JP2005041312A - エンジン始動・停止制御システム - Google Patents
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Abstract
【課題】キー差込口に差し込まれた電子キーの抜脱を報知することで、ユーザがシステム故障であると勘違いすることを防ぐ。
【解決手段】電子キー１５が電池切れした場合には、車室内に設けられたキー差込口に差し込むことにより、トランスポンダ２５から無線送信されるトランスポンダコードを照合する。電子キー１５が電池切れしていなければ、キー差込口に差し込むことなく、電子キー１５から車両に対して無線送信されるＩＤコードを照合する。これらの照合結果が良好であれば、押しボタンを操作するとエンジン３３が始動される。このような、エンジン始動・停止制御システムにおいて、キー差込口に差し込まれた電子キー１５の抜脱が、所定の条件下で可能か否かを表示灯によって報知する。
【選択図】 図１
【解決手段】電子キー１５が電池切れした場合には、車室内に設けられたキー差込口に差し込むことにより、トランスポンダ２５から無線送信されるトランスポンダコードを照合する。電子キー１５が電池切れしていなければ、キー差込口に差し込むことなく、電子キー１５から車両に対して無線送信されるＩＤコードを照合する。これらの照合結果が良好であれば、押しボタンを操作するとエンジン３３が始動される。このような、エンジン始動・停止制御システムにおいて、キー差込口に差し込まれた電子キー１５の抜脱が、所定の条件下で可能か否かを表示灯によって報知する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けたエンジンの始動と停止を制御するエンジン始動・停止制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車等の車両においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。操作性を向上する目的の１つとして、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動・停止制御システムが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２）。この種のエンジン始動・停止制御システムでは、車両のユーザ（運転者）によって所持される電子キーが車両室内に持ち込まれると、車両に設けられた制御装置との間で自動的に相互通信が行われる。その相互通信の結果、電子キーから車両に対して送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致していると判定されたことを条件としてエンジンの始動・停止が許可される。そして、車両室内に設けられた押しボタンが操作されることにより、エンジンが始動又は停止される。つまり、ユーザは車両に搭乗して押しボタンを操作するだけで、エンジンを始動したり停止したりすることができるようになっている。
【０００３】
ところで、上述したエンジン始動・停止制御システムでは、電子キーの電池切れや通信不良等といった非常時には、上述したスマートＩＤ照合を行うことができなくなる。このような場合スマートＩＤ照合に代えて以下に示すトランスポンダＩＤ照合を行う非常用の対策がとられている。すなわち、電子キーをインストルメントパネルに設けたキー差込口に差し込むことにより誘導起電力を得ることが可能なトランスポンダを設け、その誘導起電力を電源としてトランスポンダ信号を車両側の制御装置に送信している。そして、トランスポンダ信号に含まれたトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致していると判定されたことを条件としてエンジンの始動が許可され、押しボタンによる操作が有効化される。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２８９１４２号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３３３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術で説明したシステムでは、トランスポンダＩＤ照合をする場合、インターロック装置によりキー差込口から電子キーが引き抜けないようになっている。これに対して、スマートＩＤ照合をする場合、何らかの理由でユーザによってキー差込口に電子キーが差し込まれても、インターロック装置による電子キーの差し込み保持は行われないため、電子キーを引き抜くことができてしまう。このように、キー差込口から電子キーを引き抜くことができる場合とそうでない場合とがあるため、システムが故障しているのではないかとユーザが誤認識する可能性がある。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、エンジンを始動・停止する際に、ユーザの誤認識をなくすことができるエンジン始動・停止制御システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、電子キーから車両に対して送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、所定の操作に基づいて車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段とを備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記キー差込口に差し込まれた前記電子キーの抜脱が、所定の条件下で可能か否かを報知する報知手段を備えたことを要旨とする。
【０００８】
この構成にすれば、キー差込口に差し込まれている電子キーの抜脱を知ることができるため、エンジン始動・停止制御システムに故障が生じているのではないかと誤認識するのを防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、前記報知手段は、前記第２の照合手段のみによるトランスポンダコードの照合がなされ、且つ車両における電気系統の機能ポジションが所定の状態にあることを条件として、キー差込口から電子キーを引き抜くことができない旨を報知することを要旨とする。
【００１０】
この構成にすれば、ユーザの思惑に反してキー差込口から電子キーが引き抜けなくても、エンジン始動・停止制御システムに故障が起きているとユーザが誤認識するのを防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、電子キーから車両に対して無線送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、所定の操作に基づいて車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段とを備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記第１の照合手段による制御か、前記第２の照合手段による制御かを識別できるように報知する報知手段を備えたことを要旨とする。
【００１２】
この構成にすれば、第１の照合手段による制御か、或いは第２の照合手段による制御かを知ることができるため、エンジン始動・停止制御システムに故障が生じているのではないかと誤認識するのを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、エンジン始動・停止制御システム１１は、無線通信によってＩＤ照合するための通信装置１２を備えている。この通信装置１２は、車両１３に設けられた車両側通信機１４と、車両１３のユーザによって所持される電子キー１５とから構成されている。
【００１４】
車両側通信機１４に設けられた車両側マイコン（車両側マイクロコンピュータ）１６には、車両側送信回路１７、車両側受信回路１８、トランスポンダ信号送受信回路１９が接続されている。車両側送信回路１７は、車両側マイコン１６から間欠的に出力されるＩＤ要求信号を、所定周波数の電波に変換し、アンテナ１７ａを介して車両１３内部の所定領域に送信する。車両側受信回路１８は、電子キー１５からのＩＤ信号をアンテナ１８ａで受信し、それをパルス信号に復調して生成される受信信号を車両側マイコン１６へ出力する。
【００１５】
トランスポンダ信号送受信回路１９は、車両側マイコン１６から出力されるトランスポンダ駆動信号を、所定周波数の電波に変換してトランスポンダ駆動信号を生成し、コイルアンテナ１９ａを介して車室内の所定領域に送信する。トランスポンダ信号送受信回路１９は、電子キー１５からのトランスポンダ信号をコイルアンテナ１９ａを介して受信し、それをパルス信号に復調して生成される受信信号を車両側マイコン１６へ出力する。
【００１６】
車両側マイコン１６に設けられたメモリには、ユーザの所有する車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードが記憶されている。そして、車両側マイコン１６は、予めメモリに記憶されたＩＤコードと、電子キー１５から送信されるＩＤ信号に含まれるＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致しているか否かを判定する。従って、車両側マイコン１６により第１の照合手段が構成されている。
【００１７】
車両側マイコン１６は、予めメモリに記憶されたトランスポンダ用のＩＤコード（以下、単にトランスポンダコードと言う）と、電子キー１５に設けられたトランスポンダ２５からのトランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードとを照合し、それらトランスポンダコード同士が一致しているか否かを判定する。従って、車両側マイコン１６により第２の照合手段が構成されている。
【００１８】
なお、これより以降の説明では、車両側マイコン１６によって、ＩＤ信号に含まれるＩＤコードが照合されることを「スマートＩＤ照合」と言い、トランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードが照合されることを「トランスポンダＩＤ照合」と言う。
【００１９】
電子キー１５は電子キー側マイコン（携帯機側マイクロコンピュータ）２２を備えている。電子キー側マイコン２２は、車両側マイコン１６から送信されるＩＤ要求信号を受信し、そのＩＤ要求信号がユーザのＩＤ要求信号であるか否かを識別する。そして、ユーザの車両１３から送信されてくるＩＤ要求信号であると識別した場合のみ、電子キー側マイコン２２は車両側通信機１４にＩＤ信号を送信する。ＩＤ信号には、ユーザの車両１３とそれ以外の車両とを識別可能な固有のＩＤコードが含まれており、このＩＤコードは、電子キー側マイコン２２に設けられたメモリに記憶されている。
【００２０】
電子キー１５は、電子キー側送信回路２３及び電子キー側受信回路２４を備え、それらは電子キー側マイコン２２に接続されている。電子キー側送信回路２３は、電子キー側マイコン２２から出力されるＩＤ信号を所定周波数の電波に変換して、アンテナ２３ａを介してＩＤ信号を送信する。電子キー側受信回路２４は、車両１３からのＩＤ要求信号をアンテナ２４ａによって受信し、それをパルス信号に復調して生成される受信信号を電子キー側マイコン２２へ出力する。図示しないが、電子キー側マイコン２２、電子キー側送信回路２３及び電子キー側受信回路２４の電源としては電池が用いられている。
【００２１】
電子キー１５はトランスポンダ２５を備えている。このトランスポンダ２５は、電子キー側マイコン２２の電源である電池が消耗したり、通信機能が損なわれたりした場合の非常手段として使用される。トランスポンダ２５は、ユーザの車両１３とそれ以外の車両とを識別可能な固有のトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号を、車両側制御装置１０に送信可能となっている。
【００２２】
そして、車両１３内には前記トランスポンダ信号送受信回路１９のコイルアンテナ１９ａによってトランスポンダ駆動信号領域（電磁界）が形成されており、この領域に電子キー１５のトランスポンダ２５が配置されると、トランスポンダ２５に誘導起電力が生じる。この誘導起電力によってトランスポンダ２５からトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号がトランスポンダ信号送受信回路１９に送信される。以上のように、電子キー１５の電源としては、図示しない電池以外にもトランスポンダ２５によっても得ることができる。
【００２３】
図１，図２に示すように、車室内におけるインストルメントパネル３１の内装面には、エンジンを始動・停止するときに操作する操作手段としての押しボタン３２が設けられている。押しボタン３２が操作されることにより、車両側マイコン１６の入力側に接続されているイグニッションスイッチ３２ａがオン・オフされる。イグニッションスイッチ３２ａがオンされることにより操作信号が車両側マイコン１６に出力される。
【００２４】
エンジン３３が駆動しているとき、押しボタン３２が操作されると、車室内に設けられたシフトレバー３４がパーキング位置に配置され、且つ電子キー１５から送信されるＩＤコード又はトランスポンダコードが車両側マイコン１６に記憶されたコードと一致していることを条件としてエンジンが停止する。車両１３のエンジンが停止しているとき、押しボタン３２が操作されると、車室内に設けられたフットブレーキ３０が踏み込まれていることを条件として、エンジンが始動される。なお、車両１３のエンジンが停止しているとき、フットブレーキ３０が踏み込まれずに、押しボタン３２が操作されると、車両１３の電気系統がＯＦＦ系統からＡＣＣ（アクセサリ）系統、ＯＮ（イグニッションオン）系統に順次切り換えられるようになっている。
【００２５】
インストルメントパネル３１の内装面における押しボタン３２の近傍には、キー差込口３５が設けられている。キー差込口３５に電子キー１５の一部が差し込まれることにより、上述したトランスポンダ信号送受信回路１９のコイルアンテナ１９ａによって形成されるトランスポンダ駆動信号領域に、電子キー１５のトランスポンダ２５が配置される。
【００２６】
キー差込口３５内に設けられる保持手段としてのインターロック装置３７は、車両側マイコン１６の出力側に接続され、車両側マイコン１６によって駆動制御される。すなわち、車両側マイコン１６は、キー差込口３５に電子キー１５が差し込まれているとき、エンジン３３が停止されていることを条件として、インターロック装置３７を駆動制御し、キー差込口３５から電子キー１５を引き抜けないようにする。これに対して、車両側マイコン１６は、キー差込口３５に電子キー１５差し込まれたとき、トランスポンダＩＤ照合であることを条件として、インターロック装置３７を駆動制御し、キー差込口３５から電子キー１５を引き抜くことができるようにする。
【００２７】
次に、本実施形態の要部について説明する。
インストルメントパネル３１において押しボタン３２付近に位置する箇所には、キー差込口３５から電子キー１５が抜ける状態にあるか否かをユーザに知らせる報知手段としての第１表示灯４１と第２表示灯４２とが設けられている。第１表示灯４１及び第２表示灯４２はステアリングの前方であるスピードメータ等の計器類がある付近に配置されている。もちろん、第１表示灯４１及び第２表示灯４２を配置する場所は、ユーザが認識できる位置であれば任意の位置に変更することが可能である。
【００２８】
第１表示灯４１は、キー差込口３５から電子キー１５を抜くことが可能であるとユーザに知らせる、換言すればスマートＩＤ照合がなされたことを知らせるための表示であって、本実施形態では図３に示すように「電子キーは取り出せます」と点灯表示される。第２表示灯４２は、キー差込口３５から電子キー１５を抜くことが不可能であるとユーザに知らせる、換言すればトランスポンダＩＤ照合がなされたことを知らせるための表示であって、本実施形態では図３に示すように「電子キーは取り出せません」と点灯表示される。第１表示灯４１及び第２表示灯４２を点灯させる手段としては、ＬＥＤ（発光ダイオード）、エレクトロルミネッセンス（有機ＥＬや無機ＥＬ）、ＬＣＤ（液晶ディスプレイ）等、任意にすることが可能である。
【００２９】
第１表示灯４１及び第２表示灯４２の点灯色は異なっており、第１表示灯４１は緑色が点灯し、第２表示灯４２は赤色が点灯するようになっている。なお、第１表示灯４１及び第２表示灯４２の点灯色は互いに異なる色であれば任意の色に変更することが可能である。
【００３０】
第１表示灯４１及び第２表示灯４２は、車両側マイコン１６の出力側に接続され、いずれか一方が点灯するようになっている。すなわち、キー差込口３５に電子キー１５が差し込まれたとき、スマートＩＤ照合時であり、かつ車両１３の電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統であることを条件として、車両側マイコン１６は、第１表示灯４１のみを点灯させる。一方、キー差込口３５に電子キー１５が差し込まれたとき、トランスポンダＩＤ照合時であり、かつ車両１３の電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統であることを条件として、車両側マイコン１６は、第２表示灯４２のみを点灯させる。
【００３１】
次に、上記のように構成されたエンジン始動・停止制御システム１１の作用について説明する。
（通常時）
電子キー１５に内蔵された電池が消耗していない場合には、スマートＩＤ照合によってエンジン３３の始動が許可される。すなわち、ユーザによって所持される電子キー１５が車両側送信回路１７から出力されるＩＤ要求信号の通信可能領域に配置されると、電子キー側マイコン２２は、車両側通信機１４からのＩＤ要求信号に応答して、ＩＤ信号を車両１３側へ送信する。電子キー１５からのＩＤ信号が車両側マイコン１６に入力されると、車両側マイコン１６は、ＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとの照合を行い、ＩＤコード同士が一致していると判定されれば、押しボタン３２による操作が有効化される。
【００３２】
エンジン３３が停止している場合において、フットブレーキ３０が踏み込まれた状態で押しボタン３２が操作されると、車両側マイコン１６に操作信号が入力され、車両側マイコン１６は停止しているエンジン３３を始動する。一方、エンジン３３が駆動している場合において、シフトレバー３４がパーキング位置に配置されている状態で、押しボタン３２が操作されると、車両側マイコン１６は駆動しているエンジン３３を停止する。
【００３３】
ここで、スマートＩＤ照合を終えた後に、押しボタン３２の操作によって電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統状態にあるとき、何らかの理由でユーザによってキー差込口３５に電子キー１５が差し込まれることが考えられる。この場合、車両側マイコン１６は、図示しないキーインターロック機構を駆動させずに第１表示灯４１を点灯する。この点灯により、電子キー１５をキー差込口３５から引き抜き可能な旨、つまりスマートＩＤ照合がなされた旨がユーザに対して報知される。
【００３４】
（電池消耗時）
電子キー１５に設けられた電池の電圧低下や通信異常等により、電子キー１５からＩＤ信号が送信されなくなった場合、キー差込口３５に電子キー１５の一部が差し込まれる。そして、トランスポンダ２５が、トランスポンダ信号送受信回路１９から出力されるトランスポンダ駆動信号の通信可能領域に配置されると、トランスポンダ２５に誘導起電力が生じ、トランスポンダ信号が車両１３側へ送信される。電子キー１５からのトランスポンダ信号が車両側マイコン１６に入力されると、車両側マイコン１６は、トランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードと予め設定されたトランスポンダコードとの照合を行う。ＩＤコード同士が一致していると判定されれば、車両側マイコン１６は、押しボタン３２による操作を有効化し、図示しないキーインターロック機構を駆動させて、電子キー１５をキー差込口３５から抜けなくする。
【００３５】
エンジン３３が停止している場合において、フットブレーキ３０が踏み込まれた状態で押しボタン３２が操作されると、車両側マイコン１６に操作信号が入力され、車両側マイコン１６は停止しているエンジン３３を始動する。一方、エンジン３３が駆動している場合において、シフトレバー３４がパーキング位置に配置されている状態で、押しボタン３２が操作されると、車両側マイコン１６は駆動しているエンジン３３を停止し、図示しないキーインターロック機構を駆動し、電子キー１５を抜けるようにする。
【００３６】
ここで、トランスポンダＩＤ照合を終えた後に、押しボタン３２の操作によって電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統状態に切り換えられると、車両側マイコン１６は第２表示灯４２を点灯する。この点灯により、電子キー１５をキー差込口３５から引き抜けない旨、つまりトランスポンダＩＤ照合がなされた旨がユーザに対して報知される。
【００３７】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）スマートＩＤ照合を終えてエンジン３３の始動が許可されている状態であるにもかかわらず、何らかの理由でユーザによってキー差込口３５に電子キー１５が差し込まれれば、第１表示灯４１が点灯される。ユーザが第１表示灯４１を見ることにより、キー差込口３５から電子キー１５が抜けることをユーザに対して報知させることができる。従って、ユーザの思惑に反してキー差込口３５から電子キー１５を引き抜かれたとしても、ユーザはエンジン始動・停止制御システム１１が故障していると誤認識するのを防止でき、ユーザに不安を与えるおそれがない。
【００３８】
（２） ユーザは、第１表示灯４１が点灯されることによりスマートＩＤ照合がなされたことを識別でき、第２表示灯４２が点灯されることによりトランスポンダＩＤ照合がなされたことを識別することができる。そのため、ユーザの思惑に反してキー差込口３５から電子キー１５を引き抜かれたとしても、ユーザはエンジン始動・停止制御システム１１が故障していると誤認識するのを防止でき、ユーザに不安を与えるおそれがない。
【００３９】
（３）トランスポンダＩＤ照合を終えた後に、押しボタン３２の操作によって電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統状態に切り換えられれば、第２表示灯４２が点灯される。ユーザが第２表示灯４２を見ることにより、キー差込口３５から電子キー１５が抜けないことをユーザに対して報知させることができる。従って、ユーザの思惑に反してキー差込口３５から電子キー１５が抜けなくても、ユーザはエンジン始動・停止制御システム１１が故障していると誤認識するのを防止でき、ユーザに不安を与えるおそれがない。
【００４０】
（別の実施形態）
本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、第１表示灯４１及び第２表示灯４２に文字を点灯表示するようにしたが、文字ではなく点灯する手段であるＬＥＤ等の発光色を異ならせて第１表示灯４１及び第２表示灯４２を点灯させてもよい。
【００４１】
・前記実施形態では、第１表示灯４１と第２表示灯４２との点灯色は互いに異なる色に設定したが、同色に設定することも可能である。
・第１表示灯４１及び第２表示灯４２を発光ダイオードで点灯させる以外に、例えばカーナビゲーションのディスプレイ上に、電子キー１５の抜脱を示す旨の表示を行うようにしてもよい。
【００４２】
・前記実施形態では報知手段として第１表示灯４１と第２表示灯４２とを用いた。これ以外の報知手段として、報知ブザーや音声案内するためのスピーカを車両側マイコン１６の出力側に接続し、報知ブザーやスピーカから発せられる音によって、キー差込口３５から電子キー１５が抜けるのか否かをユーザに報知するようにしてもよい。もちろん、第１表示灯４１及び第２表示灯４２に加えて、前記音による報知手段とを組み合わせることも可能である。
【００４３】
・前記実施形態ではトランスポンダＩＤ照合を行う場合に、キー差込口３５に電子キー１５の一部を差し込むようにしたが、電子キー１５の一部ではなく全体を差し込むようにしてもよい。
【００４４】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に示す。
（１） 電子キーから車両に対して無線送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、前記電子キーがキー差込口に差し込まれているとき、所定の操作に基づいて車両における電気系統の機能ポジションを切り換えることが可能であるとともに、車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、前記第２の照合手段のみによるトランスポンダ照合がなされたときに、車両における電気系統の機能ポジションがＯＦＦ以外にあるときに、キー差込口から電子キーが引き抜けないようにロックする保持手段と、前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段とを備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記第１の照合手段によってＩＤコードの照合を終えた後、第２の照合手段によるトランスポンダコードの照合がなされ、且つ車両における電気系統の機能ポジションがＯＦＦ以外にあることを条件として、前記キー差込口から電子キーを引き抜くことが可能な旨を報知する報知手段を備えたことを特徴とするエンジン始動・停止制御システム。
【００４５】
（２） 電子キーから車両に対して無線送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、前記電子キーがキー差込口に差し込まれているとき、所定の操作に基づいて車両における電気系統の機能ポジションを切り換えることが可能であるとともに、車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、前記第２の照合手段のみによるトランスポンダ照合がなされたときに、車両における電気系統の機能ポジションがＯＦＦ以外にあるときに、キー差込口から電子キーが引き抜けないようにロックする保持手段と、前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段とを備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記第２の照合手段のみによるトランスポンダコードの照合がなされ、且つ車両における電気系統の機能ポジションがＯＦＦ以外にあることを条件として、キー差込口から電子キーを引き抜くことができない旨を報知する報知手段を備えたことを特徴とするエンジン始動・停止制御システム。
【００４６】
（３）請求項１〜３、前記（１）及び（２）のいずれかにおいて、前記報知手段は、表示灯又はブザーから構成されていることを特徴とするエンジン始動・停止制御システム。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンを始動・停止する際に、ユーザの誤認識をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン始動・停止制御システムの説明図。
【図２】車内の斜視図。
【図３】第１表示灯及び第２表示灯の表示例を示す図。
【符号の説明】
１１…エンジン始動・停止制御システム、１３…車両、１５…電子キー、１６…車両側マイコン（第１の照合手段、第２の照合手段、制御手段）、２５…トランスポンダ、３２…押しボタン（操作手段）、３３…エンジン、３５…キー差込口、４１…第１表示灯（報知手段）、４２…第１表示灯（報知手段）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けたエンジンの始動と停止を制御するエンジン始動・停止制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車等の車両においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。操作性を向上する目的の１つとして、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動・停止制御システムが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２）。この種のエンジン始動・停止制御システムでは、車両のユーザ（運転者）によって所持される電子キーが車両室内に持ち込まれると、車両に設けられた制御装置との間で自動的に相互通信が行われる。その相互通信の結果、電子キーから車両に対して送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致していると判定されたことを条件としてエンジンの始動・停止が許可される。そして、車両室内に設けられた押しボタンが操作されることにより、エンジンが始動又は停止される。つまり、ユーザは車両に搭乗して押しボタンを操作するだけで、エンジンを始動したり停止したりすることができるようになっている。
【０００３】
ところで、上述したエンジン始動・停止制御システムでは、電子キーの電池切れや通信不良等といった非常時には、上述したスマートＩＤ照合を行うことができなくなる。このような場合スマートＩＤ照合に代えて以下に示すトランスポンダＩＤ照合を行う非常用の対策がとられている。すなわち、電子キーをインストルメントパネルに設けたキー差込口に差し込むことにより誘導起電力を得ることが可能なトランスポンダを設け、その誘導起電力を電源としてトランスポンダ信号を車両側の制御装置に送信している。そして、トランスポンダ信号に含まれたトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致していると判定されたことを条件としてエンジンの始動が許可され、押しボタンによる操作が有効化される。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２８９１４２号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３３３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術で説明したシステムでは、トランスポンダＩＤ照合をする場合、インターロック装置によりキー差込口から電子キーが引き抜けないようになっている。これに対して、スマートＩＤ照合をする場合、何らかの理由でユーザによってキー差込口に電子キーが差し込まれても、インターロック装置による電子キーの差し込み保持は行われないため、電子キーを引き抜くことができてしまう。このように、キー差込口から電子キーを引き抜くことができる場合とそうでない場合とがあるため、システムが故障しているのではないかとユーザが誤認識する可能性がある。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、エンジンを始動・停止する際に、ユーザの誤認識をなくすことができるエンジン始動・停止制御システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、電子キーから車両に対して送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、所定の操作に基づいて車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段とを備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記キー差込口に差し込まれた前記電子キーの抜脱が、所定の条件下で可能か否かを報知する報知手段を備えたことを要旨とする。
【０００８】
この構成にすれば、キー差込口に差し込まれている電子キーの抜脱を知ることができるため、エンジン始動・停止制御システムに故障が生じているのではないかと誤認識するのを防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、前記報知手段は、前記第２の照合手段のみによるトランスポンダコードの照合がなされ、且つ車両における電気系統の機能ポジションが所定の状態にあることを条件として、キー差込口から電子キーを引き抜くことができない旨を報知することを要旨とする。
【００１０】
この構成にすれば、ユーザの思惑に反してキー差込口から電子キーが引き抜けなくても、エンジン始動・停止制御システムに故障が起きているとユーザが誤認識するのを防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、電子キーから車両に対して無線送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、所定の操作に基づいて車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段とを備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記第１の照合手段による制御か、前記第２の照合手段による制御かを識別できるように報知する報知手段を備えたことを要旨とする。
【００１２】
この構成にすれば、第１の照合手段による制御か、或いは第２の照合手段による制御かを知ることができるため、エンジン始動・停止制御システムに故障が生じているのではないかと誤認識するのを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、エンジン始動・停止制御システム１１は、無線通信によってＩＤ照合するための通信装置１２を備えている。この通信装置１２は、車両１３に設けられた車両側通信機１４と、車両１３のユーザによって所持される電子キー１５とから構成されている。
【００１４】
車両側通信機１４に設けられた車両側マイコン（車両側マイクロコンピュータ）１６には、車両側送信回路１７、車両側受信回路１８、トランスポンダ信号送受信回路１９が接続されている。車両側送信回路１７は、車両側マイコン１６から間欠的に出力されるＩＤ要求信号を、所定周波数の電波に変換し、アンテナ１７ａを介して車両１３内部の所定領域に送信する。車両側受信回路１８は、電子キー１５からのＩＤ信号をアンテナ１８ａで受信し、それをパルス信号に復調して生成される受信信号を車両側マイコン１６へ出力する。
【００１５】
トランスポンダ信号送受信回路１９は、車両側マイコン１６から出力されるトランスポンダ駆動信号を、所定周波数の電波に変換してトランスポンダ駆動信号を生成し、コイルアンテナ１９ａを介して車室内の所定領域に送信する。トランスポンダ信号送受信回路１９は、電子キー１５からのトランスポンダ信号をコイルアンテナ１９ａを介して受信し、それをパルス信号に復調して生成される受信信号を車両側マイコン１６へ出力する。
【００１６】
車両側マイコン１６に設けられたメモリには、ユーザの所有する車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードが記憶されている。そして、車両側マイコン１６は、予めメモリに記憶されたＩＤコードと、電子キー１５から送信されるＩＤ信号に含まれるＩＤコードとを照合し、それらＩＤコード同士が一致しているか否かを判定する。従って、車両側マイコン１６により第１の照合手段が構成されている。
【００１７】
車両側マイコン１６は、予めメモリに記憶されたトランスポンダ用のＩＤコード（以下、単にトランスポンダコードと言う）と、電子キー１５に設けられたトランスポンダ２５からのトランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードとを照合し、それらトランスポンダコード同士が一致しているか否かを判定する。従って、車両側マイコン１６により第２の照合手段が構成されている。
【００１８】
なお、これより以降の説明では、車両側マイコン１６によって、ＩＤ信号に含まれるＩＤコードが照合されることを「スマートＩＤ照合」と言い、トランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードが照合されることを「トランスポンダＩＤ照合」と言う。
【００１９】
電子キー１５は電子キー側マイコン（携帯機側マイクロコンピュータ）２２を備えている。電子キー側マイコン２２は、車両側マイコン１６から送信されるＩＤ要求信号を受信し、そのＩＤ要求信号がユーザのＩＤ要求信号であるか否かを識別する。そして、ユーザの車両１３から送信されてくるＩＤ要求信号であると識別した場合のみ、電子キー側マイコン２２は車両側通信機１４にＩＤ信号を送信する。ＩＤ信号には、ユーザの車両１３とそれ以外の車両とを識別可能な固有のＩＤコードが含まれており、このＩＤコードは、電子キー側マイコン２２に設けられたメモリに記憶されている。
【００２０】
電子キー１５は、電子キー側送信回路２３及び電子キー側受信回路２４を備え、それらは電子キー側マイコン２２に接続されている。電子キー側送信回路２３は、電子キー側マイコン２２から出力されるＩＤ信号を所定周波数の電波に変換して、アンテナ２３ａを介してＩＤ信号を送信する。電子キー側受信回路２４は、車両１３からのＩＤ要求信号をアンテナ２４ａによって受信し、それをパルス信号に復調して生成される受信信号を電子キー側マイコン２２へ出力する。図示しないが、電子キー側マイコン２２、電子キー側送信回路２３及び電子キー側受信回路２４の電源としては電池が用いられている。
【００２１】
電子キー１５はトランスポンダ２５を備えている。このトランスポンダ２５は、電子キー側マイコン２２の電源である電池が消耗したり、通信機能が損なわれたりした場合の非常手段として使用される。トランスポンダ２５は、ユーザの車両１３とそれ以外の車両とを識別可能な固有のトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号を、車両側制御装置１０に送信可能となっている。
【００２２】
そして、車両１３内には前記トランスポンダ信号送受信回路１９のコイルアンテナ１９ａによってトランスポンダ駆動信号領域（電磁界）が形成されており、この領域に電子キー１５のトランスポンダ２５が配置されると、トランスポンダ２５に誘導起電力が生じる。この誘導起電力によってトランスポンダ２５からトランスポンダコードを含むトランスポンダ信号がトランスポンダ信号送受信回路１９に送信される。以上のように、電子キー１５の電源としては、図示しない電池以外にもトランスポンダ２５によっても得ることができる。
【００２３】
図１，図２に示すように、車室内におけるインストルメントパネル３１の内装面には、エンジンを始動・停止するときに操作する操作手段としての押しボタン３２が設けられている。押しボタン３２が操作されることにより、車両側マイコン１６の入力側に接続されているイグニッションスイッチ３２ａがオン・オフされる。イグニッションスイッチ３２ａがオンされることにより操作信号が車両側マイコン１６に出力される。
【００２４】
エンジン３３が駆動しているとき、押しボタン３２が操作されると、車室内に設けられたシフトレバー３４がパーキング位置に配置され、且つ電子キー１５から送信されるＩＤコード又はトランスポンダコードが車両側マイコン１６に記憶されたコードと一致していることを条件としてエンジンが停止する。車両１３のエンジンが停止しているとき、押しボタン３２が操作されると、車室内に設けられたフットブレーキ３０が踏み込まれていることを条件として、エンジンが始動される。なお、車両１３のエンジンが停止しているとき、フットブレーキ３０が踏み込まれずに、押しボタン３２が操作されると、車両１３の電気系統がＯＦＦ系統からＡＣＣ（アクセサリ）系統、ＯＮ（イグニッションオン）系統に順次切り換えられるようになっている。
【００２５】
インストルメントパネル３１の内装面における押しボタン３２の近傍には、キー差込口３５が設けられている。キー差込口３５に電子キー１５の一部が差し込まれることにより、上述したトランスポンダ信号送受信回路１９のコイルアンテナ１９ａによって形成されるトランスポンダ駆動信号領域に、電子キー１５のトランスポンダ２５が配置される。
【００２６】
キー差込口３５内に設けられる保持手段としてのインターロック装置３７は、車両側マイコン１６の出力側に接続され、車両側マイコン１６によって駆動制御される。すなわち、車両側マイコン１６は、キー差込口３５に電子キー１５が差し込まれているとき、エンジン３３が停止されていることを条件として、インターロック装置３７を駆動制御し、キー差込口３５から電子キー１５を引き抜けないようにする。これに対して、車両側マイコン１６は、キー差込口３５に電子キー１５差し込まれたとき、トランスポンダＩＤ照合であることを条件として、インターロック装置３７を駆動制御し、キー差込口３５から電子キー１５を引き抜くことができるようにする。
【００２７】
次に、本実施形態の要部について説明する。
インストルメントパネル３１において押しボタン３２付近に位置する箇所には、キー差込口３５から電子キー１５が抜ける状態にあるか否かをユーザに知らせる報知手段としての第１表示灯４１と第２表示灯４２とが設けられている。第１表示灯４１及び第２表示灯４２はステアリングの前方であるスピードメータ等の計器類がある付近に配置されている。もちろん、第１表示灯４１及び第２表示灯４２を配置する場所は、ユーザが認識できる位置であれば任意の位置に変更することが可能である。
【００２８】
第１表示灯４１は、キー差込口３５から電子キー１５を抜くことが可能であるとユーザに知らせる、換言すればスマートＩＤ照合がなされたことを知らせるための表示であって、本実施形態では図３に示すように「電子キーは取り出せます」と点灯表示される。第２表示灯４２は、キー差込口３５から電子キー１５を抜くことが不可能であるとユーザに知らせる、換言すればトランスポンダＩＤ照合がなされたことを知らせるための表示であって、本実施形態では図３に示すように「電子キーは取り出せません」と点灯表示される。第１表示灯４１及び第２表示灯４２を点灯させる手段としては、ＬＥＤ（発光ダイオード）、エレクトロルミネッセンス（有機ＥＬや無機ＥＬ）、ＬＣＤ（液晶ディスプレイ）等、任意にすることが可能である。
【００２９】
第１表示灯４１及び第２表示灯４２の点灯色は異なっており、第１表示灯４１は緑色が点灯し、第２表示灯４２は赤色が点灯するようになっている。なお、第１表示灯４１及び第２表示灯４２の点灯色は互いに異なる色であれば任意の色に変更することが可能である。
【００３０】
第１表示灯４１及び第２表示灯４２は、車両側マイコン１６の出力側に接続され、いずれか一方が点灯するようになっている。すなわち、キー差込口３５に電子キー１５が差し込まれたとき、スマートＩＤ照合時であり、かつ車両１３の電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統であることを条件として、車両側マイコン１６は、第１表示灯４１のみを点灯させる。一方、キー差込口３５に電子キー１５が差し込まれたとき、トランスポンダＩＤ照合時であり、かつ車両１３の電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統であることを条件として、車両側マイコン１６は、第２表示灯４２のみを点灯させる。
【００３１】
次に、上記のように構成されたエンジン始動・停止制御システム１１の作用について説明する。
（通常時）
電子キー１５に内蔵された電池が消耗していない場合には、スマートＩＤ照合によってエンジン３３の始動が許可される。すなわち、ユーザによって所持される電子キー１５が車両側送信回路１７から出力されるＩＤ要求信号の通信可能領域に配置されると、電子キー側マイコン２２は、車両側通信機１４からのＩＤ要求信号に応答して、ＩＤ信号を車両１３側へ送信する。電子キー１５からのＩＤ信号が車両側マイコン１６に入力されると、車両側マイコン１６は、ＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとの照合を行い、ＩＤコード同士が一致していると判定されれば、押しボタン３２による操作が有効化される。
【００３２】
エンジン３３が停止している場合において、フットブレーキ３０が踏み込まれた状態で押しボタン３２が操作されると、車両側マイコン１６に操作信号が入力され、車両側マイコン１６は停止しているエンジン３３を始動する。一方、エンジン３３が駆動している場合において、シフトレバー３４がパーキング位置に配置されている状態で、押しボタン３２が操作されると、車両側マイコン１６は駆動しているエンジン３３を停止する。
【００３３】
ここで、スマートＩＤ照合を終えた後に、押しボタン３２の操作によって電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統状態にあるとき、何らかの理由でユーザによってキー差込口３５に電子キー１５が差し込まれることが考えられる。この場合、車両側マイコン１６は、図示しないキーインターロック機構を駆動させずに第１表示灯４１を点灯する。この点灯により、電子キー１５をキー差込口３５から引き抜き可能な旨、つまりスマートＩＤ照合がなされた旨がユーザに対して報知される。
【００３４】
（電池消耗時）
電子キー１５に設けられた電池の電圧低下や通信異常等により、電子キー１５からＩＤ信号が送信されなくなった場合、キー差込口３５に電子キー１５の一部が差し込まれる。そして、トランスポンダ２５が、トランスポンダ信号送受信回路１９から出力されるトランスポンダ駆動信号の通信可能領域に配置されると、トランスポンダ２５に誘導起電力が生じ、トランスポンダ信号が車両１３側へ送信される。電子キー１５からのトランスポンダ信号が車両側マイコン１６に入力されると、車両側マイコン１６は、トランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードと予め設定されたトランスポンダコードとの照合を行う。ＩＤコード同士が一致していると判定されれば、車両側マイコン１６は、押しボタン３２による操作を有効化し、図示しないキーインターロック機構を駆動させて、電子キー１５をキー差込口３５から抜けなくする。
【００３５】
エンジン３３が停止している場合において、フットブレーキ３０が踏み込まれた状態で押しボタン３２が操作されると、車両側マイコン１６に操作信号が入力され、車両側マイコン１６は停止しているエンジン３３を始動する。一方、エンジン３３が駆動している場合において、シフトレバー３４がパーキング位置に配置されている状態で、押しボタン３２が操作されると、車両側マイコン１６は駆動しているエンジン３３を停止し、図示しないキーインターロック機構を駆動し、電子キー１５を抜けるようにする。
【００３６】
ここで、トランスポンダＩＤ照合を終えた後に、押しボタン３２の操作によって電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統状態に切り換えられると、車両側マイコン１６は第２表示灯４２を点灯する。この点灯により、電子キー１５をキー差込口３５から引き抜けない旨、つまりトランスポンダＩＤ照合がなされた旨がユーザに対して報知される。
【００３７】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）スマートＩＤ照合を終えてエンジン３３の始動が許可されている状態であるにもかかわらず、何らかの理由でユーザによってキー差込口３５に電子キー１５が差し込まれれば、第１表示灯４１が点灯される。ユーザが第１表示灯４１を見ることにより、キー差込口３５から電子キー１５が抜けることをユーザに対して報知させることができる。従って、ユーザの思惑に反してキー差込口３５から電子キー１５を引き抜かれたとしても、ユーザはエンジン始動・停止制御システム１１が故障していると誤認識するのを防止でき、ユーザに不安を与えるおそれがない。
【００３８】
（２） ユーザは、第１表示灯４１が点灯されることによりスマートＩＤ照合がなされたことを識別でき、第２表示灯４２が点灯されることによりトランスポンダＩＤ照合がなされたことを識別することができる。そのため、ユーザの思惑に反してキー差込口３５から電子キー１５を引き抜かれたとしても、ユーザはエンジン始動・停止制御システム１１が故障していると誤認識するのを防止でき、ユーザに不安を与えるおそれがない。
【００３９】
（３）トランスポンダＩＤ照合を終えた後に、押しボタン３２の操作によって電気系統の機能ポジションがＡＣＣ系統或いはＯＮ系統状態に切り換えられれば、第２表示灯４２が点灯される。ユーザが第２表示灯４２を見ることにより、キー差込口３５から電子キー１５が抜けないことをユーザに対して報知させることができる。従って、ユーザの思惑に反してキー差込口３５から電子キー１５が抜けなくても、ユーザはエンジン始動・停止制御システム１１が故障していると誤認識するのを防止でき、ユーザに不安を与えるおそれがない。
【００４０】
（別の実施形態）
本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、第１表示灯４１及び第２表示灯４２に文字を点灯表示するようにしたが、文字ではなく点灯する手段であるＬＥＤ等の発光色を異ならせて第１表示灯４１及び第２表示灯４２を点灯させてもよい。
【００４１】
・前記実施形態では、第１表示灯４１と第２表示灯４２との点灯色は互いに異なる色に設定したが、同色に設定することも可能である。
・第１表示灯４１及び第２表示灯４２を発光ダイオードで点灯させる以外に、例えばカーナビゲーションのディスプレイ上に、電子キー１５の抜脱を示す旨の表示を行うようにしてもよい。
【００４２】
・前記実施形態では報知手段として第１表示灯４１と第２表示灯４２とを用いた。これ以外の報知手段として、報知ブザーや音声案内するためのスピーカを車両側マイコン１６の出力側に接続し、報知ブザーやスピーカから発せられる音によって、キー差込口３５から電子キー１５が抜けるのか否かをユーザに報知するようにしてもよい。もちろん、第１表示灯４１及び第２表示灯４２に加えて、前記音による報知手段とを組み合わせることも可能である。
【００４３】
・前記実施形態ではトランスポンダＩＤ照合を行う場合に、キー差込口３５に電子キー１５の一部を差し込むようにしたが、電子キー１５の一部ではなく全体を差し込むようにしてもよい。
【００４４】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に示す。
（１） 電子キーから車両に対して無線送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、前記電子キーがキー差込口に差し込まれているとき、所定の操作に基づいて車両における電気系統の機能ポジションを切り換えることが可能であるとともに、車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、前記第２の照合手段のみによるトランスポンダ照合がなされたときに、車両における電気系統の機能ポジションがＯＦＦ以外にあるときに、キー差込口から電子キーが引き抜けないようにロックする保持手段と、前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段とを備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記第１の照合手段によってＩＤコードの照合を終えた後、第２の照合手段によるトランスポンダコードの照合がなされ、且つ車両における電気系統の機能ポジションがＯＦＦ以外にあることを条件として、前記キー差込口から電子キーを引き抜くことが可能な旨を報知する報知手段を備えたことを特徴とするエンジン始動・停止制御システム。
【００４５】
（２） 電子キーから車両に対して無線送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、前記電子キーがキー差込口に差し込まれているとき、所定の操作に基づいて車両における電気系統の機能ポジションを切り換えることが可能であるとともに、車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、前記第２の照合手段のみによるトランスポンダ照合がなされたときに、車両における電気系統の機能ポジションがＯＦＦ以外にあるときに、キー差込口から電子キーが引き抜けないようにロックする保持手段と、前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段とを備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記第２の照合手段のみによるトランスポンダコードの照合がなされ、且つ車両における電気系統の機能ポジションがＯＦＦ以外にあることを条件として、キー差込口から電子キーを引き抜くことができない旨を報知する報知手段を備えたことを特徴とするエンジン始動・停止制御システム。
【００４６】
（３）請求項１〜３、前記（１）及び（２）のいずれかにおいて、前記報知手段は、表示灯又はブザーから構成されていることを特徴とするエンジン始動・停止制御システム。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンを始動・停止する際に、ユーザの誤認識をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン始動・停止制御システムの説明図。
【図２】車内の斜視図。
【図３】第１表示灯及び第２表示灯の表示例を示す図。
【符号の説明】
１１…エンジン始動・停止制御システム、１３…車両、１５…電子キー、１６…車両側マイコン（第１の照合手段、第２の照合手段、制御手段）、２５…トランスポンダ、３２…押しボタン（操作手段）、３３…エンジン、３５…キー差込口、４１…第１表示灯（報知手段）、４２…第１表示灯（報知手段）。
Claims (3)
- 電子キーから車両に対して無線送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、
前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、
所定の操作に基づいて車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、
前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段と
を備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、
前記キー差込口に差し込まれた前記電子キーの抜脱が、所定の条件下で可能か否かを報知する報知手段を備えたことを特徴とするエンジン始動・停止制御システム。 - 前記報知手段は、前記第２の照合手段によるトランスポンダコードの照合のみがなされ、且つ車両における電気系統の機能ポジションが所定の状態にあることを条件として、キー差込口から電子キーを引き抜くことができない旨を報知することを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動・停止制御システム。
- 電子キーから車両に対して無線送信されるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否かを照合する第１の照合手段と、
前記電子キーの少なくとも一部が車室内に設けられたキー差込口に差し込まれたとき、前記トランスポンダから無線送信されるトランスポンダコードが、車両ごとに割り当てられた固有のトランスポンダコードに一致しているか否かを照合する第２の照合手段と、
所定の操作に基づいて車両のエンジンを始動・停止するための操作信号を出力する操作手段と、
前記第１の照合手段及び第２の照合手段のうちいずれか一方の照合結果に基づいて、前記操作手段によるエンジンの始動・停止操作を有効化する制御手段と
を備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、
前記第１の照合手段による制御か、前記第２の照合手段による制御かを識別できるように報知する報知手段を備えたことを特徴とするエンジン始動・停止制御システム。
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