JP2005075244A

JP2005075244A - 自動変速機のノブ構造

Info

Publication number: JP2005075244A
Application number: JP2003310644A
Authority: JP
Inventors: Sen Komatsu; 専小松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-02
Filing date: 2003-09-02
Publication date: 2005-03-24

Abstract

【課題】押ボタン付きのノブの組立てに手間がかからず、セレクトレバーの見栄えを維持する。
【解決手段】走行条件を選択するために車体に揺動可能に設けたセレクトレバー２２の上部９５にノブ２３を被せ、このノブをねじ部材９１，９１でセレクトレバーに固定するとともにノブに走行条件を切り換えることのできる押ボタン２５を備える自動変速機のノブ構造において、押ボタンは、運転者を基準にノブの右の側面７２に配置し、ねじ部材は、ねじの頭を露出させるとともにノブの前面７３に配置した。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動変速機のノブ構造に関するものである。

自動変速機のセレクトレバーは、予め決められた走行条件、例えば、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」へシフト操作して、走行条件を選択するもので、先端に手で握るためのノブを有する。

従来の自動変速機のノブ構造として、ノブをねじ部材で固定しかつノブにオーバードライブ（ＯＤ）ボタンを配置した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−１６７６３９公報

図５は，特許文献１の図４の再掲図である。
特許文献１の操作レバーに接続するグリップ１０は、グリップ軸１に第１・第２の押釦スイッチ２０，２２を取り付けるとともに、グリップ軸１にカバー３０をビス４０で取り付けた構成で、片手でグリップに内蔵した押釦スイッチを操作することができる。

しかし、特許文献１のグリップ１０では、グリップ軸１に第２の押釦スイッチ２２を取り付ける必要があり、手間がかかる。
また、カバー３０をビス４０で取り付けたことで、操作レバーの見栄えが低下する心配がある。見栄えをよくするために、例えば、ビス４０などのねじ部材を押釦スイッチの裏に配置してビス４０を隠す処理もあるが、組立てに手間がかかる。

本発明は、押ボタン付きのノブの組立てに手間がかからず、セレクトレバーの見栄えを維持することを課題とする。

請求項１に係る発明は、走行条件を選択するために車体に揺動可能に設けたセレクトレバーの上部にノブを被せ、このノブをねじ部材でセレクトレバーに固定するとともにノブに走行条件を切り換えることのできる押ボタンを備える自動変速機のノブ構造において、押ボタンは、運転者を基準にノブの左又は右の側面に配置し、ねじ部材は、ねじの頭を露出させるとともにノブの前面に配置したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、押ボタンは、運転者を基準にノブの左又は右の側面に配置し、ねじ部材は、ねじの頭を露出させるとともにノブの前面に配置したので、予めノブに押ボタンを内蔵させた状態でセレクトレバーの上部にノブをねじ部材で取り付けることができ、押ボタン付きのノブの組立てに手間がかからないという利点がある。

また、押ボタンは、運転者を基準にノブの右の側面に配置し、ねじ部材は、ねじの頭を露出させるとともにノブの前面に配置したので、押ボタンの操作性を維持した状態でねじの頭を運転者の死角に配置することができる。従って、セレクトレバーの見栄えを維持することがきるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のセレクトレバーのノブ構造を用いた車両室内を示す図であり、車両１１は、オートマチック・トランスミッション車（ＡＴ車）、つまり、自動変速機を搭載した右ハンドルの車両で、右に設けた運転席１２と、この運転席１２の前方に設けたインストルメントパネル１３と、ステアリングホイール１４と、インストルメントパネル１３の中央に配置したセレクトレバー装置１５と、を備える。

セレクトレバー装置１５は、予め決められた走行条件から所望の走行条件を選択し、設定するもので、走行条件をそれぞれ「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」の略語で表示するとともに、これらをこの順に並べた５ポジションとし、ゲート２１を一直線に形成し、セレクトレバー２２のノブ２３を左手で握り、走行条件を表示したポジションへセレクトレバー２２をゲート２１に沿って一直線に移動させる。その際、条件によってはプッシュノブ２４を押しながら、移動させる。図１は「Ｎ」レンジを選択したセレクトレバー２２の状態を示す。２５は押ボタン、２６はロック解除キー穴を示す。

Ｐは、パーキングレンジで、駐車専用のブレーキのレンジである。
Ｒは、リバース（後退）レンジで、バックギアで走行するレンジである。
Ｎは、ニュートラル（中立）レンジで、エンジンと駆動系との間で動力を切るレンジである。
Ｄは、ドライブレンジで、通常走行時、全ギアの自動変速を行うレンジである。
２は、セカンドレンジで、セカンドギアホールドで走行するレンジである。

押ボタン２５は、オーバードライブ（ＯＤ）ボタンで、運転席１２に座り、ステアリングホイール１４を握る運転者を基準にノブ２３の右の側面７２に配置したものである。
なお、左ハンドル車の場合は、ノブの左の側面７１に押ボタンを配置する。

図２は、図１の２−２線断面図であり、セレクトレバー装置１５の右側面を示す。
セレクトレバー装置１５はまた、車体２７に取り付けた第１ブラケット３１と、同様に車体２７に取り付けた第２ブラケット３２と、第１・第２ブラケット３１，３２に支点軸としての第１ボルト３３を介して揺動可能（矢印ａの方向）に取り付けたセレクトレバー２２と、これらの第１・第２ブラケット３１，３２およびセレクトレバー２２を重ねて組立てるために第１ボルト３３とともに用いた第２ボルト３４、第３ボルト３５と、レバー誤操作防止機構３６と、レバー位置決め機構３７と、シフトロック機構３８と、このシフトロック機構３８を予め設定した条件に基づいて制御する図に示していない制御装置と、を備える。

レバー誤操作防止機構３６は、第１ブラケット３１に形成した第１切り欠き部４１と、第２ブラケット３２に形成した第２切り欠き部（図に示していない）と、これらの第１・第２切り欠き部４１間に掛けるとともに、セレクトレバー２２に通したロックピン４３と、を備え、誤操作などによるセレクトレバー２２の移動を防止する。
ロックピン４３は、セレクトレバー２２内に取り付けた圧縮ばね４４によって常時上方（矢印ｂの方向）に押される。

第１ブラケット３１は、車体２７に固定する金属製ブラケット４５を樹脂部４６にインサートするとともに、機能装置４７を取り付ける第１〜第５取り付け部５１〜５５を一体的に成形した樹脂製ブラケットである。
第１〜第５取り付け部５１〜５５は、機能装置４７を構成する各部品に対応した形状に樹脂成形した部位である。

シフトロック機構３８は、第１ブラケット３１の第１取り付け部５１に取り付けたパーキングスイッチ５７と、第１ブラケット３１に配置したロック手段５８とを有する。

ロック手段５８は、第１ブラケット３１の第２取り付け部５２にシフトロックレバー５９を揺動可能に嵌合し、第３取り付け部５３に駆動手段６１を取り付けるとともに駆動手段６１の先端をシフトロックレバー５９の連結軸部６２に掛け、第４取り付け部５４に解除レバー６３を揺動可能に嵌合したもので、ブレーキペダルを踏んでいないと、「Ｐ」ポジションからセレクトレバー２２を動かすことができないようにするものである。

ノブ２３は、運転者を基準に、左の側面７１（図１参照）と、左の側面７１に対向する右の側面７２と、前面７３と、前面７３に対向する後面７４と、を有する。

図３は、図２の３矢視図である。
ノブ２３はまた、前面７３に開けた孔７６，７６と、セレクトレバー２２の金属製の管７７に嵌合する嵌合部８１と、プッシュノブ２４を取り付けるプッシュノブ取り付け部８２と、押ボタン２５を取り付ける押ボタン取り付け部８３と、を有する。８５はロックピン４３（図２参照）を一体的に嵌合したロックピンロッド、８６はロックピンロッド８５の端に形成した傾斜面、８７は復帰ばね、９１，９１はねじ部材を示す。
押ボタン取り付け部８３は、ノブ２３内に押ボタン２５のスイッチケース９２を収納する部位である。

図４は、図３の４−４線断面図である。
ノブ２３では、ねじ部材９１は、ねじの頭９３をノブ２３の表面９４に露出させるとともにノブ２３の前面７３に配置した。９５はセレクトレバー２２の上部、９６は押ボタン２５（図３参照）の電線を示す。

このように、セレクトレバー２２のノブ２３では、押ボタン２５は、運転者を基準にノブ２３の右の側面７２に配置し、ねじ部材９１，９１は、ねじの頭９３，９２を露出させるとともにノブ２３の前面７３に配置したので、予めノブ２３に押ボタン２５を内蔵させた状態でセレクトレバー２２の上部９５にノブ２３をねじ部材９１，９１で取り付けることができ、押ボタン付きのノブ２３の組立てに手間がかからない。

また、セレクトレバー２２のノブ２３では、押ボタン２５は、運転者を基準にノブ２３の右の側面７２に配置し、ねじ部材９１，９１は、ねじの頭９３，９２を露出させるとともにノブ２３の前面７３に配置したので、押ボタン２５の操作性を維持した状態でねじの頭９３，９２を運転者の死角に配置することができる。従って、セレクトレバーの見栄えを維持することがきる。

尚、本発明の自動変速機のノブ構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車、建設機械、農業機械、産業機械にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の自動変速機のノブ構造は、四輪車に好適である。

本発明のセレクトレバーのノブ構造を用いた車両室内を示す図図１の２−２線断面図図２の３矢視図図３の４−４線断面図特許文献１の図４の再掲図

符号の説明

２２…セレクトレバー、２３…ノブ、２５…押ボタン、２７…車体、７１…左の側面、７２…右の側面、７３…前面、７４…後面、９１…ねじ部材、９３…ねじの頭、９５…上部。

Claims

走行条件を選択するために車体に揺動可能に設けたセレクトレバーの上部にノブを被せ、このノブをねじ部材でセレクトレバーに固定するとともにノブに走行条件を切り換えることのできる押ボタンを備える自動変速機のノブ構造において、
前記押ボタンは、運転者を基準に前記ノブの左又は右の側面に配置し、前記ねじ部材は、ねじの頭を露出させるとともに前記ノブの前面に配置したことを特徴とする自動変速機のノブ構造。