JP2004338490A - 車高調整装置を備えた車両懸架装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ショックアブソーバ付き車体懸架装置において、装置の高さを抑制しつつショックアブソーバ側とサスペンションアーム側とを相対往復駆動するための大きな力を得ることを可能とする車高調整装置を提供する。
【解決手段】車高調整装置を備えた車両懸架装置において、ショックアブソーバ本体の外周にボールねじを介して第１の筒部を連結し、サスペンションアーム側へ連結される第２の筒部の内側に前記第１の筒部を相対回転可能に支持するとともに、前記第１の筒部を回転駆動する駆動モータを設け、駆動モータによって前記第１の筒部を回転駆動しボールねじを介してショックアブソーバ本体の第２の筒部に対する相対高さを調整可能に構成したことを特徴とする。
【選択図】 図１
【解決手段】車高調整装置を備えた車両懸架装置において、ショックアブソーバ本体の外周にボールねじを介して第１の筒部を連結し、サスペンションアーム側へ連結される第２の筒部の内側に前記第１の筒部を相対回転可能に支持するとともに、前記第１の筒部を回転駆動する駆動モータを設け、駆動モータによって前記第１の筒部を回転駆動しボールねじを介してショックアブソーバ本体の第２の筒部に対する相対高さを調整可能に構成したことを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のショックアブソーバ付き車体懸架装置等に適用され、ショックアブソーバとサスペンションアームとの間に車体側とサスペンションアーム側との相対高さを調整する車高調整装置を備えた車両懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のショックアブソーバ付き車体懸架装置においては、ショックアブソーバとサスペンションアームとの間に車高調整装置を設置し、該車高調整装置により車体側とサスペンションアーム側との相対高さを調整するようにしている。
かかる車高調整装置を備えたショックアブソーバ付き車体懸架装置として、特許文献１（特開平２−１２０１１３号公報）の技術が提供されている。
【０００３】
かかる従来技術においては、下端部がサスペンションアーム側に連結される下方ケーシングの内部に棒状のボールねじを高さ方向に延設し、該下方ケーシングの上部に設けたボールナットと前記ボールねじの中間部との間にボールを介装して該ボールナットとボールねじの中間部とを該ボールを介して連結している。
そしてかかる従来技術においては、前記ボールねじの上端部に、ショックアブソーバ側に固定された駆動モータ（電動モータ）から下方にアーマチュアを突設し、該駆動モータ及びアーマチュアの回転力によって前記ボールねじを回転させることにより、前記ボールを介して前記ボールナット及びこれに固定された下方ケーシングを高さ方向に往復動させ、前記ショックアブソーバ側とサスペンションアーム側との相対高さ即ち車高を調整するように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２−１２０１１３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１に開示された車高調整装置においては、ショックアブソーバ側に固定された駆動モータ（電動モータ）から下方に突設されたアーマチュアを、下方ケーシング内において高さ方向に延設された棒状のボールねじの上端部に固定し、該ボールねじの中間部をボールを介して下方ケーシングの上部に固定したボールナットに連結し、下方ケーシングの下部をサスペンションアーム側に連結するように構成されているため、駆動モータ（電動モータ）、アーマチュア、ボールナット、及び下方ケーシング内に設けられたボールねじが高さ方向に積み重ねられた形態となっている。
このため、かかる従来技術にあっては、車高調整装置の高さが高くなって車体懸架装置が大型化する。
【０００６】
また、かかる従来技術にあっては、棒状に形成されたボールねじとボールナットとをボールを介して連結する構造であるため、ボールねじの径が小さくなり該ボールねじの１リード当たりのボール数が少なくなって、車高調整装置によりショックアブソーバ側とサスペンションアーム側とを相対往復駆動するための大きな出力を得ることができず、車高調整のためには従来のコイルスプリングの代わりにエアばね等の補助ばねが必要となり、装置が大型化する。
等の問題点を有している。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ショックアブソーバ付き車体懸架装置において、装置の高さを抑制しつつショックアブソーバ側とサスペンションアーム側とを相対往復駆動するための大きな力を得ることを可能とする車高調整装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる目的を達成するもので、ショックアブソーバとサスペンションアームとの間に車体側と該サスペンションアーム側との相対高さを調整する車高調整装置を備えた車両懸架装置において、前記ショックアブソーバを構成するショックアブソーバ本体の外周にボールねじを介して筒状体からなる第１の筒部を連結し、前記サスペンションアーム側へ連結される第２の筒部の内側に前記第１の筒部をベアリングを介して相対回転可能に支持するとともに、前記第１の筒部を回転駆動する駆動モータを設け、前記駆動モータによって前記第１の筒部を回転駆動し前記ボールねじを介して前記ショックアブソーバ本体の前記第２の筒部に対する相対高さを調整可能に構成したことを特徴とする。
かかる発明において、好ましくは、前記第１の筒部の外周と第２の筒部の内周との間に前記駆動モータを設置するのがよい。
【０００９】
かかる発明によれば、前記駆動モータを運転し、サスペンションアーム側の前記第２の筒部にベアリングを介して支持された前記第１の筒部を回転駆動すると、該第１の筒部の回転に従い前記ボールねじを介してショックアブソーバ本体が上下動し、これにより前記ショックアブソーバ本体と第２の筒部との間の高さ方向相対位置が変化し、ショックアブソーバ本体つまり車体側と第２の筒部つまりサスペンションアーム側との間の高さ即ち車高の調整を行うことができる。
【００１０】
従って、かかる発明によれば、ショックアブソーバ本体の外周に、駆動モータにより回転駆動される第１の筒部をボールねじを介して連結し、該第１の筒部をサスペンションアーム側へ連結される第２の筒部の内側にベアリングを介して相対回転可能に支持し、さらに前記第１の筒部の外周と第２の筒部の内周との間に前記駆動モータを設置しているので、ショックアブソーバ本体と第１の筒部とを連結するボールねじ、該第１の筒部、該第１の筒部を回転駆動する駆動モータ、及びサスペンションアーム側に連結される第２の筒部の４つの要素からなる車高調整機構が該車高調整機構の高さ方向（軸方向）に延びることなく径方向に配置された構造となり、従来技術に比べて高さが減少して小型コンパクトな車高調整装置が得られ、従って車体懸架装置の小型化が実現できる。
【００１１】
また、ショックアブソーバ本体の外周と筒状体からなる第１の筒部とをボールねじを介して連結したので、ボールねじの位置が筒状体に形成された第１の筒部の内周位置となって、従来技術のような、ねじ棒の外周にボールねじを設けたものに比べてボールねじの径が大きくなる。これにより、ボールねじの１リード当たりのボール数を多くすることが可能となって、より大きな出力でショックアブソーバ本体を往復駆動することができるとともに、ボールねじ部の長さを短縮できて、この面からも車高の調整機構の高さを減少できる。
また、従来のコイルスプリング、減衰力発生機構を使用することができる。
【００１２】
また、かかる発明において、前記駆動モータは、前記第１の筒部の外周に該駆動モータのロータ用コイルを巻装し、前記第２の筒部の内周に該駆動モータのステ―タを前記ロータ用コイルに対向させて設置するように構成するのがよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、数量その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１４】
図１は本発明の実施例に係る車高調整装置の縦断面図、図２は該車高調整装置を備えた車両懸架装置の概略構造図である。
【００１５】
本発明に係る車高調整装置を備えた車両懸架装置の概略構造を示す図２において、１０４は車体に連結される車体側連結部、１０５は上部スプリングシート、１０６は下部スプリングシート、１０３は該上部スプリングシート１０５と下部スプリングシート１０６との間に介装された圧縮ばねからなるコイルスプリング、１０１はショックアブソーバ本体である。
１００は本発明の対象である車高調整装置、１０２は該車高調整装置１００の下部に設けられてサスペンションアーム側へ連結されるサスペンションアーム側連結部である。
【００１６】
本発明に係る車高調整装置の詳細を示す図１において、１は円筒状に形成され上部が開口された外筒（第２の筒部）で、下部には前記サスペンション側連結部１０２が固着されている。５は該外筒１の上部開口部を覆うカバー、５ａは該カバー５と前記下部スプリングシート１０６の連結部１０６ａ（図２参照）との間に介装された伸縮継手である。
１０１は前記ショックアブソーバ本体、３ａは該ショックアブソーバ本体１０１の下端部外周に固着されたスリーブである。
【００１７】
２は円筒状に形成された駆動筒（第１の筒部）で、前記外筒１の内側に３個のベアリング６ａ、６ｂ、６ｃを介して該外筒１と相対回転可能に支持されている。
３はボールねじ機構で、前記スリーブ３ａの外周に形成されたボールねじ３ｃと前記駆動筒２の内周に形成されたボールナット３ｄとの間に複数個のボール３ｂを転動自在に介装して構成される。
４は前記駆動筒２の上部外周と外筒１の内周との間に設置された駆動モータで、該駆動モータ４は、前記駆動筒２の外周にロータ用コイル４ｂを巻装し、前記外筒１の内周にステ―タ４ａを該ロータ用コイル４ｂに対向させて設置している。
このように構成すれば、前記駆動筒２の一部を駆動モータ４のコイル４ｂ付きロータとして、前記外筒１の一部を該駆動モータ４のステ―タ４ａとして、夫々兼用することができて、格別な駆動モータ組立品を必要としない。
【００１８】
かかる構成からなる車高調整において、前記駆動モータ４を運転し、外周に巻装されたコイル４ｂを介して前記駆動筒２を回転駆動すると、該駆動筒２の回転に従い前記ボールナット３ｄ、ボール３ｂ及びスリーブ３ａのボールねじ３ｃからなるボールねじ機構３を介して該スリーブ３ａ及びショックアブソーバ本体１０１が上下動する。
これにより、前記ショックアブソーバ本体１０１と外筒１との間の高さ方向相対位置が変化し、ショックアブソーバ本体１０１つまり車体側と、外筒１つまりサスペンションアーム側との間の高さ即ち車高の調整を行うことができる。
【００１９】
かかる実施例によれば、ショックアブソーバ本体１０１及びスリーブ３ａの外周に、駆動モータ４により回転駆動される駆動筒２をボールねじ機構３を介して連結し、該駆動筒２を外筒１の内側にベアリング６ａ、６ｂ、６ｃを介して相対回転可能に支持し、さらに前記駆動筒２の外周と外筒１の内周との間に前記駆動モータ４を設置している。
従って、前記ショックアブソーバ本体１０１と駆動筒２とを連結するボールねじ機構３、該駆動筒２、該駆動筒２を回転駆動する駆動モータ４、及びサスペンションアーム側に連結される外筒１の４つの要素からなる車高調整機構が該車高調整機構の高さ方向（軸方向）に延びることなく径方向に配置された構造となり、その高さを最小限に抑えることができ、従来技術に比べて車高調整装置の高さが大幅に減少する。
【００２０】
また、ショックアブソーバ本体１０１の外周と円筒体からなる駆動筒２とをボールねじ機構３を介して連結したので、該ボールねじ機構３が前記駆動筒２の内周に位置することとなって、従来技術のような、ねじ棒の外周にボールねじ機構を設けたものに比べてボールねじ機構３の径が大きくなる。
これにより、ボールねじ３ｃの１リード当たりのボール３ｂの数を多くすることが可能となって、より大きい力でショックアブソーバ本体を往復駆動することができる。また、１リード当たりのボール３ｂの数が多くなることによりボールねじ機構３の長さを短縮でき、前記車高調整機構の高さを減少できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明によれば、ショックアブソーバ本体と第１の筒部とを連結するボールねじ、該第１の筒部、該第１の筒部を回転駆動する駆動モータ、及びサスペンションアーム側に連結される第２の筒部の４つの要素からなる車高調整機構が該車高調整機構の高さ方向（軸方向）に延びることなく径方向に配置された構造となり、従来技術に比べて装置の高さが減少し小型コンパクトな車高調整装置を得ることができる。
また、ショックアブソーバ本体の外周と筒状体からなる第１の筒部とを連結するボールねじの位置が筒状体に形成された第１の筒部の内周となって、ねじ棒の外周にボールねじを設けたものに比べてボールねじの径が大きくなる。これにより、ボールねじの１リード当たりのボール数を多くすることが可能となって、より大きい力でショックアブソーバ本体を往復駆動することができるとともに、ボールねじ部の長さを短縮できて車高調整機構の高さを減少できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る車高調整装置の縦断面図である。
【図２】前記車高調整装置を備えた車両懸架装置の概略構造図である。
【符号の説明】
１ 外筒（第２の筒部）
２ 駆動筒（第１の筒部）
３ ボールねじ機構
３ａ スリーブ
３ｂ ボール
３ｃ ボールねじ
３ｄ ボールナット
４ 駆動モータ
４ａ ステ―タ
４ｂ コイル
６ａ、６ｂ、６ｃ ベアリング
１００ 車高調整装置
１０１ ショックアブソーバ本体
１０２ サスペンション側連結部
１０３ コイルスプリング
１０４ 車体側連結部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のショックアブソーバ付き車体懸架装置等に適用され、ショックアブソーバとサスペンションアームとの間に車体側とサスペンションアーム側との相対高さを調整する車高調整装置を備えた車両懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のショックアブソーバ付き車体懸架装置においては、ショックアブソーバとサスペンションアームとの間に車高調整装置を設置し、該車高調整装置により車体側とサスペンションアーム側との相対高さを調整するようにしている。
かかる車高調整装置を備えたショックアブソーバ付き車体懸架装置として、特許文献１（特開平２−１２０１１３号公報）の技術が提供されている。
【０００３】
かかる従来技術においては、下端部がサスペンションアーム側に連結される下方ケーシングの内部に棒状のボールねじを高さ方向に延設し、該下方ケーシングの上部に設けたボールナットと前記ボールねじの中間部との間にボールを介装して該ボールナットとボールねじの中間部とを該ボールを介して連結している。
そしてかかる従来技術においては、前記ボールねじの上端部に、ショックアブソーバ側に固定された駆動モータ（電動モータ）から下方にアーマチュアを突設し、該駆動モータ及びアーマチュアの回転力によって前記ボールねじを回転させることにより、前記ボールを介して前記ボールナット及びこれに固定された下方ケーシングを高さ方向に往復動させ、前記ショックアブソーバ側とサスペンションアーム側との相対高さ即ち車高を調整するように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２−１２０１１３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１に開示された車高調整装置においては、ショックアブソーバ側に固定された駆動モータ（電動モータ）から下方に突設されたアーマチュアを、下方ケーシング内において高さ方向に延設された棒状のボールねじの上端部に固定し、該ボールねじの中間部をボールを介して下方ケーシングの上部に固定したボールナットに連結し、下方ケーシングの下部をサスペンションアーム側に連結するように構成されているため、駆動モータ（電動モータ）、アーマチュア、ボールナット、及び下方ケーシング内に設けられたボールねじが高さ方向に積み重ねられた形態となっている。
このため、かかる従来技術にあっては、車高調整装置の高さが高くなって車体懸架装置が大型化する。
【０００６】
また、かかる従来技術にあっては、棒状に形成されたボールねじとボールナットとをボールを介して連結する構造であるため、ボールねじの径が小さくなり該ボールねじの１リード当たりのボール数が少なくなって、車高調整装置によりショックアブソーバ側とサスペンションアーム側とを相対往復駆動するための大きな出力を得ることができず、車高調整のためには従来のコイルスプリングの代わりにエアばね等の補助ばねが必要となり、装置が大型化する。
等の問題点を有している。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ショックアブソーバ付き車体懸架装置において、装置の高さを抑制しつつショックアブソーバ側とサスペンションアーム側とを相対往復駆動するための大きな力を得ることを可能とする車高調整装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる目的を達成するもので、ショックアブソーバとサスペンションアームとの間に車体側と該サスペンションアーム側との相対高さを調整する車高調整装置を備えた車両懸架装置において、前記ショックアブソーバを構成するショックアブソーバ本体の外周にボールねじを介して筒状体からなる第１の筒部を連結し、前記サスペンションアーム側へ連結される第２の筒部の内側に前記第１の筒部をベアリングを介して相対回転可能に支持するとともに、前記第１の筒部を回転駆動する駆動モータを設け、前記駆動モータによって前記第１の筒部を回転駆動し前記ボールねじを介して前記ショックアブソーバ本体の前記第２の筒部に対する相対高さを調整可能に構成したことを特徴とする。
かかる発明において、好ましくは、前記第１の筒部の外周と第２の筒部の内周との間に前記駆動モータを設置するのがよい。
【０００９】
かかる発明によれば、前記駆動モータを運転し、サスペンションアーム側の前記第２の筒部にベアリングを介して支持された前記第１の筒部を回転駆動すると、該第１の筒部の回転に従い前記ボールねじを介してショックアブソーバ本体が上下動し、これにより前記ショックアブソーバ本体と第２の筒部との間の高さ方向相対位置が変化し、ショックアブソーバ本体つまり車体側と第２の筒部つまりサスペンションアーム側との間の高さ即ち車高の調整を行うことができる。
【００１０】
従って、かかる発明によれば、ショックアブソーバ本体の外周に、駆動モータにより回転駆動される第１の筒部をボールねじを介して連結し、該第１の筒部をサスペンションアーム側へ連結される第２の筒部の内側にベアリングを介して相対回転可能に支持し、さらに前記第１の筒部の外周と第２の筒部の内周との間に前記駆動モータを設置しているので、ショックアブソーバ本体と第１の筒部とを連結するボールねじ、該第１の筒部、該第１の筒部を回転駆動する駆動モータ、及びサスペンションアーム側に連結される第２の筒部の４つの要素からなる車高調整機構が該車高調整機構の高さ方向（軸方向）に延びることなく径方向に配置された構造となり、従来技術に比べて高さが減少して小型コンパクトな車高調整装置が得られ、従って車体懸架装置の小型化が実現できる。
【００１１】
また、ショックアブソーバ本体の外周と筒状体からなる第１の筒部とをボールねじを介して連結したので、ボールねじの位置が筒状体に形成された第１の筒部の内周位置となって、従来技術のような、ねじ棒の外周にボールねじを設けたものに比べてボールねじの径が大きくなる。これにより、ボールねじの１リード当たりのボール数を多くすることが可能となって、より大きな出力でショックアブソーバ本体を往復駆動することができるとともに、ボールねじ部の長さを短縮できて、この面からも車高の調整機構の高さを減少できる。
また、従来のコイルスプリング、減衰力発生機構を使用することができる。
【００１２】
また、かかる発明において、前記駆動モータは、前記第１の筒部の外周に該駆動モータのロータ用コイルを巻装し、前記第２の筒部の内周に該駆動モータのステ―タを前記ロータ用コイルに対向させて設置するように構成するのがよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、数量その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１４】
図１は本発明の実施例に係る車高調整装置の縦断面図、図２は該車高調整装置を備えた車両懸架装置の概略構造図である。
【００１５】
本発明に係る車高調整装置を備えた車両懸架装置の概略構造を示す図２において、１０４は車体に連結される車体側連結部、１０５は上部スプリングシート、１０６は下部スプリングシート、１０３は該上部スプリングシート１０５と下部スプリングシート１０６との間に介装された圧縮ばねからなるコイルスプリング、１０１はショックアブソーバ本体である。
１００は本発明の対象である車高調整装置、１０２は該車高調整装置１００の下部に設けられてサスペンションアーム側へ連結されるサスペンションアーム側連結部である。
【００１６】
本発明に係る車高調整装置の詳細を示す図１において、１は円筒状に形成され上部が開口された外筒（第２の筒部）で、下部には前記サスペンション側連結部１０２が固着されている。５は該外筒１の上部開口部を覆うカバー、５ａは該カバー５と前記下部スプリングシート１０６の連結部１０６ａ（図２参照）との間に介装された伸縮継手である。
１０１は前記ショックアブソーバ本体、３ａは該ショックアブソーバ本体１０１の下端部外周に固着されたスリーブである。
【００１７】
２は円筒状に形成された駆動筒（第１の筒部）で、前記外筒１の内側に３個のベアリング６ａ、６ｂ、６ｃを介して該外筒１と相対回転可能に支持されている。
３はボールねじ機構で、前記スリーブ３ａの外周に形成されたボールねじ３ｃと前記駆動筒２の内周に形成されたボールナット３ｄとの間に複数個のボール３ｂを転動自在に介装して構成される。
４は前記駆動筒２の上部外周と外筒１の内周との間に設置された駆動モータで、該駆動モータ４は、前記駆動筒２の外周にロータ用コイル４ｂを巻装し、前記外筒１の内周にステ―タ４ａを該ロータ用コイル４ｂに対向させて設置している。
このように構成すれば、前記駆動筒２の一部を駆動モータ４のコイル４ｂ付きロータとして、前記外筒１の一部を該駆動モータ４のステ―タ４ａとして、夫々兼用することができて、格別な駆動モータ組立品を必要としない。
【００１８】
かかる構成からなる車高調整において、前記駆動モータ４を運転し、外周に巻装されたコイル４ｂを介して前記駆動筒２を回転駆動すると、該駆動筒２の回転に従い前記ボールナット３ｄ、ボール３ｂ及びスリーブ３ａのボールねじ３ｃからなるボールねじ機構３を介して該スリーブ３ａ及びショックアブソーバ本体１０１が上下動する。
これにより、前記ショックアブソーバ本体１０１と外筒１との間の高さ方向相対位置が変化し、ショックアブソーバ本体１０１つまり車体側と、外筒１つまりサスペンションアーム側との間の高さ即ち車高の調整を行うことができる。
【００１９】
かかる実施例によれば、ショックアブソーバ本体１０１及びスリーブ３ａの外周に、駆動モータ４により回転駆動される駆動筒２をボールねじ機構３を介して連結し、該駆動筒２を外筒１の内側にベアリング６ａ、６ｂ、６ｃを介して相対回転可能に支持し、さらに前記駆動筒２の外周と外筒１の内周との間に前記駆動モータ４を設置している。
従って、前記ショックアブソーバ本体１０１と駆動筒２とを連結するボールねじ機構３、該駆動筒２、該駆動筒２を回転駆動する駆動モータ４、及びサスペンションアーム側に連結される外筒１の４つの要素からなる車高調整機構が該車高調整機構の高さ方向（軸方向）に延びることなく径方向に配置された構造となり、その高さを最小限に抑えることができ、従来技術に比べて車高調整装置の高さが大幅に減少する。
【００２０】
また、ショックアブソーバ本体１０１の外周と円筒体からなる駆動筒２とをボールねじ機構３を介して連結したので、該ボールねじ機構３が前記駆動筒２の内周に位置することとなって、従来技術のような、ねじ棒の外周にボールねじ機構を設けたものに比べてボールねじ機構３の径が大きくなる。
これにより、ボールねじ３ｃの１リード当たりのボール３ｂの数を多くすることが可能となって、より大きい力でショックアブソーバ本体を往復駆動することができる。また、１リード当たりのボール３ｂの数が多くなることによりボールねじ機構３の長さを短縮でき、前記車高調整機構の高さを減少できる。
【００２１】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明によれば、ショックアブソーバ本体と第１の筒部とを連結するボールねじ、該第１の筒部、該第１の筒部を回転駆動する駆動モータ、及びサスペンションアーム側に連結される第２の筒部の４つの要素からなる車高調整機構が該車高調整機構の高さ方向（軸方向）に延びることなく径方向に配置された構造となり、従来技術に比べて装置の高さが減少し小型コンパクトな車高調整装置を得ることができる。
また、ショックアブソーバ本体の外周と筒状体からなる第１の筒部とを連結するボールねじの位置が筒状体に形成された第１の筒部の内周となって、ねじ棒の外周にボールねじを設けたものに比べてボールねじの径が大きくなる。これにより、ボールねじの１リード当たりのボール数を多くすることが可能となって、より大きい力でショックアブソーバ本体を往復駆動することができるとともに、ボールねじ部の長さを短縮できて車高調整機構の高さを減少できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る車高調整装置の縦断面図である。
【図２】前記車高調整装置を備えた車両懸架装置の概略構造図である。
【符号の説明】
１ 外筒（第２の筒部）
２ 駆動筒（第１の筒部）
３ ボールねじ機構
３ａ スリーブ
３ｂ ボール
３ｃ ボールねじ
３ｄ ボールナット
４ 駆動モータ
４ａ ステ―タ
４ｂ コイル
６ａ、６ｂ、６ｃ ベアリング
１００ 車高調整装置
１０１ ショックアブソーバ本体
１０２ サスペンション側連結部
１０３ コイルスプリング
１０４ 車体側連結部
Claims (3)
- ショックアブソーバとサスペンションアームとの間に車体側と該サスペンションアーム側との相対高さを調整する車高調整装置を備えた車両懸架装置において、前記ショックアブソーバを構成するショックアブソーバ本体の外周にボールねじを介して筒状体からなる第１の筒部を連結し、前記サスペンションアーム側へ連結される第２の筒部の内側に前記第１の筒部をベアリングを介して相対回転可能に支持するとともに、前記第１の筒部を回転駆動する駆動モータを設け、前記駆動モータによって前記第１の筒部を回転駆動し前記ボールねじを介して前記ショックアブソーバ本体の前記第２の筒部に対する相対高さを調整可能に構成したことを特徴とする車高調整装置を備えた車両懸架装置。
- 前記第１の筒部の外周と第２の筒部の内周との間に前記駆動モータを設置したことを特徴とする請求項１記載の車高調整装置を備えた車両懸架装置。
- 前記第１の筒部の外周に前記駆動モータのロータ用コイルを巻装し、前記第２の筒部の内周に前記駆動モータのステ―タを前記ロータ用コイルに対向させて設置したことを特徴とする請求項２記載の車高調整装置を備えた車両懸架装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2003135956A JP2004338490A (ja) | 2003-05-14 | 2003-05-14 | 車高調整装置を備えた車両懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003135956A JP2004338490A (ja) | 2003-05-14 | 2003-05-14 | 車高調整装置を備えた車両懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004338490A true JP2004338490A (ja) | 2004-12-02 |
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ID=33526072
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003135956A Withdrawn JP2004338490A (ja) | 2003-05-14 | 2003-05-14 | 車高調整装置を備えた車両懸架装置 |
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2003
- 2003-05-14 JP JP2003135956A patent/JP2004338490A/ja not_active Withdrawn
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