JP2004351980A - グローブボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納物を容易に出し入れすることができ、かつ十分な収納容積を確保できるグローブボックス構造を提供する。
【解決手段】車両のインストルメントパネル１内部から車両後方への引き出し操作、および車両前方への押し込み操作を行うことにより、第一グローブボックス１１が開閉される。このため、大きい荷物を収納したい場合には、収納容積の大きい第一グローブボックス１１に収納することができる。
また、枢軸１３を中心にした車両後方への回動操作、および車両前方への回動操作を行うことにより、第二グローブボックス１２が開閉される。このため、頻繁に使用する物を、容易に取り出せるように収納したい場合には、第一グローブボックス１１よりも車両後方側で、第一グローブボックス１１と枢軸１３を介して連結された第二グローブボックス１２に収納することができる。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両のインストルメントパネル内部に配設されるグローブボックスの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車などの車両の室内には、運転席および助手席の前方にインストルメントパネルが設けられており、該インストルメントパネルの運転席側には計器類が装備され、助手席側には小物などを収納するためのグローブボックスが配設されている。
【０００３】
従来、自動車などの車両に用いられるグローブボックスとしては、スライドタイプのグローブボックスと、バケットタイプのグローブボックスとが知られている。
【０００４】
スライドタイプのグローブボックスは、助手席前方のインストルメントパネルに形成された開口部内に車両前後方向に沿って設けられたスライドレールと、そのスライドレール上にスライド自在に装着された収納ボックスとを有する。スライドタイプのグローブボックスは、スライド自在に装着されていることから、グローブボックスを引き出した際の振動が少なく、グローブボックス内に収納された荷物の整列が保持される。また、スライド自在に装着されていることから、大きい荷物などを取り出す際にも円滑に取り出すことができる。さらに、スライドタイプのグローブボックスは、インストルメントパネル内の奥まで収納空間として使用できることから、収納容積が大きい（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
一方、バケットタイプのグローブボックスは、通常、断面略Ｖ字型の箱型をしており、グローブボックス本体の下端が、インストルメントパネルに形成された開口部の下縁に設置された枢軸により、回動自在に軸支されている。そして、バケットタイプのグローブボックスは、その上部を枢軸を中心にして車両後方側へ回動させると開き、車両前方側へ回動させると閉まるように構成されている。これにより、バケットタイプのグローブボックスは、グローブボックスが全開時でも、助手席に着座した乗員へのグローブボックスの突出量が小さいためグローブボックスが乗員の膝へ当たることによる不快感は少なく、かつ頻繁に使用する物などを取り出す際に容易に取り出すことができる（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１８７４８８号公報（第１−２頁、第１図）
【特許文献２】
特開平１１−１１５６３６号公報（第１頁、第２図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スライドタイプのグローブボックスは、車両後方に向かって直線的に引き出すことにより、前記インストルメントパネル内の奥まで収納でき収納容積を大きくとることができるが、頻繁に使用する物を奥に収納してしまった場合、それを取り出すには、グローブボックス全体を引き出さなければならないという欠点がある。このため、グローブボックス全体を引き出すと、引き出されたグローブボックスが着座している乗員の膝に当たってしまい不快感を与える。
【０００８】
一方、バケットタイプのグローブボックスは、前記開口部の下縁に設置された枢軸を中心にした回動により開閉されるため、収納物の取出しは容易に行えるが、断面が略Ｖ字型であるので、グローブボックスの収納容積が制限されてしまう。そのため、大きい荷物が収納しにくくなる。
【０００９】
尚、収納容積を大きくするためにグローブボックスの深さを深くすると、収納物が取り出しにくくなるとともに、グローブボックス全開時に、グローブボックス本体が乗員席側へ迫り出してしまい、グローブボックスと乗員の脚部との干渉が生じたりする。
【００１０】
本発明の課題は、収納物を容易に出し入れすることができ、かつ十分な収納容積を確保できるグローブボックス構造を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、車両のインストルメントパネル内部に、引き出し可能に配設され、車両後方への引き出し操作および車両前方への押し込み操作によって開閉される第一グローブボックスと、前記第一グローブボックスの車両後方側に、該第一グローブボックスに枢軸を介して連結されて、前記枢軸周りの回動操作によって開閉される第二グローブボックスとを備えることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、車両のインストルメントパネル内部から車両後方への引き出し操作、および車両前方への押し込み操作を行うことにより、第一グローブボックスが開閉される。このため、大きい荷物を収納したい場合には、収納容積の大きい第一グローブボックスに収納することができる。
【００１３】
また、枢軸を中心にした車両後方への回動操作、および車両前方へ回動操作を行うことにより、第二グローブボックスが開閉される。このため、頻繁に使用する物を、容易に取り出せるように収納したい場合には、第一グローブボックスよりも車両後方側で、第一グローブボックスと枢軸を介して連結された第二グローブボックスに収納することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１５】
〈実施の形態１〉
図１は、実施の形態１によるインストルメントパネル１の斜視図である。一般に、自動車などの車両の室内において、運転席および助手席の前方には、図１に示すような合成樹脂製のインストルメントパネル１が配設されている。インストルメントパネル１の運転席側（図１の左側）には、スピードメータなどの計器類が装備されており、インストルメントパネル１の助手席側（図１の右側）の下部には開口部２が設けられている。その開口部２の内部に、荷物などの収納空間であるグローブボックス３が、開閉可能に設けられている。尚、図１は左ハンドルの例であるが、右ハンドルの場合、左右が入れ替わる。
【００１６】
図２は、グローブボックス３を概略的に示す分解斜視図である。図２に示すように、助手席前方のインストルメントパネル１に形成された開口部２の内部に配設されたグローブボックス３は、車両前後方向に沿って前方側に設けられた第一グローブボックス１１と、第一グローブボックス１１の車両後方側に設けられた第二グローブボックス１２と、第一グローブボックス１１と第二グローブボックス１２とを連結するための枢軸１３と、第一および第二グローブボックスの開閉を操作するためのロック機構１４（図３参照）とを備える。尚、以下の説明では、各部材の車両前方側を前部又は前方とし、車両後方側を後部又は後方として説明する。
【００１７】
枢軸１３は、第一グローブボックス１１の後方下端および第二グローブボックス１２の前方下端に配置されている。
【００１８】
第一グローブボックス１１は、後方への引き出し操作によって開き、前方への押し込み操作によって閉まるように構成されている。第二グローブボックス１２は、その上端部を、枢軸１３を中心にして後方へ回動させると開き、前方へ回動させると閉まるように構成されている。
【００１９】
図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２および図３に示すように、第一グローブボックス１１には、四角形の開口部１５を有する凹所１６が形成されている。凹所１６は、略直方体形状をなしており、底板１７と、底板１７の一側に垂直に設置された前方壁１８と、底板１７の他側に垂直に設置された後方壁１９と、車幅方向に設置された一対の側方壁２０，２０とから構成されている。第一グローブボックス１１の後方下側角部には、切欠部２１，２１が形成されており、切欠部２１，２１は円弧面を有する。円弧面は、前方に向かって湾曲している。この切欠部２１，２１で後方壁１９の車幅方向の幅が切欠部２１，２１の幅の分だけ狭くなっている。
【００２０】
さらに、第一グローブボックス１１は、後方壁１９の上端から後方に延設された平面部２２を有する。平面部２２の下面には後方端部中央に凹部２３が設けられている。平面部２２は、凹所１６の側方壁２０，２０の上端から車幅方向へ庇状に突出した突設部２２Ａと一体成形されている。また、平面部２２は、後述する第二グローブボックス１２の上部に形成された開口部２４を十分に覆うことのできる大きさを有する。これにより、平面部２２がインストルメントパネル１から突出する状態になるまで第一グローブボックス１１を引き出すと、平面部２２をテーブルとして使用可能になる。さらに、第一グローブボックス１１の使用時に、平面部２２が第二グローブボックス１２内部の目隠しとなる。
【００２１】
第二グローブボックス１２は、縦断面略Ｖ字型をなし、上部に略四角形の開口部２４が形成されている。第二グローブボックス１２は、曲面状をなした蓋体２５と、該蓋体２５の両側端からそれぞれ前方に延設された側壁２６，２６と、該側壁２６，２６の両前端縁を結び、かつ第一グローブボックス１１の後方壁１９に対向して設けられた壁体２７とから構成されている。
【００２２】
蓋体２５は、後方側にインストルメントパネル１の形状に合わせて所定の曲面を有し、インストルメントパネル１の表面と略面一になってその一部を構成している。
【００２３】
側壁２６，２６は、略三角形をなしており、開口部２４から下方に向かうにつれて徐々に幅が狭くなっている。
【００２４】
第二グローブボックス１２の下側角部には前方に向かって突出した突出部２８，２８が形成されており、この突出部２８，２８は円弧面を有する。円弧面は、前方に向かって湾曲している。各突出部２８，２８の車幅方向の幅はそれぞれ、第一グローブボックス１１の各切欠部２１，２１の幅と略等しく、また突出部２８，２８の円弧面の曲率は、第一グローブボックス１１の切欠部２１，２１を形成する円弧面の有する弧と略等しい。第一グローブボックス１１の切欠部２１，２１に第二グローブボックス１２の突出部２８，２８を嵌合させ、切欠部２１，２１の孔部２１ａ，２１ａおよび突出部２８，２８に形成された孔部２８ａ，２８ａに枢軸１３を挿通させることにより、第一グローブボックス１１と第二グローブボックス１２とが連結されている。第二グローブボックス１２はこの枢軸１３を中心にした回動操作により開閉される。
【００２５】
さらに、第二グローブボックス１２が有する蓋体２５の上部には、前方にへこんだロック機構取付用凹部２９が設けられている。ロック機構取付用凹部２９は、上部に形成された略四角形をなした開口部３０と、蓋体２５に形成された略四角形をなした開口部３１とを連通するトンネル状をしており、互い平行に設けられた側壁３２，３２と湾曲した取付面３３とが形成されている。このロック機構取付用凹部２９内にはロック機構１４が取り付けられている。
【００２６】
以下、ロック機構１４について説明する。ロック機構１４の縦断面図を、図４に示す。
【００２７】
第一グローブボックス１１の平面部２２には、凹部２３が設けられ、その凹部２３の後部側には、ストライカ部３４が形成されている。また、平面部２２には、凹部２３に上下方向に連通した孔部３５が設けられている。孔部３５の上端には段付部３６が設けられており、孔部３５の内部にはストッパ３７が設置されている。ストッパ３７は、ストッパ部材３８と、下端部材３９と、それらを連結する連結棒３９ａとから構成されている。ストッパ部材３８は、円板状をなしている。下端部材３９は、一側が連結棒を介してストッパ部材３８と連結されており、他側は丸状をなしている。ストッパ３７は常時、その自重によってストッパ部材３８が孔部３５に形成された段付部３６にはまり込こんでいる。
【００２８】
インストルメントパネル１の開口部２内の上面には、凹部４０が形成されている。凹部４０の大きさは、ストッパ部材３８よりも大きくなっており、ストッパ３７が上方に移動したときは、ストッパ部材３８が凹部４０内に嵌合するように構成されている。尚、ストッパ部材３８と下端部材３９との間にばねを介在し、そのばねの上部を段付部３６に係止することにより、下端部材３９をばねで下方に付勢するように構成してもよい。
【００２９】
ロック機構１４は、縦断面略Ｌ字型をなした操作レバー４１と、操作レバー４１に対向して設置され、操作レバー４１を当接部４２に押し付けるばね付勢部４３とから構成されている。尚、当接部はロック機構取付用凹部２９の前側上部に配置されており、蓋体２５の一部を形成している。
【００３０】
操作レバー４１は、上端に形成された縦断面略半円状をなす係合部４４と、後方端に取り付けられたノブ４５とから構成されており、それらが一体成形されている。また、操作レバー４１は、角部に設けられた孔部に枢軸４６を挿通させ、この枢軸４６によってロック機構取付用凹部２９の側壁３２，３２に回動自在に軸支されている。
【００３１】
操作レバー４１の係合部４４は、第一グローブボックス１１の平面部２２に形成されたストライカ部３４に係合し、これにより、第二グローブボックス１２は閉位置に保持される。
【００３２】
ばね付勢部４３は、ロック機構取付用凹部２９内の取付面３３に設置されたばね４９と、ばね４９よりも取付面３３下方に設置された枢軸４７と、枢軸４７を介して設置された押付部材４８とから構成されている。押付部材４８の一端は、ばね４９を介在して取付面３３に取り付けられている。押付部材４８の他端は、枢軸４７を中心にして回動自在に取付面３３に取り付けられており、ばね４９による時計回りの付勢力を受け、操作レバー４１を当接部４２に押し付けている。
【００３３】
尚、ロック機構取付用凹部２９の上部に形成された開口部３０は、操作レバー４１が前後方向に十分動ける大きさを有する。蓋体２５に形成された開口部３１には、ノブ４５の上端部５０と当接部４２の下端との間の指挿入口５１が、ノブ４５の下端部５２とロック機構取付用凹部２９の下端との間の指挿入口５３がそれぞれ形成されており、各指挿入口５１，５３は、操作手５４（図５参照）が余裕を持って入れられる大きさを有する。
【００３４】
次に、本発明の実施の形態１によるグローブボックス構造の作用について説明する。
【００３５】
先ず、第二グローブボックス１２の開閉操作について述べる。
【００３６】
図５は、本実施の形態１によるグローブボックス構造における第二グローブボックス１２のロック解除時の縦断面図を示している。第二グローブボックス１２に設置されたロック機構１４の操作レバー４１に取り付けられたノブ４５の下端部５２を、指挿入口５３から挿入した操作手５４によって枢軸４６を中心に反時計回りに回動させると、操作レバー４１がばね付勢部４３のばね４９に抗して、枢軸４６を中心にして反時計回りに回動する。これにより、操作レバー４１の係合部４４が第一グローブボックス１１の平面部２２に形成されたストライカ部３４から退出し、第二グローブボックス１２のロックが解除される。ロックが解除された後、第二グローブボックス１２の蓋体２５側が枢軸１３を中心に回動しながら自重により下方へ落ち、開放される。
【００３７】
第二グローブボックス１２のロック解除と同時に、係合部４４が第一グローブボックス１１の平面部２２の孔部３５内に設置されたストッパ３７の下端部材３９に当たり、ストッパ３７全体を押し上げる。押し上げられたストッパ３７は、インストルメントパネル１の開口部２内の上面に形成された凹部４０に嵌合する。これにより、第二グローブボックス１２のロック解除時に第一グローブボックス１１の後方への開放を阻止することができる。
【００３８】
第二グローブボックス１２の開放時には、図６に示すように、操作レバー４１は、ばね付勢部４３のばね４９の力により、当接部４２に押し付けられ、元の位置まで戻される。また、ストッパ３７は自重により元の位置まで下がる。第二グローブボックス１２は、その開口部２４が車室内に開放される所定の角度まで回動し、停止する。
【００３９】
第二グローブボックス１２を閉位置に戻す際は、第二グローブボックス１２の蓋体２５を上方向へ手で付勢することにより、第二グローブボックス１２を、枢軸１３を中心に回動させる。この時、操作レバー４１は、係合部４４の先端が丸くなっていることから、ストライカ部３４の先端に当っても、わずかに枢軸４６を中心に反時計回りに回動しながら、引掛りを生じることなくスムーズに摺動し、ばね付勢部４３のばね力に抗して係合部４４がストライカ部３４内に押し込まれ、係合される。これにより、第二グローブボックス１２を閉位置に戻す際に、再度操作レバー４１を操作手５４によって操作する必要はなく、ワンタッチで容易に係合させることができ、開閉操作を円滑にすることができる。
【００４０】
次に、第一グローブボックス１１の開閉操作について述べる。
【００４１】
図７は、本実施の形態によるグローブボックス構造における第一グローブボックス１１の引出し時の縦断面図を示している。第二グローブボックス１２の蓋体２５に設置されたロック機構１４の操作レバー４１に取り付けられたノブ４５の上端部５０を、指挿入口５１から挿入した操作手５４によって、後方に引くことにより、第一グローブボックス１１がインストルメントパネル１から引き出される。
【００４２】
第一グローブボックス１１が引き出される際、第二グローブボックス１２の蓋体２５に設置されたロック機構１４の操作レバー４１は、ばね付勢部４３によって当接部４２に押し付けられ、係合部４４がストライカ部３４内に係合されているため、第二グローブボックス１２をロックしたまま、第一グローブボックス１１を引き出すことができる。
【００４３】
第一グローブボックス１１を閉位置に戻す際は、操作レバー４１を再度操作することなく、第一グローブボックス１１の平面部２２の後端部または第二グローブボックス１２の蓋体２５を手で前方へ押し込むことにより、第一グローブボックス１１を閉じることができる。
【００４４】
本実施の形態によれば、ロック機構１４の操作レバー４１に取り付けられたノブ４５の上端部５０を操作すると、第二グローブボックス１２を閉位置に保持した状態で第一グローブボックス１１を開けることができ、ノブ４５の下端部５２を操作すると、第一グローブボックス１１を閉位置に保持した状態で第二グローブボックス１２を開けることができる。すなわち、ノブ４５の上端部５０を操作するか、または下端部５２を操作するかで、第一グローブボックス１１および第二グローブボックス１２のどちらかを選択的に開けることができる。
【００４５】
さらに、本実施の形態１によるグローブボックス構造では、第一グローブボックス１１をインストルメントパネル１内部に完全に収納した全閉状態と、第一グローブボックス１１をインストルメントパネル１から完全に引き出した全開状態と、第一グローブボックス１１の全閉状態と全開状態との中間状態とに、選択的に保持する保持機構５５が設けられている。図８，図９，および図１０は、第一グローブボックス１１の全閉状態、中間状態、全開状態におけるインストルメントパネル１内部の側壁５９，５９に形成された溝部５９Ａ，５９Ａに沿った水平断面図を示している。
【００４６】
保持機構５５は、第一グローブボックス１１の突設部２２Ａの前方端および平面部２２の前方両側面に、車幅方向に形成されたそれぞれ一対のばね固定孔部５６と、このばね固定孔部５６内に挿入されたばね５７と、ばね固定孔部５６内に挿入され、ばね５７により車幅方向外側に付勢された、先端丸状の係合体５８とを備える。尚、ばね固定孔部５６は、第一グローブボックス１１の開口部１５の四つの角部近傍に形成されている。係合体５８は、ばね５７の付勢により係合体５８の先端が、常時ばね固定孔部５６から突出した状態となっており、ばね固定孔部５６からは飛び出ないようになっている。
【００４７】
図２に示すように、インストルメントパネル１内部の両側壁５９，５９には、溝部５９Ａ，５９Ａがそれぞれ設けられている。その溝部５９Ａ，５９Ａに第一グローブボックス１１を吊り下げるように第一グローブボックス１１の突設部２２Ａおよび平面部２２の両側端嵌合させることにより、第一グローブボックス１１はインストルメントパネル１内に設置される。また、溝部５９Ａ，５９Ａの奥壁５９Ｂ，５９Ｂには、係合体５８と係合するための係合孔６０が設けられている。係合孔６０は、内面が円錐台形をなしている。係合孔６０は、第一グローブボックス１１の全閉状態で、第一グローブボックス１１の側方壁２０，２０の外面前方上部に設けられた両係合体５８，５８に対応する位置と、平面部２２の前方両側面に設けられた両係合体５８，５８に対応する位置と、インストルメントパネル１に形成された開口部２付近とに形成されている。尚、第一グローブボックス１１の引き出し動作および押し込み動作をより円滑にするために、溝部５９Ａ，５９Ａの、奥壁５９Ｂ，５９Ｂを含む内壁に鉄板などをネジによって固設させてもよい。
【００４８】
図８に示すように、第一グローブボックス１１の全閉状態では、各係合体５６がそれぞれ対応する係合孔６０にばね５７の付勢によって係合されており、これにより、第一グローブボックス１１が全閉状態に保持され、第一グローブボックス１１が車両の振動などによって開く心配がない。
【００４９】
図８の全閉状態から図９に示す第一グローブボックス１１の中間状態へ移動する際は、係合孔６０が円錐台形であることから、係合体５８はスムーズに係合孔６０から退出することができる。第一グローブボックス１１の全開状態から中間状態への移動中は、係合体５８は、ばね５７の力に抗してばね固定孔部５６内に収納され、インストルメントパネル１内部の側壁５９に係合体５８の先端を摺りながら中間状態を保持するための係合孔６０へ移動する。中間状態に移動した際も、各係合体５８がそれぞれ対応する係合孔６０にスムーズに係合され、中間状態に保持される。これにより、図９に示す第一グローブボックス１１の中間状態では、第一グローブボックス１１の前後方向への移動を阻止し、かつ車室内へ突出させた第一グローブボックス１１の平面部２２をテーブルとして使用する際に、安定して使用することができる。
【００５０】
図９の中間状態から図１０に示す第一グローブボックス１１の全開状態へ移動する際は、全閉状態から中間状態への移動と同じように、各係合体５８が対応する係合孔６０から全開状態を保持するための係合孔６０まで移動することができる。全開状態では、第一グローブボックス１１の平面部２２の前方両側面に設けられた係合体５８は、インストルメントパネル１の外に出るため、ばね５７の付勢によりばね固定孔部５６から突出した状態に戻される。保持機構５５により、第一グローブボックス１１が全開状態で保持されることから、第一グローブボックス１１に収納した荷物を取り出す際に、奥からでも容易に取り出すことができる。さらに、第一グローブボックス１１は全開状態で保持機構によって保持され、かつ平面部２２の両側端および突設部２２Ａがインストルメントパネル１内部の両側壁５９，５９に形成された溝部５９Ａ，５９Ａに嵌合されていることから、第一グローブボックス１１の全開状態で、車両の振動などにより第一グローブボックス１１が座席側へ落ちてくる心配がない。尚、規定状態に戻された係合体５８がインストルメントパネル１の開口部２角部に引っ掛ることなく、スムーズに第一グローブボックス１１をインストルメントパネル１内に戻せるように、インストルメントパネル１の開口部２角部に面取り加工を施してもよい。
【００５１】
尚、第一グローブボックス１１の全閉状態から全開状態への移動、または全開状態から全閉状態への移動についても、保持機構５５により上記した作用と同一の作用がある。
【００５２】
さらに、第一グローブボックス１１の全閉状態、全開状態、および中間状態、または各状態間の移動中において、第二グローブボックス１２の蓋体２５に設けられたロック機構１４の作動により、第二グローブボックス１２が開放することはなく、また図６で示したような第二グローブボックス１２の開放時に、第一グローブボックス１１の平面部２２に取り付けられたストッパ３７が自重により元の位置まで下がるが（図６参照）、この保持機構５５により、第一グローブボックス１１が引き出されることはない。
【００５３】
〈実施の形態２〉
本発明の実施の形態２を、図１１を参照しつつ説明する。本実施の形態の特徴部分は、第二グローブボックス１２の蓋体２５に設けられたロック機構１４の操作レバーを、他の部材で構成したことである。図１のＡ−Ａ線に沿った断面図を図１１に示す。図１１には、ロック機構１４を構成する部材以外の図３に示したと同様の機能部分には、これと同一の参照符号が付されている。
【００５４】
図１１に示す例では、第一グローブボックス１１の平面部２２に形成された凹部６１には、ストライカ部６２と、ストッパ３７とが設けられている。ストッパ３７は、ストッパ部材３８と、ストッパ部材３８に連結棒３９ａで連結した下端部材３９とから構成されている。また、凹部６１の後方の側壁６４、すなわちストライカ部の端壁は、平面部２２に垂直に設置されている。
【００５５】
また、第二グローブボックス１２の蓋体２５に形成されたロック機構取付用凹部２９の側壁３２，３２に、操作レバー６５が枢軸４６によって軸支されている。
【００５６】
操作レバー６５は、縦断面略Ｈ型の操作部６６と、操作部６６の上部に設けられ、上端に円筒状の穴６７ａが形成された棒状の係合部６７と、円筒状の穴６７ａ内に挿入されたばね６９と、円筒状の穴６７ａ内に挿入されたばね６９によって上方に付勢された先端丸状の係合体６８とを備える。操作部６６は、蓋体２５と面一となる面を有する。操作部６６は、後方の下端に後方下端部７０と、前方の下端に前方下端部７１とを有する。係合体６８は、弾性体（例えばゴム）で形成されている。また係合体６８の先端は、ばね６９の付勢により常時円筒状の穴６７ａから突出した状態となっている。さらに、係合体６８は、円筒状の穴６７ａから飛び出ないように構成されている。
【００５７】
ロック機構取付用凹部２９の取付面３３に取り付けられたばね付勢部４３の押付部４８の先端が、枢軸４７を中心に時計回りに操作レバー６５の係合部６７を当接部４２に押し付けることにより、係合部６７と当接部４２との間に摩擦力が生じる。また、弾性体で形成された係合体６８は、ばね６９に付勢されて、ストッパ３７の下端部材３９とストライカ部６２との間に押し込められる。このとき、係合体６８と下端部材３９およびストライカ部６２との間にも摩擦力が生じる。そして、第二グローブボックス１２は、上記両摩擦力により、閉位置に保持される。
【００５８】
尚、上記した構成以外の構成は、実施の形態１と同じである。
【００５９】
次に、本実施の形態２によるグローブボックス構造の作用について説明する。
【００６０】
図１２に、本実施の形態２によるグローブボックス構造における第二グローブボックス１２の開放状態の縦断面図を示す。操作レバー６５の後方下端部７０、または前方下端部７１を、指挿入口５３から挿入した操作手５４によって枢軸４６を中心に反時計回りに回動させることにより、操作レバー６５を押し付けていたばね付勢部４３のばね４９に抗して操作レバー６５が当接部４２から離れ、係合体６８もストライカ部６２から離脱する。これにより、第二グローブボックス１２のロックが解除され、第二グローブボックス１２の蓋体２５側が枢軸１３を中心に回動しながら自重により下方へ落ち、開放される。
【００６１】
第二グローブボックス１２のロック解除と同時に、操作レバー６５の係合体６８が第一グローブボックス１１の平面部２２の凹部６１内に設置されたスットパ３７の下端部材３９に当たり、係合体６８の下端に取り付けられたばね６９の付勢によって、その下端部材３９に連結したストッパ部材３８を押し上げる。押し上げられたストッパ部材３８が、インストルメントパネル１の開口部２内の上壁に形成された凹部４０に嵌合することにより、第二グローブボックス１２のロック解除時に第一グローブボックス１１の車両後方への開放を阻止することができる。また、第二グローブボックス１２を開放した際、係合体６８は、ばね６９の付勢により係合部６７に形成された円筒状の穴６７ａから突出した状態へ戻される。
【００６２】
第二グローブボックス１２を閉位置に戻す際は、第二グローブボックス１１の蓋体２５を上方向へ手で付勢することにより戻すことができる。この際、係合体６８は、先端が丸状になっており、ばね６９により上方へ付勢されていることから、係合体６８の先端がストライカ部６２の先端に突き当たっても、ばね６９に抗して係合体６８が円筒状の穴６７ａ内に引っ込み、引掛りを生じることなくスムーズに摺動し、下端部材３９とストライカ部６２との間に嵌合される。また、第二グローブボックス１２を閉位置に戻す際、操作レバー６５は、ばね付勢部４３のばね４９に抗してわずかに枢軸４６を中心に反時計回りに回動し、係合体６８の係合と略同時に、ばね付勢部４３のばね４９の力によって当接部４２へ押し付けられる。
【００６３】
このことから、第二グローブボックス１２を閉位置に戻す際に、操作レバー６５の後方下端部７０、または前方下端部７１を、操作手５４によって再度操作することなく、ワンタッチで容易に係合させることができ、開閉操作性を円滑にすることができる。
【００６４】
本実施の形態２によるグローブボックス構造における第一グローブボックス１１の作用は、実施の形態１における作用に同一である。
【００６５】
本実施の形態２によれば、操作レバー６５の後方上端部（図示せず）を操作することにより、第二グローブボックス１２を閉位置に保持した状態で第一グローブボックス１１を引き出し、操作レバー６５の後方下端部７０、または前方下端部７１を操作することにより、第一グローブボックス１１を閉位置に保持した状態で第二グローブボックス１２のロックを解除し枢軸１３の周りに第二グローブボックス１２を回動させることを選択的に実行できる。
【００６６】
尚、以上説明した実施の形態１および実施の形態２では、ロック機構１４の操作レバー４１に取り付けられたノブ４５および操作レバー６５に取り付けられた操作部６６を操作する操作手５４を挿入する指挿入口５１，５３の位置を、ノブ４５および操作部６６の上下とした例を説明したが、指挿入口５１，５３の位置をノブ４５および操作部６６の左右としてもよい。また、ロック機構取付用凹部２９は、第二グローブボックス１２が有する蓋体２５の上部に形成されているとしたが、蓋体２５の上部でなくてもよい。
【００６７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両のインストルメントパネル内部から車両後方への引き出し操作、およびインストルメントパネル内部への押し込み操作を行うことにより、第一グローブボックスが開閉される。このため、大きい荷物を収納したい場合には、収納容積の十分大きい第一グローブボックスに収納することができる。
【００６８】
また、枢軸を中心にした車両後方への回動操作、および車両前方への回動操作を行うことにより、第二グローブボックスが開閉される。このため、頻繁に使用する物を、容易に取り出せるように収納したい場合には、第一グローブボックスよりも車両後方側で、第一グローブボックスと枢軸を介して連結された第二グローブボックスに収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るグローブボックスを備えたインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】グローブボックスを概略的に示す分解斜視図である。
【図３】本実施の形態１による図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本実施の形態１によるロック機構の縦断面図である。
【図５】本実施の形態１によるグローブボックス構造における第二グローブボックスの開放状態の縦断面図である。
【図６】本実施の形態１によるグローブボックス構造における第二グローブ
ボックスの開放状態の縦断面図である。
【図７】本実施の形態１によるグローブボックス構造における第一グローブボックスの開放状態の縦断面図である。
【図８】第一グローブボックスの全閉状態におけるインストルメントパネル内部の側壁に形成された溝部に沿った水平断面図である。
【図９】第一グローブボックスの中間状態におけるインストルメントパネル内部の側壁に形成された溝部に沿った水平断面図である。
【図１０】第一グローブボックスの全開状態におけるインストルメントパネル内部の側壁に形成された溝部に沿った水平断面図である。
【図１１】本実施の形態２による図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１２】本実施の形態２によるグローブボックス構造における第二グローブボ
ックスの開放状態の縦断面図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
１１ 第一グローブボックス
１３ 枢軸
１２ 第二グローブボックス
１５ 開口部（第一グローブボックスの開口部）
１６ 凹所
１９ 後方壁
２７ 壁体
２５ 蓋体
２２ 平面部
２４ 開口部（第二グローブボックスの開口部）
４５ ノブ
５４ 操作手
５１，５３ 指挿入口
１４ ロック機構
５５ 保持機構

Claims (7)

1. 車両のインストルメントパネル内部に、引き出し可能に配設され、車両後方への引き出し操作および車両前方への押し込み操作によって開閉される第一グローブボックスと、
   前記第一グローブボックスの車両後方側に該第一グローブボックスに枢軸を介して連結されて、前記枢軸周りの回動操作によって開閉される第二グローブボックスとを備えることを特徴とするグローブボックス構造。
2. 前記第一グローブボックスは上部に開口部を有する凹所を有し、前記第二グローブボックスは前記凹所の後方壁に対向して設けられた壁体と該壁体に固定された蓋体とを有し、該壁体と該蓋体とで断面略Ｖ字型をなし、前記枢軸は前記後方壁下部であって前記壁体下部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
3. 前記第一グローブボックスは前記凹所の後方壁上端から後方に延設された平面部を有し、該平面部は断面略Ｖ字型をなした前記第二グローブボックスの上部開口部を覆うことを特徴とする請求項２に記載のグローブボックス構造。
4. 前記第二グローブボックスにはノブが設けられ、該ノブの操作方向を変えることにより、前記第二グローブボックスを閉位置に保持した状態で前記第一グローブボックスを引き出す操作と、前記第一グローブボックスを閉位置に保持した状態で前記第二グローブボックスを前記枢軸周りに回動させる操作とが、選択的に実行されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のグローブボックス構造。
5. 前記ノブの上下または左右には、該ノブを操作する操作手を挿入させる指挿入口が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のグローブボックス構造。
6. 前記ノブによって前記第二グローブボックスを回動させるとき、前記第一グローブボックスの車両後方への移動を阻止するロック機構を有することを特徴とする請求項４に記載のグローブボックス構造。
7. 前記第一グローブボックスを前記インストルメントパネル内部に完全に収納した全閉状態と、前記第一グローブボックスをインストルメントパネルから完全に引き出した全開状態と、前記第一グローブボックスの全閉状態と全開状態との間の中間状態とに選択的に保持する保持機構が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のグローブボックス構造。

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