JP2005127428A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 一対のブレーキシュー3,4の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置10は、ブレーキシュー3,4間の離間距離を確保するストラット27の一端側に介在して回転によりブレーキシュー3,4間の離間距離を調整するアジャスタギヤ23と、ホイールシリンダ6の操作力が所定以上になるとき、前記アジャスタギヤ23の回転を規制するアジャスタ規制レバー33とを備える。
【選択図】 図1
Description
また、この問題を解消するため、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を小さくすると、車両への組付け作業が困難になるという問題が生じた。
ところが、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置の場合は、例えば、過大なブレーキ力によってドラムが変形し、そのドラムの変形によってブレーキシューの可動域が一時的に増大したような場合でも、その可動域を含めて一気にブレーキシューの位置調整が実施されてしまうため、非制動時に確保すべきドラムとブレーキシューとの間の隙間が適正隙間以下となるオーバーアジャストが発生し、ブレーキシューの引き摺りを招く虞があった。
(1) ドラム内空間に配置された一対のブレーキシューの位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記自動隙間調整装置が、ホイールシリンダに押圧される一方のブレーキシュー上に回転自在に支持されると共に、回転中心からの離間距離が徐々に増大する外周面にラチェット歯が形成されたアジャスタギヤと、前記ホイールシリンダの操作力作用点よりも外側となる位置で前記一方のブレーキシューに基端が回転自在に支持されると共に、中間部には前記ホイールシリンダからの操作力を受ける操作力受け部が設けられ、且つ、先端には前記ラチェット歯に噛合可能なラチェット爪が設けられたアジャスタ規制レバーと、このアジャスタ規制レバーに一端を当接すると共に他端を他方のブレーキシューに当接して前記アジャスタ規制レバー及び前記アジャスタギヤを介して一対のブレーキシューの離間距離を維持するストラットと、前記ホイールシリンダからの操作力が所定以下の時に前記アジャスタ規制レバーを前記ストラット側に付勢して前記ラチェット歯との噛合を解除させるレバー規制スプリングと、前記ラチェット爪との噛合が外れた時に前記アジャスタギヤを所定の回転方向に付勢するアジャスタスプリングとを備え、
前記ホイールシリンダからの操作力が所定以上となると、前記レバー規制スプリングの付勢力に抗して前記アジャスタ規制レバーをアジャスタギヤ側に回動させ、前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とを噛合状態にすることを特徴とするドラムブレーキ装置。
そして、アジャスタギヤが回動して、ラチェット爪に噛合するラチェット歯の噛合位置が代わると、ラチェット爪とラチェット歯との噛合位置からアジャスタギヤの回転中心までの半径が増大し、結局、ストラットと、アジャスタ規制レバーと、アジャスタギヤとを介在させた一対のブレーキシュー間の離間距離が拡張される。
このようなストラット、アジャスタ規制レバー、アジャスタギヤを介した一対のブレーキシュー間の離間距離の調整は、ブレーキシューがドラムの内周面に接触するまでの移動動作に連動して一気に行われるため、従来のワンショットアジャスタ方式の自動隙間調整装置を搭載したドラムブレーキ装置の場合と同様に、車両への組み付け時におけるドラムとブレーキシューとの間の初期隙間を大きく設定していても、組み付け後に、ドラムとブレーキシューとの間の隙間を適正隙間に調整するのに、1回の制動操作を実行するだけで良い。従って、車両への組み付け時の初期隙間を大きく設定しておいて、車両への組付け性を向上させることができ、且つ、車両への組み付け後のドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を簡単にすることができる。
ホイールシリンダの操作力は、一旦、アジャスタ規制レバーの操作力受け部に入力され、アジャスタ規制レバーを介して一方のブレーキシューに伝達されるようになっている。そして、制動力が増大し、アジャスタ規制レバーに入力されるホイールシリンダの操作力が所定以上に達すると、ホイールシリンダの操作力によってアジャスタ規制レバーに作用するアジャスタギヤ側への回動力が、レバー規制スプリングの付勢力よりも大きくなって、アジャスタ規制レバーの先端をアジャスタギヤ側に変位させる回動動作が発生し、アジャスタギヤのラチェット歯にアジャスタ規制レバーのラチェット爪を強制的に噛合させる状態になり、アジャスタギヤの回動が阻止される。
従って、その後、更にブレーキ力が増大して、過大なブレーキ力によってドラムが変形するような事態が生じても、ドラムの変形にブレーキシューが追従するようなアジャスト動作は生じない。従って、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することができる。
図1は、本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
この一実施の形態のドラムブレーキ装置100は、図示せぬ略円筒形のドラム内の空間に対向配備されるリーディングシュー3とトレーリングシュー4との一対のブレーキシュー3,4と、一対のブレーキシュー3,4の一方の対向端側に配設されて各ブレーキシュー3,4をドラムに押圧するシュー操作力を発生するホイールシリンダ6と、一対のブレーキシュー3,4の他方の対向端側に配設されて各ブレーキシュー3,4のブレーキ力を受けるアンカー部材7と、これらの構成部材を支持するバッキングプレート9と、一対のブレーキシュー3,4の非制動時におけるドラムとの間の隙間が各ブレーキシュー3,4の摩耗によって増大しないように、各ブレーキシュー3,4の位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置10と、ブレーキシュー4にピン11aを介して回動自在に結合されて駐車時に回動操作により一対のブレーキシュー3,4を拡開して制動力を発生させるパーキングレバー11とを備えている。
なお、図示せぬドラムは、バッキングプレート9と同心で、車両の前進時には図1の矢印R方向に回転する。
各ブレーキシュー3,4のホイールシリンダ6側の端部は、シュートゥシュースプリング15によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向(即ち、ドラムから離間する方向)に付勢されて、それぞれのシューの端部がホイールシリンダ6のピストンに当接した状態に維持されている。
また、各ブレーキシュー3,4のアンカー部材7側の端部は、アンカースプリング16によってそれぞれのシューの端部が互いに接近する方向(即ち、ドラムから離間する方向)に付勢されて、それぞれのシューの端部がアンカー部材7に当接した状態に維持されている。
アジャスタスプリング29は、ラチェット歯23bとラチェット爪33aとの噛合が外れた時にギヤ支持ピン21による回転中心からの離間距離がより大きな個所でラチェット爪33aとの噛合位置に進むように、アジャスタギヤ23を図4の矢印Aに示す回転方向に付勢している。
なお、アジャスタギヤ23には常時アジャスタスプリング29の付勢力が作用しているが、ブレーキ操作がなされていない状態ではラチェット歯23bとラチェット爪33aとの噛合部にはシュートゥシュースプリング15のばね力が作用しているため、噛合位置が変わることはない。
レバー支持ピン31は、ホイールシリンダ6からブレーキシュー3への操作力作用点よりも外側となる一方のブレーキシュー3のウェブ3a上に立設されている。
アジャスタ規制レバー33の中間部には、ホイールシリンダ6からの操作力を受ける円弧状の操作力受け部33bが設けられている。また、アジャスタ規制レバー33の先端の他側には、ストラット27の一端が当接される当接面33cが設けられている。
ラチェット爪33aと当接面33cとは、ストラット27の中心軸線の延長線28で対向している。即ち、ラチェット歯23bとラチェット爪33aとの噛合位置は、ストラット27の中心軸線の延長線28上に位置している。
従って、ホイールシリンダ6からの操作力が所定以下の時には、レバー規制スプリング37の付勢力によって、アジャスタ規制レバー33の当接面33cがストラット27の一端に当接した状態が維持される。
なお、パーキングレバー11は、回動によりストラット27を一方のブレーキシュー3側に押圧変位させることで、一対のブレーキシュー3,4を拡開させて、制動力を発生させる。
従って、その後、更にブレーキ力が増大して、過大なブレーキ力によってドラムが変形するような事態が生じても、ドラムの変形にブレーキシューが追従するようなアジャスト動作は生じない。従って、ブレーキシューの引き摺りを招くオーバーアジャストの発生を防止することができる。
3a,4a ウェブ
6 ホイールシリンダ
7 アンカー部材
9 バッキングプレート
10 自動隙間調整装置
11 パーキングレバー
15 シュートゥシュースプリング
23 アジャスタギヤ
23a 外周面
23b ラチェット歯
27 ストラット
29 アジャスタスプリング
33 アジャスタ規制レバー
33a ラチェット爪
33b 操作力受け部
33c 当接面
37 レバー規制スプリング
100 ドラムブレーキ装置
Claims (2)
- ドラム内空間に配置された一対のブレーキシューの位置を摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置を備えるドラムブレーキ装置であって、
前記自動隙間調整装置が、ホイールシリンダに押圧される一方のブレーキシュー上に回転自在に支持されると共に、回転中心からの離間距離が徐々に増大する外周面にラチェット歯が形成されたアジャスタギヤと、前記ホイールシリンダの操作力作用点よりも外側となる位置で前記一方のブレーキシューに基端が回転自在に支持されると共に、中間部には前記ホイールシリンダからの操作力を受ける操作力受け部が設けられ、且つ、先端には前記ラチェット歯に噛合可能なラチェット爪が設けられたアジャスタ規制レバーと、このアジャスタ規制レバーに一端を当接すると共に他端を他方のブレーキシューに当接して前記アジャスタ規制レバー及び前記アジャスタギヤを介して一対のブレーキシューの離間距離を維持するストラットと、前記ホイールシリンダからの操作力が所定以下の時に前記アジャスタ規制レバーを前記ストラット側に付勢して前記ラチェット歯との噛合を解除させるレバー規制スプリングと、前記ラチェット爪との噛合が外れた時に前記アジャスタギヤを所定の回転方向に付勢するアジャスタスプリングとを備え、
前記ホイールシリンダからの操作力が所定以上となると、前記レバー規制スプリングの付勢力に抗して前記アジャスタ規制レバーをアジャスタギヤ側に回動させ、前記ラチェット歯と前記ラチェット爪とを噛合状態にすることを特徴とするドラムブレーキ装置。 - 前記アジャスタ規制レバーは、前記操作力受け部の僅かな変位で前記ラチェット爪を有した先端が大きく変位するように、基端の回転中心から前記ラチェット歯に噛合する前記ラチェット爪までの距離と、基端の回転中心から前記操作力受け部までの距離とによるレバー比を設定したことを特徴とする請求項1に記載のドラムブレーキ装置。
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