JP2004330862A

JP2004330862A - タイヤ組立体

Info

Publication number: JP2004330862A
Application number: JP2003128870A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Tsuchiya; 健一土谷; Satoshi Murakami; 聡村上
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2003-05-07
Filing date: 2003-05-07
Publication date: 2004-11-25

Abstract

【課題】タイヤ内腔を気柱とした空洞共鳴による騒音を小さくし、車両重量や車両コストの増大を抑制したタイヤ組立体を提供する。
【解決手段】タイヤ組立体１は、中央部に配置されたホイール１０と、これに装着されたタイヤ２０と、タイヤ２０及びホイール１０間に形成されたタイヤ内腔３内に配設されたヘルムホルツ型又はサイドブランチ型の消音装置３０とを有してなる。消音装置３０はホイール１０の中心軸線Ｓに対して対向配置され、消音装置３０に設けられた突出部３５がタイヤ２０のビート部２１とホイール１０のフランジ１６間に挟持されて消音装置３０がタイヤ内腔３内に固定保持される。消音装置３０の共鳴室３７の容積はタイヤ内腔３を気柱とした空洞共鳴周波数と等しい固有振動数を持つような大きさである。消音装置３０は変形可能な材料製であり、リム本体１４には消音装置３０の容器本体３１を収容可能な装着凹部１５が形成されている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ組立体に関し、特に、ホイールとタイヤとの間に形成されたタイヤ内腔内で発生する空洞共鳴による騒音を消音可能なホイールとタイヤとからなるタイヤ組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなホイールとタイヤとからなるタイヤ組立体を有してなる車両が走行した場合、タイヤ組立体から騒音が発生する。この騒音には多くの種類のものがあるが、中でも２５０Ｈｚ周辺の騒音はタイヤ内腔を気柱とした空洞共鳴によって発生していることが判明している。この騒音は、鋭いピーク値を有してホイール等を介して車両内に伝わり、乗員に不快感を与える。
【０００３】
そこで、この空洞共鳴によって発生した騒音が車両内に伝達し難くするため、ホイールの板厚、面形状、フレーム等を変更してホイールの面剛性をコントロールしたり、車体パネルに制振材を張ったりする手段が提案されている。また、タイヤ内腔にホイールの外周面からホイールの径方向外側へ延びる遮蔽板を設け、この遮蔽板により空洞共鳴の振幅を抑制して騒音を消音する手段も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６３−１３７００５号公報（第２−３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ホイールの面剛性を変更する場合には、ホイールの設計条件に大きな制約を与えてホイール設計の自由度を低下させ、制振材を車体パネルに張る場合には、車両重量や車両コストの増大を招くという不都合が生じる。
【０００６】
また、タイヤ内腔に遮蔽板を設ける場合には、遮蔽板はホイールからタイヤの径方向に起立した状態で配置されるので、タイヤをホイールに装着するときに遮蔽板が邪魔になってタイヤをホイールに装着させる装着作業を煩わしくするという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、タイヤ内腔を気柱とした空洞共鳴による騒音を小さくするとともに、ホイール設計の自由度を低下させず、車両重量や車両コストの増大を抑制し、タイヤ装着作業がし易いタイヤ組立体を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係わる発明は、ホイールと該ホイールの外周に装着されたタイヤとを有してなるタイヤ組立体において、ホイールとタイヤとの間に形成されるタイヤ内腔内にヘルムホルツ型又はサイドブランチ型の消音装置を設ける。
【０００９】
上記構成のタイヤ組立体によれば、タイヤ内腔内にヘルムホルツ型又はサイドブランチ型の消音装置を設けることで、タイヤ内腔を気柱とした空洞共鳴による騒音を低減することができ、ホイールの面剛性を考慮したり車体パネルに制振材を設けたりして車両内に伝わる騒音を小さくする必要性が無くなり、その結果として車両重量や車両コストの増大を抑制することができる。またホイールに消音装置が設けられるようにすればよいので、消音装置を設けるホイールの設計の自由度を大きく制限することもない。
【００１０】
上記構成のタイヤ組立体において、ヘルムホルツ型の消音装置は、タイヤのビート部と該ビート部を嵌合保持するホイールのフランジとの間で挟持される突出部を有し、サイドブランチ型の消音装置は、ホイールのリム部の外周面に沿う設置面（例えば、実施形態における内側面５３ａ）を有してもよい。
【００１１】
上記構成のタイヤ組立体によれば、ヘルムホルツ型の消音装置に突出部を設け、サイドブランチ型の消音装置にリム部の外周面に沿う設置面を設けることで、突出部をタイヤのビート部とこれが嵌合保持されフランジとの間で挟持させると、消音装置をタイヤ内腔内に固定保持することができ、サイドブランチ型の消音装置をリム部の外周面上に載置すると、設置面を外周面上に密着させることができ、サイドブランチ型の消音装置を外周面上に安定した状態で載置することができる。
【００１２】
上記構成のタイヤ組立体において、ヘルムホルツ型及びサイドブランチ型の消音装置は、タイヤ内腔を気柱にした空洞共鳴周波数と等しい固有振動数を持つ共鳴室を有することが好ましい。
【００１３】
上記構成のタイヤ組立体によれば、消音装置の共鳴室がタイヤ内腔を気柱にした空洞共鳴周波数と等しい固有振動数を持つように形成することで、タイヤ内腔で発生した空洞共鳴による騒音のエネルギの一部を消音装置で消費させて騒音を小さくすることができる。
【００１４】
上記構成のタイヤ組立体において、リム部の外周面に消音装置が設置可能な設置凹部を形成してもよい。
【００１５】
上記構成のタイヤ組立体によれば、リム部の外周面に設置凹部を形成することで、消音装置を設置凹部内に収容させることができ、タイヤをホイールに装着するときに消音装置が邪魔にならず、タイヤの装着作業を容易にすることができる。
【００１６】
上記構成のタイヤ組立体において、消音装置をタイヤ内腔内に複数設け、これらの複数の消音装置は、ホイールの中心軸線周りに等間隔を有して配設されるのが好ましい。
【００１７】
上記構成のタイヤ組立体によれば、複数の消音装置を中心軸線周りに等間隔を有して配設することで、タイヤ組立体を回転させたときのタイヤ組立体の慣性の変動を小さくして、タイヤ組立体の回転アンバランスを未然に防止することができる。
【００１８】
上記構成のタイヤ組立体において、消音装置は変形可能な材料製であってもよい。
【００１９】
上記構成のタイヤ組立体によれば、消音装置を変形可能な材料製にすることで、リム部の外周面の形状に応じて消音装置の外形を変形させたり、消音装置の設置方向を変えたりすることができ、その結果としてホイールに装着される消音装置の設置スペースの確保が容易となり、またタイヤをホイールに装着するときの作業スペースの範囲を容易に拡大することができる。
【００２０】
上記構成のタイヤ組立体において、サイドブランチ型の消音装置は、一端が開口して他端が閉塞された容器状の消音本体部を複数有し、これら複数の消音本体部は隣接する他の消音本体部との間で接続且つ分離可能にしてもよい。
【００２１】
上記構成のタイヤ組立体によれば、サイドブランチ型の消音装置は複数の消音本体部を有してなることで、タイヤ内腔を気柱にした空洞共鳴による騒音のエネルギをより多く吸収することができ、騒音の消音効果をより向上させることができる。また、消音本体部は隣接する他の消音本体部との間で接続且つ分離可能にすることで、複数の消音本体部をホイールの外周面に着脱自在に装着することができる。
【００２２】
上記構成のタイヤ組立体において、サイドブランチ型の消音本体部は、リム部の外周面と該外周面からホイールの径方向外側へ所定距離を有した位置に配設された側板部とを少なくとも有して形成されてもよい。
【００２３】
上記構成のタイヤ組立体によれば、消音本体部は、リム部の外周面と該外周面からホイール径方向外側へ所定距離を有した位置に配設された側板部とを少なくとも有して構成することで、ホイールに側板部を取り付けられるようにするだけで、サイドブランチ型の消音本体部を形成することができ、安価なサイドブランチ型の消音装置を提供することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図１から図６に基づいて説明する。
【００２５】
【第１の実施の形態】
先ず、本発明に係わるタイヤ組立体の第１の実施の形態について説明する。図１（ａ）（正面図）及び図１（ｂ）（断面図）に示すように、本発明に係わるタイヤ組立体１は、中央部に配置されたホイール１０と、ホイール１０に装着保持されたタイヤ２０と、タイヤ２０とホイール１０との間に形成されたタイヤ内腔３内に配設されたヘルムホルツ型の消音装置３０とを有して構成されている。
【００２６】
ホイール１０は、円板状に形成されたディスク部１１とディスク部１１の外周縁に接続された円環状のリム部１３とを有して構成され、ディスク部１１は車軸のハブ（図示せず）に取り付けられ、リム部１３にタイヤ２０が装着保持される。リム部１３はホイール１０の幅方向に延びた帯状のリム本体１４とリム本体１４の両端部から上方へ延びて環状に形成されたフランジ１６とを有して形成されている。このフランジ１６の内面にタイヤ２０のビート部２１がはめ込まれて、タイヤ２０がホイール１０に装着保持される。リム本体１４の外周面にはホイール１０の中心軸線Ｓ側へ凹んだ凹部（以下、「装着凹部１５」と記す。）が環状に形成され、この装着凹部１５の底面、即ち、リム本体１４の外周面は、一方側から他方側へ略水平方向に延びてホイール１０の径方向外側へ傾斜している。なお、装着凹部１５はホイール１０の中心軸線Ｓに対して対象な位置にのみ形成されてもよい。
【００２７】
タイヤ２０は、接地面を形成するトレッド部２２と、この両側からホイール１０側へ延びるサイドウォール部２３と、サイドウォール部２３の先端部からホイール側へ延びる前述したビート部２１とを有して構成されている。タイヤ２０がホイール１０に装着保持されると、タイヤ２０の内側とリム本体１４の外周面との間に前述した環状のタイヤ内腔３が形成される。このタイヤ内腔３内に前述したヘルムホルツ型の消音装置３０が配設されている。
【００２８】
ヘルムホルツ型の消音装置３０は所定の容積を有した図２に示す箱型の容器本体３１を有してなり、容器本体３１の底面部３２は装着凹部１５の底面に沿う形状をなし、容器本体３１の天板部３３にはタイヤ内腔３と容器本体３１の内側に形成された空間部（以下、「共鳴室３７」と記す。）とを連通させる連通孔３９が形成されている。なお、共鳴室３７の容積Ｖの大きさについては後述する。図２に示す容器本体３１の天板部３３と底面部３２とを繋ぐ側板部３４のうち、ホイール１０の幅方向に対向配置された一対のフランジ１６のそれぞれに対向する側の側板部３４’には、フランジ１６側へ突出する突出部３５が複数設けられている。突出部３５の先端部は、タイヤ２０のビート部２１の先端部とフランジ１６の基端側に形成された段部１７との間で挟持されて、消音装置３０がタイヤ内腔３内で固定保持されている。消音装置３０はタイヤ内腔３内に２つ設けられ、これらの消音装置３０は図１（ａ）に示すホイール１０の中心軸線Ｓに対して互いに対向する位置に配置されている。なお、消音装置３０は中心軸線周りに等間隔を有して複数配設されてもよい。
【００２９】
消音装置３０がタイヤ内腔３内に固定保持された状態では、容器本体３１の底部側は装着凹部１５内に収容され、容器本体３１の底面部３２はリム本体１４の外周面に沿って延びている。このため、容器本体３１を装着凹部１５内に無駄なく収容することができる。
【００３０】
ヘルムホルツ型の消音装置３０の共鳴室３７の容積Ｖは、タイヤ内腔３を気柱とした空洞共鳴周波数と等しい固有振動数を持つような大きさを有している。ヘルムホルツ型の消音装置３０は減衰周波数ｆと容積Ｖとの間において数１の関係を有している。
【００３１】
【数１】

ここで、ｃは音の速度を示し、Ｃ０は容器本体３１に形成された連通孔３９の面積と連通孔３９の長さとから定まる定数を示す。
【００３２】
このため、減衰周波数ｆとしてタイヤ内腔３を気柱とした空洞共鳴周波数を用い、この周波数とｃ及びＣ０を数１に代入して、共鳴室３７の容積Ｖを算出する。この算出された容積Ｖを有するように形成された共鳴室３７を有したものが前述したヘルムホルツ型の消音装置３０の容器本体３１である。なお、共鳴室３７内に共鳴室３７内を仕切って移動可能な仕切板（図示せず）を設け、この仕切板の位置を調整して共鳴室３７の容積Ｖを調整可能にしてもよい。
【００３３】
その結果、タイヤ内腔３を気柱とした空洞共鳴が発生しても、この空洞共鳴はヘルムホルツ型の消音装置３０により消音される。また、ヘルムホルツ型の消音装置３０はタイヤ内腔３内に２つ設けられているので、消音効果を増大させることができる。このため、タイヤ内腔３を気柱とした空洞共鳴による騒音が小さくなるので、ホイール１０の面剛性を考慮したり車体パネルに制振材を設けたりする必要性が無くなり、その結果として車両重量や車両コストの増大を抑制することができる。また装着凹部１５が形成されるようにホイール１０を構成すればよいので、消音装置３０が装着されるホイール１０の設計の自由度が大きく制限されることもない。
【００３４】
なお、消音装置３０の全体を変形可能な材料製（例えば、ゴム、合成樹脂等の発泡体製）にしてもよい。このようにすると、突出部３５がタイヤ２０及びホイール１０間に挟持されたときに、両者間において突出部３５を片当たりさせずに密着させることができ、消音装置３０をタイヤ２０とホイール１０との間で強固に固定することができる。また、タイヤ２０をホイール１０に装着するときの作業スペースの範囲を容易に拡大することができる。
【００３５】
【第２の実施の形態】
次に、本発明に係わるタイヤ組立体の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態においては、前述した第１の実施の形態との相違点のみを説明し、第１の実施の形態と同一態様部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
第２の実施の形態おけるタイヤ組立体１には、図３（ａ）（断面図）及び図３（ｂ）（断面図）に示すように、サイドブランチ型の消音装置５０が設けられている。このサイドブランチ型の消音装置５０はリム本体１４の外周面上に沿って装着されている。サイドブランチ型の消音装置５０は、図４に示すように、両端部が開口した筒状の容器本体部５１内の略中間部に遮蔽板５２が挿入されて容器本体部５１内の空間部が遮断されて、一端が開口して他端が閉塞された２つの消音本体部５３を形成している。即ち、このサイドブランチ型の消音装置５０は、消音本体部５３を有してなるサイドブランチ型の消音装置５０’を２組備え、これらが一体化されたものである。
【００３７】
サイドブランチ型の消音装置５０は、変形可能な材料（例えば、ゴム、合成樹脂等の発泡体）製であり、図３（ｂ）に示すように、消音本体部５３の内側面５３ａはリム本体１４の外周面に沿うように、水平方向の延びてホイール１０の径方向外側に傾斜するように形成されている。このため、サイドブランチ型の消音装置５０をリム本体１４の外周面上に装着すると、消音本体部５３の内側面５３ａとリム本体１４の外周面とを対向配置させることができる。このため、内側面５３ａ又はリム本体１４の外周面に接着剤５５を塗ってリム本体１４の外周面上に消音本体部５３を載置すると、消音本体部５３をリム本体１４の外周面上に密着させた状態で固定することができる。
【００３８】
このサイドブランチ型の消音装置５０は、図４に示すように、消音装置５０の中間部を揺動支点として図３（ｂ）に示すホイール１０の幅方向に捩られた状態で図３（ｂ）に示すリム本体１４の外周面上に装着されている。これは、図３（ｂ）に示すように、消音装置５０が設置される装着凹部１５内の設置スペースの確保やホイール１０にタイヤ２０を装着する際の作業スペースの確保を考慮したものであり、サイドブランチ型の消音装置５０を変形可能な材料製にすることで、装着凹部１５の大きさに応じて消音装置５０を変形させて設置することができ、また、ホイール１０にタイヤ２０を装着するときに必要な作業スペースに柔軟に確保することができる。なお、サイドブランチ型の消音装置５０は捩られずに真っ直ぐに延びた状態でリム本体１４の外周面上に装着されてもよい。
【００３９】
サイドブランチ型の消音装置５０がリム本体１４に装着されると、この消音装置５０は装着凹部１５内に完全に収容された状態になる。このため、タイヤ２０をホイール１０に装着するときに消音装置５０が邪魔になる事態が防止され、タイヤ装着作業のし易さをより容易にすることができる。
【００４０】
サイドブランチ型の消音装置５０’の消音本体部５３内の空間部の長さＬは、図３（ａ）に示すように、タイヤ内腔３を気柱とした空洞共鳴周波数と等しい固有振動数を持つような大きさを有している。サイドブランチ型の消音装置５０’は減衰周波数ｆと長さＬとの間において数２の関係を有している。
【００４１】
【数２】

ここで、ｎは１，２，３・・・の自然数を示す。
【００４２】
このため、減衰周波数ｆとしてタイヤ内腔３を気柱とした空洞共鳴周波数を用い、この周波数を数２に代入して、消音本体部５３内の共鳴室３７の長さＬを算出する。この算出された長さＬを有するように形成された共鳴室３７を有してなるものが前述したサイドブランチ型の消音装置５０’である。
【００４３】
その結果、タイヤ内腔３を気柱として空洞共鳴が発生しても、この空洞共鳴はサイドブランチ型の消音装置５０’により消音される。また、サイドブランチ型の消音装置５０は２つの消音本体部５３を有しているので、消音効果をより増大させることができる。このため、前述した図２に示すヘルムホルツ型の消音装置３０と同様の効果を得ることができる。
【００４４】
なお、サイドブランチ型の消音装置５０は、前述したように変形可能な材料製の他に、成形されると固まって変形不能となる材料（例えば、熱可塑性樹脂、具体的にはポリエチレン、塩化ビニル樹脂）製であってもよい。この場合、サイドブランチ型の消音装置５０は、図５（ａ）（斜視図）及び図５（ｂ）（断面図）に示すように、長さＬの共鳴室３７を備えた消音本体部５３と、消音本体部５３の両端部から延出する係合部５７、５８とを有して構成され、消音本体部５３は図３（ｂ）に示すリム本体１４の外周面に沿って装着できるように円弧状に形成されている。共鳴室３７の開口部側から延出する係合部５７には係止突起５７ａが設けられ、共鳴室３７の閉塞側から延びる係合部５８には係合孔５８ａが設けられている。この消音装置５０’を図３（ｂ）に示すリム本体１４の外周面上に載置させた状態で、この消音装置５０’（以下、「一方の消音装置５０’」と記す。）の係合突起５７ａを他の消音装置５０’の係合孔５８ａに係止させるとともに、一方の消音装置５０’の係合孔５８ａに他方の消音装置５０’の係合突起５７ａを係止させると、２つの消音装置５０’、５０’が連結状態となってリム本体１４の外周面上に装着される。なお、共鳴室３７の開口部側から延出する係合部５７に係止孔部５８ａを設け、共鳴室３７の閉塞側から延びる係合部５８に係合突起５７ａを設けてもよい。
【００４５】
また、サイドブランチ型の消音装置５０の消音本体部５３は、図６（ａ）（断面図）及び図６（ｂ）（断面図）に示すように、装着凹部１５の上部に開口する開口部１５ａを覆うようにして装着凹部１５の底面からホイール１０の径方向外側へ所定距離を有した位置に側板部６１を配置して装着凹部１５及び側板部６１により内部空間６３を形成し、この内部空間６３内に仕切板６４を設けて内部空間６３を２つに分割し、分割された内部空間６３’、６３’のそれぞれの先端側にタイヤ内腔３と連通する孔部６５を設けて形成する。孔部６５の位置は分割されたそれぞれの内部空間６３’、６３’の閉塞側から先端側に距離Ｌを有した位置に設ける。その結果、リム本体１４を利用した２つのサイドブランチ型の消音装置５０’、５０’を形成することができる。
【００４６】
このように、リム本体１４の外周面からホイール１０の径方向外側へ所定距離を有した位置に側板部６１を設けるだけで、サイドブランチ型の消音装置５０を形成することができ、安価なサイドブランチ型の消音装置５０を提供することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わるタイヤ組立体によれば、タイヤ内腔内にヘルムホルツ型又はサイドブランチ型の消音装置を設けることで、タイヤ内腔を気柱とした空洞共鳴による騒音を低減することができ、ホイールの面剛性を考慮したり車体パネルに制振材を設けたりして車両内に伝わる騒音を小さくする必要性が無くなり、その結果として車両重量や車両コストの増大を抑制することができる。またホイールに消音装置が設けられるようにすればよいので、消音装置が設けるホイールの設計の自由度を大きく制限することもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わるタイヤ組立体を示し、同図（ａ）はタイヤ組立体の正面図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のＩ−Ｉ矢視に相当する部分の断面図を示す。
【図２】このタイヤ組立体に装着されるヘルムホルツ型の消音装置の斜視図を示す。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係わるサイドブランチ型の消音装置が装着されたタイヤ組立体を示し、同図（ａ）はタイヤ組立体の断面図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視に相当する部分の断面図を示す。
【図４】このサイドブランチ型の消音装置の斜視図を示す。
【図５】サイドブランチ型の消音装置を示し、同図（ａ）はサイドブランチ型の消音装置の配置図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のＶ−Ｖ矢視に相当する部分のサイドブランチ型の消音装置の断面図を示す。
【図６】サイドブランチ型の消音装置を示し、同図（ａ）はサイドブランチ型の消音装置の断面図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のＶＩ−ＶＩ矢視に相当する部分のサイドブランチ型の消音装置の断面図を示す。
【符号の説明】
１タイヤ組立体
３タイヤ内腔
１０ホイール
１３リム部
１５装着凹部
１６フランジ
２０タイヤ
２１ビート部
３０ヘルムホルツ型の消音装置
３５突出部
３７共鳴室
５０、５０’ サイドブランチ型の消音装置
５３消音本体部
５３ａ内側面（設置面）
６１側板部
Ｓ中心軸線

Claims

ホイールと該ホイールの外周に装着されたタイヤとを有してなるタイヤ組立体において、
前記ホイールと前記タイヤとの間に形成されるタイヤ内腔内にヘルムホルツ型又はサイドブランチ型の消音装置が設けられていることを特徴とするタイヤ組立体。
前記ヘルムホルツ型の消音装置は、前記タイヤのビート部と該ビート部を嵌合保持する前記ホイールのフランジとの間で挟持される突出部を有し、
前記サイドブランチ型の消音装置は、前記ホイールのリム部の外周面に沿う設置面を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ組立体。
前記ヘルムホルツ型及び前記サイドブランチ型の消音装置は、前記タイヤ内腔を気柱にした空洞共鳴周波数と等しい固有振動数を持つ共鳴室を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ組立体。
前記リム部の外周面には前記消音装置が設置可能な設置凹部が形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のタイヤ組立体。
前記消音装置は前記タイヤ内腔内に複数設けられ、これらの複数の消音装置は、前記ホイールの中心軸線周りに等間隔を有して配設されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ組立体。
前記消音装置は変形可能な材料製であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ組立体。
前記サイドブランチ型の消音装置は、一端が開口して他端が閉塞された容器状の消音本体部を複数有し、これら複数の前記消音本体部は隣接する他の消音本体部との間で接続且つ分離可能であることを特徴とする請求項１から６いずれかに記載のタイヤ組立体。
前記消音本体部は、前記リム部の外周面と該外周面から前記ホイールの径方向外側へ所定距離を有した位置に配設された側板部とを少なくとも有して形成されていることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ組立体。