JP2005016380A - 船外機の防錆装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッドに排気装置を固定した水冷エンジンにおける防錆を簡単な構造で実現する。
【解決手段】シリンダヘッド１４の排気ポート１６と連通する排気通路３５ａを有する排気管３５がガスケットを介してシリンダヘッドに固設され、シリンダヘッド及び排気管にそれぞれウォータジャケット１４ａ・３６が設けられている水冷エンジンにおいて、排気管のウォータジャケット内に犠牲陽極３７を配設すると共に、ガスケットに非皮膜部分を設ける。シリンダヘッドと排気装置とが各ウォータジャケットで接続されていなくても、両部材が電気的に接続されていることにより、それぞれに対する犠牲陽極による防錆（防蝕）効果を得ることができる。特に、シリンダヘッドと排気装置とがガスケットを介して絶縁状態に結合される構造のものにおいて有効である。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の防錆装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機にあっては、海水を冷却水として使用する水冷エンジンを使用しており、そのため冷却水に塩分が含まれており、そのままではエンジンの各部に電位差により錆が発生してしまう。そのため、例えばシリンダブロックやシリンダヘッドにアルミニウム合金を用いた場合にはそれよりも電位の低い亜鉛（Ｚｎ）などの金属を犠牲陽極として用い、その犠牲陽極をウォータジャケット内の適所に配置している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２０００−３１４３１５号公報（第４頁、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記船外機ではシリンダブロックに排気通路及びウォータジャケットを形成し、そのウォータジャケットの外方開口面を排気カバーにより閉塞し、その排気カバーにウォータジャケット内に臨む犠牲陽極を設けている。それに対して、排気管を構成する排気装置をシリンダヘッドに固定するようにしたエンジンがある。それらシリンダヘッドと排気装置との間にはガスケットが設けられているため、排気装置とシリンダヘッドとが電気的に絶縁されており、シリンダヘッド内のウォータジャケットまたは排気装置内のウォータジャケットのいずれかに犠牲陽極を設けても他方に対する防錆効果が得られないという問題がある。その場合には両者にそれぞれ犠牲陽極を設けることが考えられるが、構造が複雑化するという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、シリンダヘッドに排気装置を固定した水冷エンジンにおける防錆を簡単な構造で実現するために本発明に於いては、ウォータジャケット（１４ａ）を有するシリンダヘッド（１４）と、前記シリンダヘッド（１４）に固定されかつウォータジャケット（３６）を有する排気装置（３５）と、前記シリンダヘッド（１４）と前記排気装置（３５）との間に設けられたガスケット（４３）とを有し、前記シリンダヘッド（１４）と前記排気装置（３５）との各ウォータジャケット（１４ａ・３６）の少なくともいずれか一方に犠牲陽極（３７）を配設すると共に、前記シリンダヘッド（１４）と前記排気装置（３５）とを導電手段（４３ａ）により電気的に接続したものとした。
【０００６】
これによれば、それぞれウォータジャケットを有するシリンダヘッドと排気装置とが各ウォータジャケットで接続されていなくても、両部材が電気的に接続されていることにより、それぞれに対する犠牲陽極による防錆（防蝕）効果を得ることができる。特に、シリンダヘッドと排気装置とがガスケットを介して絶縁状態に結合される構造のものにおいて有効である。
【０００７】
特に、前記導電手段が、前記ガスケット（４３）の一部に非被膜部分（４３ａ）を設け、前記非皮膜部分（４３ａ）を介して前記シリンダヘッド（１４）と前記排気装置（３５）とを導通可能にしたものであることによれば、ガスケットの一部に非皮膜部分を設けるという簡単な構成により電気接続が得られ、コスト的に有利である。
【０００８】
また、前記非皮膜部分（４３ａ）が、前記ガスケット（４３）に設けられたボルト挿通孔（４４）の回りに設けられていることによれば、最も強い圧接力が加わる部分に非皮膜部分が設けられることになり、導電状態を確実なものとし得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１０】
図１並びに図２は、本発明に基づいて構成された船外機のエンジン回りを示している。この船外機１は、スターンブラケット２を介して船尾板３に取り付けられる公知形式のものであり、そのエンジン４は、水平方向のチルト軸５回りで回動自在なようにスターンブラケット２に連結されたスイベルケース６と実質的に一体をなすマウントケース７上に搭載されている。そしてマウントケース７上に搭載されたエンジン４の略全体は、着脱自在なエンジンカバー８で覆われている。
【００１１】
マウントケース７は、エクステンションケース９の上端に結合されている。そのマウントケース７内で、スクリューに至る駆動軸１０とクランク軸１１とが連結されている。
【００１２】
エンジン４は、例えば直列４気筒のバーチカルクランク軸エンジンであり、クランクケース１２、シリンダブロック１３、及びシリンダヘッド１４を有しており、クランクケース１２側が船体の前方を向くように配置されている。またシリンダヘッド１４には、吸気ポート１５及び排気ポート１６が設けられており、それらとの連通が吸気弁１７及び排気弁１８で断続される燃焼室１９が画成されている（図２）。
【００１３】
クランクケース１２、シリンダブロック１３、及びシリンダヘッド１４の一側面には、吸気装置２０が対向して配設されている。この吸気装置２０は、クランクケース１２の進行方向についての前面に対向配置された吸気消音チャンバ２１及びスロットルボディ２２と、スロットルボディ２２の出口に接続されかつ分岐されて各気筒の吸気ポート１５に個々に連結された吸気マニホルド体２３とからなっている。この吸気装置２０は、吸気マニホルド体２３のスロットルボディ２２側がクランクケース１２の側面にボルト止めされると共に、吸気マニホルド体２３の下流側端部がシリンダヘッド１４の側面にボルト止めされることでエンジン４に結合されている。
【００１４】
吸気マニホルド体２３の分岐されて各吸気ポート１５に結合された各独立吸気管部にはそれぞれ燃料噴射弁２４が取り付けられている。燃料噴射弁２４は、シリンダヘッド１４に被せられたヘッドカバー２５の側方に向けて斜めに延出するように設けられている。各燃料噴射弁２４の延出端部は、図１に示されるようにシリンダヘッド１４の側面に沿って配置された燃料レール２６と連結されている。
【００１５】
本図示例におけるエンジンは、図３に示されるようにＤＯＨＣエンジンである。図に示されるように、ヘッドカバー２５内には、動弁用カム軸としての吸気弁用カムシャフト３１及びそのカム３１ａに追従して揺動するロッカーアーム３２と、排気弁用カムシャフト３３及びそのカム３３ａに追従して揺動するロッカーアーム３４とが受容されている。各カムシャフト３１・３３及び各ロッカーアーム３２・３４を支持する各ロッカーシャフト３２ａ・３４ａは、シリンダヘッド１４の燃焼室Ｃとは相反する側になるヘッドカバー２５内に臨むパッキン面５１にボルト５２にて固設されたカムホルダ５３により支持されている。これにより、カム軸（３１・３３）の支持構造を小組し易くできる。
【００１６】
上記燃料レール２６を介しての各燃料噴射弁２４への燃料供給にあっては、本図示例では、ヘッドカバー２５に取り付けられた低圧ポンプ２８と図示されない電磁ポンプからなる高圧ポンプとを有する燃料供給系により行われる。なお、低圧ポンプ２８は、ダイヤフラム型ポンプであって良く、そのプッシュロッド２８ａを図３における斜め上方から吸気弁用カムシャフト３１に臨ませるように、ヘッドカバー２５の側部に斜めに取り付けられている。そのプッシュロッド２８ａの先端がカム３１ａに摺接しており、カム面の軌跡の変化に応じてプッシュロッド２８ａ出没運動し、低圧ポンプ２８が駆動されるようになっている。
【００１７】
排気ポート１６に連通するようにシリンダヘッド１４に取り付けられた排気装置としての排気管３５には、排気通路３５ａを囲繞するウォータジャケット３６が設けられていると共に、その水温を検出してエンジン制御に用いるための水温センサ３７が取り付けられている。そのウォータジャケット３６内には犠牲陽極３７が配設されている。犠牲陽極３７は、排気管３５の外壁の一部をウォータジャケット３６内に突出させた柱状部３５ｂにねじ止めされている。さらに、排気管３５の外壁には、犠牲陽極３７に対応する位置に犠牲陽極３７のメンテナンスのための開口３５ｃが設けられていると共に、その開口を閉塞するべくねじ５４により固定された蓋３８が設けられている。
【００１８】
排気管３５の側方外面は図４に示されるようになっている。図に示されるように、排気管３５には５つのねじ挿通孔４１が配置されている。なお、本図示例にあっては２箇所に擬制陽極３７が設けられるようになっており（図４の３５ｂ・３５ｃ参照）、それらの近傍に５つのねじ挿通孔４１の内の２つがそれぞれ配設されている。
【００１９】
上記ねじ挿通孔４１に挿通したボルト４２を、図５に示されるようにシリンダヘッド１４の対応する位置に設けられたねじ孔１４ａにねじ込み、排気管３５がシリンダヘッド１４に固定される。そして、シリンダヘッド１４と排気管３５との両接合面間にはガスケット４３が挟持されている。
【００２０】
ガスケット４３には、図６に示されるように各ねじ挿通孔４１に対応した孔４４が配設されている。ガスケット４３における上記した犠牲陽極３７の配置位置近傍となる２つの孔４４を外囲する部分に、円環状の非皮膜部分４３ａが設けられている。ガスケット４３の表裏両面にはそれぞれ表面処理材が塗布されており、上記２つの孔を外囲する部分の皮膜を除去するなどしてガスケットの素材を露出させた非皮膜部分４３ａを形成する。
【００２１】
これにより、排気管３５をシリンダヘッド１４に固定した状態で、非皮膜部分４３ａを介して排気管３５とシリンダヘッド１４とが互いに導通状態になり、電気的に接続される。したがって、図示例のように排気管３５内のウォータジャケット３６と、シリンダヘッド１４内のウォータジャケット１４ａとが互いに連通していないものにあっても、排気管３５側のウォータジャケット３６内に犠牲陽極３７を配置しただけで、シリンダヘッド１４に対する防錆効果を発揮し得る。
【００２２】
なお、図示例では犠牲陽極３７を排気管３５側のウォータジャケット３６内に設けたが、シリンダブロック１４側のウォータジャケット１４ａ内の適所に設けるようにしても良い。その場合でも、シリンダヘッド１４と排気管３５とが互いに電気的に接続されており、犠牲陽極による防錆効果が両者で発揮される。
【００２３】
また上記図示例では、犠牲陽極３７をウォータジャケット３６内に突出させた柱状部３５ｂにねじ止めして設けている。このようにすることにより、例えば蓋３８に一体的に取り付けるようにしたものに対して、冷却水中に晒される表面積をより広くすることができるため、同じ防錆効果に対して犠牲陽極３７をコンパクト化でき、メンテナンス性も向上し得る。
【００２４】
【発明の効果】
このように本発明によれば、それぞれウォータジャケットを有するシリンダヘッドと排気装置とが各ウォータジャケットで接続されていなくても、両部材が電気的に接続されていることにより、それぞれに対する犠牲陽極による防錆（防蝕）効果を得ることができる。特に、シリンダヘッドと排気装置とがガスケットを介して絶縁状態に結合される構造のものにおいて有効である。
【００２５】
特に、前記導電手段が、前記ガスケットの一部に非被膜部分を設け、前記非皮膜部分を介して前記シリンダヘッドと前記排気装置とを導通可能にしたものであることによれば、ガスケットの一部に非皮膜部分を設けるという簡単な構成により電気接続が得られ、コスト的に有利である。また、前記非皮膜部分が、前記ガスケットに設けられたボルト挿通孔の回りに設けられていることによれば、最も強い圧接力が加わる部分に非皮膜部分が設けられることになり、導電状態を確実なものとし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された船外機の要部側面図である。
【図２】本発明が適用された船外機の上面図を示す図１の矢印ＩＩ線から見た図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って見た要部拡大断面図である。
【図４】図２の矢印ＩＶ線から見た排気管の外面図である。
【図５】図４の矢印Ｖ−Ｖ線に沿って見た要部拡大断面図。
【図６】図５の矢印ＶＩ−ＶＩ線に沿って見たガスケットの平面図である。
【符号の説明】
１４ シリンダヘッド
１４ａ ウォータジャケット
３５ 排気管（排気装置）
３６ ウォータジャケット
４３ ガスケット
３７ 犠牲陽極
４３ａ 非皮膜部分（導電手段）
４４ ボルト挿通孔

Claims (3)

1. ウォータジャケットを有するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに固定されかつウォータジャケットを有する排気装置と、前記シリンダヘッドと前記排気装置との間に設けられたガスケットとを有し、
   前記シリンダヘッドと前記排気装置との各ウォータジャケットの少なくともいずれか一方に犠牲陽極を配設すると共に、前記シリンダヘッドと前記排気装置とを導電手段により電気的に接続したことを特徴とする船外機の防錆装置。
2. 前記導電手段が、前記ガスケットの一部に非被膜部分を設け、前記非皮膜部分を介して前記シリンダヘッドと前記排気装置とを導通可能にしたものであることを特徴とする請求項１に記載の船外機の防錆装置。
3. 前記非皮膜部分が、前記ガスケットに設けられたボルト挿通孔の回りに設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機の防錆装置。

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