JP2004324632A

JP2004324632A - One-cycle engine with four strokes or more

Info

Publication number: JP2004324632A
Application number: JP2003167181A
Authority: JP
Inventors: Osamu Nakada; 治中田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-04-22
Filing date: 2003-04-22
Publication date: 2004-11-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain an engine which consumes no fuel when power (force) is not required, in a piston engine (one-cycle engine with four strokes). <P>SOLUTION: An engine which performs one or more intake strokes and exhaust strokes at one explosion and in which a valve b is attached to an engine a is provided. Also, an engine c is provided. (For the engine a, the valve b and the engine c, refer to the specification). <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピストンエンジンの４ストローク１サイクルエンジン（４サイクルエンジン。）に於て、パワーを必要としない時の対応に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、４ストローク１サイクルエンジンに於ては、パワーを必要としなくても、エンジンが動いている間（爆発回転している間。）は、必ず、吸気工程（混合気、又は、空気を吸気する。）→圧縮工程（圧縮し、最終的に、点火、又は燃料噴射、燃料噴射と点火をする。）→膨張工程（爆発膨張し、パワーを、ピストン、そして、クランク・シャフトへ伝える。）→排気工程（燃焼ガスを排出する。）、と行なわれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、エンジンが動いていても（回転しているだけの間。）、パワーを必要としない時には、圧縮工程と膨張工程をしないエンジンを得る事を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する為に、本発明のエンジンにおいては、エンジンａ、にする。
【０００５】
また、エンジンａの、２回目の吸気工程以降の吸気工程の為に、弁ｂ、を設ける。
【０００６】
そして、エンジンｃ、にする。
【０００７】
エンジンａ、と、弁ｂ、と、エンジンｃ、は、特許請求の範囲、並びに、符号の説明を参照の事。
【０００８】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を、実施例に基づき図面を参照して説明する。
図１においては、エンジンａの代表として、ガソリンエンジンの弁とプラグの配置の実施例を示す、横断面図であり、要は、混合気の吸気弁と、排気弁と、弁ｂと、プラグの配置を示す図である。
【０００９】
また、弁の数と配置と大きさは、エンジンに因って、まちまちである。
【００１０】
そして、以後、ガソリンエンジンの混合気の吸気弁を、弁ｄ、とし、排気弁を、弁ｅ、とする。
【００１１】
図２から図９に示される実施例では、ガソリンエンジンの、４ストローク以上の１サイクルエンジンの工程を示す、図１を断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２から図９は、
図２１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）
弁ｄは開き、弁ｅと弁ｂは閉じている。
図３圧縮工程（点火）
弁ｄと弁ｅと弁ｂは、閉じている。
図４膨張工程（燃焼工程）
弁ｄと弁ｅと弁ｂは、閉じている。
図５１回目の排気工程
弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。
図６２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）
弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｂは開いている。
図７２回目の排気工程
弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。
図８３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）
弁ｄと弁ｅは閉じ、弁ｂは開いている。
図９３回目の排気工程
弁ｄは閉じ、弁ｅは開き、弁ｂは閉じている。
を示す図である。
【００１２】
従って、エンジンａの場合は、パワーを必要とする場合は、４ストローク１サイクルエンジン（図２から図５までの工程を繰り返す。）であり、パワーの必要量に応じて、６ストローク１サイクルエンジン（図２から図７までの工程を繰り返す。）であったり、８ストローク１サイクルエンジン（図２から図９までの工程を繰り返す。）であったり、１０ストローク以上の、１サイクルエンジン（８ストローク１サイクルエンジンに、パワーを必要とするまで、空気の吸気工程と排気工程を繰り返す。）である事を示す図である。
【００１３】
図１０に示される実施例では、エンジンｃの代表として、筒内噴射ガソリンエンジンの弁と燃料噴射器とプラグの配置を示す、横断面図であり、要は、吸気弁と、排気弁と、燃料噴射器と、プラグの配置を示す図である。
【００１４】
また、弁の数と配置と大きさは、エンジンに因って、まちまちである。
【００１５】
そして、以後、筒内噴射ガソリンエンジンの吸気弁を、弁ｆ、とし、排気弁を、弁ｇ、とする。
【００１６】
図１１から図１８に示される実施例では、筒内噴射ガソリンエンジンの、４ストローク以上の１サイクルエンジンの工程を示す、図１０を断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図１１から図１８は、
図１１１回目の吸気工程
弁ｆは開き、弁ｇは閉じている。
図１２圧縮工程（燃料噴射・点火）
弁ｆと弁ｇは、閉じている。
図１３膨張工程（燃焼工程）
弁ｆと弁ｇは、閉じている。
図１４１回目の排気工程
弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている。
図１５２回目の吸気工程
弁ｆは開き、弁ｇは閉じている。
図１６２回目の排気工程
弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている。
図１７３回目の吸気工程
弁ｆは開き、弁ｇは閉じている。
図１８３回目の排気工程
弁ｆは閉じ、弁ｇは開いている。
を示す図である。
【００１７】
従って、エンジンｃの場合は、パワーを必要とする場合は、４ストローク１サイクルエンジン（図１１から図１４までの工程を繰り返す。）であり、パワーの必要量に応じて、６ストローク１サイクルエンジン（図１１から図１６までの工程を繰り返す。）であったり、８ストローク１サイクルエンジン（図１１から図１８までの工程を繰り返す。）であったり、１０ストローク以上の、１サイクルエンジン（８ストローク１サイクルエンジンに、パワーを必要とするまで、吸気工程と排気工程を繰り返す。）である事を示す図である。
【００１８】
また、図２から図９と、図１１から図１８の工程においての、弁のバルブ・タイミングは含まれておらず、バルブ・タイミングを含まないのは、工程を分り易くする為でもある。
【００１９】
そして、各工程は、完了直前の図であり、開いている弁は、閉じる直前の図である。
【００２０】
さらに、各弁が開いている１つ前の工程の図は、開く直前の図である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２２】
エンジンａに弁ｂを取り付ける事に因り、力を必要としない時には、無駄な工程を行なわず、２回目以降の吸気工程も、空気を吸気して排気するので、無駄な燃料の消費がない〔エンジンが動く（爆発回転する。）こと事態に力は要るが、自動車では、下り坂でエンジンブレーキを掛けた時、力を必要としなくても強制的に、吸気工程（混合気の吸気）→圧縮工程（点火）→膨張工程→排気工程、と工程が行なわれる。〕。
【００２３】
また、エンジンｃにする事に因り、力を必要としない時には、無駄な工程を行なわず、２回目以降の吸気工程も、空気を吸気して排気するので、無駄な燃料の消費がない〔エンジンが動く（爆発回転する。）こと事態に力は要るが、自動車では、下り坂でエンジンブレーキを掛けた時、力を必要としなくても強制的に、吸気工程（空気の吸気）→圧縮工程（燃料噴射、又は、燃料噴射と点火）→膨張工程→排気工程、と工程が行なわれる。〕。
【００２４】
そして、エンジンａに弁ｂを取り付けたエンジンと、エンジンｃにする事に因り、無駄な燃料の消費かない、と言う事は、省資源、省エネルギーにつながり、無駄な燃料の消費がない、と言う事は、低公害にもつながる。
【００２５】
さらに、従来の４サイクルエンジンでは、圧縮工行完了後、混合気、又は、燃料噴射器から噴射された燃料に、火が付いても付か無くても、燃料と力を必要とするが、それが無いので、省資源、省エネルギーにつながる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４ストローク以上の１サイクルエンジンの、エンジンａの代表として、ガソリンエンジンの、弁ｄと弁ｅと弁ｂとプラグの配置を示す、横断面図である。
【図２】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である〔１回目の吸気工程（混合気の吸気工程）〕。
【図３】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である〔圧縮工程（点火）〕。
【図４】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である〔膨張工程（燃焼工程）〕。
【図５】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（１回目の排気工程）。
【図６】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である〔２回目の吸気工程（１回目の空気の吸気工程）〕。
【図７】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（２回目の排気工程）。
【図８】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。〔３回目の吸気工程（２回目の空気の吸気工程）〕。
【図９】図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（３回目の排気工程）。
【図１０】４ストローク以上の１サイクルエンジンの、エンジンｃの代表として、筒内噴射ガソリンエンジンの、弁ｆと弁ｇと燃料噴射器とプラグの配置を示す、横断面図である。
【図１１】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（１回目の吸気工程）。
【図１２】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。〔圧縮工程（燃料噴射・点火）〕。
【図１３】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。〔膨張工程（燃焼工程）〕。
【図１４】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（１回目の排気工程）。
【図１５】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。（２回目の吸気工程）。
【図１６】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。（２回目の排気工程）。
【図１７】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である（３回目の吸気工程）。
【図１８】図１０を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した工程を示す、縦断面図である。（３回目の排気工程）。
【符号の説明】
１ガソリンエンジンの混合気の吸気弁（弁ｄ）
２ガソリンエンジンの排気弁（弁ｅ）
３エンジンａの、２回目以降の吸気工程の為に、空気だけをシリンダーの中に吸気する、空気専用の吸気弁（弁ｂ）
４プラグ
５気化器
６混合気の吸気管
７排気管
８空気専用の吸気管
９ピストン
１０弁ｅと弁ｂ
１１筒内噴射ガソリンエンジンの吸気弁（弁ｆ）
１２筒内噴射ガソリンエンジンの排気弁（弁ｇ）
１３燃料噴射器
１４吸気管
１５プラグと燃料噴射器
Ａ−Ａ断面
Ｂ−Ｂ断面
エンジンａピストンエンジンに於て、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気と燃料を混合してシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して点火し、膨張工程の時にエネルギーを得る（ガソリンエンジン、天然ガスエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数である。）。
弁ｂエンジンａの、２回目以降の吸気工程の為に、空気だけをシリンダーの中に吸気する、空気専用の吸気弁。
エンジンｃピストンエンジンに於て、１回の爆発で、１回以上の吸気工程と排気工程を行なう、空気をシリンダーの中に吸気し、それを圧縮して燃料噴射、又は、燃料噴射と点火をし、膨張工程の時にエネルギーを得る（ディーゼルエンジン、筒内噴射ガソリンエンジンなど。）、４ストローク以上の、１サイクルエンジン（４ストローク以上の、４以上は、偶数である。）。
弁ｄガソリンエンジンの混合気の吸気弁
弁ｅガソリンエンジンの排気弁
弁ｆ筒内噴射ガソリンエンジンの吸気弁
弁ｇ筒内噴射ガソリンエンジンの排気弁[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a case where power is not required in a four-stroke one-cycle engine (four-cycle engine) of a piston engine.
[0002]
[Prior art]
In a conventional four-stroke, one-cycle engine, even if power is not required, an air intake process (air-fuel mixture or air) must be performed while the engine is running (during explosion rotation). Inhale. → Compression process (compress and eventually ignite or fuel injection, fuel injection and ignition.) → Expansion process (explode and expand, transmitting power to piston and crankshaft.) ) → Exhaust process (discharge combustion gas).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide an engine that does not perform a compression step and an expansion step when power is not required even when the engine is running (while it is only rotating).
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the engine of the present invention is engine a.
[0005]
Further, a valve b is provided for the intake process of the engine a after the second intake process.
[0006]
Then, the engine c is set.
[0007]
For the engine a, the valve b, and the engine c, refer to the claims and the description of the reference numerals.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described based on examples with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of the arrangement of a valve and a plug of a gasoline engine as a representative of the engine a. In short, an intake valve for an air-fuel mixture, an exhaust valve, a valve b, and a plug It is a figure which shows arrangement | positioning.
[0009]
Also, the number, arrangement and size of the valves vary depending on the engine.
[0010]
Thereafter, the intake valve of the gas-fuel mixture of the gasoline engine is referred to as a valve d, and the exhaust valve is referred to as a valve e.
[0011]
In the embodiment shown in FIGS. 2 to 9, it is a longitudinal sectional view showing the process of a one-cycle engine of four strokes or more of a gasoline engine, assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of section A-A. 2 to 9
Figure 2 First intake process (air-fuel mixture intake process)
Valve d is open and valves e and b are closed.
Figure 3 Compression process (ignition)
Valve d, valve e, and valve b are closed.
Figure 4 Expansion process (combustion process)
Valve d, valve e, and valve b are closed.
FIG. 5 The first exhaust process valve d is closed, the valve e is open, and the valve b is closed.
Fig. 6 Second air intake process (first air intake process)
Valves d and e are closed and valve b is open.
FIG. 7 The second exhaust process valve d is closed, the valve e is open, and the valve b is closed.
Fig. 8 Third air intake process (second air intake process)
Valves d and e are closed and valve b is open.
FIG. 9 The third evacuation process valve d is closed, the valve e is open, and the valve b is closed.
FIG.
[0012]
Therefore, in the case of the engine a, when power is required, the engine is a four-stroke one-cycle engine (the steps from FIG. 2 to FIG. 5 are repeated). (Repeat the steps from FIG. 2 to FIG. 7), an eight-stroke one-stroke engine (repeat the steps from FIG. 2 to FIG. 9), or a one-stroke engine (eight stroke FIG. 9 is a diagram showing that an air intake process and an air exhaust process are repeated until power is required for a one-cycle engine.
[0013]
In the embodiment shown in FIG. 10, as a representative of the engine c, it is a cross-sectional view showing the arrangement of a valve, a fuel injector, and a plug of a direct injection gasoline engine, that is, an intake valve, an exhaust valve, FIG. 3 is a diagram showing the arrangement of a fuel injector and a plug.
[0014]
Also, the number, arrangement and size of the valves vary depending on the engine.
[0015]
Thereafter, the intake valve of the direct injection gasoline engine is referred to as a valve f, and the exhaust valve is referred to as a valve g.
[0016]
In the embodiment shown in FIGS. 11 to 18, a longitudinal sectional view showing the process of a four-stroke or longer one-stroke engine of a direct injection gasoline engine, assuming that FIG. 10 is viewed from the direction of section BB, is shown. And FIGS. 11 to 18 show:
FIG. 11 The first intake process valve f is open and the valve g is closed.
Figure 12 Compression process (fuel injection / ignition)
Valve f and valve g are closed.
Figure 13 Expansion process (combustion process)
Valve f and valve g are closed.
FIG. 14 The first evacuation process valve f is closed and the valve g is open.
FIG. 15 The second intake process valve f is open and the valve g is closed.
FIG. 16 The second evacuation process valve f is closed and the valve g is open.
FIG. 17 The third intake process valve f is open and the valve g is closed.
FIG. 18 The third evacuation process valve f is closed and the valve g is open.
FIG.
[0017]
Therefore, in the case of the engine c, when power is required, the engine is a four-stroke one-cycle engine (the steps from FIG. 11 to FIG. 14 are repeated). Depending on the required power, the six-stroke one-cycle engine is used. (Repeat the steps from FIG. 11 to FIG. 16), an 8-stroke one-cycle engine (repeat the steps from FIG. 11 to FIG. 18), or a one-stroke engine (8-stroke It is a diagram showing that the intake process and the exhaust process are repeated until power is required for the one-cycle engine.)
[0018]
Also, in the processes of FIGS. 2 to 9 and FIGS. 11 to 18, the valve timing of the valve is not included, and the reason that the valve timing is not included is also to make the process easier to understand.
[0019]
And each process is a figure just before completion, and the valve which is open is a figure just before closing.
[0020]
Further, the figure of the step immediately before each valve is open is a figure just before opening.
[0021]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and has the following effects.
[0022]
When no force is required due to the attachment of the valve b to the engine a, no wasteful steps are performed, and air is sucked and exhausted in the second and subsequent intake steps, so that there is no wasteful consumption of fuel. Power is required for the engine to move (explode and rotate), but in an automobile, when the engine brake is applied on a downhill, the intake process (suction of air-fuel mixture) is forcibly performed without the need for power. → The compression step (ignition) → the expansion step → the exhaust step. ].
[0023]
In addition, when no power is required due to the engine c, no wasteful process is performed, and air is sucked and exhausted in the second and subsequent intake processes, so that there is no wasteful consumption of fuel [engine It takes power to move (explode and rotate), but in a car, when the engine brake is applied on a downhill, the intake process (air intake) → compression is forcibly performed even if no power is required. Steps (fuel injection or fuel injection and ignition) → expansion step → exhaust step are performed. ].
[0024]
The fact that there is no useless fuel consumption due to the engine a with the valve b attached to the engine a and the engine c leads to resource and energy savings and no useless fuel consumption. Things also lead to low pollution.
[0025]
Further, in the conventional four-stroke engine, after completion of the compression work, the mixture or the fuel injected from the fuel injector needs fuel and power whether or not the fuel is ignited. Because there is not, it leads to resource saving and energy saving.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing the arrangement of a valve d, a valve e, a valve b, and a plug of a gasoline engine as a representative of an engine a of a one-stroke engine of four strokes or more.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a process assuming that FIG. 1 is viewed from a direction of a section AA [first intake process (a mixture intake process)].
FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 1 is viewed from a direction of a section AA [compression step (ignition)].
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA [expansion step (combustion step)].
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA (first exhaust step).
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA [second intake step (first air intake step)].
FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA (second exhaust step).
FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA. [Third intake step (second air intake step)].
FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 1 is viewed from the direction of the section AA (third exhaust step).
FIG. 10 is a cross-sectional view showing the arrangement of a valve f, a valve g, a fuel injector, and a plug of a direct injection gasoline engine as a representative of an engine c of a four-stroke or longer one-cycle engine.
FIG. 11 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 10 is viewed from the direction of the section BB (first intake step).
FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 10 is viewed from the direction of the section BB. [Compression process (fuel injection / ignition)].
FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 10 is viewed from the direction of the section BB. [Expansion step (combustion step)].
FIG. 14 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 10 is viewed from the direction of the section BB (first exhaust step).
FIG. 15 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 10 is viewed from the direction of the section BB. (Second intake step).
FIG. 16 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 10 is viewed from the direction of the section BB. (Second exhaust step).
FIG. 17 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 10 is viewed from the direction of the section BB (third intake step).
FIG. 18 is a longitudinal sectional view showing a step assuming that FIG. 10 is viewed from the direction of the section BB. (3rd exhaust step).
[Explanation of symbols]
1 Intake valve for mixture of gasoline engine (valve d)
2 Gasoline engine exhaust valve (valve e)
3. Intake valve for exclusive use of air (valve b) that draws only air into the cylinder for the second and subsequent intake processes of engine a.
4 Plug 5 Vaporizer 6 Air-intake pipe 7 for air-fuel mixture 7 Exhaust pipe 8 Intake pipe 9 for air only Piston 10 Valve e and valve b
11 Intake valve (valve f) of a direct injection gasoline engine
12 In-cylinder injection gasoline engine exhaust valve (valve g)
13 Fuel Injector 14 Intake Pipe 15 Plug and Fuel Injector AA Cross Section BB Cross Section Engine a In a piston engine, perform one or more intake and exhaust processes with one explosion, air and fuel Is mixed into the cylinder, compressed and ignited to obtain energy during the expansion process (gasoline engine, natural gas engine, etc.), 4 strokes or more, 1 cycle engine (4 strokes or more) , 4 and above are even numbers.)
Valve b An air-only intake valve that draws only air into the cylinder for the second and subsequent intake steps of engine a.
Engine c In a piston engine, perform one or more intake and exhaust processes with one explosion. Intake air into the cylinder and compress it to inject fuel or fuel injection and ignition. Then, energy is obtained during the expansion process (a diesel engine, a direct injection gasoline engine, etc.), a four-stroke or more, one-cycle engine (four or more strokes, four or more are even numbers).
Valve d Gasoline engine mixture intake valve e Gasoline engine exhaust valve f In-cylinder gasoline engine intake valve g g In-cylinder gasoline engine exhaust valve

Claims

In a piston engine, perform one or more intake and exhaust processes with one explosion. Mix air and fuel, inhale into the cylinder, compress it, ignite it, and use it during the expansion process. Obtain energy (gasoline engine, natural gas engine, etc.), 4-stroke or more, 1-cycle engine (4-stroke or more, 4 or more are even numbers, hereinafter referred to as engine a). ).

A four-stroke or more one-cycle engine (hereinafter, referred to as an engine a) according to claim 1, further comprising an air-only intake valve for taking only air into the cylinder for the second and subsequent intake steps. The intake valve dedicated to air is referred to as a valve b.).

In a piston engine, perform one or more intake and exhaust processes with one explosion. Inhale air into a cylinder and compress it to inject fuel or fuel injection or ignition. Energy is obtained during the expansion process (diesel engine, in-cylinder gasoline engine, etc.), 4-stroke or more, 1-cycle engine (4-stroke or more, 4 or more are even numbers, hereinafter referred to as such engines, Engine c).