JP2005001441A - エアサスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】新たなタンク設備を別に設けることなく各エアスプリングの容量を補い得るようにしたエアサスペンション装置を提供する。
【解決手段】中空構造のアクスルビーム１をエアスプリング５を介し左右のサイドレールに懸架したエアサスペンション装置に関し、前記アクスルビーム１の内部空間を中央に隔壁１２を配して左右に分割し、その分割空間の夫々を各エアスプリング５の容量を補うサージタンク１３として該各エアスプリング５に対し個別に連通せしめる。
【選択図】 図２
【解決手段】中空構造のアクスルビーム１をエアスプリング５を介し左右のサイドレールに懸架したエアサスペンション装置に関し、前記アクスルビーム１の内部空間を中央に隔壁１２を配して左右に分割し、その分割空間の夫々を各エアスプリング５の容量を補うサージタンク１３として該各エアスプリング５に対し個別に連通せしめる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアサスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３及び図４はトラックやバスなどの大型車両におけるフロントサスペンション構造の一例を示すもので、図中１は車幅方向に延びるフロント側のアクスルビームを示し、該アクスルビーム１の両端に車輪２が軸支されるようになっている。
【０００３】
そして、左右のサイドレール３と交差するアクスルビーム１の適宜位置には、ブラケット４が装着されており、該ブラケット４が前記サイドレール３を支えるエアスプリング５の受け座を成すようになっている。
【０００４】
また、エアスプリング５より前方のサイドレール３には、下方向きに延びるサポート部材６が取り付けられており、該サポート部材６の下端部と前記ブラケット４の前面部との間が、ロアロッド７により傾動自在に連結されている。
【０００５】
このロアロッド７の後端部が連結されているブラケット４には、その直上のサイドレール３に上端部を連結したショックアブソーバ８の下端部も連結されており、このショックアブソーバ８により上下方向の振動の揺り返しが抑制されて振動減衰が図られるようになっている。
【０００６】
また、アクスルビーム１の中央部上面には、上向きに延びるサポート部材９が装着されており、該サポート部材９の上端部と前記左右のサポート部材６の相互間に架設されたクロスメンバ１０の中央部との間がアッパロッド１１により連結されている。尚、車体の車幅方向の動きを規正するためのラテラルロッドについては図示を省略してある。
【０００７】
そして、以上に述べた如きフロントサスペンション構造を成すエアサスペンション装置においては、ばね定数を低くするために大きな空気容積を持つエアスプリング５が必要となる。そのような大きなエアスプリング５をサイドレール３とアクスルビーム１との間の狭い空間に設置することが難しい場合には、各エアスプリング５の足りない容量を補うサージタンク（図示せず）を別に設け、このサージタンクを各エアスプリング５と連通させて作動空気量を増やすことにより各エアスプリング５のばね定数を低下させて乗心地を向上させるようにしている。
【０００８】
尚、このようなエアスプリングを用いたフロントサスペンション構造については、例えば、下記の特許文献１等にもとりあげられている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００１−２８７５２７号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サージタンクとして新たなタンク設備を増設して装備することは、コストの大幅な高騰を招いてしまうことになり、また、新たな搭載物が増えることによる車両重量の増加が避けられなくなったり、新たなタンク設備の配置スペースを確保することが難しいなどといった問題もあった。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、新たなタンク設備を別に設けることなく各エアスプリングの容量を補い得るようにしたエアサスペンション装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、中空構造のアクスルビームをエアスプリングを介し左右のサイドレールに懸架したエアサスペンション装置において、前記アクスルビームの内部空間を中央に隔壁を配して左右に分割し、その分割空間の夫々を各エアスプリングの容量を補うサージタンクとして該各エアスプリングに対し個別に連通せしめたことを特徴とするものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、従来において何ら利用されていなかったアクスルビームの内部空間をサージタンクとして利用することにより、各エアスプリングの容量を補ってばね定数を所望の数値まで下げることが可能となり、新たなタンク設備を増設して装備させなくても済む。
【００１４】
また、アクスルビームの内部空間をそのまま左右のエアスプリングに連通させるのではなく、アクスルビームの内部空間を隔壁により左右に分割した上で各エアスプリングに対し個別に連通させるようにしているので、各エアスプリングに対し適切な容量を補うことが可能となり、過剰な低ばね定数化によるロール剛性の低下が回避されて操縦安定性が良好に維持されることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】
前述した図３及び図４と略同様に構成したフロント側のエアサスペンション装置に関し、本形態例においては、図１及び図２に示す如く、中空構造を成すアクスルビーム１の内部空間を中央に隔壁１２を配して左右に分割し、その分割空間の夫々を各エアスプリング５の容量を補うサージタンク１３として該各エアスプリング５に対し個別に連通せしめてある。
【００１８】
ここに図示している例では、アクスルビーム１の上面部分とブラケット４の水平部分とエアスプリング５の底面部分とを全て貫通させて各サージタンク１３と各エアスプリング５とを連通させているが、その相互間に適宜にオリフィスや絞り弁などを介装して行うことも可能である。
【００１９】
尚、アクスルビーム１の内部空間をサージタンク１３として利用するにあたり、前記アクスルビーム１の内側部分に気密性を確保するための処理を施したり、その容量を最適化するべく更なる別の隔壁を追加して各サージタンク１３の容積を調整したりすることは勿論のことである。
【００２０】
而して、このように構成すれば、従来において何ら利用されていなかったアクスルビーム１の内部空間をサージタンク１３として利用することにより、各エアスプリング５の容量を補ってばね定数を所望の数値まで下げることが可能となり、新たなタンク設備を増設して装備させなくても済む。
【００２１】
また、アクスルビーム１の内部空間をそのまま左右のエアスプリング５に連通させるのではなく、アクスルビーム１の内部空間を隔壁１２により左右に分割した上で各エアスプリング５に対し個別に連通させるようにしているので、各エアスプリング５に対し適切な容量を補うことが可能となり、過剰な低ばね定数化によるロール剛性の低下が回避されて操縦安定性が良好に維持されることになる。
【００２２】
即ち、アクスルビーム１の内部空間をそのまま左右のエアスプリング５に連通させてしまうと、各エアスプリング５の容量が何れも必要以上に増加されてスプリング機能が柔らかくなりすぎてしまい、車体にローリング等の現象を起こし易くなって操縦安定性の低下を招く虞れがあるので、このような不具合が生じないようにしている。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、新たなタンク設備を別に設けなくても、アクスルビーム１の内部空間をサージタンク１３として利用して各エアスプリング５の容量を補うことができるので、コストの大幅な高騰や車両重量の増加、配置スペース確保の問題などを招くことなくエアスプリング５のばね定数を低下して乗心地の向上を図ることができ、しかも、過剰な低ばね定数化によるロール剛性の低下を未然に回避し得て操縦安定性を良好に維持することもできる。
【００２４】
尚、本発明のエアサスペンション装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示例では矩形断面のアクスルビームの場合を例示したが、円筒断面のアクスルビームにも同様に適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
上記した本発明のエアサスペンション装置によれば、新たなタンク設備を別に設けなくても、アクスルビームの内部空間をサージタンクとして利用して各エアスプリングの容量を補うことができるので、コストの大幅な高騰や車両重量の増加、配置スペース確保の問題などを招くことなく乗心地の向上を図ることができ、しかも、過剰な低ばね定数化によるロール剛性の低下を未然に回避し得て操縦安定性を良好に維持することもできるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のアクスルビームの一部を切り欠いた斜視図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】図３のエアサスペンション装置の斜視図である。
【符号の説明】
１ アクスルビーム
３ サイドレール
５ エアスプリング
１２ 隔壁
１３ サージタンク
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアサスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３及び図４はトラックやバスなどの大型車両におけるフロントサスペンション構造の一例を示すもので、図中１は車幅方向に延びるフロント側のアクスルビームを示し、該アクスルビーム１の両端に車輪２が軸支されるようになっている。
【０００３】
そして、左右のサイドレール３と交差するアクスルビーム１の適宜位置には、ブラケット４が装着されており、該ブラケット４が前記サイドレール３を支えるエアスプリング５の受け座を成すようになっている。
【０００４】
また、エアスプリング５より前方のサイドレール３には、下方向きに延びるサポート部材６が取り付けられており、該サポート部材６の下端部と前記ブラケット４の前面部との間が、ロアロッド７により傾動自在に連結されている。
【０００５】
このロアロッド７の後端部が連結されているブラケット４には、その直上のサイドレール３に上端部を連結したショックアブソーバ８の下端部も連結されており、このショックアブソーバ８により上下方向の振動の揺り返しが抑制されて振動減衰が図られるようになっている。
【０００６】
また、アクスルビーム１の中央部上面には、上向きに延びるサポート部材９が装着されており、該サポート部材９の上端部と前記左右のサポート部材６の相互間に架設されたクロスメンバ１０の中央部との間がアッパロッド１１により連結されている。尚、車体の車幅方向の動きを規正するためのラテラルロッドについては図示を省略してある。
【０００７】
そして、以上に述べた如きフロントサスペンション構造を成すエアサスペンション装置においては、ばね定数を低くするために大きな空気容積を持つエアスプリング５が必要となる。そのような大きなエアスプリング５をサイドレール３とアクスルビーム１との間の狭い空間に設置することが難しい場合には、各エアスプリング５の足りない容量を補うサージタンク（図示せず）を別に設け、このサージタンクを各エアスプリング５と連通させて作動空気量を増やすことにより各エアスプリング５のばね定数を低下させて乗心地を向上させるようにしている。
【０００８】
尚、このようなエアスプリングを用いたフロントサスペンション構造については、例えば、下記の特許文献１等にもとりあげられている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００１−２８７５２７号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、サージタンクとして新たなタンク設備を増設して装備することは、コストの大幅な高騰を招いてしまうことになり、また、新たな搭載物が増えることによる車両重量の増加が避けられなくなったり、新たなタンク設備の配置スペースを確保することが難しいなどといった問題もあった。
【００１１】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、新たなタンク設備を別に設けることなく各エアスプリングの容量を補い得るようにしたエアサスペンション装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、中空構造のアクスルビームをエアスプリングを介し左右のサイドレールに懸架したエアサスペンション装置において、前記アクスルビームの内部空間を中央に隔壁を配して左右に分割し、その分割空間の夫々を各エアスプリングの容量を補うサージタンクとして該各エアスプリングに対し個別に連通せしめたことを特徴とするものである。
【００１３】
而して、このようにすれば、従来において何ら利用されていなかったアクスルビームの内部空間をサージタンクとして利用することにより、各エアスプリングの容量を補ってばね定数を所望の数値まで下げることが可能となり、新たなタンク設備を増設して装備させなくても済む。
【００１４】
また、アクスルビームの内部空間をそのまま左右のエアスプリングに連通させるのではなく、アクスルビームの内部空間を隔壁により左右に分割した上で各エアスプリングに対し個別に連通させるようにしているので、各エアスプリングに対し適切な容量を補うことが可能となり、過剰な低ばね定数化によるロール剛性の低下が回避されて操縦安定性が良好に維持されることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】
前述した図３及び図４と略同様に構成したフロント側のエアサスペンション装置に関し、本形態例においては、図１及び図２に示す如く、中空構造を成すアクスルビーム１の内部空間を中央に隔壁１２を配して左右に分割し、その分割空間の夫々を各エアスプリング５の容量を補うサージタンク１３として該各エアスプリング５に対し個別に連通せしめてある。
【００１８】
ここに図示している例では、アクスルビーム１の上面部分とブラケット４の水平部分とエアスプリング５の底面部分とを全て貫通させて各サージタンク１３と各エアスプリング５とを連通させているが、その相互間に適宜にオリフィスや絞り弁などを介装して行うことも可能である。
【００１９】
尚、アクスルビーム１の内部空間をサージタンク１３として利用するにあたり、前記アクスルビーム１の内側部分に気密性を確保するための処理を施したり、その容量を最適化するべく更なる別の隔壁を追加して各サージタンク１３の容積を調整したりすることは勿論のことである。
【００２０】
而して、このように構成すれば、従来において何ら利用されていなかったアクスルビーム１の内部空間をサージタンク１３として利用することにより、各エアスプリング５の容量を補ってばね定数を所望の数値まで下げることが可能となり、新たなタンク設備を増設して装備させなくても済む。
【００２１】
また、アクスルビーム１の内部空間をそのまま左右のエアスプリング５に連通させるのではなく、アクスルビーム１の内部空間を隔壁１２により左右に分割した上で各エアスプリング５に対し個別に連通させるようにしているので、各エアスプリング５に対し適切な容量を補うことが可能となり、過剰な低ばね定数化によるロール剛性の低下が回避されて操縦安定性が良好に維持されることになる。
【００２２】
即ち、アクスルビーム１の内部空間をそのまま左右のエアスプリング５に連通させてしまうと、各エアスプリング５の容量が何れも必要以上に増加されてスプリング機能が柔らかくなりすぎてしまい、車体にローリング等の現象を起こし易くなって操縦安定性の低下を招く虞れがあるので、このような不具合が生じないようにしている。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、新たなタンク設備を別に設けなくても、アクスルビーム１の内部空間をサージタンク１３として利用して各エアスプリング５の容量を補うことができるので、コストの大幅な高騰や車両重量の増加、配置スペース確保の問題などを招くことなくエアスプリング５のばね定数を低下して乗心地の向上を図ることができ、しかも、過剰な低ばね定数化によるロール剛性の低下を未然に回避し得て操縦安定性を良好に維持することもできる。
【００２４】
尚、本発明のエアサスペンション装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示例では矩形断面のアクスルビームの場合を例示したが、円筒断面のアクスルビームにも同様に適用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
上記した本発明のエアサスペンション装置によれば、新たなタンク設備を別に設けなくても、アクスルビームの内部空間をサージタンクとして利用して各エアスプリングの容量を補うことができるので、コストの大幅な高騰や車両重量の増加、配置スペース確保の問題などを招くことなく乗心地の向上を図ることができ、しかも、過剰な低ばね定数化によるロール剛性の低下を未然に回避し得て操縦安定性を良好に維持することもできるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のアクスルビームの一部を切り欠いた斜視図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】図３のエアサスペンション装置の斜視図である。
【符号の説明】
１ アクスルビーム
３ サイドレール
５ エアスプリング
１２ 隔壁
１３ サージタンク
Claims (1)
- 中空構造のアクスルビームをエアスプリングを介し左右のサイドレールに懸架したエアサスペンション装置において、前記アクスルビームの内部空間を中央に隔壁を配して左右に分割し、その分割空間の夫々を各エアスプリングの容量を補うサージタンクとして該各エアスプリングに対し個別に連通せしめたことを特徴とするエアサスペンション装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003164739A JP2005001441A (ja) | 2003-06-10 | 2003-06-10 | エアサスペンション装置 |
| US10/829,268 US20040251653A1 (en) | 2003-06-10 | 2004-04-22 | Air suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003164739A JP2005001441A (ja) | 2003-06-10 | 2003-06-10 | エアサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005001441A true JP2005001441A (ja) | 2005-01-06 |
Family
ID=33508823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003164739A Pending JP2005001441A (ja) | 2003-06-10 | 2003-06-10 | エアサスペンション装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20040251653A1 (ja) |
| JP (1) | JP2005001441A (ja) |
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| DE102011106250A1 (de) | 2011-07-01 | 2013-01-03 | Audi Ag | Hilfsrahmen für das Fahrzeugchassis von Kraftfahrzeugen |
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| CN104129230A (zh) * | 2013-05-04 | 2014-11-05 | 泰州神舟传动科技有限公司 | 工程车用前轴组件 |
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| FR3079450B1 (fr) * | 2018-03-27 | 2020-09-04 | Euro Investissement | Dispositif de blocage de suspenion d'un vehicule et vehicule ainsi equipe |
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-
2003
- 2003-06-10 JP JP2003164739A patent/JP2005001441A/ja active Pending
-
2004
- 2004-04-22 US US10/829,268 patent/US20040251653A1/en not_active Abandoned
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| CN111532094B (zh) * | 2019-02-06 | 2024-03-01 | 埃伯特顾问有限公司 | 车辆刚性轴及其制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20040251653A1 (en) | 2004-12-16 |
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