JP2005112547A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】
樹脂を内包した乗客コンベアの踏段の強度を向上することにより、乗客コンベアの耐久性を向上させる。
【解決手段】踏段をガイドレールに沿って駆動させる乗客コンベアにおいて、乗客に踏まれる踏面板と、踏面板の側方に露出しているライザー面板と、踏面板とライザー面板を支える踏段ベースとを有し、踏面板とライザー面板と踏段ベースとが溶融樹脂の硬化により一体に成形されている踏板を用いる。このようにライザ面板と樹脂が複合化していると、アンカー効果が働くので強度が向上する。特に、このライザ面板の樹脂と接する面に凹凸を備えている場合に溶融樹脂を用いていると位置合わせ不要な上、隙間まで樹脂が廻るので、踏面板の下に空洞ができにくくなる。
【選択図】 図２２

Description

本発明は、乗客コンベアに関する。

従来の乗客コンベアの踏段の一例として、特許文献１（特開平6-16374号公報）に記載の事例について説明する。

従来の踏段は、ステンレス鋼薄板製の踏面板の裏面に複数のボルトを溶植し、合成樹脂製の踏板ベースの上板と金属製のフレームの踏板支持板とに、溶植ボルトが貫通する孔を設け、これらの孔にそれぞれ締結具を貫通させて、踏面板、踏板ベースおよびフレームを一体に結合していた。

また、踏板ベースの上板と一体成形された踏板ベースの曲板でライザー部分を構成し、フレームの踏板支持板と一体成形されたフレームのライザー支持板でこれを補強する構造になっていた。

特開平6-16374号公報

しかし、このような従来の乗客コンベア構造では、踏面板、踏み板ベース、フレームが数本の踏面板に溶植されたボルトのみで締結されているため複合材としての効果が得られない。

つまり、本発明の目的は、樹脂を内包した乗客コンベアの踏段の強度を向上することにより、交換作業の頻度が少ない乗客コンベアを提供することである。

本願には、複数の発明があるが、その代表的なものは次の通りである。

本願に含まれる発明の一つは、踏段をガイドレールに沿って駆動させる乗客コンベアにおいて、乗客に踏まれる踏面板と、踏面板の側方に露出しているライザー面板と、踏面板とライザー面板を支える踏段ベースとを有し、前記踏面板とライザー面板と踏段ベースとが溶融樹脂の硬化により一体に成形されている踏段を用いるものである。

溶融樹脂による部品の一体化、特に、インサート成形による複合化を行うことにより、乗客が踏面板を踏む力を樹脂に効率よく伝えることにより、外部からの力を適切に分散させることができるので、踏段の耐久性が向上する。

特に、軽量化を考慮すると、ウレタン樹脂を充填し、これを発泡させることが好ましい。また、発泡したウレタン樹脂が踏面板、ライザー面板の波板凸部内側および踏面板とライザー面板と踏段ベースを一定間隔をあけて強固に接着するため、踏面板、ライザーの板厚を薄くしても波板凸部内側および踏段全体として十分な強度を得ることができる。

また、踏面板の周辺に、踏面板に類似した形状の樹脂面を前記発泡樹脂と同材質で成形するとともに、踏面板とライザー面板と踏段ベースの締結をウレタン樹脂の接着で行うことにより、部品数を低減し、組立時間を短縮することができる。

また、ライザー面板を踏面板と同等の材質とすることにより、意匠性を高めることができる。

また、乗客コンベアの上面および側面を、踏面板およびライザー面板と踏段ベースの間にウレタン樹脂を発泡充填させた踏段で、踏段案内機構あるいは踏段駆動機構から発する騒音あるいは熱を大幅に低減する。

本発明によれば、樹脂を内包した乗客コンベアの踏段の強度を向上するので、乗客コンベアの交換頻度を低減できる。

本発明は次の実施例により実現できる。但し、本発明はこの実施例の態様のみに制約されるものではない。

図１は踏面板の立体図である。

踏面板１０は、厚さ0.2mm乃至0.6mm程度のステンレス鋼板で、断面が矩形の波状をしている波板である。

図２は図１の踏面板のa-a断面図である。

踏面板１０は、頭頂部１１と側面１２と底部１３から成り立っている。

図３はライザー面板の立体図である。

ライザー面板２０は、厚さ0.2mm乃至0.6mm程度のステンレス鋼板で、断面が矩形の波状の波板である。

図４は図３のライザー面板のb-b断面図である。

ライザー面板２０は、頭頂部２１と側面２２と底部２３から成り立っている。

図５は踏段ベースの立体図である。

踏段ベース３０は鋼板を箱状に成形したもので、底部３１、左右台形部３２、高さの低い前部側面部３３、高さの高い後部側面部３４および上部折り返し部３５からなる。

図６は踏面板、ライザー面板、踏段ベースのウレタン充填時の配置を示す立体図、である。

図７は本発明の請求範囲第１項の踏段モジュールの立体図である。

図６および図７に示すように、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３０のなす空間にウレタン樹脂４０（図示せず）を注入して発泡させることにより複合化して、踏段モジュール１を製造する。つまり、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベースとを金型に置いておいて溶融樹脂を流しこむ発泡インサート成形を行う。このとき、踏段モジュール１は、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３０がウレタン樹脂４０の粘着作用により、密着した状態になっている。

図８は図７の踏段モジュールのc-c断面図である。

図８に示すように、踏面板１０の凸部内側１４にウレタン樹脂４０を充填することにより、凸部両側の踏面板１２aおよび１２bが一定間隔を保持した状態で固着できるため、踏面板１０の板厚を薄くしても、十分な強度を得ることができる。

図９は図７の踏段モジュールのd-d断面図である。

図９に示すように、対向して設けた踏面板１０と踏段ベース３０の間にウレタン樹脂４０を充填することにより、踏面板１０と踏段ベース３０を間隔を保持した状態で固着できるため、踏面板１０および踏段ベース３０の板厚を薄くしても、十分な強度を得ることができる。

図１０は図７の踏段モジュールのe-e断面図である。

図１０に示すように、ライザー面板２０の凸部内側２４にウレタン樹脂４０を充填することにより、凸部両側のライザー面板２２aおよび２２bが間隔を保持した状態で固着できるため、ライザー面板２０の板厚を薄くしても、十分な強度を得ることができる。

図１１は図７の踏段モジュールのf-f断面図である。

図１１に示すように、対向して設けたライザー面板２０と踏段ベース３０の間にウレタン樹脂４０を充填することにより、ライザー面板２０と踏段ベース３０を一定間隔を保持した状態で固着できるため、ライザー面板２０および踏段ベース３０の板厚を薄くしても、十分な強度を得ることができる。

図１２は図７の踏段モジュールに前後左右デマケーションおよび後軸、後ローラを取り付けた踏段の立体図である。

図１２に示すように、踏段モジュール１の左右側面に後軸５８と後ローラ５９を取り付け、踏段モジュール１の前後左右に後デマケーション６１と前デマケーション６２と右デマケーション６３と左デマケーション６４をねじ等（図示せず）により締結固定して、踏段１０１とする。

実施例２を図１３乃至図１５に基づき詳細に説明する。

図１３は、踏段を示す立体図である。

図１３に示すように、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３０のなす空間にウレタン樹脂４０（図示せず）を注入して発泡させ、踏段モジュール２を成形する。このとき、踏段モジュール２は、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３０がウレタン樹脂４０の粘着作用により、密着した状態になっている。また、このとき、前後左右のデマケーション４１、４２，４３，４４をウレタン樹脂４０で一体成形し、踏段モジュール２とする。この踏段モジュール２に、後軸５８と後ローラ５９を取り付け、踏段１０２とする。

図１４は図１３の踏段モジュールのg-g断面図である。

図１４に示すように、踏面板１０と踏段ベース３０の間にウレタン樹脂４０を注入、発泡させると同時に、ウレタン樹脂４０で右デマケーション部４４を一体成形する。

図１５は図１３の踏段モジュールのh-h断面図である。

図１５に示すように、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３０の間にウレタン樹脂４０を注入、発泡させると同時に、ウレタン樹脂４０で後デマケーション部４１を一体成形する。

以下、実施例３を図１６乃至図１８に基づき詳細に説明する。

図１６は踏段を示す立体図である。

図１６に示すように、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３０のなす空間にウレタン樹脂４０（図示せず）を注入して発泡させ、踏段モジュール３を成形する。このとき、踏段モジュール３は、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３０がウレタン樹脂４０の粘着作用により、密着した状態になっている。また、このとき、前後左右のデマケーション４５、４６、４７、４８をウレタン樹脂４０で一体成形すると同時に、その表面の密度を他の部分より高くする。発泡成形後のモジュールを、踏段モジュール３とする。この踏段モジュール３に、後軸５８と後ローラ５９を取り付け、踏段１０３とする。

図１７は図１６の踏段モジュールのg-g断面図である。

図１７に示すように、踏面板１０と踏段ベース３０の間にウレタン樹脂４０を注入、発泡させると同時に、ウレタン樹脂４０で右デマケーション部４８を一体成形する。さらに、このとき、右デマケーション部表面４８aの発泡密度を他の部分より高くする。

図１８は図１６の踏段モジュールのh-h断面図である。

図１８に示すように、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３０の間にウレタン樹脂４０を注入、発泡させると同時に、ウレタン樹脂４０で後デマケーション部４５を一体成形する。さらに、このとき、後デマケーション部表面４５aの発泡密度を他の部分より高くする。

以下、実施例４を図１９乃至図２０に基づき詳細に説明する。

図１９は踏段の成形前の部品構成を示す立体図である。

図２０は成形後の踏段の立体図である。

図１９および図２０に示すように、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３１のなす空間にウレタン樹脂４０（図示せず）を注入して発泡させ、踏段モジュール４を成形する。このとき、補強材３２および３３をインサート成形する。踏段モジュール４は、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３１と補強材３２および３３がウレタン樹脂４０の粘着作用により、密着した状態になっている。この踏段モジュール４に、後軸５８と後ローラ５９を取り付け、踏段１０４とする。

以下、実施例５を図２１乃至図２２に基づき詳細に説明する。

図２１は踏段モジュールの成形前の部品構成を示す立体図である。図２２は成形後の踏段の立体図である。

図２１および図２２に示すように、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３１のなす空間にウレタン樹脂４０（図示せず）を注入して発泡させ、踏段モジュール６を成形する。このとき、補強材３２、３３および後軸５０をインサート成形する。踏段モジュール６は、踏面板１０とライザー面板２０と踏段ベース３１と補強材３２、３３、後軸５０がウレタン樹脂４０の粘着作用により、密着した状態になっている。後軸５０は、円筒状のパイプの両端をスウェージングにより後ローラ５９の内径に係合する直径に絞り込んだ軸部５１と、軸の回転を防止するために断面四角に成形した胴部５２を設ける。この踏段モジュール６に、後ローラ５９を取り付け、踏段１０６とする。

以下、実施例６を図２３に基づき詳細に説明する。

図２３は乗客コンベアの立体図である。

図２３に示すように、乗客コンベア４８０は、複数の踏段１０１と、踏段１０１の下部に取付けた４個のローラ（図示せず）と、本体フレーム４８２に取付けたレール４８３からなる踏段案内機構と、踏段駆動モータ４８４とこの踏段駆動モータ４８４とベルト４８５で連結されたスプロケット４８６とこのスプロケット４８６と係合し、踏段１０１に取付けられたローラ軸（図示せず）に回動可能に締結されたチェーン４８７からなる踏段駆動機構と、手すり４８８等により構成されている。

踏段１０１の芯材４０（図示せず）として、発泡ウレタンのような吸音効果の高い材質を使用し、乗客コンベア４８０の上面４８０aをこの踏段１０１でわずかな隙間を開けて覆うことにより、踏段駆動モータ４８４およびスプロケット４８６の回転音、チェーン４８７の摺動音の漏れを低減することができる。

また、踏段１０１の芯材４０（図示せず）として、発泡ウレタンのような断熱効果の高い材質を使用し、乗客コンベア４８０の上面４８０aをこの踏段１０１でわずかな隙間を開けて覆うことにより、踏段駆動モータ４８４の回転により発生する熱の漏れを低減することができる。

踏面板の立体図 図１の踏面板のa-a断面図 ライザー面板の立体図 図３のライザー面板のb-b断面図図３のa-a断面図 踏段ベースの立体図 踏面板、ライザー面板、踏段ベースのウレタン充填時の配置を示す立体図 踏段モジュールの立体図 図７の踏段モジュールのc-c断面図 図７の踏段モジュールのd-d断面図 図７の踏段モジュールのe-e断面図 図７の踏段モジュールのf-f断面図 図７の踏段モジュールに前後左右デマケーションおよび後軸、後ローラを取り付けた踏段の立体図 実施例２の踏段を示す立体図 図１３の踏段モジュールのg-g断面図 図１３の踏段モジュールのh-h断面図 実施例３の踏段を示す立体図 図１６の踏段モジュールのg-g断面図 図１６の踏段モジュールのh-h断面図 実施例４の踏段の成形前の部品構成を示す立体図 成形後の踏段の立体図 実施例５の踏段モジュールの成形前の部品構成を示す立体図 成形後の踏段の立体図 実施例６の乗客コンベアの立体図

符号の説明

１・・踏段モジュール、１０・・踏面板、２０・・ライザー面板、３０・・踏段ベース、４０・・ウレタン樹脂、５０・・後軸

Claims (6)

1. 踏段をガイドレールに沿って駆動させる乗客コンベアにおいて、
   該踏段は、乗客に踏まれる踏面板と、踏面板の側方に露出しているライザー面板と、踏面板とライザー面板を支える踏段ベースとを有し、
   前記踏面板とライザー面板と踏段ベースとが溶融樹脂の硬化により一体に成形されていることを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１において、
   前記樹脂は発泡された樹脂であることを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１において、
   前記ライザ面板の樹脂に接する面に凹凸があることを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１から３のいずれかにおいて、
   前記樹脂は踏面板に隣接している領域に近接する領域の樹脂は踏段ベースに近接する領域の樹脂よりも密度が高いことを特徴とする乗客コンベア。
5. 請求項１から４のいずれかにおいて、
   踏段を案内するローラの軸を前記樹脂でインサート成形されていることを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項５において、
   前記ローラーの軸は中空軸であり、樹脂と接する部分に断面が矩形になっていることを特徴とする乗客コンベア。
   

Images