JP2005048676A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents

Abstract

【課題】 内燃機関のシリンダヘッドにおいて、重点的に冷却する必要のある吸気及び排気ポートの間を中心として、より効率的に冷却できる構成を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド１０において、気筒の軸線にほぼ垂直な方向に流れるウォータジャケット１５の天井面２０に冷却液導入口１８を備える。上記天井面２０は、前記冷却液導入口１８の周囲部分において、前記ウォータジャケット１５の内底面１７に近接する方向に突出する、突出部１９を備える。この冷却液導入口１８は、吸気ポートと排気ポートの間の位置に設けられている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに関する。詳細には、シリンダヘッド内部に形成されるウォータージャケット等の冷却液経路による冷却構造の改良に関する。

内燃機関のシリンダヘッドは燃焼室を構成する部品であり、高温となることが避けられない。特に、シリンダヘッド下面の排気／吸気ポートの間の部分（弁間部）は燃焼ガスに晒されるため、燃焼室での燃焼に伴う衝撃や熱負荷を最も受け易くなっている。

具体的には、エンジンが運転され高温となると、弁間部の周囲には剛性の高い部分があるため、熱膨張が拘束される結果、大きな圧縮方向の熱応力が加わる。また、この応力が塑性域に達して塑性変形した場合、この状態からエンジンを停止すると、今度は収縮による大きな引張応力が発生する。

このような高低温のサイクルによって熱疲労が生じるのを防ぐために、シリンダヘッド下面の温度を下げる必要があり、例えばウォータジャケット等の冷却液経路を形成して冷却を行う構造が提案されている。

特許文献１は、気筒の直上部にあたる吸気ポートと排気ポートとの間の部分、特に燃焼室に近いその下層部分を、重点的に冷却を施す必要のある主要冷却部であるとし、この主要冷却部を効率的に冷却すべく、以下のような構造を採用している。

即ち、特許文献１の図１に示すように、シリンダヘッド１０にウォータジャケットを、上層側１４と下層側１５とに区画形成する。そして下層側のウォータジャケット１５には特許文献１の図２に示すように、各気筒毎に格別に設けられた冷却水の流入口２０を形成する。各冷却水の流入口２０からは、排気ポート１１と吸気ポート１２との間を通り、気筒列方向に対しほぼ直交する方向に延伸された気筒別の専用流路２１を備える。

この構成によれば、冷却水は、各気筒毎に格別に設けられた流入口２０から各々排気ポート１１及び吸気ポート１２の下層部を通るように形成された気筒別の専用流路２１内を流れるようになる。この専用流路２１は、気筒列に対してほぼ直交する方向に延伸されているため流路長が短く、しかも各気筒毎にそれぞれ設けられて並列となっているため、冷却水の流れに対する流路抵抗が小さく、圧力損失も小さくなる。このため、十分な流量の冷却水が排気ポート１１及び吸気ポート１２の間の下層部に送り込まれるようになる。こうして送り込まれる十分な流量の冷却水によって、燃焼室の直上部に位置し、燃焼に伴う衝撃や熱負荷を最も受け易い部分（即ち、排気ポート１１と吸気ポート１２間で燃焼室に近い下層部分）が効果的に冷却されるようになる。
特開２０００−３０３９０３号公報（図１・図２、段落番号００２５等）

ここで前述のとおり、シリンダヘッドはその下面が最も高温に晒されることから、熱疲労を回避するには、シリンダヘッドの下面側を効率よく冷却することが要請される。従って、上記ウォータジャケットは、その内底面から冷却水が効果的に熱を奪うことができるものでなければならない。

この点、上記特許文献１の冷却構造においては、下層側のウォータジャケット１５内で冷却水は、排気ポート１１及び吸気ポート１２の間の専用流路２１を流れる場合も、気筒の軸線にほぼ垂直な方向（ウォータジャケット１５の内底面に平行な方向）に流れるのみである。従ってウォータジャケット１５は、その内底面や側壁や天井面に接する層（境界層）は流速が低下してしまい、熱伝達係数が小さくなってしまう。この結果、ウォータジャケット１５の内底面から冷却水が熱を十分に奪うことができず、シリンダヘッド１０の下面を効率よく冷却できない。この結果、熱疲労の発生を確実に回避できない恐れがある。

なお、特許文献１のシリンダヘッド１０には、下層側のウォータジャケット１５に連通孔２７・２８が設けられている（図３、段落番号００４０等）。しかし、これは下層側のウォータジャケット１５と上層側のウォータジャケット１４とを接続するためのものであって、上層側のウォータジャケット１５の冷却水が連通孔２７・２８を経由して下層側のウォータジャケット１５の内底面に積極的に冷却水を導く効果を奏するものではない。

また特許文献１のシリンダヘッド１０においては、その下端から延伸され、前記下層側のウォータジャケット１５に開口する補助流入口２３・２４が設けられている（図３、段落番号００３８等）。しかし、これは前記弁間部などの重点的に冷却を施す必要のある部分に直接冷却水を供給するためのものであって、下層側のウォータジャケット１５の内底面に特別に冷却水を導く効果を奏するものではない。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

即ち、第１の発明は、内燃機関のシリンダヘッドにおいて、気筒の軸線にほぼ垂直な方向に流れる冷却液経路の天井面に冷却液導入口を備え、上記天井面は、前記冷却液導入口の周囲部分において、前記冷却液経路の内底面に近接する方向に突出している、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、冷却液導入口は、その周囲の天井面が突出することによって、その開口位置が冷却液経路の内底面に近づけられる形となっている。従って、この冷却液導入口から前記冷却液経路に向けて噴出される冷却水の多くを、冷却液経路の内底面に衝突させることができる。この結果、冷却液経路の内底面（境界層）で淀んでいる冷却水を押し流し或いは撹拌することができ、この結果、熱伝達係数を高め、シリンダヘッドの下面を効果的に冷却することができる。

第２の発明は、前記冷却液導入口から前記冷却液経路に流入する冷却液の向きが前記気筒の軸線にほぼ平行である、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、冷却液導入口から冷却液経路に流入する冷却水が当該冷却液経路の内底面に鋭く衝突する構成とでき、当該内底面から効果的に熱を奪うことができる。この結果、シリンダヘッドの下面を効率的に冷却できる。

第３の発明は、前記冷却液導入口から前記冷却液経路に流入する冷却液の向きが前記冷却液経路の内底面にほぼ垂直である、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、冷却液導入口から冷却液経路に流入する冷却水が当該冷却液経路の内底面にほぼ垂直に衝突する構成とでき、当該内底面から効果的に熱を奪うことができる。この結果、シリンダヘッドの下面を効率的に冷却できる。

第４の発明は、当該シリンダヘッドは排気又は吸気のためのポートを複数有するとともに、前記冷却液経路は前記ポートの間を通過するように構成し、前記冷却液導入口は前記ポートの間の位置に形成される、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、高温となり易く熱応力が過大となり易いポート間の部分を効率的に冷却することができ、熱疲労を原因とするトラブルを確実に回避できる。

第５の発明は、前記冷却液経路は前記排気ポートと前記吸気ポートの間を通過するように構成し、前記冷却液導入口は前記排気ポートと前記吸気ポートの間の位置に形成される、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、特に熱応力が過大となり易い吸気ポートと排気ポートと間の部分を効率的に冷却することができ、熱疲労を原因とするトラブルを確実に回避できる。

第６の発明は、当該シリンダヘッドは互いに隣り合う排気ポートと吸気ポートを複数対有するとともに、前記冷却液導入口は、それぞれの対の前記排気ポートと前記吸気ポートの間の位置に形成される、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、複数ある弁間部を個別的に確実に冷却することができるから、熱疲労を原因とするトラブルを確実に回避できる。

第７の発明は、前記冷却液導入口は複数備えられており、これら複数の前記冷却液導入口は冷却液引込路を通じて冷却液分配路と連通している、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、冷却液分配路を介して冷却液を複数の冷却液導入口に分配する構成とでき、流路構造を簡素化することができる。

第８の発明は、当該シリンダヘッドは複数気筒型内燃機関のシリンダヘッドであり、前記冷却液分配路は前記気筒の並べられる方向に沿って設けられるとともに、冷却液は、前記冷却液分配路から前記冷却液引込路を通じて各気筒の前記冷却液導入口へ導かれる、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、複数の気筒の冷却液導入口に冷却液を適切に分配して供給する簡素な流路構造を実現できる。

第９の発明は、前記冷却液引込路は、冷却液を前記排気ポート寄りの位置から前記冷却液導入口へ導くように構成した、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、シリンダヘッド下面のみならず、燃焼後の高温ガスが通過する排気ポート部分の冷却効果をも奏させることができる。

第１０の発明は、前記冷却液引込路の流路断面積は、前記冷却液分配路の流路断面積よりも小さくした、内燃機関のシリンダヘッドである。

この構成により、冷却液導入口から冷却液経路に流入する冷却液の流れの勢いを増加させて冷却液経路の内底面に強い流れを当てることが可能になり、シリンダヘッド下面を一層効率よく冷却できる。

次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドの正面断面図、図２は図１のａ−ａ断面矢視図である。図３は、１つの気筒分の構成を示す、図２の部分拡大図である。図４は、冷却液導入口の構成を詳細に示す、図３のｂ−ｂ断面矢視図である。

図１は、本実施形態のシリンダヘッドの正面断面構造を示している。このシリンダヘッド１０は、直列４気筒のディーゼル機関に採用されるもので、アルミニウム合金の鋳造によって形成されている。図１に示すように、シリンダヘッド１０の内部には、冷却液経路としての第１ウォータジャケット１５及び第２ウォータジャケット１６が形成されている。両ウォータジャケット１５・１６は、図示しない流路を介して互いに連通している。

このウォータジャケット１５・１６には、図略のラジエータで放熱された後、ウォータポンプ（図略）にて加圧吐出された冷却液としての冷却水が、シリンダブロック内に形成された冷却水通路を通じて供給される。そして冷却水は、前記ウォータジャケット１５・１６を通過してシリンダヘッド１０を冷却した後、再び前記ラジエータへと戻され、循環されている。

図２は図１のａ−ａ線断面矢視図であり、第１ウォータジャケット１５の流路形状が示されている。シリンダヘッド１０の下方に設けられた図示しないシリンダブロックには、当該シリンダヘッド１０の前面側から順に、第１気筒から第４気筒までの４つの気筒が、互いの軸線を平行にして直列的に配設されている。そしてシリンダヘッド１０には図２に示すように、前記の気筒それぞれについて第１・第２排気ポート１１ａ・１１ｂと第１・第２吸気ポート１２ａ・１２ｂが形成されており、これら各ポート１１・１２の中央には、インジェクタを収容するための収容孔１３が形成されている。なお、図３は、図２に示す４つの気筒のうち１つの部分について拡大したものであり、第１ウォータジャケット１５内での冷却水の流れが矢印で示されている。

前述のウォータジャケット１５・１６は、冷却水が、前記各気筒の軸線にほぼ垂直な方向（換言すれば、シリンダヘッド１０の下面に平行な方向）に流れるように形成されている。例えば前記第１ウォータジャケット１５において冷却水は、図３に示すように、互いに隣り合う排気ポートと吸気ポートの間（第１排気ポート１１ａと第１吸気ポート１２ａの間、及び第２排気ポート１１ｂと第２吸気ポート１２ｂの間）を通過するよう構成されている。

そして図２に示すように、本実施形態のシリンダヘッド１０の内部には、前記４つの気筒が並べられる方向に沿って、一直線状に細長い分配経路（冷却液分配路）２が設けられている。また、シリンダヘッド１０内部には各気筒ごとの供給経路１が略上下方向に形成され、この供給経路１は、その一端をシリンダヘッド１０の下面側に開口させる一方、他端は前記分配経路２にＴ字状に接続している（図１も併せて参照）。この供給経路１には、前記シリンダブロックに形成された図示しない冷却水通路から冷却水が供給されるように構成している。

前記分配経路２の形成位置は、前記ウォータジャケット１５よりも上方位置とされている（図１参照）。そして、この分配経路２に接続するようにして、略上下方向に細長い冷却液引込路３ａ・３ｂがシリンダヘッド１０内に形成されている。この冷却液引込路３ａ・３ｂは、１つの気筒につき２本備えられている。それぞれの冷却液引込路３ａ・３ｂの上方側の端部は前記分配経路２に接続させる一方、下方側の端部は、前述のウォータジャケット１５の天井面に冷却液導入口１８を形成している。本実施形態のシリンダヘッド１０において、冷却液導入口１８は、１つの気筒につき２個、計８個備えられている。

図２や図３に示すように、第１の冷却液引込路３ａの冷却液導入口１８は、前記第１排気ポート１１ａと第１吸気ポート１２ａの間の位置に形成される。また、第２の冷却液引込路３ｂの冷却液導入口１８は、前記第２排気ポート１１ｂと第２吸気ポート１２ｂの間の位置に形成される。

図４は第１の冷却液引込路３ａの冷却液導入口１８の詳細な様子を示す、図３におけるｂ−ｂ断面矢視図である。この図４に示すように、前記ウォータジャケット１５の天井面２０
には、前記第１の冷却液引込路３ａに連通する前記冷却液導入口１８が開口されている。そして、ウォータジャケット１５の前記天井面２０には、前記前記冷却液導入口１８の周囲部分においてウォータジャケット１５の内底面１７に近接する方向に突出する、突出部１９を設けている。この結果、前記分配経路２から前記冷却液引込路３ａに供給された冷却水は、前記冷却液導入口１８からウォータジャケット１５へ流入する前の段階で、前記突出部１９の部分の内壁１９ａによって案内されつつ、ウォータジャケット１５の内底面１７に近接するように導かれる。

言い換えれば前記冷却液導入口１８は、当該冷却液導入口１８の周囲に前記突出部１９が設けられていることに伴って、その開口位置がウォータジャケット１５の内底面１７に近づけられる形となっている。更に言えば、前記冷却液導入口１８が設けられている部分においては、前記内底面１７と前記天井面２０との距離が狭められている。

この構成で、前記冷却液導入口１８からウォータジャケット１５に向けて流れ込んだ冷却水は、当該ウォータジャケット１５を前記気筒の軸線方向と垂直に流れる（前記内底面１７と平行に流れる）冷却水の流れと混合される。しかし前述のように、前記冷却液導入口１８の開口位置が前記突出部１９の分だけ前記内底面１７に近い位置とされているので、この冷却液導入口１８から噴出される冷却水の流れは、前記突出部１９部分の内壁１９ａによってガイドされた向き（図４に矢印Ａで示す向き）があまり弱められず、ウォータジャケット１５の内底面１７に衝突することになる。

この衝突により、ウォータジャケット１５の内底面１７近く（前記境界層）で淀んでいる冷却水が押し流され或いは撹拌され、前記冷却液導入口１８からの新しい冷却水が内底面１７に供給される。この結果、シリンダヘッド１０の下面に近い部位であるウォータジャケット１５の内底面１７の熱を効率的に奪うことができ、シリンダヘッド１０の下面を効果的に冷却することができる。

なお図４に図示する構成では、前記冷却液導入口１８から前記ウォータジャケット１５に流入する冷却水の向き（矢印Ａで示す）が斜めとなっているが、変形例としての図５に図示するように、前記冷却液導入口１８から前記ウォータジャケット１５に流入する冷却水の向き（矢印Ａ）が、前記気筒の軸線にほぼ平行となるように構成しても良い。この場合は、冷却液導入口１８からウォータジャケット１５に流入する冷却水が当該ウォータジャケット１５の内底面１７に鋭く衝突する構成とでき、当該内底面１７から効果的に熱を奪うことができる構成となっている。

見方を変えれば、この変形例の構成（図５）は、前記冷却液導入口１８から前記ウォータジャケット１５に流入する冷却水の向きが、前記ウォータジャケット１５の内底面１７にほぼ垂直である。従って、冷却液導入口１８から流入した冷却水が、内底面１７に対しほぼ垂直に衝突し、内底面１７近くの境界層で淀んでいる冷却水を効率よく押し流すことができる。

そして本実施形態では図２や図３に示すように、前記ウォータジャケット１５は、前記第１排気ポート１１ａと第１吸気ポート１２ａの間、及び、第２排気ポート１１ｂと第２吸気ポート１２ｂの間を通過するように構成している。そして、第１の冷却液引込路３ａの前記冷却液導入口１８は、前記第１排気ポート１１ａと第１吸気ポート１２ａの間の位置に形成し、第２の冷却液引込路３ｂの前記冷却液導入口１８は、前記第２排気ポート１１ｂと前記第２吸気ポート１２ｂの間の位置に形成している。

こうすることで、高温となり易く熱応力が過大となりやすい排気・吸気ポートの間の部分（前記弁間部）においてウォータジャケット１５の内底面１７の熱を効果的に奪う構成とできるから、熱疲労を原因とするトラブルを確実に回避することができる。

また、本実施形態では、互いに隣り合うそれぞれの排気ポートと吸気ポートの対の間に一つずつ前記冷却液導入口１８が形成される構成であるので、それぞれの弁間部を個別的に確実に冷却できる構成となっている。

また、本実施形態では、これらの複数の冷却液導入口１８は、前記分配経路２に冷却液引込路３ａ（３ｂ）を介して連通している。この結果、前記分配経路２を介して冷却液を複数の冷却液導入口１８に分配する構成となり、流路構造を簡素化することができる。

特に、前記分配経路２を気筒の並べられる方向に沿って設け、各気筒の冷却液導入口１８に当該分配経路２を介して分配する構成とすることで、複数の気筒の冷却液導入口１８に冷却液を分配して供給できる簡素な構成が実現されている。

なお、前記分配経路２は、図１や図２に示すように、前記第１ウォータジャケット１５よりもやや排気ポート１１ａ（１１ｂ）寄りの位置に設けられている。そして冷却液引込路３ａ（３ｂ）は、冷却液を前記排気ポート寄りの位置から前記冷却液導入口１８へ導くように構成している。

この構成により、燃焼後の高温ガスが通過する排気ポート１１ａ（１１ｂ）近傍の部分を冷却水が通過する構造とでき、シリンダヘッド１０下面のみならず、排気ポート１１ａ（１１ｂ）部分の冷却効果を奏させることができる。

また、本実施形態において、前記冷却液引込路３ａ（３ｂ）の流路断面積は、前記分配経路２の流路断面積よりも小さく形成している。

このように冷却液引込路３ａ（３ｂ）を細く形成することで、前記冷却液導入口１８からウォータジャケット１５に流入する冷却水の水流の勢いを増加させてウォータジャケット１５の内底面１７に強い水流を当てることが可能になり、シリンダヘッド１０下面を一層効率良く冷却することができる。

なお、以上のような供給経路１や分配経路２や冷却液引込路３ａ・３ｂは、前記ウォータジャケット１５・１６と同様、公知の方法、即ちシリンダヘッド１０の鋳込時の鋳型に中子を使用することで形成することができる。

以上に本発明の実施形態及び変形例を説明したが、本発明は以上の構成に限定されるものではなく、例えば以下のような変形が可能である。

（１）ウォータジャケット１５の天井面２０の突出部１９の形状は、図４や図５のように流線形を呈しつつ緩やかに膨出するものに限らず、例えば図６に示すように、管を形成するように鋭く突出させても良い。

（２）前記冷却液導入口１８の周囲における前記突出部１９の天井面２０からの突出量は任意に定めることができる。突出量を増加すると、より直接的にウォータジャケット１５の内底面１７に水流を衝突させることができるが、ウォータジャケット１５内の冷却水の流れを当該突出部１９が阻害することになるので、双方の事情を考慮して定めると良い。

（３）前記冷却液引込路３ａ（３ｂ）は、一様な流路断面積とせずとも構わない。例えば図７に示すように、前記冷却液導入口１８に向かうにつれて先細りとなるテーパ形状に構成しても良い。この場合、冷却液導入口１８からウォータジャケット１５に流入する水流を強くでき、内底面１７の弁間部をより効果的に冷却できる利点がある。

（４）ウォータジャケット１５が吸気ポートと排気ポートの間を通過する構成に限定されず、例えば、第１排気ポート１１ａと第２排気ポート１１ｂの間を通過する構成であっても良い。この場合、両排気ポート１１ａ・１１ｂの間の位置に前記冷却液導入口１８を設けると、両排気ポート１１ａ・１１ｂの間の部分を効果的に冷却することができる。

（５）本実施形態は直列４気筒のディーゼル機関のシリンダヘッドとして構成されているが、これに限らず、例えばＶ型８気筒等の内燃機関に適用できることは勿論である。

本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドの正面断面図。 図１のａ−ａ断面矢視図。 １つの気筒分の構成を示す、図２の部分拡大図。 冷却液導入口の構成を詳細に示す、図３のｂ−ｂ断面矢視図。 冷却液導入口の構成の変形例を示す図。 突出部の変形例を示す図。 冷却液導入口を先細り状に形成した変形例を示す図。

符号の説明

１ 供給経路
２ 分配経路（冷却液分配路）
３ａ・３ｂ 冷却液引込路
１５ ウォータジャケット（冷却液経路）
１７ ウォータジャケットの内底面
１８ 冷却液導入口
１９ 突出部
２０ ウォータジャケットの天井面

Claims (10)

1. 内燃機関のシリンダヘッドにおいて、気筒の軸線にほぼ垂直な方向に流れる冷却液経路の天井面に冷却液導入口を備え、上記天井面は、前記冷却液導入口の周囲部分において、前記冷却液経路の内底面に近接する方向に突出していることを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
2. 請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッドであって、前記冷却液導入口から前記冷却液経路に流入する冷却液の向きが前記気筒の軸線にほぼ平行であることを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
3. 請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッドであって、前記冷却液導入口から前記冷却液経路に流入する冷却液の向きが前記冷却液経路の内底面にほぼ垂直であることを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
4. 請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のシリンダヘッドであって、
   当該シリンダヘッドは排気又は吸気のためのポートを複数有するとともに、
   前記冷却液経路は前記ポートの間を通過するように構成し、
   前記冷却液導入口は前記ポートの間の位置に形成されることを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
5. 請求項４に記載の内燃機関のシリンダヘッドであって、
   前記冷却液経路は前記排気ポートと前記吸気ポートの間を通過するように構成し、
   前記冷却液導入口は前記排気ポートと前記吸気ポートの間の位置に形成されることを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
6. 請求項５に記載の内燃機関のシリンダヘッドであって、
   当該シリンダヘッドは互いに隣り合う排気ポートと吸気ポートを複数対有するとともに、
   前記冷却液導入口は、それぞれの対の前記排気ポートと前記吸気ポートの間の位置に形成されることを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
7. 請求項１から請求項６までの何れか一項に記載の内燃機関のシリンダヘッドであって、
   前記冷却液導入口は複数備えられており、
   これら複数の前記冷却液導入口は冷却液引込路を通じて冷却液分配路と連通していることを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
8. 請求項７に記載の内燃機関のシリンダヘッドであって、
   当該シリンダヘッドは複数気筒型内燃機関のシリンダヘッドであり、
   前記冷却液分配路は前記気筒の並べられる方向に沿って設けられるとともに、
   冷却液は、前記冷却液分配路から前記冷却液引込路を通じて各気筒の前記冷却液導入口へ導かれることを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
9. 請求項７又は請求項８に記載の内燃機関のシリンダヘッドであって、
   前記冷却液引込路は、冷却液を前記排気ポート寄りの位置から前記冷却液導入口へ導くように構成したことを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
10. 請求項７から請求項９までの何れか一項に記載の内燃機関のシリンダヘッドであって、
    前記冷却液引込路の流路断面積は、前記冷却液分配路の流路断面積よりも小さくしたことを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。

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