JP2004340008A - カムシャフト回転角検出構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カムシャフト回転角検出構造において、動弁反力の回転角検出精度への影響を抑制することにある。
【解決手段】エンジンの吸気弁又は排気弁を開閉するカムが設けられたカムシャフトの回転角を検出するカムシャフト回転角検出構造であって、カムシャフトに設けられ、回転角検出用の被検出部を有するフランジ８，９と、吸気弁又は排気弁からカムが受ける動弁反力の方向に沿ってかつフランジ８，９の被検出部８１，９１に対峙して配置された回転角検出用のセンサ２１，２２と、を備えたカムシャフト回転角検出構造。
【選択図】 図９

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カムシャフト回転角検出構造、特に、エンジンの吸気弁又は排気弁を開閉するカムが設けられたカムシャフトの回転角を検出するカムシャフト回転角検出構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＤＯＨＣ型多気筒エンジンでは、エンジンのシリンダヘッドに吸気弁及び排気弁を動作させる２本のカムシャフトが平行に配置され、各カムシャフトには気筒判別やバルブタイミング制御のためにカムシャフト回転角を検出するセンサが取り付けられる。このようなセンサの取付構造が、例えば特許文献１に示されている。このセンサの取付構造では、カムシャフトに円板状のシャッター（被検出部）が設けられており、被検出部には外周から径外方に突出する突起が形成されている。そして、センサが被検出部の上方において突起に対して鉛直方向に対峙して配置され、カムシャフトの回転角を検出している。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２９８８５号公報（第４頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、カムシャフトは、そのカムによってバルブリフタを押圧し、吸気弁又は排気弁を開閉するが、この際に、カムシャフトはバルブリフタを介して吸気弁又は排気弁の弁軸から動弁反力を受ける。動弁反力の方向は、弁軸の軸方向に沿って上向きであるが、弁軸は鉛直方向に対して傾きを持って配置されているため、動弁反力も鉛直方向に対して傾きをもって斜め上方向となる。ここで、カムシャフトは所定の隙間をもって軸受部に支持されているために、カムシャフト及びこのカムシャフトに設けられた被検出部は、エンジンの運転途中において前述の隙間分だけ動弁反力方向（斜め上方向）に沿って往復移動することになる。
【０００５】
これに対して、特許文献１に記載のように、従来のカムシャフト回転角検出構造では、センサが被検出部に対して鉛直方向に対峙するように配置されている。このため、センサと被検出部とは、両者の間の鉛直方向の距離（間隔）が変化するだけでなく、水平方向の位置関係（オフセット量）も変化することになり、カムシャフト回転角の検出精度が悪化する虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、カムシャフト回転角検出構造において、動弁反力の回転角検出精度への影響を抑制することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るカムシャフト回転角検出構造は、エンジンの吸気弁又は排気弁を開閉するカムが設けられたカムシャフトの回転角を検出するカムシャフト回転角検出構造であって、フランジとセンサとを備えている。フランジは、カムシャフトに設けられ、回転角検出用の被検出部を有する。センサは、吸気弁又は排気弁からカムが受ける動弁反力の方向に沿ってかつフランジの被検出部に対峙して配置されている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、センサが動弁反力の方向に沿ってかつ被検出部に対峙して配置されているため、吸気弁又は排気弁の動弁反力によりカムシャフトが動弁反力方向に沿って往復移動したとしても、両者の間の距離（間隔）が変化するものの、センサの中心軸に垂直な方向での両者の位置関係（オフセット量）が変化することを抑制できる。この結果、動弁反力の回転角検出精度への影響を抑制し、カムシャフト回転角の検出精度を向上し得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（１）構成
図１は本発明に係るカム回転角検出構造が設けられたシリンダヘッド１の斜視図、図２はシリンダヘッド１の正面図、図３はシリンダヘッド１の平面図、図４はカムブラケット１１を取り外した状態のシリンダヘッド１の平面図、図５は図３のＶ−Ｖで切ったシリンダヘッド１の一部切欠き斜視図、図６はカムスラストフランジ８，９付近の拡大平面図、図７はカムシャフト２の拡大斜視図である。図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける断面図、図９は、図３のＩＸ−ＩＸにおける断面図である。図１０は、センサ２１の斜視図である。
【００１０】
シリンダヘッド１の上面には、図１から図４に示すように、吸気側及び排気側のカムシャフト２，３が、図示しないクランクシャフトに沿って互いに略平行に配置されている。各カムシャフト２，３の一端には、図２に示すように、クランクシャフトからの回転が入力されるカムスプロケット機構２０が装着されている。吸気側及び排気側のカムシャフト２，３は、それぞれ、棒状の軸本体４，５と、各軸本体４，５の外周面に設けられる複数のカム６，７と、各軸本体４，５の軸方向への動きを規制するためのカムスラストフランジ８，９とから構成されている。カム６及びカムスラストフランジ８は、図７に示すように、軸本体４の外周面に軸本体４と一体に形成されている。また、カム７及びカムスラストフランジ９も同様に軸本体５の外周面に軸本体５と一体に形成されている。
【００１１】
シリンダヘッド１の上面には、図４に示すように、複数の下軸受部１４，１５がカムシャフト２，３に沿って形成されている。下軸受部１４，１５には、軸本体４，５の下半分を軸支する半円筒状の軸受面が形成されている。下軸受部１４，１５には、図３及び図４に示すように、カムブラケット１１が装着される。各カムブラケット１１は、下軸受部１４，１５に対応して上軸受部１２，１３を有している。上軸受部１２，１３の内周には、軸本体４，５の上半分を軸支する半円筒状の軸受面が形成されている。下軸受部１４及び上軸受部１２の軸受面により軸本体４が回転自在に軸支され、下軸受部１５及び上軸受部１３の軸受面により軸本体５が回転自在に軸支される。
【００１２】
〔吸気弁、排気弁〕
吸気弁６２は、図８に示すように、吸気ポート５１の燃焼室１ａへの開口部に配置されており、弁本体６２ａ及び弁軸６２ｂから形成されている。排気弁７２は、排気ポート５２の燃焼室１ａへの開口部に配置されており、弁本体７２ａ及び弁軸７２ｂから形成されている。ここで、軸ｌ１及びｌ２は、それぞれ、弁軸６２ｂ及び７２ｂの中心軸を通る軸であり、鉛直方向から一定の傾きを有する。弁軸６２ｂ及び７２ｂは、それぞれ、バルブリフタ６１及び７１に装着されている。バルブリフタ６１及び７１のキャップ６１ｃ及び７１ｃの上面には、それぞれ、カムシャフト２及び３のカム６及び７が当接している。
【００１３】
バルブリフタ６１は、バルブスプリング６１ａとリテーナ６１ｂとキャップ６１ｃとガイド６１ｄとから構成されている。バルブスプリング６１ａは、螺旋状のコイルスプリングであり、内部に弁軸６２ｂが挿通されている。リテーナ６１ｂは、バルブスプリング６１ａの上端部を保持しており、中心部に形成された挿通孔に弁軸６２ｂの端部が挿入されて弁軸６２ｂがリテーナ６１ｂに固定されている。キャップ６１ｃは、中心部に弁軸６２ｂの端部を固定するための突起が形成されており、この突起が前記リテーナ６１ｂの挿通孔に挿入されて、キャップ６１ｃがリテーナ６１ｂに固定されている。ガイド６１ｄは、弁軸６２ｂの移動方向を規制する部材であり、弁本体６２ａ側と反対側の端部がバルブスプリング６１ａ内に挿通されており、内部に弁軸６２ｂが挿通されている。
【００１４】
カムシャフト２が回転されてカム６が回転されると、カム６によりキャップ６１ｃ及びリテーナ６１ｂがバルブスプリング６１ａの弾性力に抗して軸ｌ１方向に沿って往復移動し、吸気弁６２が開閉される。ここでは、吸気弁６２について説明したが、排気弁７２についても同様であるので説明を省略する。
【００１５】
ここで、カム６及び７は、バルブスプリング６１ａ及び７１ａの弾性力に抗してバルブリフタ６１及び７１を上から押さえるように配置されるため、バルブリフタ６１及び７１からそれぞれ軸ｌ１及びｌ２方向に沿って上方に動弁反力を受ける。そして、図１１に示すように、カムシャフト２及び３の軸本体４（軸本体５）は、軸受部１２，１４（軸受部１３，１５）の軸受面に所定の隙間１００をもって軸支されているため、カム６及び７は軸ｌ１及びｌ２方向に沿って矢印のように往復移動する。
【００１６】
〔カムスラストフランジ〕
カムスラストフランジ８は、図６及び図７に示すように、円板状に形成されており、それぞれ厚みの異なる外周部８ａと内周部８ｂとから構成されている。外周部８ａは、内周部８ｂの両側面において全周に渡って段差をもって形成されており、内周部８ｂよりも比較的厚みが薄く形成されている。外周部８ａの外径は、軸本体４、カム６の外径よりも大きく、カムシャフト２の構成のうち最大の径を有する。外周部８ａには、図７に示すように、外周側に開く切欠部８１ａ〜８１ｄが略等間隔に形成されている。各切欠部８１ａ〜８１ｄは、それぞれ１〜４個の切欠からなる。これらの切欠部８１ａ〜８１ｄは、カム６の回転角検出用の被検出部としてのセンサターゲット８１を構成する。排気側カムシャフト３のカムスラストフランジ９も同様に構成されている。
【００１７】
カムスプロケット機構２０側の端部付近に設けられる下軸受部１４，１５、すなわち、最もカムスプロケット機構２０に近いカム６，７よりもさらに外側に位置する下軸受部１４，１５の軸受面には、図４乃至図６に示すように、それぞれカムスラストフランジ８，９の下半分が挿入される半円状の溝１６ｂ，１７ｂが形成されている。溝１６ｂ，１７ｂは、カムシャフト２，３の軸方向に垂直な当接面１６ｄ，１７ｄを有している。
【００１８】
また、これらの最もカムスプロケット機構２０側に位置する下軸受部１４，１５に装着されるカムブラケット１１は、吸気側及び排気側の下軸受部１４，１５両方を覆うように一体に形成されている。このカムブラケット１１は、図３及び図５に示すように、チェーンカバー（図示せず）が装着されるブラケット本体１１ａと、ブラケット本体１１ａの上下方向下部からシリンダヘッド１の内側に向かって形成されるカバー部１１ｂとから構成されている。このカムブラケット１１に形成された上軸受部１２，１３の軸受面には、図５及び図９に示すように、下軸受部１４，１５の溝１６ｂ，１７ｂに対応してカムスラストフランジ８，９の上半分が挿入される半円状の溝１６ａ，１７ａがそれぞれ形成されている。溝１６ａ，１７ａは、それぞれ、カムシャフト２，３の軸方向に垂直な当接面１６ｃ，１７ｃを有している。
【００１９】
カムスプロケット機構２０側の端部付近に設けられる下軸受部１４，１５にカムブラケット１１が装着されると、上下の溝１６ａと溝１６ｂとが環状溝１６を形成し、上下の溝１７ａと溝１７ｂとが環状溝１７を形成する。このとき、当接面１６ｃと当接面１６ｄとが連続し、当接面１７ｃと当接面１７ｄとが連続する。
【００２０】
溝１６ａ及び溝１６ｂの幅（環状溝１６の幅）は、図５及び図６に示すように一定の幅であり、カムスラストフランジ８が環状溝１６に挿入された場合に、内周部８ｂは環状溝１６の当接面１６ｃ，１６ｄと比較的狭い第１隙間をもって摺動する。一方、外周部８ａは、環状溝１６の当接面１６ｃ，１６ｄと第１隙間よりも大きい第２隙間をもっており、当接面１６ｃ，１６ｄとは接触しない。また、環状溝１６の内径はカムスラストフランジ８の外径よりも大きく形成され、カムスラストフランジ８の外周部８ａ端部が環状溝１６（溝１６ａ，１６ｂ）の内壁に接触しない。即ち、外周部８ａに形成されたセンサターゲット８１が環状溝１６の内壁に接触しない。カムスラストフランジ８が軸本体４とともに回転すると、内周部８ｂと環状溝１６の当接面１６ｃ，１６ｄとによってカムシャフト２の軸方向の移動が規制される。即ち、カムスラストフランジ８及び環状溝１６は、カムシャフト２の軸方向での位置決めをさせる役割をする。排気側カムシャフト３のカムスラストフランジ９及び環状溝１７についても同様である。
【００２１】
〔センサ〕
センサ２１は、回転角検出用の検出装置であり、図１０に示すようにセンサ本体２１ａ及びフランジ部２１ｂから構成されている。センサ本体２１ａは、円筒状に形成されており、先端部にセンサターゲット８１を検出するための検出部２１ｄを有している。フランジ部２１ｂは、検出部２１ｄが設けられる側とは反対側のセンサ本体２１ａの端部に設けられており、挿通孔２１ｃが形成されている。
【００２２】
カバー部１１ｂには、図５及び図９に示すように、センサ挿入口１１ｃ及び螺子孔１１ｄが形成されている。センサ挿入口１１ｃは、カバー部１１ｂの上面から溝１６ａ，１７ａに開口して形成されている。また、センサ挿入口１１ｃは、その中心を通る軸ｌ１’、ｌ２’がカムスラストフランジ８の中心を通るように形成されている。そして、この軸ｌ１’、ｌ２’は、吸気弁６２及び排気弁７２の弁軸６２ｂ及び７２ｂの中心軸を通る軸ｌ１及びｌ２に平行である。螺子孔１１ｄは、カバー部１１ｂにおいてセンサ挿入口１１ｃの内側に軸ｌ１’，ｌ２’に沿って形成されている。センサ２１は、検出部２１ｄが溝１６ａに臨むようにセンサ本体２１ａがセンサ挿入口１１ｃに挿入され、フランジ部２１ｂの挿通孔２１ｃを介して螺子孔１１ｄにボルトが螺合されることにより、カバー部１１ｂの上面に固定される。このとき、センサ２１の検出部２１ｄは、動弁反力の方向である軸ｌ１に沿って軸ｌ１’上に、かつ、カムスラストフランジ８のセンサターゲット８１に上方から対峙して配置される。ここでは、吸気側のセンサ２１について説明したが、排気側のセンサ２２についても同様である。
【００２３】
図１１は、動弁反力によるセンサターゲット８１の往復移動を説明するための説明図である。同図（ａ）は、カムシャフト２の軸本体４が軸受部１２，１４の軸受面に対して移動する様子を示している。軸ｌ１は、前述したように、吸気弁６２の弁軸６２ｂの方向であり、吸気弁６２による動弁反力を受ける方向である。同図に示すように、軸本体４は、軸受部１２，１４の軸受面に所定の隙間１００をもって回転自在に軸支されている。軸本体４がカム６を介して動弁反力を受けると、軸本体４が前記隙間１００の分だけ軸ｌ１に沿って往復移動する。同図（ｂ）は、センサターゲット８１とセンサ２１との位置関係を示す図である。前述したように軸本体４が軸ｌ１に沿って往復移動すると、これに伴いカムスラストフランジ８も軸ｌ１’方向に往復移動するため、センサ２１の検出部２１ｄとセンサターゲット８１との間の距離（間隔）も変化する。しかし、センサ２１とセンサターゲット８１とは、センサターゲット８１が往復移動する方向と同一方向である軸ｌ１’上に対峙するように配置されているので、センサ２１とセンサターゲット８１とのオフセット量（軸ｌ１’に垂直な方向の位置関係）の変化が抑制される。ここでは、吸気側のセンサ２１及びセンサターゲット８１について説明したが、排気側のセンサ２２及びセンサターゲット９１についても同様である。
【００２４】
（２）作用効果
以上のように構成されたカム回転角検出構造では、センサ２１を動弁反力の方向に沿ってかつカムスラストフランジ８の中心を通る軸ｌ１’上に配置したため、カムスラストフランジ８（センサターゲット８１）が軸ｌ１’に沿って往復移動したとしても、センサ２１とセンサターゲット８１との間隔は変化するものの、オフセット量の変化を抑制できる。この結果、動弁反力が回転角検出に与える影響を抑制して、センサ２１及びセンサターゲット８１によるカムシャフト４の回転角の検出精度を向上し得る。
【００２５】
センサターゲット８１をカムシャフト２の軸方向の動きを規制するカムスラストフランジ８に設けることにより、エンジン運転時にカムシャフト２が軸方向に熱膨張した場合にも、カムシャフト２はカムスラストフランジ８を基点として軸方向に膨張する。このため、このカムスラストフランジ８に設けられたセンサターゲット８１は熱膨張にともない軸方向にずれることがない。この点でも、カムシャフト２の回転角の検出精度を向上させることができる。
【００２６】
また、カムスラストフランジ８とセンサターゲット８１とをカムシャフト２の軸方向に離間させて配置する場合には、カムシャフト２の各部の寸法バラツキにより、センサターゲット８１とセンサ２１との位置関係がずれるおそれがあるが、スラストフランジ８にセンサターゲット８１を設けることにより両者の位置関係のずれが生じるのを防止できる。
【００２７】
センサターゲット８１を有するカムスラストフランジ８が当接面１６ｃが形成された溝１６ａ（環状溝１６）と、センサ２１が取り付けられるセンサ挿入口２１ａとを、１つの部材であるカムブラケット１１に一体に形成するため、センサターゲット８１の位置決めと、センサ２１の位置決めとの間に他の部品が介在しない。そのため、複数の部品の寸法公差及び取付ガタが累積されてセンサターゲット８１とセンサ２１との位置決めがずれるのを抑えることができ、センサ２１による検出精度を向上させることができる。
【００２８】
カムスラストフランジ８が軸受面に形成された環状溝１６に挿入されることによりカムシャフト２の軸方向の動きを規制するので、複数のカムスラストフランジ８を設ける必要がなく、カムシャフト２の長さを短くでき、以ってカムシャフト２の重量増大を防止できる。
【００２９】
センサターゲット８１をカムスラストフランジ８の外周部８ａに形成するため、センサターゲット８１の外径が大きくなり、センサ２１の検出感度が向上し得る。また、カムシャフト２の構成中で外径が最大であるカムスラストフランジ８の外周部８ａにセンサターゲット８１を設けるので、センサターゲット８１の外径が大きく、カム回転角の検出精度を向上し得る。
【００３０】
カムスラストフランジ８の内周部８ｂの両側面に段差をもって形成した外周部８ａにセンサターゲット８１を設け、センサターゲット８１がシリンダヘッド１及びカムブラケット１１（環状溝１６の内壁）に接触しないように構成するため、センサターゲット８１である切欠部８１ａ〜８１ｄを切削工具により形成した際に、切欠部周りに発生するバリによるシリンダヘッド１の焼き付き、摺動傷、摩耗を防止するとともに、センサターゲット８１の破損、摩耗を防止することができる。また、センサターゲット８１のバリ取り工程を短縮できるため、コスト低減を図ることができる。さらに、センサターゲット８１を設けるために必要最小限の範囲で外周部８ａを設ければ良いので、内周部８ｂにより十分な摺動面を確保することができ、面圧が高くなり過ぎるのを防止できる。
【００３１】
カムスラストフランジ８の外周部８ａに切欠部８１ａ〜８１ｄを形成することにより、センサターゲット８１をカムスラストフランジ８と一体に形成するので、センサターゲット８１の設置位置の精度向上、カムシャフト２の重量低減を図ることができる。また、センサターゲット８１を切欠き部８１ａ〜８１ｄにより簡易に構成できる。
【００３２】
また、特開２００１−７３８２６号公報には、カムスプロケット機構と反対側にカムスラストフランジを配置するカムシャフト回転角検出構造が記載されているが、このようにカムスラストフランジをカムスプロケット機構と反対側に配置した場合には、カムスラストフランジとカムスプロケット機構との間の距離が大きい。このような構成では、熱膨張でカムスラストフランジを基点として軸方向にカムシャフトが膨張した際、カムシャフトの膨張により、カムスラストフランジから一番遠い位置にあるカムスプロケット機構の軸方向の移動代が大きく、クランクシャフトからの回転を精度良くカムシャフトに伝達できなくなるおそれがある。これに対して、本実施形態に係るカムシャフト回転角検出構造のように、カムスプロケット機構２０に最も近いカムブラケット１１の環状溝１６によりカムスラストフランジ８を位置決めすれば、カムスラストフランジ８とカムスプロケット機構２０との距離が小さく、カムシャフト２の熱膨張によるカムスプロケット機構２０の軸方向への移動代が小さく、クランクシャフトからの回転を精度良くカムシャフト２に伝達させることができる。
【００３３】
また、カムスラストフランジ８を軸本体４と一体に形成するので、カムスラストフランジ８の位置精度の向上を図ることができるとともに、カムスラストフランジ８の軸本体４への組み立て作業を省略することができる。
【００３４】
以上、吸気側カムシャフト２の回転角検出構造の作用効果について述べたが、排気側カムシャフト３の回転角を検出する場合も上記と同様の作用効果を奏する。
【００３５】
（３）他の実施形態
（Ａ）上記実施形態では、カムスラストフランジ８及び９にセンサターゲット８１及び９１を設けたが、カムスラストフランジ８及び９とは別部材のセンサプレートにセンサターゲットを設けても良い。この場合でも、センサを動弁反力が作用する方向に沿ってかつセンサターゲットに対峙するように配置すれば、センサとセンサターゲットとのオフセット量の変化を抑制できる。
【００３６】
（Ｂ）上記では、カム６，７、カムスラストフランジ８，９を軸本体４，５に一体に形成したが、カムシャフト２，３が図１２に示すような組立シャフトである場合には、カム６，７、カムスラストフランジ８，９をカムシャフト２，３とは別部材で形成しておき、これらを軸本体４，５に嵌合して固定するようにしても良い。また、カム６，７またはカムスラストフランジ８，９のいずれか一方を別部材で形成するようにしても良い。
【００３７】
この場合、別体で形成したカムスラストフランジ８を軸本体４に取り付ける必要があるが、カムスラストフランジ８とセンサターゲット８１とを一体に形成するため、センサターゲット８１を設けるプレートを別部材にて形成する場合に比較して、部品点数を低減し、製造コストを低減できる。また、この場合でも、センサターゲット８１をカムスラストフランジ８に一体に形成するため、センサターゲットの位置精度の向上が図れる。
【００３８】
（Ｃ）上記実施形態では、吸気側及び排気側のカムシャフト２及び３の回転角を検出するが、排気側カムシャフト３の回転角を検出する必要がない場合には、カムスラストフランジ９にセンサターゲット９１を設ける必要がなく、センサ２２を設ける必要もない。
【００３９】
（Ｄ）上記実施形態では、各カムブラケット１１を各気筒に対応して別個に設けたが、各カムブラケットを全気筒に亘って一体に形成するようにしても良い。この場合には、カムブラッケットの剛性向上が図れる。
【００４０】
（Ｅ）上記実施形態では、センサターゲット８１を切欠部８１ａ〜８１ｄにより構成したが、電気的、磁気的又は突起、溝等の機械的なマーキングをスラストフランジ８の外周面やスラスト面に施してセンサターゲット８１を構成しても良い。この場合も、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
（Ｆ）上記実施形態では、センサ２１の検出部２１ｄを動弁反力の方向である軸ｌ１に沿って軸ｌ１’上に、かつ、カムスラストフランジ８のセンサターゲット８１に上方から対峙させて配置した。一方、図１３に示すようにセンサターゲット８１をカムスラストフランジ８のスラスト面に形成した場合には、センサ２１の検出部２１ｄを、軸ｌ１’に沿った軸上で、かつ、カムシャフト２の長手方向の前側又は後側からセンサターゲット８１に対峙して配置させるようにしても良い。この場合にも、上記実施形態と同様に、動弁反力が回転角検出に与える影響を抑制して、センサ２１及びセンサターゲット８１によるカムシャフト４の回転角の検出精度を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカム回転角検出構造が設けられたシリンダヘッド１の斜視図。
【図２】シリンダヘッド１の正面図。
【図３】シリンダヘッド１の平面図。
【図４】カムブラケット１１を取り外した状態のシリンダヘッド１の平面図。
【図５】図３のＶ−Ｖで切ったシリンダヘッド１の一部切欠き斜視図。
【図６】カムスラストフランジ８付近の拡大平面図。
【図７】カムシャフト２の拡大斜視図。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩにおける断面図。
【図９】図３のＩＸ−ＩＸにおける断面図。
【図１０】センサ２１の斜視図。
【図１１】動弁反力によるセンサターゲット８１の往復移動を説明するための説明図。
【図１２】組立シャフトの分解斜視図。
【図１３】センサ２１をスラストフランジ８のスラスト面に対向させた場合の正面図及び側面図。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
２，３ カムシャフト
４，５ 軸本体
６，７ カム
８，９ カムスラストフランジ
２１，２２ センサ
２１ａ センサ本体
２１ｂ フランジ部
２１ｃ 挿通孔
２１ｄ 検出部
１１ カムブラケット
１１ａ ブラケット本体
１１ｂ カバー部
１１ｃ センサ挿入口
１１ｄ 螺子孔
１２，１３ 上軸受部
１４，１５ 下軸受部
１６，１７ 環状溝
１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂ 溝
１６ｃ，１６ｄ，１７ｃ，１７ｄ 当接面
６１，７１ バルブリフタ
６２，７２ 吸気弁、排気弁
８１ センサターゲット
８１ａ 外周部
８１ｂ 内周部

Claims (14)

1. エンジンの吸気弁又は排気弁を開閉するカムが設けられたカムシャフトの回転角を検出するカムシャフト回転角検出構造であって、
   前記カムシャフトに設けられ、回転角検出用の被検出部を有するフランジと、
   前記吸気弁又は排気弁から前記カムが受ける動弁反力の方向に沿ってかつ前記フランジの被検出部に対峙して配置された回転角検出用のセンサと、
   を備えたカムシャフト回転角検出構造。
2. 前記フランジは前記カムシャフトの軸方向の移動を規制するものである、請求項１に記載のカムシャフト回転角検出構造。
3. 前記カムシャフトの軸方向の移動を規制するために前記フランジに当接する面と、前記センサが取り付けられるセンサ取付部とは１つの部材に形成されている、請求項２に記載のカムシャフト回転角検出構造。
4. 前記当接面とセンサ取付部とが形成された部材は、前記カムシャフトを回転自在に軸支する軸受部の一部を構成するカムブラケットである、請求項３に記載のカムシャフト回転角検出構造。
5. 前記軸受部は、前記カムシャフトの下半分を軸支する下軸受部と、前記カムブラケットに形成され前記カムシャフトの上半分を軸支する上軸受部とを有し、
   前記下軸受部及び上軸受部の軸受面には溝が形成され、前記フランジは前記溝に摺動自在に挿入されている、請求項４に記載のカムシャフト回転角検出構造。
6. 前記センサは、先端部に前記被検出部を検出するための検出部を有するセンサ本体を有し、
   前記センサ取付部には、前記センサ本体が前記動弁反力の方向に沿って挿入されるセンサ挿入孔が形成されている、
   請求項１から５のいずれかに記載のカムシャフト回転角検出構造。
7. 前記被検出部は、前記フランジの外周部に形成されている、請求項１から６のいずれかに記載のカムシャフト回転角検出構造。
8. 前記フランジは、前記溝に両面側が第１隙間を介して挿入された内周部と、両側面において前記内周部と段差をもって形成され第１隙間よりも大きい第２隙間を介して前記溝に挿入された外周部とを有している、
   請求項５又は６に記載のカムシャフト回転角検出構造。
9. 前記被検出部は、前記フランジの前記外周部に形成されている、請求項８に記載のカムシャフト回転角検出構造。
10. 前記フランジは、前記カムシャフトの他の部分に比較して最も外径が大きい、請求項１から９のいずれかに記載のカムシャフト回転角検出構造。
11. 前記被検出部は、前記フランジと一体に形成される、請求項１から１０のいずれかに記載のカムシャフト回転角検出構造。
12. 前記フランジは、前記エンジンのクランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達するカムスプロケット機構側において、前記カムシャフトの端部近傍に設けられている、
    請求項１から１１のいずれかに記載のカムシャフト検出構造。
13. 前記フランジは、前記カムシャフトと一体に形成されている、請求項１から１２のいずれかに記載のカムシャフト回転角検出構造。
14. 前記カムシャフトは組立シャフトである、請求項１から１２のいずれかに記載のカムシャフト回転角検出構造。

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