）を図１〜図４に基づいて説明する。
この実施形態の車両用フロアは、図１に示される小型牽引車１０に適用した例であり、まず、この小型牽引車１０の概要について説明する。
この小型牽引車１０は前輪１輪、後輪２輪を備える所謂３輪式のバッテリ式走行車両であり、図１においては前輪１２と一方の後輪１３のみが示されている。
小型牽引車１０の車両本体１１の中央部には立席型運転席１４（以下、単に「運転席１４」と呼ぶ。）が配置されており、運転席１４の前方の前部車体１５にはステアリングホイール１６が備えられている。

そして、運転席１４を臨む後部車体１７の前面には、オペレータの腰付近を補助的に支えるシートが備えられ、後部車体１７の後面の下部には牽引用の係止具（図示せず）が備えられている。
この係止具は、牽引すべき台車等の被牽引車両を連結することができるものとなっている。
一方、前部車体１５と後部車体１７の間に運転席１４が配置されていることを述べたが、前部車体１５と後部車体１７は、図３に示される車体フレーム１９及びサイドプレート２０により接続されており、この運転席１４における床面は、車体フレーム１９及びサイドプレート２０上に固定されるフロア２１により構成されている。

次に、この実施形態のフロア２１について説明する。
この実施形態のフロア２１は、図２に示されるように、運転席１４の床面の一部を構成する平坦部２２と、平坦部２２の端部から車両の側方へ向かって下方へ傾斜する勾配部２３とから主に構成されている。
そして、この実施形態のフロア２１は、方形状の金属板を屈曲させて平坦部２２と勾配部２３を一体的に形成したものとなっている。
フロア２１における平坦部２２は方形状であって、運転席１４の床面の一部を構成することから、この実施形態ではフロア２１全体のおよそ３分の２程度の面積を占めている。
そして、平坦部２２の前端付近には、略十字架状に打ち抜かれたペダル挿通部２４が形成されており、ペダル挿通部２４にブレーキペダル２５を挿通させることにより、車体フレーム１９に取り付けられるブレーキペダル２５をフロア２１上に配置させることが可能となっている。

一方、フロア２１における勾配部２３は、運転席１４への乗降性を向上させるためのものである。
この実施形態の勾配部２３は方形状であり、平坦部２２の両側に夫々備えられており、この勾配部２３は平坦部２２の端部から車両端である側方へ向かって下方へ傾斜するスロープ状のものとなっている。
従って、このように構成されたフロア２１が車体フレーム１９及びサイドプレート２０に固定された状態では、図３に示されるとおり、車両を正面から見たときに両側の勾配部２３が中央の平坦部２２に向かって上方へ傾斜しており、フロア２１の中央付近が隆起した状態とも言える。
そして、フロア２１の下方の空間おいては、ブレーキペダル２５（図３においては図示省略）の固定に必要なブラケットや電気配線等の収容物（図示せず）が収容され、これらの収容物は車体フレーム１９に取り付けられている。

この実施形態では、図３に示されるとおり、フロア２１が車両本体１１に取り付けられた状態において、車両本体１１の側端における勾配部２３の地上高ｈ１は、平坦部２２の地上高さｈ２の４分の３程度に押えられており、勾配部２３の傾斜角度Ａも乗降の際に足が勾配部２３に引っ掛かる等の支障をきたさない程度の角度に設定されている。
因みに、この実施形態における勾配部２３の傾斜角度Ａは、車両本体１１の幅寸法、車両の側端における勾配部２３の地上高ｈ１、平坦部２２の地上高さｈ２が予め設定されるとき、平坦部２２の幅方向の寸法Ｌにより決定される。

また、この実施形態では、図４に示されるように、フロア２１の平坦部２２及び勾配部２３の上面にクッション部材２６が貼着されているほか、クッション部材２６の表面に滑り止めとしての凹凸部材２７が貼着されている。
クッション部材２６はゴム等の弾性材料から構成されるものであり、ここでは、シート状に形成されたクッション部材２６が接着剤によりフロア２１の上面に全面的に貼着されている。
また、凹凸部材２７は、滑り止めのための多数の突条と溝が互いに平行に配置されるシート状のものであり、接着剤を介してクッション部材２６の上面に亘って貼着されている。
従って、乗降の際にオペレータの足裏へ伝わる衝撃をクッション部材２６により抑制することができるほか、フロア２１上での足の滑りを凹凸部材２７により防止することが可能となっている。
ここでは、フロア２１全体に亘ってクッション部材２６を貼着するようにしているが、クッション部材２６はフロア２１の一部に貼着してもよく、凹凸部材２７も選択的に適宜の部位に対して貼着するようにしてもよい。

次に、この実施形態のフロア２１の作用について説明する。
オペレータが運転席１４に乗り込む場合、運転席１４に対して始めに踏み出すオペレータの足は、通常であれば勾配部２３に置かれることになる。
勾配部２３は平坦部２２の端部から車両端である側方へ向かって下方へ傾斜していることから、勾配部２３に置かれた足は、平坦部２２の地上高ｈ２よりも低い位置にあり、始めに踏み出す時に足を高く上げる必要がない。
また、踏み出す足裏の面及び勾配部２３の上面の傾斜角度が夫々接近した状態にあることから、勾配部２３に対して踏み出された足は無理なく勾配部２３に置かれることになる。

この実施形態に係るフロア２１によれば以下の効果を奏する。
（１）勾配部２３と地上高が平坦部２２の地上高よりも低くなることから、運転席１４に対する乗降性が向上し、例えば、オペレータが運転席１４に乗り込む際、フロア２１に対して踏み出す足の高さを比較的低くすることができる。その結果、運転席１４への乗降が頻繁に繰り返されても、乗降による疲労が軽減されるほか、乗降に対する支障が生じることは殆どない。また、身長が小さいオペレータも車両に対する乗降が容易となる。
（２）フロア２１の平坦部２２と勾配部２３が一体的に形成されていることから、部品点数が増加することがなく、製造コストの増加を招くことがないほか、煩雑な組立作業を必要としない。
（３）フロア２１の上面にはクッション部材２６が貼着され、クッション材２６の上面には滑り止めとしての凹凸部材２７が設けられることから、オペレータの足裏への衝撃が抑制されるほか、フロア２１上で滑ることがなく乗降を図ることができる。
（４）フロア２１の平坦部２２の両側に勾配部が２３夫々備えられていることから、勾配部２３を通じて水の排出が容易となり、フロア２１に水が溜りにくくなるほか、勾配部２３を介したフロア２１上から異物や粉塵の除去が容易となる。
（５）フロア２１を固定する車体フレーム１９は、前部車体１５と後部車体１７との間を接続する車両本体１１の中央寄りに通され、さらにサイドプレート２０がフロア２１を支持するから、フロア２１の強度が向上する。

（その他の実施形態）
次に、その他の実施形態に係るフロアについて図５に基づき説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、先に説明した第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、第１の実施形態の説明を援用する。
まず、図５（ａ）に示されるフロア３０について説明すると、このフロア３０では、やや下方へ湾曲した勾配部３２が平坦部３１に備えられている。
次に、図５（ｂ）に示されるフロア３３について説明すると、フロア３３はやや上方へ湾曲した勾配部３５が平坦部３４に備えられているものである。
これにより、運転席１４に対する乗降性を向上させるとともに、フロア３３下方の空間部の容積を増大させることが可能となる。

さらに、図５（ｃ）に示されるフロア３６は、傾斜角度の異なる複数の勾配部３８ａ、３８ｂが平坦部３７に備えられているものである。
最後に、図５（ｄ）に示されるフロア４０は、平坦部４１と勾配部４２との境界を円弧状に面取りしたものである。
これによりフロア４０における平坦部４１と勾配部４２との境界付近における足の引っ掛かりといった乗降に対する支障を解消することができる。
なお、上記の各フロア３０、３３、３６、４０は方形状であって、先に説明した第１の実施形態に係るフロア２１とほぼ同等の効果を有する。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 上記の実施形態では、平坦部の両側に勾配部を備えるようにしたが、勾配部を平坦部の片側のみ設けてもよく、勾配部を平坦部のを片側にのみ設ける場合、勾配部を設けた側から乗降することが好ましい。
○ 上記の実施形態では、車両の幅方向から乗降するようなフロアとしたが、車両の種類に応じて車両の前方又は後方からの乗降性を向上させるように平坦部の前方又は後方に位置するように勾配部を設けてもよい。
○ 上記の実施形態では、フロアの平坦部及び勾配部を方形状としたが、運転席の床面としての機能を有する平坦部や乗降性を向上させる勾配部であれば、平坦部や勾配部の形状は特に制限されず、また、フロアの形状も自由である。
○ 上記の実施形態では、フロアにおける平坦部と勾配部を一体的に形成したが、平坦部と勾配部を互いに別とし、平坦部と勾配部を連結するようにしてもよく、この場合、部品点数は増加するものの、運転席に対する乗降性を向上させることは可能である。
○ 上記の実施形態では、立席式の小型牽引車に適用した例を説明したが、リーチ式フォークリフトやオーダーピッキングリフト等の産業車両に本発明を適用することができる。

小型牽引車を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用フロアを示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用フロアの取付状態を示す正面図である。 フロアに貼着されるクッション材と凹凸部材を示す要部斜視図である。 その他の実施形態に係る車両用フロアを示す概略正面図である。 従来の車両用フロアを示す斜視図である。

符号の説明

１０ 小型牽引車
１１ 車両本体
１４ 運転席
２１、３０、３３、３６、４０、５１ フロア
２２、３１、３４、３７、４１ 平坦部
２３、３２、３５、３８ａ、３８ｂ、４２ 勾配部
２６ クッションシート
２７ 凹凸部材

Claims (1)

1. 運転席を有する車両に備えられる車両用フロアであって、
   車両における運転席の床面を構成する平坦部と、平坦部の端部から車両端へ向って下方へ傾斜する勾配部とから形成されていることを特徴とする車両用フロア。

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