JP2005067416A - インホイールモータ - Google Patents

Abstract

【課題】 潤滑油を効率的に冷却可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】 ホイールディスク１０は、オイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２および熱交換部１７０を内蔵する。オイル通路１６１〜１６３は、入力ポート１５１を介してオイル通路１５０に連結され、オイル通路１８１，１８２は、出力ポート１５２を介してオイル通路１９０に連結される。カバー１８０は、熱交換部１７０を覆うようにネジ４，５によってホイールディスク１０に固定される。熱交換部１７０とカバー１８０との間の空間部１７０Ａは、オイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２に連結される。オイル溜１３０に溜められたオイルは、オイル通路１４０，１５０、入力ポート１５１およびオイル通路１６１〜１６３を介して空間部１７０Ａへ供給され、熱交換部１７０と熱交換を行なって冷却され、さらに、モータ６０等に供給される。
【選択図】 図１

Description

この発明は、インホイールモータに関し、特に、モータを効率的に冷却可能なインホイールモータに関するものである。

特許文献１は、ホイールリム内にドライブユニットを収納したインホイールモータを開示する。ドライブユニットは、ケースと、モータと、プラネタリギアユニットとを含む。そして、ケースは、モータおよびプラネタリギアユニットを収納する。また、モータおよびケースの低部には、オイルリザーバ室が設けられ、オイル（潤滑油）がオイルリザーバ室に溜められている。

モータのロータは、ロータ積層板と、ハブとからなる。ハブは、ロータ積層板を支持する。そして、ハブは、ロータの回転軸方向に延伸した外周側鍔部を有する。この外周側鍔部は、ロータの外周面よりも回転軸側に位置する。

オイル量は、ロータの外周面が僅かに浸る位置と、ハブの外周側鍔部が浸る位置との間で変化する。

ロータが回転すると、ロータ積層板および外周側鍔部はオイルを掻き揚げる。そして、掻き揚げられたオイルは、ケースに設けられたリブを伝ってベアリングおよびプラネタリギアユニットを潤滑し、オイルリザーバ室へ戻る。

このように、従来のインホイールモータにおいては、モータの低部に溜められたオイルをロータ積層板およびロータ積層板を支持するハブの外周側鍔部によって掻き揚げてベアリングおよびプラネタリギアユニットを潤滑する。
特開２００１−１７３７６２号公報 特表平９−５０６２３６号公報

しかし、従来のインホイールモータにおいては、モータの低部に溜められたオイルは、モータ内で循環されるのみであり、オイル（潤滑油）の冷却が不足するという問題がある。

そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、潤滑油を効率的に冷却可能なインホイールモータを提供することである。

この発明によれば、インホイールモータは、モータと、回転軸と、ホイールと、オイルクーラーとを備える。回転軸は、モータの出力トルクにより回転する。ホイールは、回転軸の一方端側に設けられる。オイルクーラーは、ホイールに一体化され、車両駆動系の潤滑オイルを冷却する。

好ましくは、オイルクーラーは、ホイールのディスク部に内蔵される。

好ましくは、ディスク部の外表面に放射率が所定値よりも高い塗料が塗布される。

好ましくは、オイルクーラーは、ホイールの回転により潤滑オイルを受給／排出する。

好ましくは、インホイールモータは、チェック弁をさらに備える。チェック弁は、潤滑オイルのオイルクーラーへの吸排孔に設けられる。

また、この発明によれば、インホイールモータは、モータと、回転軸と、ホイールハブと、オイルクーラーとを備える。回転軸は、モータの出力トルクにより回転する。ホイールハブは、回転軸の一方端側に設けられる。オイルクーラーは、ホイールハブに一体化され、車両駆動系の潤滑オイルを冷却する。

この発明によるインホイールモータは、オイルクーラーが一体化されたホイールまたはホイールハブを備える。そして、潤滑オイルは、オイルクーラーによって冷却された後、モータを冷却する。

したがって、この発明によれば、外気に接するホイールまたはホイールハブによって潤滑オイルを冷却できる。特に、ホイールまたはホイールハブは、インホイールモータが搭載された自動車の車速に応じた空気流を受けるので、潤滑オイルから伝導した熱を大気中へ効率的に放出でき、潤滑オイルの冷却効率を高くできる。

また、オイルクーラーは、ホイールまたはホイールハブと一体化されるので、モータを効率的に冷却可能なインホイールモータの体格を小さくできる。

さらに、効率的に冷却された潤滑オイルによりモータを冷却するので、インホイールモータの使用温度範囲を拡大できる。その結果、負荷の厳しい条件においても、この発明によるインホイールモータを搭載した自動車を運転できる。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、実施の形態１によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図および平面図である。なお、図１の（ａ）は、電動輪１００の概略断面図であり、図１の（ｂ）は、図１の（ａ）に示すＡ方向から見た電動輪１００の平面図である。

図１を参照して、電動輪１００は、ホイールディスク１０と、ハブ２０と、ハウジング３０と、ブレーキロータ４０と、ブレーキキャリパ５０と、モータ６０と、ベアリング７１〜７６と、プラネタリギア８０と、シャフト１１０と、オイルポンプ１２０と、オイル通路１４０，１５０，１６１〜１６３，１８１，１８２，１９０と、熱交換部１７０と、カバー１８０と、タイヤ２１０とを備える。

なお、電動輪１００は、アッパーアームおよびロアアーム（図示せず）によって自動車本体のフレームに懸架される。

ホイールディスク１０は、略カップ型形状を有し、低部１０Ａと筒状部１０Ｂとからなる。そして、ホイールディスク１０は、ハブ２０、ハウジング３０、ブレーキロータ４０、ブレーキキャリパ５０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０およびオイル通路１４０を収納する。ホイールディスク１０は、低部１０Ａをネジ１によってハブ２０に締結することによりハブ２０と連結される。ハブ２０は、シャフト１１０にスプライン嵌合される。そして、シャフト１１０とスプライン嵌合したハブ２０は、ベアリング７１，７２により回転自在に支持される。

ブレーキロータ４０は、内周端がネジ２，３によってハブ２０に固定され、外周端がブレーキキャリパ５０内を通過するように配置される。ブレーキキャリパ５０は、ブレーキピストン５１と、ブレーキパッド５２，５３とを含む。ブレーキパッド５２，５３は、ブレーキロータ４０の外周端を挟み込む。開口部５０Ａからブレーキオイルが供給されると、ブレーキピストン５１は、紙面右側へ移動し、ブレーキパッド５２を紙面右側へ押す。ブレーキパッド５２がブレーキピストン５１によって紙面右側へ移動すると、それに応答してブレーキパッド５３が紙面左側へ移動する。これにより、ブレーキパッド５２，５３は、ブレーキロータ４０の外周端を挟み込み、電動輪１００にブレーキがかけられる。

ハブ２０の紙面左側には、ハウジング３０が配置される。そして、ハウジング３０は、モータ６０を収納する。モータ６０は、ステータコア６１と、ステータコイル６２と、ロータ６３とを含む。ステータコア６１は、ハウジング３０に固定される。ステータコイル６２は、ステータコア６１に巻回される。モータ６０が三相モータである場合、ステータコイル６２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルからなる。ステータコア６１およびステータコイル６２の内周側には、ロータ６３が配置される。

プラネタリギア８０は、サンギア軸８１と、サンギア８２と、ピニオンギア８３と、プラネタリキャリア８４と、リングギア８５とを含む。サンギア軸８１は、モータ６０のロータ６３と連結される。そして、サンギア軸８１は、ベアリング７３，７４により回転自在に支持される。サンギア８２は、サンギア軸８１に連結される。

ピニオンギア８３は、サンギア８２と噛合い、ベアリング７５，７６により回転自在に支持される。プラネタリキャリア８４は、ピニオンギア８３に連結され、シャフト１１０にスプライン嵌合される。リングギア８５は、ケース８６に固定される。

シャフト１１０は、上述したようにハブ２０およびプラネタリキャリア８４とスプライン嵌合するため、ベアリング７１，７２，７６によって回転自在に支持される。

オイルポンプ１２０は、シャフト１１０（回転軸）の一方端、すなわち、ホイールディスク１０と反対側の端に設けられる。オイル通路１２１は、プラネタリギア８０のピニオンギア８３の内部に設けられる。オイル通路１４０は、一方端がオイルポンプ１２０に連結され、他方端がオイル溜１３０に挿入される。オイル通路１５０および１９０は、シャフト１１０の内部に設けられる。そして、オイル通路１５０は、一方端がオイルポンプ１２０に連結され、他方端が入力ポート１５１に連結される。オイル通路１９０は、一方端が出力ポート１５２に連結され、他方端が閉じている。また、オイル通路１９０は、オイル孔１９１を有する。

オイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２および熱交換部１７０は、ホイールディスク１０の低部１０Ａに内蔵される。熱交換部１７０は、凹凸構造からなり、ホイールディスク１０の中心Ｏから所定の半径位置にホイールディスク１０と同心円状に形成される。カバー１８０は、ネジ４，５によって熱交換部１７０に対向する位置に固定される。これにより、熱交換部１７０とカバー１８０との間に空間部１７０Ａが形成される。

オイル通路１６１〜１６３は、一方端が入力ポート１５１に連結され、他方端が空間部１７０Ａに連結される。オイル通路１８１，１８２は、一方端が空間部１７０Ａに連結され、他方端が出力ポート１５２に連結される。

オイルポンプ１２０は、オイル溜１３０に溜まったオイルをオイル通路１４０を介して汲み上げ、その汲み上げたオイルをオイル通路１５０へ供給する。オイル通路１５０は、オイルポンプ１２０からのオイルを入力ポート１５１を介してオイル通路１６１〜１６３に供給する。オイル通路１６１〜１６３は、オイル通路１５０から供給されたオイルを空間部１７０Ａへ供給する。

熱交換部１７０は、空間部１７０Ａに供給されたオイルと熱交換を行ない、オイルを冷却する。オイル通路１８１，１８２は、ホイールディスク１０の回転力によって空間部１７０Ａからオイルを受け、その受けたオイルを出力ポート１５２を介してオイル通路１９０へ供給する。

オイル通路１９０へ供給されたオイルは、シャフト１１０の回転により生じた遠心力によってオイル孔１９１から吐出される。

タイヤ２１０は、ホイールディスク１０の筒状部１０Ｂの外縁に固定される。

電動輪１００を搭載した自動車の本体に備えられたスイッチング回路（図示せず）によりステータコイル６２に交流電流が供給されると、ロータ６３が回転し、モータ６０は、所定のトルクを出力する。そして、モータ６０の出力トルクは、サンギア軸８１を介してプラネタリギア８０へ伝達される。プラネタリギア８０は、サンギア軸８１から受けた出力トルクをサンギア８２およびピニオンギア８３によって変更、つまり、変速してプラネタリキャリア８４へ出力する。プラネタリキャリア８４は、プラネタリギア８０の出力トルクをシャフト１１０に伝達し、シャフト１１０は、所定の回転数でハブ２０およびホイールディスク１０を回転する。これにより、電動輪１００は、所定の回転数で回転する。

そして、オイルポンプ１２０は、オイル通路１４０を介してオイル溜１３０からオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルをオイル通路１５０へ供給する。オイル通路１５０は、オイルポンプ１２０からのオイルを入力ポート１５１を介してオイル通路１６１〜１６３へ供給し、オイル通路１６１〜１６３は、オイル通路１５０からのオイルを空間部１７０Ａへ供給する。

そうすると、熱交換部１７０は、空間部１７０Ａに供給されたオイルと熱交換を行ない、オイルを冷却する。この場合、オイル通路１６１〜１６３から空間部１７０Ａへ供給されたオイルは、矢印６，７で示す方向に空間部１７０Ａを移動しながら熱交換部１７０と熱交換を行ない、冷却される。

そして、オイル通路１８１，１８２は、熱交換部１７０によって冷却されたオイルを出力ポート１５２を介してオイル通路１９０へ供給する。オイル通路１９０へ供給されたオイルは、シャフト１１０の回転により生じた遠心力によってオイル孔１９１から吐出される。

オイル孔１９１から吐出されたオイルは、ベアリング７１〜７６、ステータコイル６２、ステータコア６１およびオイル通路１２１へ供給される。オイル通路１２１は、シャフト１１０からのオイルをプラネタリギア８０に供給する。

これにより、ベアリング７１〜７６およびプラネタリギア８０は潤滑される。また、ステータコア６１およびステータコイル６２は冷却される。

ステータコア６１、ステータコイル６２、ベアリング７１〜７６およびプラネタリギア８０に供給されたオイルは、重力落下によりオイル溜１３０に戻る。

このように、オイル溜１３０に溜められたオイルは、ホイールディスク１０に内蔵された熱交換部１７０へ供給され、熱交換部１７０よって冷却される。そして、オイルは、熱交換部１７０によって冷却された後に、ステータコア６１およびステータコイル６２に供給され、ステータコア６１およびステータコイル６２を冷却する。

したがって、この発明によれば、外気に接するホイールディスク１０によってオイルを冷却できる。そして、電動輪１００が搭載された自動車の車速に応じた空気の流速を稼げるため、オイルを効率的に冷却できる。また、冷却したオイルによってステータコア６１およびステータコイル６２を冷却するので、モータ６０を効率的に冷却できる。

その結果、モータ６０の使用温度範囲を拡大でき、負荷の厳しい条件でも電動輪１００を搭載した自動車を運転できる。

また、オイルを冷却する熱交換部１７０をホイールディスク１０の内部に設けるので、モータ６０を効率的に冷却可能なインホイールモータの体格を低減できる。

なお、電動輪１００においては、ホイールディスク１０、ハブ２０、ハウジング３０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０、オイル溜１３０、オイル通路１４０，１５０，１６１〜１６３，１８１，１８２，１９０、熱交換部１７０およびカバー１８０は、実施の形態１による「インホイールモータ」を構成する。

また、オイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２、熱交換部１７０およびカバー１８０は、「オイルクーラー」を構成する。

図２は、実施の形態１によるインホイールモータを備えた電動輪の他の概略断面図および平面図である。なお、図２の（ａ）は、電動輪１００Ａの概略断面図であり、図２の（ｂ）は、図２の（ａ）に示すＡ方向から見た電動輪１００Ａの平面図である。

図２を参照して、電動輪１００Ａは、電動輪１００のオイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２をオイル通路１６１Ａ，１６２Ａに代え、熱交換部１７０を溝１７１に代えたものであり、その他は、電動輪１００と同じである。

溝１７１は、ホイールディスク１０の中心Ｏから所定の半径位置にホイールディスク１０の円周方向に蛇行するように設けられる。そして、溝１７１は、カバー１８０によって覆われ、カバー１８０とともにオイル通路１７１Ａを構成する。

オイル通路１６１Ａは、一方端が入力ポート１５１に連結され、他方端がオイル通路１７１Ａに連結される。オイル通路１６２Ａは、一方端がオイル通路１７１Ａに連結され、他方端が出力ポート１５２に連結される。

オイル通路１６１Ａは、入力ポート１５１を介してオイル通路１５０からオイルを受け、その受けたオイルをオイル通路１７１Ａに供給する。オイル通路１７１Ａは、オイル通路１６１Ａからのオイルを矢印８の方向へ移動させ、最終的にオイル通路１６２Ａへ供給する。

オイルは、オイル通路１７１Ａを移動する途中、ホイールディスク１０と熱交換を行ない、冷却される。したがって、オイルは、オイル通路１６１Ａからオイル通路１７１Ａへ供給されると、ホイールディスク１０と熱交換を行ない、冷却されてオイル通路１６２Ａへ供給される。

そして、オイル通路１６２Ａは、オイル通路１７１Ａからのオイルを出力ポート１５２を介してオイル通路１９０へ供給する。

その他は、電動輪１００において説明したとおりである。

このように、電動輪１００Ａにおいては、ホイールディスク１０は、円周方向に蛇行するオイル通路１７１Ａと、オイル通路１７１Ａの一方端および他方端にそれぞれ連結されるオイル通路１６１Ａ，１６２Ａとを内蔵するので、オイルをオイル通路１７１Ａに確実に供給するとともに、オイル通路１７１Ａによって冷却されたオイルを確実に回収してオイル通路１９０に供給できる。

なお、電動輪１００Ａにおいては、ホイールディスク１０、ハブ２０、ハウジング３０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０、オイル溜１３０およびオイル通路１４０，１５０，１６１Ａ，１６２Ａ，１７１Ａ（溝１７１およびカバー１８０），１９０は、実施の形態１による「インホイールモータ」を構成する。

また、オイル通路１６１Ａ，１６２Ａ，１７１Ａ（溝１７１およびカバー１８０）は、「オイルクーラー」を構成する。

図３は、実施の形態１によるインホイールモータを備えた電動輪のさらに他の概略断面図および平面図である。なお、図３の（ａ）は、電動輪１００Ｂの概略断面図であり、図３の（ｂ）は、図３の（ａ）に示すＡ方向から見た電動輪１００Ｂの平面図である。

図３を参照して、電動輪１００Ｂは、電動輪１００のオイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２をオイル通路２０１〜２０６に代え、熱交換部１７０をオイル通路２１１〜２１６および熱交換部２１７〜２１９に代えたものであり、その他は、電動輪１００と同じである。

オイル通路２０１〜２０６，２１１〜２１６および熱交換部２１７〜２１９は、ホイールディスク１０に内蔵される。オイル通路２０１は、一方端が入力ポート１５１に連結され、他方端がオイル通路２１１に連結される。オイル通路２０２は、一方端がオイル通路２１２に連結され、他方端が出力ポート１５２に連結される。

オイル通路２０３は、一方端が入力ポート１５１に連結され、他方端がオイル通路２１３に連結される。オイル通路２０４は、一方端がオイル通路２１４に連結され、他方端が出力ポート１５２に連結される。オイル通路２０５は、一方端が入力ポート１５１に連結され、他方端がオイル通路２１５に連結される。オイル通路２０６は、一方端がオイル通路２１６に連結され、他方端が出力ポート１５２に連結される。

オイル通路２１１は、一方端がオイル通路２０１に連結され、他方端が熱交換部２１７に連結される。オイル通路２１２は、一方端が熱交換部２１７に連結され、他方端がオイル通路２０２に連結される。

オイル通路２１３は、一方端がオイル通路２０３に連結され、他方端が熱交換部２１８に連結される。オイル通路２１４は、一方端が熱交換部２１８に連結され、他方端がオイル通路２０４に連結される。

オイル通路２１５は、一方端がオイル通路２０５に連結され、他方端が熱交換部２１９に連結される。オイル通路２１６は、一方端が熱交換部２１９に連結され、他方端がオイル通路２０６に連結される。

熱交換部２１７〜２１９は、凹凸構造からなり、カバー１８０によって覆われる。

熱交換部２１７は、オイル通路２０１，２１１を介して受けたオイルと熱交換を行ない、オイルを冷却する。そして、熱交換部２１７は、冷却したオイルをオイル通路２１２，２０２へ供給する。

熱交換部２１８は、オイル通路２０３，２１３を介して受けたオイルと熱交換を行ない、オイルを冷却する。そして、熱交換部２１８は、冷却したオイルをオイル通路２１４，２０４へ供給する。

熱交換部２１９は、オイル通路２０５，２１５を介して受けたオイルと熱交換を行ない、オイルを冷却する。そして、熱交換部２１９は、冷却したオイルをオイル通路２１６，２０６へ供給する。

その他は、電動輪１００において説明したとおりである。

このように、電動輪１００Ｂにおいては、複数の熱交換部２１７〜２１９がホイールディスク１０の内部に設けられる。そして、オイルは、各熱交換部２１７〜２１９に個別に供給され、冷却され、さらに回収される。したがって、オイルを各熱交換部２１７〜２１９に確実に供給するとともに、各熱交換部２１７〜２１９によって冷却されたオイルを確実に回収してオイル通路１９０に供給できる。

なお、電動輪１００Ｂにおいては、ホイールディスク１０、ハブ２０、ハウジング３０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０、オイル溜１３０、オイル通路１４０，１５０，１９０，２０１〜２０６，２１１〜２１６、熱交換部２１７〜２１９およびカバー１８０は、実施の形態１による「インホイールモータ」を構成する。

また、オイル通路２０１〜２１０，２１１〜２１６、熱交換部２１７〜２１９およびカバー１８０は、「オイルクーラー」を構成する。

［実施の形態２］
図４は、実施の形態２によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図および平面図である。なお、図４の（ａ）は、電動輪２００の概略断面図であり、図４の（ｂ）は、ホイールディスク１０から見た電動輪２００の平面図である。図４を参照して、電動輪２００は、電動輪１００のオイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２をオイル通路２２１〜２２５に代え、熱交換部１７０を熱交換部２３０に代え、カバー１８０をカバー２４０に代えたものであり、その他は、電動輪１００と同じである。

オイル通路２２１〜２２５および熱交換部２３０は、ホイールディスク１０の低部１０Ａに内蔵される。熱交換部２３０は、凹凸構造からなり、ホイールディスク１０の中心Ｏから所定の半径位置にホイールディスク１０と同心円状に形成される。カバー２４０は、ネジ１１，１２によって熱交換部２３０に対向する位置に固定される。特に、カバー２４０は、ホイールディスク１０の外表面に固定される。これにより、熱交換部２３０とカバー２４０との間に空間部２３０Ａが形成される。

オイル通路２２１〜２２３は、一方端が入力ポート１５１に連結され、他方端が空間部２３０Ａに連結される。オイル通路２２４，２２５は、一方端が空間部２３０Ａに連結され、他方端が出力ポート１５２に連結される。

オイル通路２２１〜２２３は、オイル通路１５０からのオイルを空間部２３０Ａへ供給する。そして、熱交換部２３０は、空間部２３０Ａに供給されたオイルと熱交換を行ない、オイルを冷却する。この場合、オイル通路２２１〜２２３から空間部２３０Ａへ供給されたオイルは、矢印１３，１４で示す方向に空間部２３０Ａを移動しながら熱交換部２３０と熱交換を行ない、冷却される。特に、空間部２３０Ａに供給されたオイルは、ホイールディスク１０の外表面に設けられたカバー２４０によって効率的に冷却される。

そして、オイル通路２２４，２２５は、熱交換部２３０によって冷却されたオイルを出力ポート１５２を介してオイル通路１９０へ供給する。

このように、実施の形態２においては、熱交換部２３０を覆うカバー２４０は、ホイールディスク１０の外表面に設けられるので、オイルポンプ１２０からのオイルを効率的に冷却し、その冷却したオイルによってモータ６０を冷却できる。

その結果、モータ６０の使用温度範囲を拡大でき、負荷の厳しい条件でも電動輪１００を搭載した自動車を運転できる。

また、オイルを冷却する熱交換部２３０は、ホイールディスク１０の内部に設けられ、ホイールディスク１０の外表面に接する空気へ放熱するので、モータ６０を効率的に冷却可能なインホイールモータの体格を低減できる。

なお、電動輪２００においては、ホイールディスク１０、ハブ２０、ハウジング３０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０、オイル溜１３０、オイル通路１４０，１５０，１９０，２２１〜２２５、熱交換部２３０およびカバー２４０は、実施の形態２による「インホイールモータ」を構成する。

また、オイル通路２２１〜２２５、熱交換部２３０およびカバー２４０は、「オイルクーラー」を構成する。

その他は、実施の形態１と同じである。

［実施の形態３］
図５は、実施の形態３によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図および平面図である。なお、図５の（ａ）は、電動輪３００の概略断面図であり、図５の（ｂ）は、ホイールディスク１０側から見た電動輪３００の平面図である。

図５を参照して、電動輪３００は、電動輪１００のオイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２をオイル通路２３１〜２３９，２４１に代え、熱交換部１７０を熱交換部２５０に代え、入力ポート１５１を入力ポート１５３に代え、出力ポート１５２を出力ポート１５４に代え、フィン２４２〜２４６を追加したものであり、その他は、電動輪１００と同じである。

電動輪３００においては、オイル通路１５０は、他方端が入力ポート１５３に連結され、オイル通路１９０は、一方端が出力ポート１５４に連結される。また、電動輪３００においては、カバー１８０は、熱交換部２５０に対向してホイールディスク１０に固定される。これにより、カバー１８０と熱交換部２５０との間に空間部２５０Ａが形成される。

オイル通路２３１，２３３，２３５，２３７，２３９は、一方端が入力ポート１５３に連結され、他方端が空間部２５０Ａに連結される。オイル通路２３２，２３４，２３６，２３８，２４１は、一方端が空間部２５０Ａに連結され、他方端が出力ポート１５４に連結される。

フィン２４２は、一方端がオイル通路２３２とオイル通路２３３との間で空間部２５０Ａの内周壁２５１に固定されるように空間部２５０Ａに設けられる。フィン２４３は、一方端がオイル通路２３４とオイル通路２３５との間で空間部２５０Ａの内周壁２５１に固定されるように空間部２５０Ａに設けられる。フィン２４４は、一方端がオイル通路２３６とオイル通路２３７との間で空間部２５０Ａの内周壁２５１に固定されるように空間部２５０Ａに設けられる。

フィン２４５は、一方端がオイル通路２３８とオイル通路２３９との間で空間部２５０Ａの内周壁２５１に固定されるように空間部２５０Ａに設けられる。フィン２４６は、一方端がオイル通路２４１とオイル通路２３１との間で空間部２５０Ａの内周壁２５１に固定されるように空間部２５０Ａに設けられる。

オイル通路２３１，２３３，２３５，２３７，２３９は、入力ポート１５３を介してオイル通路１５０から供給されたオイルを空間部２５０Ａへ供給する。また、オイル通路２３２，２３４，２３６，２３８，２４１は、空間部２５０Ａからのオイルを出力ポート１５４を介してオイル通路１９０に供給する。

フィン２４２〜２４６は、ホイールディスク１０が矢印１５で示す方向に回転すると、空間部２５０Ａのオイルをそれぞれオイル通路２３２，２３４，２３６，２３８，２４１へ導く。

より具体的には、フィン２４２は、オイル通路２３１から空間部２５０Ａへ供給されたオイルをオイル通路２３２に導き、フィン２４３は、オイル通路２３３から空間部２５０Ａへ供給されたオイルをオイル通路２３４に導き、フィン２４４は、オイル通路２３５から空間部２５０Ａへ供給されたオイルをオイル通路２３６に導く。

また、フィン２４５は、オイル通路２３７から空間部２５０Ａへ供給されたオイルをオイル通路２３８に導き、フィン２４６は、オイル通路２３９から空間部２５０Ａへ供給されたオイルをオイル通路２４１に導く。

スイッチング回路（図示せず）によりステータコイル６２に交流電流が供給されると、ロータ６３が回転し、モータ６０は、所定のトルクを出力する。そして、モータ６０の出力トルクは、上述した機構によりシャフト１１０に伝達され、シャフト１１０は、所定の回転数でハブ２０およびホイールディスク１０を回転する。これにより、電動輪１００は、所定の回転数で回転する。

一方、オイルポンプ１２０は、オイル通路１４０を介してオイル溜１３０からオイルを汲み上げ、その汲み上げたオイルをオイル通路１５０へ供給する。そして、オイル通路１５０は、オイルポンプ１２０からのオイルを入力ポート１５３を介してオイル通路２３１，２３３，２３５，２３７，２３９へ供給し、オイル通路２３１，２３３，２３５，２３７，２３９は、オイル通路１５０からのオイルを空間部２５０Ａへ供給する。

そうすると、熱交換部２５０は、空間部２５０Ａに供給されたオイルと熱交換を行ない、オイルを冷却する。この場合、オイル通路２３１，２３３，２３５，２３７，２３９から空間部２５０Ａへ供給されたオイルは、それぞれ、矢印１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅで示す方向に空間部２５０Ａを移動しながら熱交換部２５０と熱交換を行ない、冷却される。

そして、フィン２４２〜２４６は、熱交換部２５０によって冷却されたオイルをそれぞれオイル通路２３２，２３４，２３６，２３８，２４１に導き、オイル通路２３２，２３４，２３６，２３８，２４１は、冷却されたオイルを出力ポート１５４を介してオイル通路１９０へ供給する。

その後、上述した機構により、オイルは、ベアリング７１〜７６およびプラネタリギア８０を潤滑し、ステータコア６１およびステータコイル６２を冷却する。そして、オイルは、オイル溜１３０に戻る。

このように、オイルは、空間部２５０Ａにおいて、隣接する２つのフィンの間で移動し、熱交換部２５０によって冷却されるので、オイルを空間部２５０Ａに確実に供給できるとともに、空間部２５０Ａによって冷却されたオイルを確実に回収してオイル通路１９０に供給できる。また、オイルは、ホイールディスク１０の回転によってオイル通路２３１，２３３，２３５，２３７，２３９、空間部２５０Ａおよびオイル通路２３２，２３４，２３６，２３８，２４１への循環を促進されるので、オイルポンプ１２０の吐出圧を低くでき、オイルポンプ１２０の体格を小さくできる。

なお、電動輪３００においては、ホイールディスク１０、ハブ２０、ハウジング３０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０、オイル溜１３０、オイル通路１４０，１５０，１９０，２３１〜２３９，２４１、フィン２４２〜２４６、熱交換部２５０およびカバー１８０は、実施の形態３による「インホイールモータ」を構成する。

また、オイル通路２３１〜２３９，２４１、フィン２４２〜２４６、熱交換部２５０およびカバー１８０は、「オイルクーラー」を構成する。

図６は、実施の形態３によるインホイールモータを備えた電動輪の他の概略断面図および平面図である。なお、図６の（ａ）は、電動輪３００Ａの概略断面図であり、図６の（ｂ）は、ホイールディスク１０側から見た電動輪３００Ａの平面図である。

図６を参照して、電動輪３００Ａは、電動輪３００のオイルポンプ１２０を削除したものであり、その他は、電動輪３００と同じである。なお、電動輪３００Ａにおいては、オイル通路１４０は、オイル通路１５０に連結される。

上述したように、オイルは、ホイールディスク１０の回転によってオイル通路２３１，２３３，２３５，２３７，２３９、空間部２５０Ａおよびオイル通路２３２，２３４，２３６，２３８，２４１への循環を促進されるので、オイル溜１３０に溜められたオイルは、オイル通路１４０および１５０を移動し易くなる。したがって、オイルポンプ１２０が無くても、オイル溜１３０に溜められたオイルは、オイル通路１４０、オイル通路１５０、入力ポート１５３、オイル通路２３１，２３３，２３５，２３７，２３９、空間部２５０Ａ、オイル通路２３２，２３４，２３６，２３８，２４１、出力ポート１５４およびオイル通路１９０の経路を循環する。

したがって、電動輪３００Ａにおいては、電動輪３００よりも体格を小さくできるとともに、コストを低減できる。

なお、電動輪３００Ａにおいては、ホイールディスク１０、ハブ２０、ハウジング３０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイル溜１３０、オイル通路１４０，１５０，１９０，２３１〜２３９，２４１、フィン２４２〜２４６、熱交換部２５０およびカバー１８０は、実施の形態３による「インホイールモータ」を構成する。

また、オイル通路２３１〜２３９，２４１、フィン２４２〜２４６、熱交換部２５０およびカバー１８０は、「オイルクーラー」を構成する。

その他は、実施の形態１と同じである。

［実施の形態４］
図７は、実施の形態４によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図である。図７を参照して、電動輪４００は、電動輪１００の入力ポート１５１をチェック弁１５５に代え、出力ポート１５２をチェック弁１５６に代えたものであり、その他は、電動輪１００と同じである。

チェック弁１５５は、オイル通路１５０とオイル通路１６１との間に配置される。チェック弁１５６は、オイル通路１８１とオイル通路１９０との間に配置される。

図８は、図７に示すチェック弁１５５，１５６の近傍の拡大図である。図８を参照して、チェック弁１５５，１５６は、シャフト１１０内に設けられる。チェック弁１５５は、ボール１５５Ａと、スプリング１５５Ｂとを含む。ボール１５５Ａは、オイル通路１５０側に配置される。スプリング１５５Ｂは、ボール１５５Ａを矢印１７の方向に押す。

チェック弁１５６は、ボール１５６Ａと、スプリング１５６Ｂとを含む。ボール１５６Ａは、オイル通路１８１側に配置される。スプリング１５６Ｂは、ボール１５６Ａを矢印１７の方向に押す。

オイルポンプ１２０が作動し、オイル通路１５０がオイルをチェック弁１５５へ供給すると、ボール１５５Ａは、オイルによって矢印１７と反対方向へ押される。そして、オイル通路１５０は、オイル通路１６１と連通し、オイルは、オイル通路１５０からチェック弁１５５を介してオイル通路１６１へ供給される。

また、オイル通路１８１がオイルをチェック弁１５６へ供給すると、ボール１５６Ａは、オイルによって矢印１７と反対方向へ押され、オイル通路１８１は、オイル通路１９０と連通する。そして、オイルは、オイル通路１８１からチェック弁１５６を介してオイル通路１９０へ供給される。

このように、オイルポンプ１２０の作動時、オイルは、オイル通路１５０からオイル通路１６１へ供給され、オイル通路１８１からオイル通路１９０へ供給される。これにより、オイルは、上述した機構により循環する。

一方、オイルポンプ１２０が停止すると、吐出圧が無くなるため、スプリング１５５Ｂ，１５６Ｂは、それぞれ、ボール１５５Ａ，１５６Ａを矢印１７の方向に押し、オイル通路１５０は、チェック弁１５５によりオイル通路１６１と遮断され、オイル通路１９０は、チェック弁１５６によりオイル通路１８１と遮断される。

したがって、ホイールディスク１０をシャフト１１０から脱着してもオイル通路１５０，１９０に溜まったオイルが漏洩するのを防止できる。その結果、ブレーキパッド５２，５３およびタイヤ２１０等の交換時のオイル漏れを防止し、車両の整備効率を向上できる。

図９は、図７に示すチェック弁１５５，１５６の近傍の他の拡大図である。図９を参照して、チェック弁１５５，１５６は、ホイールディスク１０の内部に設けられる。したがって、ホイールディスク１０をシャフト１１０から脱着したとき、ホイールディスク１０のオイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２および空間部１７０Ａに溜まったオイルが漏洩するのを防止できる。その他は、図８における説明と同じである。

図１０は、図７に示すチェック弁１５５，１５６の近傍のさらに他の拡大図である。図１０を参照して、チェック弁１５５，１５６は、シャフト１１０の内部に設けられ、チェック弁１５７，１５８は、ホイールディスク１０の内部に設けられる。チェック弁１５５は、チェック弁１５７に連結され、チェック弁１５６は、チェック弁１５８に連結される。

チェック弁１５７は、ボール１５７Ａと、スプリング１５７Ｂとを含む。ボール１５７Ａは、チェック弁１５５側に配置される。スプリング１５７Ｂは、ボール１５７Ａを矢印１７の方向に押す。チェック弁１５８は、ボール１５８Ａと、スプリング１５８Ｂとを含む。ボール１５８Ａは、チェック弁１５６と反対側に配置される。スプリング１５８Ｂは、ボール１５８Ａを矢印１７の方向に押す。

オイルポンプ１２０が作動し、オイル通路１５０がオイルをチェック弁１５５へ供給すると、ボール１５５Ａは、オイルによって矢印１７と反対方向へ押される。そして、オイルは、チェック弁１５５を介してチェック弁１５７へ供給され、ボール１５７Ａを矢印１７と反対方向へ押す。これにより、オイル通路１５０は、オイル通路１６１と連通し、オイルは、オイル通路１５０からチェック弁１５５，１５７を介してオイル通路１６１へ供給される。

また、オイル通路１８１がオイルをチェック弁１５８へ供給すると、ボール１５８Ａは、オイルによって矢印１７と反対方向へ押され、オイルは、チェック弁１５６のボール１５６Ａを矢印１７と反対方向へ押す。これにより、オイル通路１８１は、オイル通路１９０と連通する。そして、オイルは、オイル通路１８１からチェック弁１５８，１５６を介してオイル通路１９０へ供給される。

一方、オイルポンプ１２０の停止時、スプリング１５５Ｂ，１５６Ｂ，１５７Ｂ，１５８Ｂは、それぞれ、ボール１５５Ａ，１５６Ａ，１５７Ａ，１５８Ａを矢印１７の方向へ押し、オイル通路１５０は、チェック弁１５５，１５７によってオイル通路１６１と遮断され、オイル通路１９０は、チェック弁１５６，１５８によってオイル通路１８１と遮断される。

したがって、ホイールディスク１０をシャフト１１０から脱着してもオイル通路１５０，１９０に溜まったオイルおよびホイールディスク１０内に溜まったオイルが漏洩するのを防止できる。その結果、ブレーキパッド５２，５３およびタイヤ２１０等の交換時のオイル漏れを防止し、車両の整備効率を向上できる。

実施の形態４による電動輪は、上述した電動輪１００Ａ，１００Ｂ，２００，３００，３００Ａに図８または図９に示す態様でチェック弁１５５，１５６を用いた電動輪であってもよく、電動輪１００Ａ，１００Ｂ，２００，３００，３００Ａに図１０に示す態様でチェック弁１５５〜１５８を用いた電動輪であってもよい。

なお、電動輪４００においては、ホイールディスク１０、ハブ２０、ハウジング３０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０、オイル溜１３０、オイル通路１４０，１５０，１６１〜１６３，１８１，１８２，１９０、チェック弁１５５〜１５８、熱交換部１７０およびカバー１８０は、実施の形態４による「インホイールモータ」を構成する。

また、オイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２、熱交換部１７０およびカバー１８０は、「オイルクーラー」を構成する。

その他は、実施の形態１と同じである。

［実施の形態５］
図１１は、実施の形態５によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図である。図１１を参照して、電動輪５００は、電動輪１００のオイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２を削除し、ホイールディスク１０をホイールディスク２６０に代え、ハブ２０をハブ２７０およびハブカバー２８０に代え、熱交換部１７０を熱交換部２９０に代えたものであり、その他は、電動輪１００と同じである。

ホイールディスク２６０は、略カップ型形状を有し、低部２６０Ａと筒状部２６０Ｂとからなる。ハブ２７０は、ホイールディスク２６０の内周側に設けられる。そして、ホイールディスク２６０およびハブ２７０は、ハブカバー２８０、ハウジング３０、ブレーキロータ４０、ブレーキキャリパ５０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０およびオイル通路１４０を収納する。

ホイールディスク２６０は、低部２６０Ａをネジ１によってハブ２７０に締結することにより、ハブ２７０に固定される。ブレーキロータ４０の内周部は、ネジ２，３によってハブ２７０に固定される。ハブカバー２８０は、ハブ２７０の内側（モータ６０側）に設けられる。ハブ２７０は、ネジ１８，１９によってハブカバー２８０に固定される。また、ハブカバー２８０は、シャフト１１０にスプライン嵌合される。そして、シャフト１１０とスプライン嵌合したハブカバー２８０は、ベアリング７１，７２によって回転自在に支持される。

これにより、ホイールディスク２６０、ハブ２７０およびハブカバー２８０は、シャフト１１０の回転に伴って回転する。

ハブ２７０は、熱交換部２９０を内蔵する。そして、ハブ２７０の外表面２７１は、ホイールディスク２６０の外表面２６１よりも外側（モータ６０側と反対側）に出ている。

熱交換部２９０は、凹凸構造を有する。ハブカバー２８０をネジ１８，１９によってハブ２７０に固定することにより、ハブカバー２８０と熱交換部２９０との間に空間部２９０Ａが形成される。そして、空間部２９０Ａは、略ドーナツ形状を有し、ハブ２７０と同心円状に設けられる。また、空間部２９０Ａは、入力ポート１５１を介してオイル通路１５０と連結され、出力ポート１５２を介してオイル通路１９０と連結される。

熱交換部２９０は、オイルが空間部２９０Ａに供給されると、オイルと熱交換を行ない、オイルを冷却する。そして、熱交換部２９０を介してハブ２７０へ伝導した熱は、ハブ２７０の外表面２７１から大気中へ放出される。

スイッチング回路（図示せず）により交流電流がステータコイル６２に供給されると、モータ６０は、所定の出力トルクを出力する。そして、モータ６０の出力トルクは、上述した機構によりシャフト１１０に伝達され、シャフト１１０は、所定の回転数で回転する。

そうすると、シャフト１１０の回転がハブカバー２８０、ハブ２７０およびホイールディスク２６０へ伝達され、電動輪５００が所定の回転数で回転する。

一方、オイルポンプ１２０は、オイル通路１４０を介してオイルをオイル溜１３０から汲み上げ、その汲み上げたオイルをオイル通路１５０へ供給する。そして、オイル通路１５０は、オイルポンプ１２０からのオイルを入力ポート１５１を介して空間部２９０Ａへ供給する。

オイルが空間部２９０Ａへ供給されると、熱交換部２９０は、オイルから熱を奪い、オイルを冷却する。そして、熱交換部２９０を介してハブ２７０へ伝導した熱は、外表面２７１から大気中へ放出される。

熱交換部２９０によって冷却されたオイルは、出力ポート１５２を介してオイル通路１９０へ供給される。その後、上述した機構により、オイルは、ベアリング７１〜７６およびプラネタリギア８０を潤滑し、ステータコア６１およびステータコイル６２を冷却する。

このように、電動輪５００においては、ホイールディスク２６０と別体に設けられたハブ２７０に内蔵される熱交換部２９０によってオイルを冷却し、その冷却したオイルによりベアリング７１〜７６およびプラネタリギア８０を潤滑し、ステータコア６１およびステータコイル６２を冷却する。

したがって、ホイールディスク２６０の外表面２６１よりも外側に出た外表面２７１を有するハブ２７０によってオイルを冷却できる。その結果、オイルを効率的に冷却できる。特に、外側に出たハブ２７０の外表面２７１は、常に外気に接しており、車速に応じた空気の流速を稼げるので、オイルの冷却効率を高くできる。

また、ホイールディスク２６０と別体に設けられたハブ２７０によってオイルを冷却するので、タイヤ交換においてオイル漏れをなくすことができる。

なお、電動輪５００においては、ハウジング３０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０、オイル溜１３０、オイル通路１４０，１５０，１９０、ホイールディスク２６０、ハブ２７０、ハブカバー２８０および熱交換部２９０は、実施の形態５による「インホイールモータ」を構成する。

また、ハブ２７０、ハブカバー２８０および熱交換部２９０は、「オイルクーラー」を構成する。

その他は、実施の形態１と同じである。

［実施の形態６］
図１２は、実施の形態６によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図である。図１２を参照して、電動輪６００は、電動輪１００に塗料３１０を追加したものであり、その他は、電動輪１００と同じである。

塗料３１０は、遠赤外線セラミック塗料からなり、ホイールディスク１０の低部１０Ａの外表面１０Ｃに塗られる。塗料３１０は、必ずしも、ホイールディスク１０の低部１０Ａの全面に塗られる必要はなく、少なくとも、熱交換部１７０に対向する外表面の部分に塗られていればよい。

塗料３１０は、熱交換部１７０がオイルから奪った熱の大気中への放射率を所定値よりも高くする。すなわち、塗料３１０は、ホイールディスク１０から大気中への輻射による放熱量を多くする。なお、所定値は、塗料３１０が塗装されていないときのホイールディスク１０の放射率である。

したがって、熱交換部１７０を介してホイールディスク１０へ伝導した熱は、塗料３１０によって効率的に大気中へ放射される。その結果、空間部１７０Ａに供給されたオイルの冷却効率をさらに向上できる。

また、この冷却効率の向上は、電動輪６００を搭載した自動車の走行時および停車時の両方において実現される。

実施の形態６による電動輪は、上述した電動輪１００Ａ，１００Ｂ，２００，３００，３００Ａ，４００のホイールディスク１０および電動輪５００のホイールディスク２６０の外表面に塗料３１０を塗装した電動輪であってもよい。

なお、電動輪６００においては、ホイールディスク１０、ハブ２０、ハウジング３０、モータ６０、ベアリング７１〜７６、プラネタリギア８０、シャフト１１０、オイルポンプ１２０、オイル溜１３０、オイル通路１４０，１５０，１６１〜１６３，１８１，１８２，１９０、熱交換部１７０、カバー１８０および塗料３１０は、実施の形態６による「インホイールモータ」を構成する。

また、オイル通路１６１〜１６３，１８１，１８２、熱交換部１７０、カバー１８０および塗料３１０は、「オイルクーラー」を構成する。

その他は、実施の形態１と同じである。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、冷却効率の良いインホイールモータに適用される。

実施の形態１によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図および平面図である。 実施の形態１によるインホイールモータを備えた電動輪の他の概略断面図および平面図である。 実施の形態１によるインホイールモータを備えた電動輪のさらに他の概略断面図および平面図である。 実施の形態２によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図および平面図である。 実施の形態３によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図および平面図である。 実施の形態３によるインホイールモータを備えた電動輪の他の概略断面図および平面図である。 実施の形態４によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図である。 図７に示すチェック弁の近傍の拡大図である。 図７に示すチェック弁の近傍の他の拡大図である。 図７に示すチェック弁の近傍のさらに他の拡大図である。 実施の形態５によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図である。 実施の形態６によるインホイールモータを備えた電動輪の概略断面図である。

符号の説明

１〜５，１８，１９ ネジ、６〜８，１３〜１５，１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ，１７ 矢印、１０，２６０ ホイールディスク、１０Ａ，２６０Ａ 低部、１０Ｂ，２６０Ｂ 筒状部、１０Ｃ，２６１，２７１ 外表面、２０，２７０ ハブ、３０ ハウジング、４０ ブレーキロータ、５０ ブレーキキャリパ、５０Ａ 開口部、５１ ブレーキピストン、５２，５３ ブレーキパッド、６０ モータ、６１ ステータコア、６２ ステータコイル、６３ ロータ、７１〜７６ ベアリング、８０ プラネタリギア、８１ サンギア軸、８２ サンギア、８３ ピニオンギア、８４ プラネタリキャリア、 ８５ リングギア、８６ ケース、１００，１００Ａ，１００Ｂ，２００，３００，３００Ａ，４００，５００，６００ 電動輪、１１０ シャフト、１２０ オイルポンプ、１２１，１４０，１５０，１６１〜１６３，１６１Ａ，１６２Ａ，１７１Ａ，１８１，１８２，２０１〜２０６，２１１〜２１６，２２１〜２２５，２３１〜２３９，２４１ オイル通路、１３０ オイル溜、１５１，１５３ 入力ポート、１５２，１５４ 出力ポート、１７０，２１７〜２１９，２３０，２５０，２９０ 熱交換部、１５５〜１５８ チェック弁、１５５Ａ，１５６Ａ，１５７Ａ，１５８Ａ ボール、１５５Ｂ，１５６Ｂ，１５７Ｂ，１５８Ｂ スプリング、１７０Ａ，２３０Ａ，２５０Ａ，２９０Ａ 空間部、１７１ 溝、１８０，２４０ カバー、１９１ オイル孔、２１０ タイヤ、２４２〜２４６ フィン、２８０ ハブカバー、３１０ 塗料。

Claims (6)

1. モータと、
   前記モータの出力トルクにより回転する回転軸と、
   前記回転軸の一方端側に設けられたホイールと、
   前記ホイールに一体化され、車両駆動系の潤滑オイルを冷却するオイルクーラーとを備えるインホイールモータ。
2. 前記オイルクーラーは、前記ホイールのディスク部に内蔵される、請求項１に記載のインホイールモータ。
3. 前記ディスク部の外表面に放射率が所定値よりも高い塗料が塗布される、請求項２に記載のインホイールモータ。
4. 前記オイルクーラーは、前記ホイールの回転により前記潤滑オイルを受給／排出する、請求項１に記載のインホイールモータ。
5. 前記潤滑オイルの前記オイルクーラーへの吸排孔に設けられたチェック弁をさらに備える、請求項１に記載のインホイールモータ。
6. モータと、
   前記モータの出力トルクにより回転する回転軸と、
   前記回転軸の一方端側に設けられたホイールハブと、
   前記ホイールハブに一体化され、車両駆動系の潤滑オイルを冷却するオイルクーラーとを備えるインホイールモータ。

Images