JP2005104421A - 情報伝送装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車上装置と地上装置の構成を簡略化して、列車の停止位置を検知するとともに、列車と地上間で各種制御情報を伝送する。
【解決手段】列車1から車上情報を車両情報送信器4で地上に送信する。地上装置3の車両情報受信器13は送信した車上情報を、駅の停止基準位置18の近傍に設けた情報受信コイル12の2つのループコイル17a,17bを介して受信する。駅制御装置14は情報受信コイル12の2つのループコイル17a,17bのいずれか一方又は両方で受信しているか否により列車の位置を判定し、判定した結果を列車停止位置情報としてATC送信器16bに送る。ATC送信器16Bは送られた列車停止位置情報をATC信号にのせて列車1に送信する。
【選択図】 図1
【解決手段】列車1から車上情報を車両情報送信器4で地上に送信する。地上装置3の車両情報受信器13は送信した車上情報を、駅の停止基準位置18の近傍に設けた情報受信コイル12の2つのループコイル17a,17bを介して受信する。駅制御装置14は情報受信コイル12の2つのループコイル17a,17bのいずれか一方又は両方で受信しているか否により列車の位置を判定し、判定した結果を列車停止位置情報としてATC送信器16bに送る。ATC送信器16Bは送られた列車停止位置情報をATC信号にのせて列車1に送信する。
【選択図】 図1
Description
この発明は、列車の停止位置を検知するとともに、列車と地上間で各種制御情報を伝送する情報伝送装置に関するものである。
列車の速度制御と停止などの運転操作を自動的に制御するために必要な地点情報及び列車からのホームドア制御等のための情報伝送には、特許文献1に示すように、トランスポンダが利用されている。このトランスポンダを利用した情報伝送装置は、図4の構成図に示すように、列車に搭載した車上装置40と、地上の駅停止位置に設置された地上装置41を有する。車上装置40は、車上送受信器42と車上子43を有する。車上子43は2組のループコイルからなる情報伝送コイル44と電力波送信コイル45を有する。車上送受信器42は、常時、車上子43から電力波と対地上情報を送信している。地上装置41は、地上子46と車両情報伝送装置47を有する。地上子46は列車との情報授受を行う2組の長いループコイルからなる情報伝送コイル48と、情報伝送コイル48の内側に設けられた2組の定位置検知用コイル49a,49b及び電力波受信照査コイル50を有する。2組の定位置検知用コイル49a,49bは、車上子43が停止目標点の所定の範囲内にあるときだけ、両方で車上子43からの電力波を受信できるように配置されている。車両情報伝送装置47は、常時、駅停止位置に設けた地上子46から対車上情報を送信している。
列車が駅のホームに進入して車上子43が地上子46の情報伝送コイル48上に達すると、車上子43の情報伝送コイル44と地上子46の情報伝送コイル48で相互に情報が送受信される。このとき車上送受信器42は地上からの情報受信をトリガとして地上に対して停止位置の問い合わせを送信する。車両情報伝送装置47は地上子46で受信した情報に含まれる列車の進行方向の情報と、列車が停止したときにおける2組の定位置検知用コイル49a,49bの受信状態から列車の停止状態を判定する。すなわち2組の定位置検知用コイル49a,49bの両方で車上子43からの電力波を受信しているとき、列車の停止位置は正常と判定し、2つの定位置検知用コイル49a,49bのいずれか一方だけで車上子からの電力波を受信しているときは、列車の進行方向の情報により停止位置が手前(ショート)又は行き過ぎ(オーバー)と判定し、判定した停止状態情報を地上子46から列車に送信する。車上送受信器42は、列車の停止位置が正常を示す停止状態情報を受信している間、列車が定位置に停止したことを表示するとともに定位置に停止していることを示す信号を車両ドア制御部に送り、ドアー開可能にする。この列車の車両ドアーの開閉状態を示す車両ドアー開閉情報は車上送受信器42から車上子43を介して地上子46に送信される。
特許第3385295号公報
このように地上の駅停止位置にトランスポンダを利用した地上子を設け、列車の停止位置を検知するとともに、列車と地上間で各種情報を伝送していると、車上子と地上子の構成が複雑になってしまうという短所がある。
この発明は前記短所を改善し、車上装置と地上装置の構成を簡略化して、列車の停止位置を検知するとともに、列車と地上間で各種制御情報を伝送することができる情報伝送装置を提供することを目的とするものである。
この発明の情報伝送装置は、列車に搭載された車上装置と地上に設置された地上装置を有し、車上装置は、車両情報送信器とATC受信器と送信コイル及び受信コイルを有し、車両情報送信器は、車両識別子を有する車両情報を送信コイルを介して地上に送信し、ATC受信器は地上から送信されるATC信号を受信コイルを介して受信し、地上装置は、情報受信コイルと車両情報受信器と駅制御装置及びATC送信器を有し、情報受信コイルは、2組の長いループコイルを有し、2組のループコイルは、列車の停止基準位置を中心にして列車の進行方向の前後に一定距離だけ端部が重なり合って、停止基準位置を中心として左右対称に設けられ、車両情報受信器は列車の前記送信アンテナから送信される車両情報を前記情報受信コイルを介して受信し、受信した車両情報を駅制御装置に送り、駅制御装置は、情報受信コイルの2組のループコイルの両方で車両情報を受信しているか否により列車の停止位置を判定し、判定した結果を示す列車停止位置情報をATC送信器に送り、ATC送信器は送られた列車停止位置情報をATC信号にのせて送信することを特徴とする。
また、前記車両情報送信器は、車両識別子とともにドア開閉制御情報及び車両ドア開閉情報を車両情報として送信コイルを介して地上に送信し、駅制御装置は車両情報受信器で受信した車両情報に有するドア開閉制御情報及び車両ドア開閉情報に基づく制御情報をATC送信器に送り、ATC送信器は送られた制御情報をATC信号にのせて送信する。
この発明は、列車から車上情報を車両情報送信器で地上に送信し、送信した車上情報を地上の2つのループコイルを有する情報受信コイルを介して車両情報受信器で受信し、地上からの各種制御情報をATC信号にのせて列車に送信するようにしたから、車上装置と地上装置の構成を簡略化して列車と地上間で各種情報を伝送することができるとともに、列車の停止位置を高精度に制御することができる。
図1は、この発明の列車1と地上間で情報を伝送する情報伝送装置の構成を示すブロック図である。図に示すように、情報伝送装置は、列車1に搭載された車上装置2と地上に設置された地上装置3を有する。車上装置2は、車両情報送信器4とATC受信器5と送信コイル6及び受信コイル7を有する。車両情報送信器4は、列車1の運転台装置8と車両ドア制御装置9及びドア開閉装置10から送られる車両識別子と車両ドア開閉情報及びドア開閉制御情報等を車両情報として送信コイル6を介して地上に送信する。ATC受信器5は地上の軌道回路1T〜3Tに送られるATC信号を受信コイル7を介して受信し、受信したATC信号に含まれる地上情報をATC/ATO制御装置11と車両ドア制御装置10に送る。地上装置3は、情報受信コイル12と車両情報受信器13と駅制御装置14とTD送受信器15及びATC送信器16を有する。情報受信コイル12は、2組の長いループコイル17a,17bを有する。2組のループコイル17a,17bは、図2の配置図に示すように、駅の停止基準位置18を中心にして列車1の進行方向の前後に一定距離±L、例えば±350mmだけ端部が重なり合って、停止基準位置18を中心として左右に設けられている。車両情報受信器13は情報受信コイル12の各ループコイル17a,17bに整合変成器(MT)19を介して接続され、列車1に搭載された送信アンテナ6から送信される車両情報を情報受信コイル12を介して受信し、受信した車両情報を駅制御装置14に送る。駅制御装置14は、ATC送信器16に各種制御情報を送るとともに、ホームドアがある場合はホームドア制御装置の動作を制御する。TD送受信器15とATC装置16は分波器20と整合変成器21を介して各軌道回路1T〜3Tの境界に接続され、TD送受信器15は、各軌道回路1T〜3Tに列車1の在線を検知する列車検知信号を送り、列車検知信号の受信の有無により各軌道回路1T〜3Tにおける列車1の在線情報をATC装置16に送る。ATC装置16は駅制御装置14から送られる各種制御情報とTD送受信器15から送られる在線情報によりATC信号を生成して、分波器20と整合変成器21を介して各軌道回路1T〜3Tに送信する。
この情報伝送装置により列車1と地上の間で各種情報を伝送するときの処理を説明する。
列車1に搭載した車両情報送信器4は、運転台装置8から送られる車両識別子を車両情報として、送信コイル6を介して地上に常時送信している。この列車1が軌道回路2Tに進入し、TD送受信器15aで軌道回路2Tに送信している列車検知信号が遮断されたことをTD送受信器15bで検出すると、TD送受信器15bはATC送信器16bに軌道回路2Tに列車1が進入したことを示す在線情報を送る。ATC送信器16bは在線情報が送られると、軌道回路IDや前方空き区間情報を含むATC信号を軌道回路2Tに送信する。列車1のATC受信器5は受信コイル7を介して軌道回路2Tに送信されたATC信号を受信し、受信したATC信号をATC/ATO制御装置11に送る。ATC/ATO制御装置11は送られたATC信号により列車1の走行を制御する。
列車1が軌道回路2Tにある駅の停止基準位置18の近傍に接近して列車1の送信コイル6が地上に設けた情報受信コイル12の上に到達し、列車1の送信コイル6で送信している車両情報を、情報受信コイル12の進入側に配置したループコイル17aだけで受信すると、車両情報受信器13は車両情報をループコイル17aだけで受信したことを示す信号を駅制御装置14に送る。駅制御装置14は、送られた車両情報に含まれる車両識別子とループコイル17aだけで車両情報を受信したことから列車1の位置が停止基準位置18より手前(以下、ショートという)と判断し、列車停止位置情報としてショート信号をATC送信器16bに送る。ATC送信器16bは送られたショート信号をATC信号にのせて軌道回路2Tに送信する。列車1のATC受信器5は受信しているATC信号に含まれるショート信号をATC/ATO制御装置11と車両ドア制御装置9に送る。ATC/ATO制御装置11はショート信号が送られると列車1の距離補正を行わせる。また、列車1の送信コイル6で送信している車両情報を、情報受信コイル12の進出側に配置したループコイル17bだけで受信すると、車両情報受信器13は車両情報をループコイル17bだけで受信したことを示す信号を駅制御装置14に送る。駅制御装置14は、送られた車両情報に含まれる車両識別子とループコイル17bだけで車両情報を受信したことから列車1の位置が停止基準位置18より行き過ぎた(以下、オーバーという)と判断し、列車停止位置情報としてオーバー信号をATC送信器16bに送る。ATC送信器16bは送られたオーバー信号をATC信号にのせて軌道回路2Tに送信する。列車1のATC受信器5は受信しているATC信号に含まれるオーバー信号をATC/ATO制御装置11と車両ドア制御装置9に送る。ATC/ATO制御装置11はオーバー信号が送られると列車1の距離補正を行わせる。
列車1の距離補正を行い、列車1の送信コイル6で送信している車両情報を、情報受信コイル12のループコイル17aとループコイル17bで受信すると、車両情報受信器13は2つのループコイル17a,17bで車両情報を受信したことを示す信号を駅制御装置14に送る。駅制御装置14は、送られた信号により列車1の位置が停止基準位置18である(以下、ジャストという)と判断し、列車停止位置情報としてジャスト信号をATC送信器16bに送る。ATC送信器16bは送られたジャスト信号をATC信号にのせて軌道回路2Tに送信する。列車1のATC受信器5は受信しているATC信号に含まれるジャスト信号をATC/ATO制御装置11と車両ドア制御装置9に送る。ATC/ATO制御装置11は列車停止位置情報としてジャスト信号が送られると列車1の停止制御を行う。車両ドアー制御装置9はジャスト信号が送られると、ATC/ATO制御装置11から送られる速度が零で停止確認が一定時間、例えば1秒間継続していることを確認すると、ドア開閉制御信号を開の状態にしてドア開閉装置10でドア開操作ができるようにし、車両情報送信器4にドア開を示すドア開閉制御情報を送る。車両情報送信器4は送られたドア開閉制御情報を送信コイル6を介して地上に送信する。地上の車両情報受信器13は情報受信コイル12を介してドア開閉制御情報を受信し、受信したドア開閉制御情報を駅制御装置14に送る。駅制御装置14は、ホームドアがある場合、送られたドア開閉制御情報によりホームドア制御装置の動作を制御する。
列車1のドア開閉装置10は、ドア開操作ができるようになってドア開操作が行われると、ドア開確認を示す車両ドア開閉情報を車両情報送信器4に送る。車両情報送信器4は送られた車両ドア開閉情報を送信コイル6を介して地上に送信する。地上の車両情報受信器13は情報受信コイル12を介して車両ドア開閉情報を受信し、受信した車両ドア開閉情報を駅制御装置14に送る。駅制御装置14は送られた車両ドア開閉情報により列車1のドアが開になったことを確認する。
駅における列車1の停車時間が経過すると、駅制御装置14はドア閉を示す車両ドア開閉制御情報をATC送信器16bに送る。ATC送信器16bは送られた車両ドア開閉制御情報をATC信号にのせて軌道回路2Tに送信する。列車1のATC受信器5は受信しているATC信号に含まれる車両ドア開閉制御情報をATC/ATO制御装置11と車両ドア制御装置9に送る。車両ドア制御装置9はドア閉を示す車両ドア開閉制御情報が送られると、ドア開閉制御信号を閉の状態にしてドア開閉装置10でドア閉操作ができるようにする。この状態でドア開閉装置10のドア閉操作が行われると、ドア閉確認を示す車両ドア開閉情報を車両情報送信器4に送る。車両情報送信器4は送られた車両ドア開閉情報を送信コイル6を介して地上に送信する。地上の車両情報受信器13は情報受信コイル12を介して車両ドア開閉情報を受信し、受信した車両ドア開閉情報を駅制御装置14に送る。駅制御装置14は送られた車両ドア開閉情報により列車1のドアが閉になったことを確認すると、車両ドア閉確認信号をATC送信器16bに送る。ATC送信器16bは車両ドア閉確認信号を受けるとATCコードをアップにしたATC信号を軌道回路2Tに送信する。このATC信号を列車1で受信して出発制御を行う。
このように、列車1から車上情報を車両情報送信器4で地上に送信し、送信した車上情報を地上の2つのループコイル17a,17bを有する情報受信コイル12を介して車両情報受信器13で受信し、地上からの各種制御情報をATC信号にのせて軌道回路2Tを介して列車1に送信するようにしたから、車上装置2と地上装置3の構成を簡略化して列車1と地上間で各種情報を伝送することができるとともに、列車1の停止位置を高精度に制御することができる。
前記説明では、地上からの情報を軌道回路を介して送信する場合について示したが、例えばゴムタイヤ式車両等を使用した列車の場合にも同様に適用することができる。このゴムタイヤ式の場合、図3に示すように、列車1aには、異なる発信周波数の電波を送信するチェックイン送信器31とチェックアウト送信器32と、列車1aの前部と後部の下部に設けたアンテナ33,34を有し、地上には各閉そく区間1T〜3T毎に列車1aの走行路に沿って設けられ、列車1aから送信しているチェックイン信号とチェックアウト信号を検知するとともにATC信号を送信するATC/TDループ35a〜35cを有する。ATC/TDループ35a〜35cの一方の端部には整合変成器21と分波器20を介してTD受信器36とATC送信器16が接続され、ATC/TDループ35a〜35cの他方の端部には整合変成器21を介して照査信号送信器37が接続されている。
列車1aは、チェックイン送信器31から出力する電波を列車1aの前部に設けたアンテナ33から地上に常時送信し、チェックアウト送信器32から出力する電波を列車1aの後部に設けたアンテナ34から地上に常時送信する。この列車1aの前部に設けたアンテナ33から地上に送信する電波をチェックイン信号といい、列車1aの後部に設けたアンテナ34から地上に送信する電波をチェックアウト信号という。地上の照査信号送信器37はATC/TDループ35bに照査信号を常時送信し、送信された照査信号をTD受信器36で受信している。この状態で列車1aの先端が閉そく区間2Tに進入して、列車1aから送信しているチェックイン信号をATC/TDループ35bを介してTD受信器36で受信すると閉そく区間2Tに列車1aが在線したことを検出する。列車1がさらに進行し、列車1aの後端が閉そく区間2Tに入り、列車1aから送信しているチェックアウト信号をATC/TDループ35bを介してTD受信器36で受信する。この状態で列車1aが進行して、列車1aの先端が閉そく区間2Tから閉そく区間3Tに進入すると、ATC/TDループ35bでチェックイン信号を受信しなくなり、ATC/TDループ35cでチェックイン信号を受信して、閉そく区間3Tに列車1が在線したことを示す。そして列車1aの後端が閉そく区間2Tを抜けるまで閉そく区間2Tと閉そく区間3Tの両方に列車1が在線することを示す。列車1aが進行して後端が閉そく区間2Tから閉そく区間3Tに入ると、ATC/TDループ35bでチェックアウト信号を受信しなくなり、ATC/TDループ35cでチェックアウト信号を受信したことにより、閉そく区間2Tに列車1aが在線しないことを示す。
この閉そく区間2Tに設けられた駅の停止基準位置18を中心にして2組の長いループコイル17a,17bを有する情報受信コイル12を設け、各ループコイル17a,17bに整合変成器19を介して車両情報受信器13が接続し、チェックイン送信器31で送信するチェックイン信号に車両情報をのせて送信し、送信された車両情報を情報受信コイル12を受信する。また、駅制御装置14は各種制御情報をATC信号にのせてATC/TDループ35bに送信し、ATC/TDループ35bに送信されたATC信号をアンテナ33を介してATC受信器5で受信する。このようにして前記と同様に列車1aと地上間で各種情報を伝送することができるとともに、列車1aの停止位置を高精度に制御することができる。
1;列車、2;車上装置、3;地上装置、4;車両情報送信器、5;ATC受信器、
6;送信コイル、7;受信コイル、8;運転台装置、9;車両ドア制御装置、
10;ドア開閉装置、11;ATC/ATO制御装置、12;情報受信コイル、
13;車両情報受信器、14;駅制御装置、15;TD送受信器、
16;ATC送信器、17;ループコイル、18;停止基準位置、
31;チェックイン送信器、32;チェックアウト送信器、33,34;アンテナ、
35;ATC/TDループ、36;TD受信器、37;照査信号送信器。
6;送信コイル、7;受信コイル、8;運転台装置、9;車両ドア制御装置、
10;ドア開閉装置、11;ATC/ATO制御装置、12;情報受信コイル、
13;車両情報受信器、14;駅制御装置、15;TD送受信器、
16;ATC送信器、17;ループコイル、18;停止基準位置、
31;チェックイン送信器、32;チェックアウト送信器、33,34;アンテナ、
35;ATC/TDループ、36;TD受信器、37;照査信号送信器。
Claims (2)
- 列車に搭載された車上装置と地上に設置された地上装置を有し、
前記車上装置は、車両情報送信器とATC受信器と送信コイル及び受信コイルを有し、前記車両情報送信器は、車両識別子を有する車両情報を前記送信コイルを介して地上に送信し、前記ATC受信器は地上から送信されるATC信号を受信コイルを介して受信し、
前記地上装置は、情報受信コイルと車両情報受信器と駅制御装置及びATC送信器を有し、前記情報受信コイルは、2組の長いループコイルを有し、前記2組のループコイルは、列車の停止基準位置を中心にして列車の進行方向の前後に一定距離だけ端部が重なり合って、停止基準位置を中心として左右に設けられ、前記車両情報受信器は列車の前記送信アンテナから送信される車両情報を前記情報受信コイルを介して受信し、受信した車両情報を前記駅制御装置に送り、前記駅制御装置は、前記情報受信コイルの2組のループコイルの両方で車両情報を受信しているか否により列車の停止位置を判定し、判定した結果を示す列車停止位置情報を前記ATC送信器に送り、前記ATC送信器は送られた列車停止位置情報をATC信号にのせて送信することを特徴とする情報伝送装置。 - 前記車両情報送信器は、車両識別子とともにドア開閉制御情報及び車両ドア開閉情報を車両情報として前記送信コイルを介して地上に送信し、前記駅制御装置は前記車両情報受信器で受信した車両情報に有するドア開閉制御情報及び車両ドア開閉情報に基づく制御情報を前記ATC送信器に送り、前記ATC送信器は送られた制御情報をATC信号にのせて送信する請求項1に記載の情報伝送装置。
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2003
- 2003-10-02 JP JP2003344062A patent/JP2005104421A/ja active Pending
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080722 |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081118 |