JP2005019153A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】組立てが容易で、可動シェードの姿勢を切り替える際の作動音を抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【解決手段】可動シェード４の姿勢をソレノイド６によって切り替えて光源からの光を複数の配光パターンに切り替える車両用灯具１。可動シェード４とソレノイドのプランジャ６ａとは、連結手段Ｊ，Ｐｎを介して連結されており、相互に連結されている可動シェードとソレノイドとの間には、プランジャの軸方向に隙間が設けられている。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、可動シェードの姿勢を切り替えることにより、１個の光源ですれ違い時における配光パターンや走行時における配光パターン等の複数の配光パターンを得る車両用灯具に関し、更に詳しくは、ソレノイドのプランジャと可動シェードとの連結構造に特徴を有する車両用灯具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用車などの自動車に搭載され、一つの光源（メタルハイドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などの放電灯）からの光をすれ違い用の配光パターンと走行用の配光パターンに形成するヘッドランプが提案されている（例えば、特許文献１）。この種のヘッドランプは、１つの光源（７）と、この光源（７）からの光を反射することで、すれ違い用の配光パターンと走行用の配光パターンのそれぞれを得るリフレクタ（５）、リフレクタ（５）に光源（７）からの光が照射される範囲を切り替える可動シェード（１１）と、この可動シェード（１１）の姿勢を切り替える、すなわちすれ違い用の配光パターンを得るロービーム位置と走行用の配光パターンを得るハイビーム位置のいずれかに移動させるソレノイド（８）およびスプリング（２０）と、を備えるものである。
【０００３】
上記従来のヘッドランプの動作は、まず光源（７）を点灯すると、光源（７）からの光は、リフレクタ（５）に照射される。このとき、光源（７）からの光は可動シェード（１１）の姿勢をロービーム位置あるいはハイビーム位置に切り替えることにより、リフレクタ（５）に照射される範囲が切り替えられる。従って、可動シェード（１１）がロービーム位置の場合は、リフレクタ（５）に照射された光源（７）からの光が、リフレクタ（５）を介してすれ違い用の配光パターンを形成する。一方、ソレノイド（８）に通電することにより、可動シェード（１１）がロービーム位置からハイビーム位置に移動した場合は、リフレクタ（５）に照射された光源（７）からの光が、リフレクタ（５）を介して走行用の配光パターンを形成する。なお、可動シェード（１１）がハイビーム位置において、ソレノイド（８）の通電を遮断するとソレノイドの吸引力がなくなり、可動シェード（１１）はスプリング（２０）の弾性力により、ロービーム位置に復帰することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１３３９１４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のヘッドランプは、ソレノイド（８）のプランジャ（９）と可動シェード（１１）とがリテーナ（１６）を介して連結されている。このため、従来のヘッドランプは、組立て作業に手間が掛かるうえ、可動シェード（１１）の姿勢を切り替えるためには、リテーナ（１６）と共に可動シェード（１１）を動かす必要があり、大きなパワーが必要なことから、プランジャ（９）の重量やサイズが大きくなってしまうという問題があった。しかも、この場合、ヘッドランプにおいては、可動シェード（１１）やリテーナ（１６）を駆動する際の駆動エネルギーが大きくなることから、不快な作動音を生じ、室内の静粛性を重視する自動車においてはこのような作動音を極力抑制することが求められていた。
【０００６】
この発明は、上述した従来技術による問題点に鑑みてなされたもので、組立てが容易で、可動シェードの姿勢を切り替える際の作動音を抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明では、可動シェードの姿勢をソレノイドによって切り替えて光源からの光を複数の配光パターンに切り替える車両用灯具において、前記可動シェードと前記ソレノイドのプランジャとは、連結手段を介して連結されており、相互に連結されている前記可動シェードと前記ソレノイドとの間には、前記プランジャの軸方向に隙間が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、可動シェードの姿勢を切り替えるときに、可動シェードの振動とソレノイドにおけるプランジャの振動との位相がずれる結果、両振動を合成したときの振動レベルが低減される。
【０００９】
ここで、本明細書において、プランジャの連結部と可動シェードの弾性係合部との間にプランジャの軸方向に形成される隙間とは、車両用灯具の複数の配光パターンに振動による影響を与えない程度の隙間をいうものとする。
【００１０】
また、この発明では、請求項１に記載の車両用灯具において、前記連結手段は、前記プランジャに設けられ、前記プランジャの外周に周方向に沿って形成された連結溝を有する連結部と、前記可動シェードに設けられ、前記プランジャの連結部にプランジャの軸方向に隙間があり、かつ、前記プランジャの径方向に隙間なく弾性係合する弾性係合部と、からなることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、可動シェードとソレノイドとが直接連結されるので、部品点数が低減される。
【００１２】
また、この発明では、請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具において、前記弾性係合部は、前記プランジャの連結溝にプランジャの軸に直交する方向から圧入され、前記プランジャと複数の点で当接する当接片を有することを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、可動シェードは、弾性係合部をプランジャの連結溝にプランジャの軸に直交する方向から圧入するだけでプランジャと連結できるので、車両用灯具の組立てが容易になる。
【００１４】
また、この発明では、請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用灯具において、前記連結部は、前記連結溝の一側面がテーパ面に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、プランジャと可動シェードは、連結したときに、連結部と弾性係合部との間に軸方向の隙間が確実に形成され、かつ、プランジャの径方向のがたつきを確実に防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１７】
図１はこの発明にかかるヘッドランプの概略構成例を示す図、図２は可動シェード、ストッパ部材、ソレノイド、コイルスプリングの斜視図である。ここで、本実施形態においては、左側通行区分の自動車用のヘッドランプについて説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、右側通行区分の自動車用のヘッドランプについても用いることができ、この場合はその構造が左右逆となる。同図に示すように、ヘッドランプ１は、少なくとも光源２と、リフレクタ３と、可動シェード４と、ストッパ部材５と、ソレノイド６と、コイルスプリング７とを備えている。なお、８はハウジング、９はハウジング８内の保護を兼ねたレンズ、１０はインナーパネルである。
【００１８】
光源２は、例えばメタルハイドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などの放電灯であり、リフレクタ３に着脱可能に取り付けられている。また、光源２は、リフレクタ３に取り付けることにより、リフレクタ３に対して所定の位置となるように配置される。また、光源２は、コネクタ１１が着脱可能に接続されており、コネクタ１１は後述するバラスト１２からの電力を光源２に供給するものである。ここで、１２は、光源２である放電灯の始動に必要な高電圧を供給し、且つ放電灯の点灯時には安定した電圧を供給するバラストである。
【００１９】
リフレクタ３は、その内凹面がアルミ蒸着あるいは銀塗装などが施されており、回転放物面を基準に変形させた自由曲面で構成される反射面を有する。この反射面は、光源２から光を後述する所定のすれ違い用の配光パターンに形成する第１反射面３ａと光源２から光を後述する所定の走行用の配光パターンに形成する第２反射面３ｂが設けられている。なお、３ｃは可動シェード４やソレノイド６などをヘッドランプ１の前方から視認できないようにするエクステンションであり、リフレクタ３と一体に成形されている。なお、エクステンション３ｃは、リフレクタ３とは、別個に設けて良い。また、リフレクタ３は、図示しない光軸調整手段を介してハウジング８に取り付けられている。
【００２０】
ここで、エクステンション３ｃには、図１に示すように、前方側が閉塞し且つ後方側が開口したＳＵＳなどの薄鋼板からなる筒状の固定シェード１３がスクリューなどの固定手段により取り付けられている。固定シェード１３は、エクステンション３ｃに取り付けられることで、光源２の前方に配置され、光源２からの光のうち第１反射面３ａおよび第２反射面３ｂに照射される照射光以外の前方に直接照射される直射光を遮光するものである。
【００２１】
可動シェード４は、図２に示すように、ＳＵＳなどの薄鋼板からなる本体４ａ、ステー４ｂ及び連結片４ｅを備えている。本体４ａは、略円筒形状であり、その外径は上記固定シェード１３の内径よりも小さく、その内径は光源２と接触しない大きさとなっている。また、本体４ａには、ステー４ｂに取り付けるための脚部４ｃが設けられている。一方、ステー４ｂは、その長手方向の前方側（図２では、左上側）に、幅方向に突出する突出部４ｄが２箇所設けられ、突出部４ｄに本体４ａの脚部４ｃが取り付けられている。また、ステー４ｂの長手方向の後方側（図２では、右下側）は、その一部を垂直方向に折り曲げて連結片４ｅが形成されている。連結片４ｅは、可動シェード４を後述するソレノイド６のプランジャ６ａに連結する弾性係合部Ｐｃが下部に設けられている。弾性係合部Ｐｃは、図３に示すように、中央に後述する連結溝６ｄに挿通されるスリット４ｆが設けられ、スリット４ｆの上部には連結溝６ｄの外周部に当接する３つの当接片４ｇが突設されてＥ形止め輪状に形成されている。弾性係合部Ｐｃは、プランジャ６ａの軸に直交する方向から後述する連結溝６ｄに圧入され、連結片４ｅと連結溝６ｄとの間にはプランジャ６ａの軸方向に０．１〜０．０５ｍｍの隙間をもって連結される。また、突出部４ｄは、ステー４ｂの長手方向の前方側および後方側のそれぞれにステー４ｂの幅方向に対して傾斜角（例えば、４５度）を有する２つのハイビーム側当接面４ｈ、２つのロービーム側当接面４ｊが設けられている。つまり、ハイビーム側当接面４ｈとロービーム側当接面４ｊは、ステー４ｂにハの字状に設けられている。なお、４ｋは、後述するコイルスプリング７を可動シェード４とソレノイド６との間に取り付けるための可動シェード側取付穴である。ここで、可動シェード４は、脚部４ｃにより本体４ａをステー４ｂに取り付けているが、本体４ａおよびステー４ｂを一体に成形しても良い。
【００２２】
ストッパ部材５は、図２に示すように、ＳＵＳなどの薄鋼板からなる長方形状であり、その四隅にステー４ｂの突出部４ｄのハイビーム側当接面４ｈ、ロービーム側当接面４ｊにそれぞれ平行なハイビーム側突起部５ａ、ロービーム側突起部５ｂが上方に突設されている。つまり、ハイビーム側突起部５ａとロービーム側突起部５ｂは、ストッパ部材５にハの字状に設けられている。また、ストッパ部材５の一部が鉛直方向に折り曲げられており、その折り曲げられたストッパ部材５の一部に後述するソレノイド６の係止穴６ｆに対応するように２つの係止突起部５ｃが設けられている。ここで、ストッパ部材５の長手方向の長さｈ２は、可動シェード４がロービーム位置からハイビーム位置まで移動する距離、すなわちソレノイド６のプランジャ６ａのストローク量と可動シェード４の突出部４ｄの長手方向の長さｈ１を合わせた長さとなっている。なお、ハイビーム側突起部５ａ、ロービーム側突起部５ｂは、弾性を有することが好ましい。これにより、ステー４ｂのハイビーム側当接面４ｈ、ロービーム側当接面４ｊがそれぞれハイビーム側突起部５ａ、ロービーム側突起部５ｂに当接する際の当接音を減少することができるからである。
【００２３】
図５は、ソレノイド６の要部断面図であり、同図（ａ）はコイルに通電していない状態、同図（ｂ）はコイルに通電している状態を示す図である。ソレノイド６は、プル式ソレノイドであり、図２および図５（ａ）に示すように、プランジャ６ａ、コイル６ｂ、ヨーク６ｃを備えている。プランジャ６ａは、図２および図４に示すように、円柱形状であり、その先端近傍に可動シェード４の連結片４ｅを連結する連結部Ｊが設けられている。連結部Ｊは、外周に周方向に沿って全周に亘って連結溝６ｄが形成され、ヨーク６ｃ側の一側面がテーパ面６ｅに成形されている。ここで、連結溝６ｄは、プランジャ６ａの軸方向に０．１〜０．０５ｍｍの隙間をもって連結片４ｅを連結することができれば、周方向に沿って独立して形成され、３つの当接片４ｇのそれぞれが個々に嵌合する３つの連結溝６ｄとしてもよい。コイル６ｂは、ヨーク６ｃ内にプランジャ６ａを取り囲むように設けられている。ソレノイド６は、コイル６ｂに通電することにより、プランジャ６ａがコイル６ｂの磁力により同図（ａ）に示す矢印Ｂ方向に移動する。このときのプランジャ６ａのストローク量は、可動シェード４がロービーム位置とハイビーム位置との間を移動できる長さに設定されている。なお、ソレノイド６にはストッパ部材５の係止突起部５ｃに対応する位置に２つの係止穴６ｆが設けられている。また、６ｇは、後述するコイルスプリング７をソレノイド６と可動シェード４との間に取り付けるためのソレノイド側取付穴である。また、図示は省略するが、ソレノイド６はハウジング８に取り付けられている。
【００２４】
コイルスプリング７は、図２に示すように、弾性を有する線材を円錐台形状に巻いたものである。コイルスプリング７には、それぞれステー４ｂの可動シェード側取付穴４ｋおよびソレノイド６のソレノイド側取付穴６ｇに挿入される先端部７ａ，７ｂが設けられている。ここで、コイルスプリング７は、軸方向の長さがソレノイド６におけるプランジャ６ａのストローク量よりも若干長めに設定されている。これは、コイルスプリング７を可動シェード４とソレノイド６との間に付勢した状態で取り付けるためである。なお、コイルスプリング７は、コイルスプリング７が縮んだ際に線材が互いに接触しないように線材が円錐台形状に巻かれていることが好ましい。これにより、コイルスプリング７が縮んだ際にその軸方向の長さが円筒状のコイルスプリングと比較して小さくなり、ソレノイド６のプランジャ６ａの長さを極力プランジャ６ａがストロークするのに必要な長さとすることができ、ソレノイド６のコンパクト化を図ることができるからである。
【００２５】
次に、可動シェード４、ストッパ部材５、ソレノイド６、コイルスプリング７の組み立てについて説明する。図６は、ロービーム位置における可動シェード４、ストッパ部材５、ソレノイド６、コイルスプリング７の組立斜視図である。図２および図６に示すように、まず、ストッパ部材５の係止突起部５ｃをソレノイド６の係止穴６ｆに挿入することで、ストッパ部材５は、ソレノイド６の上部に係止される。次に、ソレノイド６のプランジャ６ａの外周にコイルスプリング７を配置する。このとき、コイルスプリング７の先端部７ｂをソレノイド６のソレノイド側取付穴６ｇに挿入する。
【００２６】
次に、コイルスプリング７をソレノイド６側へ押圧しながら、プランジャ６ａの軸に直交する上方から弾性係合部Ｐｃを連結溝６ｄに圧入し、可動シェード４をプランジャ６ａに連結する。これにより、可動シェード４は、３つの当接片４ｇが連結溝６ｄの外周部に３点で当接し、連結片４ｅと連結溝６ｄとの間には軸方向に０．１〜０．０５ｍｍの隙間をもってプランジャ６ａと連結される。このとき、可動シェード４は、２つの突出部４ｄが、ストッパ部材５の突起部５ａ，５ｂ内に位置するようにしてストッパ部材５の上部に配置し、ステー４ｂの可動シェード側取付穴４ｋにコイルスプリング７の先端部７ａを挿入する。以上により、可動シェード４とストッパ部材５とソレノイド６とコイルスプリング７を組み立て、ソレノイド６をハウジング８に固定することで、可動シェード４を光源２や固定シェード１３に対して所定の位置に配置したヘッドランプ１が容易に組み立てられる。
【００２７】
次に、本発明にかかるヘッドランプ１の動作について説明する。図７は、ヘッドランプ１の動作説明図であり、図７（ａ）は可動シェードがロービーム位置の状態の平面図、図７（ｂ）は可動シェードがロービーム位置の状態の平面図を示す図である。また、図８は、この発明にかかるヘッドランプ１の配光パターンを示す図であり、同図（ａ）はすれ違い用の配光パターン、同図（ｂ）は走行用の配光パターンを示す図である。ここで、同図に示す配光パターンは、ヘッドランプ１から１０ｍ先のスクリーンに投影されたものであり、ＨＬ−ＨＲはスクリーンの左右の水平線、ＶＵ−ＶＤはスクリーンの上下の垂直線を示すものである。
【００２８】
可動シェード４は、ソレノイド６のコイル６ｂに通電されていない状態では、ストッパ機構であるステー４ｂの２つロービーム側当接面４ｊとストッパ部材５の２つのロービーム側突起部５ｂが当接することで、図１および図６に示すように、ロービーム位置に停止している。ここで、コイルスプリング７はステー４ｂとソレノイド６との間に付勢された状態で取り付けられているため、ロービーム側当接面４ｊはロービーム側突起部５ｂに押し付けられた状態で当接している。従って、ステー４ｂはその長手方向のいずれにも移動せず、またロービーム側当接面４ｊとロービーム側突起部５ｂがハの字状であるため、その幅方向のいずれにも移動しないので、自動車の振動などにより可動シェード４がロービーム位置からずれることはない。
【００２９】
また、光源２は、図１に示すバラスト１２に電力を供給することで点灯される。点灯された光源２からの光は、その一部がロービーム位置に停止している可動シェード４の本体４ａにより遮光される。遮光されない光源２からの光は、図１に示すように、リフレクタ３の第１反射面３ａに照射光Ｌ１として照射される。第１反射面は、照射光Ｌ１に基づく反射光Ｌ１１を前方に照射する。このため、ヘッドランプ１では、反射光Ｌ１１により、図８（ａ）に示すような所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。配光パターンＬＰは、眩惑光を制限するように、明暗境界線ＬＰ１を有し、明暗境界線ＬＰ１は対向車に眩惑光を与えないための水平線部分ＬＰ２と左側路肩歩行者に眩惑光を与えずに且つ左側路肩歩行者を視認できるための緩傾斜線部分ＬＰ３とから構成されている。
【００３０】
次に、ソレノイド６のコイル６ｂに通電すると、コイルから発生する磁力によりプランジャ６ａが、図５（ａ）の矢印Ｂ方向に移動する。即ち、ソレノイド６にプランジャ６ａを吸引する吸引力が発生し、プランジャ６ａに固定された可動シェード４が図１に矢印Ａで示す方向に移動し、プランジャ６ａが図５（ｂ）に示す位置に切り替わる。これにより、可動シェード４とソレノイド６との間に取り付けられたコイルスプリング７が、図７（ａ）に示す状態から図７（ｂ）に示すように軸方向に圧縮され、弾性力が発生する。このときのコイルスプリング７の弾性力は、ソレノイド６の吸引力を減衰する方向に作用する。
【００３１】
図９は、ソレノイドに発生する力およびコイルスプリングに発生する力とプランジャのストロークとの関係を示す図である。ここで、同図に示すストローク量は、ソレノイド６のプランジャ６ａが吸引される方向を＋とする。同図に示すように、ソレノイド６の吸引力（同図では、点線）は、プランジャ６ａのストローク量に比例して増加する。一方、コイルスプリング７の弾性力（同図では、実線）は、このコイルスプリング７が円錐台形状をしているため、プランジャ６ａがソレノイド６内に吸引され初めには、緩やかに増加する。つまり、同図の矢印Ｃに示すように、ソレノイド６の吸引力とコイルスプリング７の弾性力との差は、ソレノイド６の吸引力と円筒状のコイルスプリング７の弾発力（同図では、二点鎖線）との差と比較して緩やかに縮まる。従って、コイルスプリング７の弾性力がソレノイド６の吸引力をあまり減衰させないように作用するので、プランジャ６ａに取り付けられた可動シェード４はロービーム位置からハイビーム位置へと移動しやすくなる。
【００３２】
また、コイルスプリング７の弾性力は、プランジャ６ａがソレノイド６内に吸引され終わりには、急激に増加する。つまり、同図の矢印Ｄに示すように、ソレノイド６の吸引力とコイルスプリング７の弾性力との差は、ソレノイド６の吸引力と円筒状のコイルスプリングの弾発力との差と比較して急激に縮まる。従って、コイルスプリング７の弾性力がソレノイド６の吸引力を急激に減衰させるように作用するので、プランジャ６ａに取り付けられた可動シェード４がロービーム位置からハイビーム位置に近づくにつれて、可動シェード４の移動速度が低下する。移動速度が低下した状態でストッパ機構であるステー４ｂの２つのハイビーム側当接面４ｈとストッパ部材５の２つのハイビーム側突起部５ａが当接する。これにより、ハイビーム側当接面４ｈがハイビーム側突起部５ａに当接する際の当接音の減少を図ることができる。
【００３３】
ここで、ソレノイド６のコイル６ｂに通電し続けることで、ステー４ｂのハイビーム側当接面４ｈがストッパ部材５のハイビーム側突起部５ａに押し付けられ当接した状態を維持でき、可動シェード４はハイビーム位置に停止する。従って、ステー４ｂはその長手方向のいずれにも移動せず、またハイビーム側当接面４ｈとハイビーム側突起部５ａがハの字状であるため、その幅方向のいずれにも移動しないので、自動車の振動などにより可動シェード４がハイビーム位置からずれることはない。このとき、可動シェード４がロービーム位置の状態のときに、本体４ａにより遮光されていた光源２からの光は、リフレクタ３の第２反射面３ｂに照射光Ｌ２として照射される。第２反射面３ｂは、照射光Ｌ２により反射光Ｌ２１を前方に照射する。このため、ヘッドランプ１では、反射光Ｌ２１および反射光Ｌ１１により、図８（ｂ）に示すような所定の走行用の配光パターンＨＰが得られる。配光パターンＨＰは、最大光度値や最大光度帯が考慮されたパターンであり、その中央部分にホットゾーンＨＺ（最大光度点を含む最大光度帯）が形成される。
【００３４】
そして、ソレノイド６のコイル６ｂに通電を停止すると、軸方向に縮んだコイルスプリング７の弾性力により、可動シェード４が元の位置に押し戻され、可動シェード４がロービーム位置に復帰する。このとき、ソレノイド６には、図９に示すように、プランジャ６ａの位置を保持する保持力（同図では、一点鎖線）が発生する。ソレノイド６のこの保持力は、コイルスプリング７の弾性力を減衰するように作用するので、プランジャ６ａに取り付けられた可動シェード４がハイビーム位置からロービーム位置に近づくにつれて、可動シェード４の移動速度が低下する。このため、ストッパ機構であるステー４ｂの２つのロービーム側当接面４ｊとストッパ部材５の２つのロービーム側突起部５ｂは、移動速度が低下した状態で当接する。
【００３５】
この状態を更に詳細に観察すると、ロービーム側当接面４ｊとロービーム側突起部５ｂが当接した後、可動シェード４の弾性係合部Ｐｃからこの当接に伴う振動がプランジャ６ａへと伝わって来る。しかし、弾性係合部Ｐｃは、軸方向に０．１〜０．０５ｍｍの隙間をもってプランジャ６ａと連結されている。このため、振動レベル（ｄＢ）について見ると、図１０（ａ）に示すように、プランジャ６ａの振動（図中、矢印Ｐ）は、この隙間に相当する分だけ、可動シェード４の振動（図中、矢印Ｓ）に対して位相がずれる。この結果、ヘッドランプ１においては、ハイビーム位置からロービーム位置に切り替えたときに、可動シェード４の振動とプランジャ６ａの振動とが合成され、図１０（ａ）に太線で示すような振動が生じる。このとき、連結片４ｅは、弾性係合部Ｐｃが形成されておらず、ボルト，リベット或いはスポット溶接等によってプランジャ６ａの先端に軸方向に隙間がないように取り付けられている場合、ハイビーム位置からロービーム位置に切り替えると、図１０（ｂ）に示すような振動が生じる。このように、弾性係合部Ｐｃを軸方向に０．１〜０．０５ｍｍの隙間をもってプランジャ６ａと連結すると、ボルト，リベット等の締結具を用いない分だけプランジャ６ａの重量が軽量化されて最大の振動レベルが図１０（ａ）に矢印Ｅで示す分だけ低減され、ロービーム側当接面４ｊがロービーム側突起部５ｂに当接する際の作動音を抑制することができる。
【００３６】
以上により、ヘッドランプ１においては、可動シェード４は、図１に示すように、ロービーム位置とハイビーム位置のいずれにもその姿勢を切り替えることができる。これにより、可動側である可動シェード４のハイビーム側当接面４ｈ、ロービーム側当接面４ｊがそれぞれ固定側であるストッパ部材のハイビーム側突起部５ａ、ロービーム側突起部５ｂに当接する際に、この可動側がゆっくりと固定側に当接すると共に、プランジャ６ａの振動と可動シェード４の振動（図中、矢印Ｓ）との位相がずれ、合成された振動の振動レベルが低減されることとなる。このため、ヘッドランプ１においては、可動シェード４の姿勢を切り替える際の作動音を抑制することができる。また、ヘッドランプ１においては、コイルスプリング７が緩衝部材としての機能を有するので、可動側と固定側との間に新たに緩衝部材を設ける必要がなくなり、ソレノイド６のコンパクト化、ヘッドランプの組み立て時間や製造コストの減少を図ることができる。
【００３７】
しかも、上記実施形態では、ボルト，リベット或いはリテーナ等を用いることなく、可動シェード４とソレノイド６のプランジャ６ａと連結しているため、ヘッドランプ１の組立てが容易で、この分ソレノイド６が駆動すべき重量が軽減される。このため、この軽量化によっても作動音が抑制されるうえ、可動シェード４の切替速度を早くでき、また、駆動源としてのソレノイド６を小容量化することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態では、可動シェード４の駆動手段としてプル式のソレノイドを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、プッシュ式のソレノイドを用いても良い。この場合は、プランジャ６ａが押し出された際に、このプランジャ６ａが押し出される方向にコイルスプリング７が縮むように、コイルスプリング７を可動シェード４と別途設けた固定部材（例えば、ハウジング８）との間に取り付ければ良い。
【００３９】
また、本発明では、ハイビーム側当接面４ｈ、ロービーム側当接面４ｊは、ステー４ｂの幅方向に対して傾斜角を有し、且つハイビーム側突起部５ａ、ロービーム側突起部５ｂは、ハイビーム側当接面４ｈ、ロービーム側当接面４ｊと平行に設けられているが、可動シェード４がその姿勢の切り替え時において、ステー４ｂの幅方向にずれる恐れがない場合は、上記ハイビーム側当接面４ｈ、ロービーム側当接面４ｊ、ハイビーム側突起部５ａ、ロービーム側突起部５ｂをステー４ｂの幅方向と平行に設けても良い。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、可動シェードとソレノイドのプランジャとを、連結手段を介して連結し、相互に連結されている前記可動シェードと前記ソレノイドとの間に、前記プランジャの軸方向に隙間が設けられているように構成したので、組立てが容易で、可動シェードの姿勢を切り替える際の作動音を抑制することができる車両用灯具を提供することができる。
【００４１】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記連結手段は、前記プランジャに設けられ、前記プランジャの外周に周方向に沿って形成された連結溝を有する連結部と、前記可動シェードに設けられ、前記プランジャの連結部にプランジャの軸方向に隙間があり、かつ、前記プランジャの径方向に隙間なく弾性係合する弾性係合部とからなり、可動シェードとソレノイドとが直接連結されるので、車両用灯具は、部品点数の低減を図ることができる。
【００４２】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記弾性係合部は、前記プランジャの連結溝にプランジャの軸に直交する方向から圧入され、前記プランジャと複数の点で当接する当接片を有し、可動シェードは、弾性係合部をプランジャの連結溝にプランジャの軸に直交する方向から圧入するだけでプランジャと連結できるので、車両用灯具を容易に組み立てることができる。
【００４３】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記連結部は、前記連結溝の一側面がテーパ面に形成されているので、プランジャと可動シェードは、連結したときに、連結部と弾性係合部との間に軸方向の隙間が確実に形成され、かつ、プランジャの径方向のがたつきを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかるヘッドランプの概略構成例を示す図である。
【図２】可動シェード、ストッパ部材、ソレノイド、コイルスプリングの斜視図である。
【図３】可動シェードの弾性係合部を拡大して示す正面図である。
【図４】プランジャの連結部を拡大して示す側面図である。
【図５】ソレノイドの要部断面図であり、同図（ａ）はコイルに通電していない状態、同図（ｂ）はコイルに通電している状態を示す図である。
【図６】可動シェード、ストッパ部材、ソレノイド、コイルスプリングの組立斜視図である。
【図７】この発明にかかるヘッドランプの動作説明図であり、同図（ａ）は可動シェードがロービーム位置の状態の平面図、同図（ｂ）は可動シェードがハイビーム位置の状態の平面図である。
【図８】この発明にかかるヘッドランプの配光パターンを示す図であり、同図（ａ）はすれ違い用の配光パターン、同図（ｂ）は走行用の配光パターンを示す図である。
【図９】ソレノイドに発生する力およびコイルスプリングに発生する力とプランジャのストロークとの関係を示す図である。
【図１０】同図（ａ）は可動シェードの振動、ソレノイドのプランジャの振動、両振動が合成された振動を示す図で、同図（ｂ）は可動シェードとソレノイドのプランジャとが隙間なく連結されている場合における振動を示す図である。
【符号の説明】
１ ヘッドランプ
２ 光源
３ リフレクタ
３ａ 第１反射面
３ｂ 第２反射面
４ 可動シェード
４ａ 本体
４ｂ ステー
４ｄ 突出部
４ｅ 連結片
４ｆ スリット
４ｇ 当接片
４ｈ ハイビーム側当接面
４ｊ ロービーム側当接面
５ ストッパ部材
５ａ ハイビーム側突起部
５ｂ ロービーム側突起部
６ ソレノイド
６ａ プランジャ
６ｄ 連結溝
６ｅ テーパ面
７ コイルスプリング
８ ハウジング
９ レンズ
１０ インナーパネル
１１ コネクタ
１２ バラスト
１３ 固定シェード
Ｊ 連結部
Ｐｃ 弾性係合部

Claims (4)

1. 可動シェードの姿勢をソレノイドによって切り替えて光源からの光を複数の配光パターンに切り替える車両用灯具において、
   前記可動シェードと前記ソレノイドのプランジャとは、連結手段を介して連結されており、相互に連結されている前記可動シェードと前記ソレノイドとの間には、前記プランジャの軸方向に隙間が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記連結手段は、前記プランジャに設けられ、前記プランジャの外周に周方向に沿って形成された連結溝を有する連結部と、前記可動シェードに設けられ、前記プランジャの連結部にプランジャの軸方向に隙間があり、かつ、前記プランジャの径方向に隙間なく弾性係合する弾性係合部と、からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記弾性係合部は、前記プランジャの連結溝にプランジャの軸に直交する方向から圧入され、前記プランジャと複数の点で当接する当接片を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記連結部は、前記連結溝の一側面がテーパ面に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用灯具。

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