JP2004314451A - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】中空状の芯材の外表面にインサートインジェクション工法によりエラストマー表皮を一体化する際、エラストマー樹脂が芯材内部に流れ込むことを規制した自動車用内装部品を提供する。
【解決手段】一方側の半割体３０Ａの内面に他方側の半割体３０Ｂの幅方向リブ３１Ｂにラップする遮断リブ３３を設け、半割体３０Ａ，３０Ｂ同士を接合して、グリップ芯材３０を作製する。そして、インサートインジェクション成形時、中空状のグリップ芯材３０内部に樹脂が流れ込んだとき、樹脂圧により遮断リブ３３を幅方向リブ３１Ｂに押し付けてシール性を高め、樹脂のそれ以上の流入を抑える。また、一方側の半割体３０Ｂに長寸状のカシメ用ボス３４を突設し、相手側の半割体３０Ａの貫通孔３５内にカシメ用ボス３４を貫通させてカシメ接合することにより、半割体３０Ａ，３０Ｂの接合強度を高める。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、半割体同士を接合して形成した中空状の芯材の外表面にインサートインジェクション工法を使用してエラストマー表皮を被包してなる自動車用内装部品であって、インジェクション成形時、芯材内部にエラストマー樹脂が流れ込むのを防止した自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、ドアトリムに取り付けられるドアグリップ１を示すもので、ドアグリップ１は、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレストを兼用しており、図中ａで示すエリアを乗員が指で掴んでグリップ機能をもたせ、そのフロント側は、パワーウインドウスイッチ等のスイッチパネル収容部１ａが設けられている。
【０００３】
そして、従来のドアグリップ１は、硬質樹脂からなる中空状のグリップ芯材２の外表面をエラストマー樹脂からなるグリップ表皮３により被包して構成されている。具体的には、図１０，図１１に示すように、断面略Ｃ字状の半割体２Ａ，２Ｂを接合することで中空円筒状のグリップ芯材２を構成している。
【０００４】
更に、半割体２Ａ，２Ｂには、それぞれ内面に長手方向に適宜間隔をおいて幅方向に延びる幅方向リブ４Ａ，４Ｂと、それと交差するように長手方向に延びる長手方向リブ５Ａ，５Ｂがそれぞれ各半割体２Ａ，２Ｂの内面に一体成形され、所望の剛性を維持している。
【０００５】
そして、グリップ１を製作するには、まず、半割体２Ａ，２Ｂ同士を接合するが、このとき図１１に示すように、一方側の半割体２Ａにアウターボス６Ａを突設し、それに対応するように他方側の半割体２Ｂには、インナーボス６Ｂを突設しておき、アウターボス６Ａ内にインナーボス６Ｂを嵌め込むことで半割体２Ａ，２Ｂ同士を接合固定している。このボスによる接合点は、２乃至４箇所設定されている。
【０００６】
次いで、半割体２Ａ，２Ｂ同士を組み付け、中空状のグリップ芯材２を完成させた後、図示しない射出成形金型内にこのグリップ芯材２をセットし、射出成形金型の型締め後、キャビティ内にエラストマー樹脂を射出充填することにより、グリップ芯材２の外表面がエラストマー樹脂からなるグリップ表皮３により被包される（図１２参照）。
【０００７】
この従来技術の参考文献としては、グリップ芯材２として半割体同士を接合する周知技術は、特許文献１に記載され、また、グリップ芯材２の外表面をインサートインジェクション工法によりエラストマー樹脂等のグリップ表皮３により被包する技術内容は、特許文献２に示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００１−２１９７７５号公報 （第２頁、図３）
【０００９】
【特許文献２】
特開平８−１１６１０号公報 （第３頁、図２，図３）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来では、半割体２Ａ，２Ｂを接合して中空円筒状のグリップ芯材２を作製した後、このグリップ芯材２の外表面をインサートインジェクション工法によりエラストマー樹脂からなるグリップ表皮３で被包するという構成を採用しているが、エラストマー樹脂の射出充填時、半割体２Ａ，２Ｂ間の継ぎ目を通じてグリップ芯材２内部にエラストマー樹脂が流入し、材料ロスを招き、重量アップを伴なうとともに、樹脂の成形収縮により歪みが生じ易いという欠点が指摘されている。また、製品温度が高温状態となるため、冷却時間が嵩み、サイクル時間が長期化し、生産性を低下させるという欠点も同時に指摘されている。
【００１１】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ドアトリムに設けられるアームレスト兼用のドアグリップ、あるいはルーフトリムに設けられるアシストグリップ等に適用できる自動車用内装部品であって、半割体同士を組み付けて形成される中空状の芯材の外表面にインサートインジェクション工法を使用してエラストマー樹脂（表皮）を被包してなる自動車用内装部品であって、インサートインジェクション成形時、エラストマー樹脂が芯材内部に侵入するのを防止でき、材料ロスや重量化を招くことなく、かつ成形性能を高めた自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本願の請求項１に記載の発明は、半割体を接合してなる中空状の芯材の外表面をインサートインジェクション工法によりエラストマー樹脂からなる表皮で被包してなる自動車用内装部品において、前記芯材における一方側の半割体内面に遮断リブが設けられていることにより、インサートインジェクション成形時、エラストマー樹脂が芯材内部に侵入するのを規制したことを特徴とする。
【００１３】
更に、本願の請求項２に記載の発明は、半割体を接合してなる中空状の芯材の外表面をインサートインジェクション工法によりエラストマー樹脂からなる表皮で被包してなる自動車用内装部品において、前記芯材における一方側の半割体の内面に相手側に向けて延びるカシメ用ボスを突設し、このカシメ用ボスを相手側の半割体のボス貫通孔内に貫通させ、両半割体を接合した後、カシメ用ボスのカシメ部を相手側の半割体の座面に固着したことを特徴とする。
【００１４】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリムに取り付けられるドアグリップ、あるいはルーフトリムに取り付けられるアシストグリップ等に適用でき、基本構成としては、硬質樹脂からなる中空状の芯材と、この芯材の外表面を被包する軟質塩ビ、ＴＰＥ（サーモプラスチックエラストマー）等のエラストマー樹脂表皮とからなる。
【００１５】
そして、中空状の芯材は、半割体同士を接合固定して構成され、各半割体の内面には、長手方向適宜ピッチ間隔で幅方向に延びる幅方向リブと、長手方向に沿ってその内面に延びる長手方向リブとが形成されている。
【００１６】
更に、一方側の半割体に形成される遮断リブは、ゲートに近い芯材の端末側の近接位置に単一、もしくは適宜間隔を介して並列する複数の遮断リブが形成されるのが良く、この遮断リブは、他方側の半割体の幅方向リブに対してラップ状に位置する。
【００１７】
また、半割体同士を接合するために設けられるカシメ用リブは、一方側から長寸状のリブとして他方側に向けて突設し、相手側には、カシメ用リブを貫通する貫通孔及び座面にカシメ部を収容するエンボス凹部が設けられている。
【００１８】
そして、請求項１に記載の発明によれば、一方側の半割体の内面に設けられている遮断リブが他方側の半割体の幅方向リブに対してラップしており、エラストマー樹脂の射出充填時、芯材内部にエラストマー樹脂が入り込んでも、樹脂圧により遮断リブがラップする幅方向リブに対して押し付けられることにより、シール性が増し、一方側の半割体に設けた遮断リブと他方側の半割体に設けた幅方向リブとの間のシール機能により、エラストマー樹脂が芯材内部にそれ以上侵入することがない。
【００１９】
更に、請求項２に記載の発明によれば、従来の半割体同士の対向面にそれぞれアウターボスとインナーボスを設け、アウターボス内にインナーボスを嵌合させる接合構造に替えて、半割体同士を圧接した状態で一方側の半割体に設けたカシメ用ボスを相手側の半割体を貫通させた後、カシメ加工するというものであるから、半割体間に隙間が発生することがほとんどない。従って、隙間を通じてエラストマー樹脂が芯材内部に侵入することを確実に防止できるか、あるいは侵入量を最低限に抑えることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１は本発明を適用したドアグリップを備えた自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は本発明を適用したドアグリップを示す斜視図、図３乃至図５は同ドアグリップの各断面図、図６，図７は同ドアグリップにおけるドアグリップ芯材の組付け状態を示す説明図、図８は本発明の別実施形態を示す断面図である。
【００２２】
図１，図２において符号１０はフロント側ドアパネルの室内側に内装材として取り付けられる自動車用ドアトリムを示し、車両の進行方向に沿って延びるアームレスト兼用のドアグリップ２０が取り付けられている。
【００２３】
このドアグリップ２０におけるフロント部２０ａ、及びリヤ部２０ｂは、それぞれドアトリム１０の表面に当接状に取り付けられ、その間の符合２０ｃは、乗員が掴んでドアの開閉を行なえるように、ドアトリム１０の表面とスペースを設けたグリップ部として構成されている。また、フロント部２０ａの上面は、パワーウインドウスイッチ等のスイッチパネル類を収容できるスイッチパネル収容部２１が設定されている。
【００２４】
そして、ドアグリップ２０は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の硬質樹脂を素材とした中空状のグリップ芯材３０の外表面を軟質塩ビ、ＴＰＥ（サーモプラスチックエラストマー）等の軟質樹脂のインジェクション成形によるグリップ表皮４０で被包して構成されており、特に、グリップ芯材３０が半割体３０Ａ，３０Ｂの接合構造のものを使用しても、インサートインジェクション成形時、グリップ表皮４０の素材であるエラストマー樹脂が中空状のグリップ芯材３０内部に入り込むのを規制したことが特徴である。
【００２５】
上記グリップ芯材３０は、図３乃至図５に示すように、断面略Ｃ字状をなす長尺状の半割体３０Ａ，３０Ｂを接合して、掴み易いような中空円筒状に規制されるが、中空状であるため、軽量化が達成されるとともに、所望の剛性を得るように、各半割体３０Ａ，３０Ｂの内面には、ドアグリップ２０の長手方向に間隔をおいて幅方向リブ３１Ａ，３１Ｂがプレート状に形成され、かつ各幅方向リブ３１Ａ，３１Ｂ間を連設するように複数条（本実施形態では３条）の長手方向リブ３２Ａ，３２Ｂが一体化されている。
【００２６】
本発明は、半割体３０Ａ，３０Ｂを接合して構成した中空状のグリップ芯材３０をインサートインジェクション工法によりその外周面にグリップ表皮４０を一体化する際、グリップ表皮４０の素材であるエラストマー樹脂Ｍがグリップ芯材３０内部に侵入するのを規制するための工夫が施されている。すなわち、本発明の構成上の第１の特徴は、グリップ芯材３０における一方側の半割体３０Ａに遮断リブ３３を設けた点にある。この遮断リブ３３は、図３，図４に示すように、一方側の半割体３０Ａの内面に形成される幅方向リブ３１Ａを他方側の半割体３０Ｂの内面まで延長させた広い面積を備え、かつ他方側の幅方向リブ３１Ｂの前面（内部に侵入するエラストマー樹脂Ｍと対向する面）と接触するか、あるいは微小クリアランスを介して対峙するように設定されている。
【００２７】
従って、図示しないインジェクション成形金型内にグリップ芯材３０をセットして、グリップ表皮４０を構成するエラストマー樹脂Ｍをキャビティ内に射出する際、図３から明らかなように、ゲートＢから射出充填されるエラストマー樹脂Ｍは、矢印で示すように、中空状のグリップ芯材３０内部に入り込むが、入り込んだ樹脂圧により、遮断リブ３３は対向する幅方向リブ３１Ｂに押し付けられて、両者間のシール性が高まり、それ以上内部にエラストマー樹脂Ｍが侵入するのを抑えるか、あるいはその侵入を最小限度に抑えることができる。また、この遮断リブ３３は、グリップ芯材３０におけるゲート近傍部分の１箇所に設けても効果があるが、複数箇所に設ければより効果がある。
【００２８】
次に、本発明の構成上の第２の特徴は、半割体３０Ａ，３０Ｂが図２中Ａで示す２点のカシメ部で強固に接合され、半割体３０Ａ，３０Ｂ間に隙間が発生するのを極力抑えた構成となっている。すなわち、図３，図５に示すように、グリップ芯材３０を構成する各半割体３０Ａ，３０Ｂのいずれか一方側（本例では半割体３０Ｂ）に相手側に向けて延びるカシメ用ボス３４が突設され、相手側の半割体３０Ａについては、このカシメ用ボス３４を貫通するための貫通孔３５及び座面にエンボス凹部３６が形成されている。
【００２９】
そして、半割体３０Ａ，３０Ｂを接合する際、従来のように、内面にそれぞれ対向するアウターボスとインナーボスとを嵌合させるという構成ではなく、一方側の半割体３０Ｂに設けたカシメ用ボス３４を相手側の半割体３０Ａの貫通孔３５内に貫通させて、カシメ用ボス３４先端のカシメ部３４ａをカシメ加工することで、半割体３０Ａ，３０Ｂの間に隙間がほとんど発生することなく、強固な接合強度が期待できる。
【００３０】
従って、中空状のグリップ芯材３０をインサートしてエラストマー樹脂Ｍを射出充填した際、両者間の隙間からグリップ芯材３０内部にエラストマー樹脂Ｍが入り込むことがほとんどない。
【００３１】
更に、上述した遮断リブ３３によるシール構造とカシメ用ボス３４によるカシメ構造とを併用すれば、グリップ芯材３０内部にグリップ表皮４０のエラストマー樹脂Ｍが流れ込むのをより確実に規制することができる。
【００３２】
次いで、図６乃至図７は、グリップ芯材３０を構成する双方の半割体３０Ａと３０Ｂとの接合前の状態を示すもので、図６は遮断リブ３３形成箇所の接合部分を示し、図７はカシメ用ボス３４形成箇所の接合部分をそれぞれ示している。
【００３３】
図６から明らかなように、一方側の半割体３０Ａの内面に形成される遮断リブ３３は、略円形状のプレート体から構成され、この遮断リブ３３には、他方側の半割体３０Ｂの長手方向リブ３２Ｂを逃げるための切欠き３３ａが３箇所に設けられている。また、半割体３０Ａ，３０Ｂの両側縁は、それぞれ凹凸嵌合状にフィットする形状に設定されている。
【００３４】
次いで、図７はカシメ用ボス３４設置箇所を示すもので、このカシメ用ボス３４の長さ寸法は、他方側の半割体３０Ａを充分貫通するだけの寸法を備えており、このカシメ用ボス３４を貫通させるための貫通孔３５並びにカシメ部３４ａを収容するエンボス凹部３６が半割体３０Ａの座面に設けられている。
【００３５】
以上説明した実施形態は、ドアトリム１０に設けられるアームレスト兼用のドアグリップ２０についてであるが、ルーフトリムに設けられるアシストグリップ等に適用できる。
【００３６】
更に、上述した実施形態は、断面略Ｃ字状の半割体３０Ａ，３０Ｂ同士を接合した円筒状のグリップ芯材３０を使用しているが、図８に示すように、角筒状のグリップ芯材３０´を使用する場合は、一方側の半割体３０Ｃはフラット形状であり、他方側の半割体３０Ｄは断面コ字状に形成されている。そして、インサートインジェクション成形時、エラストマー樹脂Ｍがグリップ芯材３０´内部に侵入するのを規制する遮断リブ３３がフラット状の半割体３０Ｃの内面に一体化され、この遮断リブ３３には他方側の半割体３０Ｄの長手方向リブ３２Ｄと嵌合する切欠きが設けられている。
【００３７】
また、ドアグリップ２０、アシストグリップ以外の用途にも使用でき、中空状の芯材の外表面をインサートインジェクション工法により表皮で被包する構成全般に適用できる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、半割体同士を接合してなる中空状の芯材をインサートインジェクション工法によりその外表面にエラストマー樹脂からなる表皮を一体化する上で芯材内部にエラストマー樹脂の流れ込みを規制する遮断リブを設けるか、あるいは半割体同士の接合を強化して溶融樹脂が流れ込む隙間を極力少なくすることにより、エラストマー樹脂が中空状の芯材内部に流れ込むことを防止、あるいは最低限に抑えるというものであるから、エラストマー樹脂のロスを少なくして、部品の軽量化並びに成形収縮歪みをなくし、かつ成形時間の短縮化等に貢献できるなど、種々の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したドアグリップを備えた自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】本発明を適用したドアグリップを示す斜視図である。
【図３】図２中ＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２中ＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２中Ｖ −Ｖ 線断面図である。
【図６】図２に示すドアグリップにおけるグリップ芯材の半割体同士の接合状態を示すもので遮断リブ設定箇所を示す断面図である。
【図７】図２に示すドアグリップにおけるグリップ芯材の半割体同士の接合状態を示すものでカシメ用ボス設定箇所を示す断面図である。
【図８】本発明に係る自動車用内装部品の別実施形態を示す断面図である。
【図９】従来のドアグリップを示す斜視図である。
【図１０】従来のドアグリップにおけるグリップ芯材の接合構造を示す断面図である。
【図１１】従来のドアグリップにおけるグリップ芯材の接合構造を示す断面図である。
【図１２】図９中ＸＩＩ −ＸＩＩ 線断面図である。
【符号の説明】
１０ 自動車用ドアトリム
２０ ドアグリップ
２０ａ フロント部
２０ｂ リヤ部
２０ｃ グリップ部
２１ スイッチパネル収容部
３０，３０´ グリップ芯材
３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ 半割体
３１Ａ，３１Ｂ 幅方向リブ
３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｄ 長手方向リブ
３３ 遮断リブ
３４ カシメ用ボス
３４ａ カシメ部
３５ 貫通孔
３６ エンボス凹部
４０ グリップ表皮
Ａ カシメ部
Ｂ ゲート
Ｍ エラストマー樹脂

Claims (2)

1. 半割体（３０Ａ，３０Ｂ）を接合してなる中空状の芯材（３０）の外表面をインサートインジェクション工法によりエラストマー樹脂（Ｍ）からなる表皮（４０）で被包してなる自動車用内装部品（２０）において、
   前記芯材（３０）における一方側の半割体（３０Ａ）内面に遮断リブ（３３）が設けられていることにより、インサートインジェクション成形時、エラストマー樹脂（Ｍ）が芯材（３０）内部に侵入するのを規制したことを特徴とする自動車用内装部品。
2. 半割体（３０Ａ，３０Ｂ）を接合してなる中空状の芯材（３０）の外表面をインサートインジェクション工法によりエラストマー樹脂（Ｍ）からなる表皮（４０）で被包してなる自動車用内装部品（２０）において、
   前記芯材（３０）における一方側の半割体（３０Ｂ）の内面に相手側に向けて延びるカシメ用ボス（３４）を突設し、このカシメ用ボス（３４）を相手側の半割体（３０Ａ）のボス貫通孔（３５）内に貫通させ、両半割体（３０Ａ，３０Ｂ）を接合した後、カシメ用ボス（３４）のカシメ部（３４ａ）を相手側の半割体（３０Ａ）の座面に固着したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。

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