JP2004297945A - 電動車両のパワーソース管理システム - Google Patents
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Abstract
【課題】バッテリセットとモータ駆動システムとチャージャと表示装置などのそれぞれのユニットの間で情報を交換し、それぞれの組成部品に最も優れる機能を発揮させると共に、車両の性能と信頼性を向上し、且つメーカがスタンダードに該当するそれぞれの部品を製造でき、メーカが容易に各種の性能の組合せの電動車両を製造できるようにする、電動車両のパワーソース管理システムを提供する。
【解決手段】スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、バッテリセット２２とモータ駆動装置２３とチャージャ２４と表示装置２５などのそれぞれのユニットの間で情報を交換でき、且つ前記スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介してコミュニケーションをし、バッテリセット２２とモータ駆動装置２３とモータ２７の関連情報を知り、それらに基づいてチャージャ２４と表示装置２５を駆動する、中央コントロールシステム２１を備える。
【選択図】 図２
【解決手段】スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、バッテリセット２２とモータ駆動装置２３とチャージャ２４と表示装置２５などのそれぞれのユニットの間で情報を交換でき、且つ前記スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介してコミュニケーションをし、バッテリセット２２とモータ駆動装置２３とモータ２７の関連情報を知り、それらに基づいてチャージャ２４と表示装置２５を駆動する、中央コントロールシステム２１を備える。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動車両のパワーソース管理システムに係わり、特にスタンダード・トランスミッション・インターフェースを有する中央コントロールシステムにバッテリセットやモータ駆動システムやチャージャや表示装置などのユニットを合せて備え、車両のそれぞれの組成部品が相互に通信（コミュニケーション）し合うことができ、好ましい性能を実現でき、乗用者に充分に車両走行の状態を掌握させることができる、電動車両のパワーソース管理システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来の電動車両とは、電動自転車や電動バイクや電動滑走車両や不自由者乗用電動駆動車や電動自動車や他の電動力システムを結合する駆動車両などのそれぞれの類型の車両のことを言う。一般に、従来の電動車両の駆動方式は電気エネルギーを提供できるバッテリセットとモータ駆動システムからなるパワーシステムに、機械車体を合わせることによって電動車両を形成するものが多い。図１に示すのは従来の電動車両のパワーシステムの概念を示す説明図であり、当該図から分かるように、従来のパワーシステム１において、バッテリセット１１によって電気エネルギーを生成し、且つモータ駆動システム１２に給電し、前記モータ駆動システム１２が電気エネルギーを機械パワーに転換して車体１３に供給する。前記バッテリセット１１が単に電気エネルギーを供給する役目を担当し、その限度ある電流供給能力のせいで、モータ駆動システム１２が大きいほうの電流を流す（ドレインする）場合、またはバッテリセットの電気エネルギーが切れても継続的に放電をする場合、バッテリセット１１の寿命に影響を及ぼすようになる。前記の課題を解消するために、通常、バッテリセットの内部に保護電気回路が増設され、それによって前記不当使用による課題を生じることを防止し、且つユーザーに目前のバッテリの残余電量を知らせるものがあるが、この種のバッテリセット保護電気回路をバッテリセットのパッケージング内に収納する方法はバッテリセットの製造技術を難しくすると共に、バッテリセットの造形の変化性が減少されるようになり、車体に合わせることができる外形をデザインしにくくなり、他に、バッテリセット保護電気回路とバッテリセットとが分離できないため、保守点検の困難さを向上すると共に、メンテナンスと部品交換のコストが高くなる。
【０００３】
バッテリセットの課題のほか、モータ駆動システムがバッテリセットの状態を知ることができないため、大きすぎる電流を流す（ドレインする）場合、バッテリセットが損壊されたりバッテリセット保護電気回路を作動させて給電を中止させたりすることがあるので、給電の品質を悪化させると共に、乗用者が電動車両の性能に不満足する場合もある。
【０００４】
そのため、従来の電動車両のパワーシステムには依然として多くの課題を有し、好ましい設計とは言えなく、改良される必要がある。
【０００５】
本発明の発明者は、前記の従来の電動車両のパワーシステムの引き起こすそれぞれの課題に鑑みて、研究開発を進めると共に、学術の運用を合せて極めた結果、とうとう本発明の電動車両のパワーソース管理システムを提案するに至った。
【０００６】
【発明の目的】
本発明は、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有する中央コントロールシステムを備え、情報をバッテリセットとモータ駆動システムとチャージャと表示装置などのそれぞれのユニットの間に交換（エクスチェンジ）し、それぞれの組成部品に最も優れる機能を発揮させると共に、車両の性能と信頼性を向上させ、且つスタンダード化されるコミュニケーション・インターフェースを有するので、メーカがスタンダードに該当するそれぞれの部品を製造でき、メーカが容易に各種の性能の組合せの電動車両を製造できるようにする、電動車両のパワーソース管理システムを提供することをその主要な目的とする。
【０００７】
また、本発明は、中央コントロールシステムを車両全体のコントロールセンターとし、バッテリセットの使用状態の情報を収集及びモニタし、且つ乗用者の要求（ニーズ）に応じてモータコントロール装置の出力パワーを決定する、電動車両のパワーソース管理システムを提供することをその次の目的とする。他に、中央コントロールシステムが充分に車両全体の情報を掌握できるので、システムの作動状態、例えば、バッテリセット残余電量や走行した距離（ストローク）や継続走行可能な距離（ストローク）や保守点検情報などのデータを表示装置を介して乗用者に知らせることができるので、乗用者に充分に車両の動態を掌握させることができる。
【０００８】
本発明は、情報の交換（エクスチェンジ）によって中央コントロールシステムにチャージャに対しバッテリセットの使用状態を告知させることができ、最も好ましいチャージモードを決定するか、バッテリセットに対し活性化機能を付与するかのことを決められ、バッテリセットの使用寿命を延長することができる、電動車両のパワーソース管理システムを提供することをその他の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を図るために、本発明は、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、バッテリセットとモータ駆動装置とチャージャと表示装置などのそれぞれのユニットの間で情報を交換（エクスチェンジ）でき、且つ前記スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介して通信（コミュニケーション）をし、バッテリセットとモータ駆動装置とモータの関連情報を知ることができ、それらに基づいてチャージャと表示装置を駆動する、中央コントロールシステムと、電動車両に配置可能な各種のバッテリを備え、且つスタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、それを介して前記中央コントロールシステムと通信する、バッテリセットと、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを備え、それを介して前記中央コントロールシステムと通信し、且つ各種のモータを駆動して機械パワーを生成することができ、車両伝動システムを介して車両を駆動する、モータ制御装置と、情報を交換（エクスチェンジ）することによって前記中央コントロールシステムより前記バッテリセットの使用状態を知ることができ、最も好ましいチャージモードを選択使用でき、またはバッテリセットに対し活性化作業を実施する必要があるかを判断でき、それによってバッテリセットの使用寿命を延長する、チャージャと、車両パワーのそれぞれの項のメッセージを表示し、メータパネルなどに取り付けられる表示装置と、を有し、中央コントロールシステムを車両全体のコントロールセンターとし、バッテリセットの使用状態の情報を収集及びモニタし、且つ乗用者の要求にしたがってモータ駆動装置の出力パワーを決定し、モータを駆動することに適当なパワーを提供し、中央コントロールシステムが充分に車両全体の情報を掌握できるので、システムの作動状態を表示装置を介して乗用者に知らせ、乗用者に充分に走行状態を掌握させることができるようにする、電動車両のパワーソース管理システムを提供する。
【００１０】
以下に添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図２は本発明の提供する電動車両のパワーソース管理システムを示すブロック図であり、当該図面から分かるように、本発明のパワーソース管理システム２には主に、
スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、バッテリセット２２とモータ駆動装置２３とチャージャ２４と表示装置２５などのそれぞれのユニットの間で情報を交換（エクスチェンジ）でき、且つ前記スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介して通信（コミュニケーション）をし、バッテリセット２２のバッテリ容量や最大チャージ電流や定額仕事電圧や残余容量や温度などの関連情報と、モータ駆動装置２３とモータ２７の定額パワーや最大ドレイン電流や最大エネルギーの回収発電電流や回転速度や仕事温度などの関連情報を知ることができる、中央コントロールシステム２１と、
電動車両に配置可能な各種のバッテリ、例えば鉛酸バッテリセットやニッケル・水素バッテリセットやリチウムイオンバッテリセットやリチウム高分子バッテリセットや各種の燃料性バッテリセットなどを備え、且つスタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、それを介して前記中央コントロールシステム２１と通信する、バッテリセット２２と、
スタンダード・トランスミッション・インターフェースを備え、それを介して前記中央コントロールシステムと通信し、且つ各種のモータ２７、例えば直流ブラシ式モータや直流ブラシレスモータや感応式モータや同期式モータや切り換え磁気抵抗式モータなどを駆動して機械パワーを生成することができ、車両伝動システム２８を介して車両を駆動する、モータ制御装置２３と、
情報を交換（エクスチェンジ）することによって前記中央コントロールシステム２１より前記バッテリセット２２の使用状態を知ることができ、最も好ましいチャージモードを選択使用でき、またはバッテリセット２２に対し活性化作業を実施する必要があるかを判断でき、それによってバッテリセット２２の使用寿命を延長する、チャージャ２４と、
車両パワーのそれぞれの項のメッセージ例えばバッテリセット残余電気エネルギー量や走行距離（ストローク）や継続走行可能な距離（ストローク）や点検保守などの情報を表示し、メータパネルなどに取り付けられる表示装置２５と、を有し、
中央コントロールシステム２１を車両全体のコントロールセンターとし、バッテリセット２２の使用状態の情報を収集及びモニタし、且つ乗用者の要求にしたがってモータ駆動装置２３の出力パワーを決定し、モータ２７を駆動することに適当なパワーを提供し、中央コントロールシステム２１が充分に車両全体の情報を掌握できるので、システムの作動状態を表示装置２５を介して乗用者２６に知らせ、乗用者２６に走行状態を充分に掌握させることができる。
【００１２】
また、本発明は、坂下りや減速などのエネルギーを回収可能な場合に、乗用者２６の減速コマンドに従って、中央コントロールシステム２１より電動車両の配置するバッテリセット２２とモータ２７の状況に従ってモータ２７を機械パワー提供機より電気エネルギーを提供する発電機の役に転換し、機械パワーを回収電気エネルギーに転換し、バッテリセット２２に対し充電（チャージ）を実行することによって効果的に電動車両の走行距離（ストローク）を延長することができる。
【００１３】
また、本発明の電動車両のパワーソース管理システム２による場合、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介してそれぞれの組成ユニットと情報の通信を実行すると共に、それらをコントロールするため、すべてのスタンダード・トランスミッション・インターフェースを採用する設計の組成ユニットがすべて取り換え性とアップグレード性を有すると共に、柔軟的な組合せの可能性をも提供できる。ユーザーが本発明のパワーソース管理システム２によって元のそれぞれのユニット部品に最大の機能を発揮させることができるほか、一項または複数項の組成部品のアップグレードにより電動車両全体の性能を向上できる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明の提供する電動車両のパワーソース管理システムと他の従来技術と相互に比較する場合、少なくとも下記のような優れる点を有する。
【００１５】
一、本発明の電動車両のパワーソース管理システムは、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有する中央コントロールシステムを介して、バッテリセットとモータ駆動装置とチャージャと表示装置などのそれぞれのユニットの間で情報を交換（エクスチェンジ）できるため、それぞれの部品に最も好ましい機能を発揮させることができ、且つ車両の性能と信頼性を向上でき、且つスタンダード化されるコミュニケーション・インターフェースを有するので、メーカがスタンダードに該当するそれぞれの部品を製造でき、メーカが容易に各種の性能の組合せの電動車両を製造できるようになる。
【００１６】
二、本発明の電動車両のパワーソース管理システムによる場合、中央コントロールシステムを車両全体のコントロールセンターとし、バッテリセットの使用状態の情報を収集及びモニタし、且つ乗用者の要求（ニーズ）に応じてモータコントロール装置の出力パワーを決定することができる。他に、中央コントロールシステムが車両全体の情報を充分に掌握できるので、システムの作動状態、例えば、バッテリセット残余電量や走行した距離（ストローク）や継続走行可能な距離（ストローク）や保守点検情報などのデータを表示装置を介して乗用者に知らせることができるので、乗用者に車両の動態を充分に掌握させることができる。
【００１７】
三、また、本発明の電動車両のパワーソース管理システムによる場合、情報の交換（エクスチェンジ）によって中央コントロールシステムにチャージャに対しバッテリセットの使用状態を告知させることができ、最も好ましいチャージモードを決定するか、バッテリセットに対し活性化機能を付与するかを決められ、バッテリセットの使用寿命を延長することができる
【００１８】
四、また、本発明の電動車両のパワーソース管理システムによる場合、坂下りや減速などのエネルギーを回収可能な場合に、乗用者の減速コマンドに従って、中央コントロールシステムより電動車両の配置するバッテリセットとモータの状況に従ってモータを機械パワー提供者より電気エネルギーを提供する発電機の役に転換し、機械パワーを回収電気エネルギーに転換し、バッテリセットに対し充電（チャージ）を実行することによって効果的に電動車両の走行距離（ストローク）を延長することができる。
【００１９】
前記に詳細に説明したのは本発明のある実施可能な好適な実施の形態に過ぎなく、本発明の主張範囲を狭義的に制限するものではなく、本発明の特許請求の範囲の要旨に基づいて実施した相同効果のものも本発明の主張範囲内に納入すべきことが言うまでもないことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の電動車両のパワーソース管理システムの概念を示す説明図である。
【図２】本発明の電動車両のパワーソース管理システムを示すブロック図である。
【符号の説明】
１ 従来のパワーシステム
２ 電動車両のパワーソース管理システム
１１ バッテリセット
１２ モータ駆動システム
１３ 車体
２１ 中央コントロールシステム
２２ バッテリセット
２３ モータ駆動装置
２４ チャージャ
２５ 表示装置
２６ 乗用者
２７ モータ
２８ 車両伝動システム
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動車両のパワーソース管理システムに係わり、特にスタンダード・トランスミッション・インターフェースを有する中央コントロールシステムにバッテリセットやモータ駆動システムやチャージャや表示装置などのユニットを合せて備え、車両のそれぞれの組成部品が相互に通信（コミュニケーション）し合うことができ、好ましい性能を実現でき、乗用者に充分に車両走行の状態を掌握させることができる、電動車両のパワーソース管理システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来の電動車両とは、電動自転車や電動バイクや電動滑走車両や不自由者乗用電動駆動車や電動自動車や他の電動力システムを結合する駆動車両などのそれぞれの類型の車両のことを言う。一般に、従来の電動車両の駆動方式は電気エネルギーを提供できるバッテリセットとモータ駆動システムからなるパワーシステムに、機械車体を合わせることによって電動車両を形成するものが多い。図１に示すのは従来の電動車両のパワーシステムの概念を示す説明図であり、当該図から分かるように、従来のパワーシステム１において、バッテリセット１１によって電気エネルギーを生成し、且つモータ駆動システム１２に給電し、前記モータ駆動システム１２が電気エネルギーを機械パワーに転換して車体１３に供給する。前記バッテリセット１１が単に電気エネルギーを供給する役目を担当し、その限度ある電流供給能力のせいで、モータ駆動システム１２が大きいほうの電流を流す（ドレインする）場合、またはバッテリセットの電気エネルギーが切れても継続的に放電をする場合、バッテリセット１１の寿命に影響を及ぼすようになる。前記の課題を解消するために、通常、バッテリセットの内部に保護電気回路が増設され、それによって前記不当使用による課題を生じることを防止し、且つユーザーに目前のバッテリの残余電量を知らせるものがあるが、この種のバッテリセット保護電気回路をバッテリセットのパッケージング内に収納する方法はバッテリセットの製造技術を難しくすると共に、バッテリセットの造形の変化性が減少されるようになり、車体に合わせることができる外形をデザインしにくくなり、他に、バッテリセット保護電気回路とバッテリセットとが分離できないため、保守点検の困難さを向上すると共に、メンテナンスと部品交換のコストが高くなる。
【０００３】
バッテリセットの課題のほか、モータ駆動システムがバッテリセットの状態を知ることができないため、大きすぎる電流を流す（ドレインする）場合、バッテリセットが損壊されたりバッテリセット保護電気回路を作動させて給電を中止させたりすることがあるので、給電の品質を悪化させると共に、乗用者が電動車両の性能に不満足する場合もある。
【０００４】
そのため、従来の電動車両のパワーシステムには依然として多くの課題を有し、好ましい設計とは言えなく、改良される必要がある。
【０００５】
本発明の発明者は、前記の従来の電動車両のパワーシステムの引き起こすそれぞれの課題に鑑みて、研究開発を進めると共に、学術の運用を合せて極めた結果、とうとう本発明の電動車両のパワーソース管理システムを提案するに至った。
【０００６】
【発明の目的】
本発明は、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有する中央コントロールシステムを備え、情報をバッテリセットとモータ駆動システムとチャージャと表示装置などのそれぞれのユニットの間に交換（エクスチェンジ）し、それぞれの組成部品に最も優れる機能を発揮させると共に、車両の性能と信頼性を向上させ、且つスタンダード化されるコミュニケーション・インターフェースを有するので、メーカがスタンダードに該当するそれぞれの部品を製造でき、メーカが容易に各種の性能の組合せの電動車両を製造できるようにする、電動車両のパワーソース管理システムを提供することをその主要な目的とする。
【０００７】
また、本発明は、中央コントロールシステムを車両全体のコントロールセンターとし、バッテリセットの使用状態の情報を収集及びモニタし、且つ乗用者の要求（ニーズ）に応じてモータコントロール装置の出力パワーを決定する、電動車両のパワーソース管理システムを提供することをその次の目的とする。他に、中央コントロールシステムが充分に車両全体の情報を掌握できるので、システムの作動状態、例えば、バッテリセット残余電量や走行した距離（ストローク）や継続走行可能な距離（ストローク）や保守点検情報などのデータを表示装置を介して乗用者に知らせることができるので、乗用者に充分に車両の動態を掌握させることができる。
【０００８】
本発明は、情報の交換（エクスチェンジ）によって中央コントロールシステムにチャージャに対しバッテリセットの使用状態を告知させることができ、最も好ましいチャージモードを決定するか、バッテリセットに対し活性化機能を付与するかのことを決められ、バッテリセットの使用寿命を延長することができる、電動車両のパワーソース管理システムを提供することをその他の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を図るために、本発明は、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、バッテリセットとモータ駆動装置とチャージャと表示装置などのそれぞれのユニットの間で情報を交換（エクスチェンジ）でき、且つ前記スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介して通信（コミュニケーション）をし、バッテリセットとモータ駆動装置とモータの関連情報を知ることができ、それらに基づいてチャージャと表示装置を駆動する、中央コントロールシステムと、電動車両に配置可能な各種のバッテリを備え、且つスタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、それを介して前記中央コントロールシステムと通信する、バッテリセットと、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを備え、それを介して前記中央コントロールシステムと通信し、且つ各種のモータを駆動して機械パワーを生成することができ、車両伝動システムを介して車両を駆動する、モータ制御装置と、情報を交換（エクスチェンジ）することによって前記中央コントロールシステムより前記バッテリセットの使用状態を知ることができ、最も好ましいチャージモードを選択使用でき、またはバッテリセットに対し活性化作業を実施する必要があるかを判断でき、それによってバッテリセットの使用寿命を延長する、チャージャと、車両パワーのそれぞれの項のメッセージを表示し、メータパネルなどに取り付けられる表示装置と、を有し、中央コントロールシステムを車両全体のコントロールセンターとし、バッテリセットの使用状態の情報を収集及びモニタし、且つ乗用者の要求にしたがってモータ駆動装置の出力パワーを決定し、モータを駆動することに適当なパワーを提供し、中央コントロールシステムが充分に車両全体の情報を掌握できるので、システムの作動状態を表示装置を介して乗用者に知らせ、乗用者に充分に走行状態を掌握させることができるようにする、電動車両のパワーソース管理システムを提供する。
【００１０】
以下に添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図２は本発明の提供する電動車両のパワーソース管理システムを示すブロック図であり、当該図面から分かるように、本発明のパワーソース管理システム２には主に、
スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、バッテリセット２２とモータ駆動装置２３とチャージャ２４と表示装置２５などのそれぞれのユニットの間で情報を交換（エクスチェンジ）でき、且つ前記スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介して通信（コミュニケーション）をし、バッテリセット２２のバッテリ容量や最大チャージ電流や定額仕事電圧や残余容量や温度などの関連情報と、モータ駆動装置２３とモータ２７の定額パワーや最大ドレイン電流や最大エネルギーの回収発電電流や回転速度や仕事温度などの関連情報を知ることができる、中央コントロールシステム２１と、
電動車両に配置可能な各種のバッテリ、例えば鉛酸バッテリセットやニッケル・水素バッテリセットやリチウムイオンバッテリセットやリチウム高分子バッテリセットや各種の燃料性バッテリセットなどを備え、且つスタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、それを介して前記中央コントロールシステム２１と通信する、バッテリセット２２と、
スタンダード・トランスミッション・インターフェースを備え、それを介して前記中央コントロールシステムと通信し、且つ各種のモータ２７、例えば直流ブラシ式モータや直流ブラシレスモータや感応式モータや同期式モータや切り換え磁気抵抗式モータなどを駆動して機械パワーを生成することができ、車両伝動システム２８を介して車両を駆動する、モータ制御装置２３と、
情報を交換（エクスチェンジ）することによって前記中央コントロールシステム２１より前記バッテリセット２２の使用状態を知ることができ、最も好ましいチャージモードを選択使用でき、またはバッテリセット２２に対し活性化作業を実施する必要があるかを判断でき、それによってバッテリセット２２の使用寿命を延長する、チャージャ２４と、
車両パワーのそれぞれの項のメッセージ例えばバッテリセット残余電気エネルギー量や走行距離（ストローク）や継続走行可能な距離（ストローク）や点検保守などの情報を表示し、メータパネルなどに取り付けられる表示装置２５と、を有し、
中央コントロールシステム２１を車両全体のコントロールセンターとし、バッテリセット２２の使用状態の情報を収集及びモニタし、且つ乗用者の要求にしたがってモータ駆動装置２３の出力パワーを決定し、モータ２７を駆動することに適当なパワーを提供し、中央コントロールシステム２１が充分に車両全体の情報を掌握できるので、システムの作動状態を表示装置２５を介して乗用者２６に知らせ、乗用者２６に走行状態を充分に掌握させることができる。
【００１２】
また、本発明は、坂下りや減速などのエネルギーを回収可能な場合に、乗用者２６の減速コマンドに従って、中央コントロールシステム２１より電動車両の配置するバッテリセット２２とモータ２７の状況に従ってモータ２７を機械パワー提供機より電気エネルギーを提供する発電機の役に転換し、機械パワーを回収電気エネルギーに転換し、バッテリセット２２に対し充電（チャージ）を実行することによって効果的に電動車両の走行距離（ストローク）を延長することができる。
【００１３】
また、本発明の電動車両のパワーソース管理システム２による場合、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介してそれぞれの組成ユニットと情報の通信を実行すると共に、それらをコントロールするため、すべてのスタンダード・トランスミッション・インターフェースを採用する設計の組成ユニットがすべて取り換え性とアップグレード性を有すると共に、柔軟的な組合せの可能性をも提供できる。ユーザーが本発明のパワーソース管理システム２によって元のそれぞれのユニット部品に最大の機能を発揮させることができるほか、一項または複数項の組成部品のアップグレードにより電動車両全体の性能を向上できる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明の提供する電動車両のパワーソース管理システムと他の従来技術と相互に比較する場合、少なくとも下記のような優れる点を有する。
【００１５】
一、本発明の電動車両のパワーソース管理システムは、スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有する中央コントロールシステムを介して、バッテリセットとモータ駆動装置とチャージャと表示装置などのそれぞれのユニットの間で情報を交換（エクスチェンジ）できるため、それぞれの部品に最も好ましい機能を発揮させることができ、且つ車両の性能と信頼性を向上でき、且つスタンダード化されるコミュニケーション・インターフェースを有するので、メーカがスタンダードに該当するそれぞれの部品を製造でき、メーカが容易に各種の性能の組合せの電動車両を製造できるようになる。
【００１６】
二、本発明の電動車両のパワーソース管理システムによる場合、中央コントロールシステムを車両全体のコントロールセンターとし、バッテリセットの使用状態の情報を収集及びモニタし、且つ乗用者の要求（ニーズ）に応じてモータコントロール装置の出力パワーを決定することができる。他に、中央コントロールシステムが車両全体の情報を充分に掌握できるので、システムの作動状態、例えば、バッテリセット残余電量や走行した距離（ストローク）や継続走行可能な距離（ストローク）や保守点検情報などのデータを表示装置を介して乗用者に知らせることができるので、乗用者に車両の動態を充分に掌握させることができる。
【００１７】
三、また、本発明の電動車両のパワーソース管理システムによる場合、情報の交換（エクスチェンジ）によって中央コントロールシステムにチャージャに対しバッテリセットの使用状態を告知させることができ、最も好ましいチャージモードを決定するか、バッテリセットに対し活性化機能を付与するかを決められ、バッテリセットの使用寿命を延長することができる
【００１８】
四、また、本発明の電動車両のパワーソース管理システムによる場合、坂下りや減速などのエネルギーを回収可能な場合に、乗用者の減速コマンドに従って、中央コントロールシステムより電動車両の配置するバッテリセットとモータの状況に従ってモータを機械パワー提供者より電気エネルギーを提供する発電機の役に転換し、機械パワーを回収電気エネルギーに転換し、バッテリセットに対し充電（チャージ）を実行することによって効果的に電動車両の走行距離（ストローク）を延長することができる。
【００１９】
前記に詳細に説明したのは本発明のある実施可能な好適な実施の形態に過ぎなく、本発明の主張範囲を狭義的に制限するものではなく、本発明の特許請求の範囲の要旨に基づいて実施した相同効果のものも本発明の主張範囲内に納入すべきことが言うまでもないことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の電動車両のパワーソース管理システムの概念を示す説明図である。
【図２】本発明の電動車両のパワーソース管理システムを示すブロック図である。
【符号の説明】
１ 従来のパワーシステム
２ 電動車両のパワーソース管理システム
１１ バッテリセット
１２ モータ駆動システム
１３ 車体
２１ 中央コントロールシステム
２２ バッテリセット
２３ モータ駆動装置
２４ チャージャ
２５ 表示装置
２６ 乗用者
２７ モータ
２８ 車両伝動システム
Claims (8)
- スタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、バッテリセットとモータ駆動装置とチャージャと表示装置などのそれぞれのユニットの間で情報を交換でき、且つ前記スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介して通信をし、バッテリセットとモータ駆動装置とモータの関連情報を知ることができ、それらに基づいてチャージャと表示装置を駆動する、中央コントロールシステムと、
電動車両に配置可能な各種のバッテリを備え、且つスタンダード・トランスミッション・インターフェースを有し、それを介して前記中央コントロールシステムと通信する、バッテリセットと、
スタンダード・トランスミッション・インターフェースを備え、それを介して前記中央コントロールシステムと通信し、且つ各種のモータを駆動して機械パワーを生成することができ、車両伝動システムを介して車両を駆動する、モータ制御装置と、
情報を交換することによって前記中央コントロールシステムより前記バッテリセットの使用状態を知ることができ、最も好ましいチャージモードを選択使用でき、またはバッテリセットに対し活性化作業を実施する必要があるかを判断でき、それによってバッテリセットの使用寿命を延長する、チャージャと、
車両パワーのそれぞれの項のメッセージを表示し、メータパネルなどに取り付けられる表示装置と、を有し、
中央コントロールシステムを車両全体のコントロールセンターとし、バッテリセットの使用状態の情報を収集及びモニタし、且つ乗用者の要求にしたがってモータ駆動装置の出力パワーを決定し、モータを駆動することに適当なパワーを提供し、中央コントロールシステムが充分に車両全体の情報を掌握できるので、システムの作動状態を表示装置を介して乗用者に知らせ、乗用者に充分に走行状態を掌握させることができるようにすることを特徴とする、電動車両のパワーソース管理システム。 - スタンダード・トランスミッション・インターフェースを介してそれぞれの組成ユニットと情報の通信を実行すると共に、それらをコントロールするため、すべてのスタンダード・トランスミッション・インターフェースを採用する設計の組成ユニットがすべて取り換え性とアップグレード性を有すると共に、柔軟な組合せの可能性をも提供できることを特徴とする、請求項１に記載の電動車両のパワーソース管理システム。
- 坂下りや減速などのエネルギーを回収可能な場合に、乗用者の減速コマンドに従って、中央コントロールシステムより電動車両に配置するバッテリセットとモータの状況に従ってモータを機械パワー提供機より電気エネルギーを提供する発電機の役に転換し、機械パワーを回収電気エネルギーに転換し、バッテリセットに対し充電を実行することによって効果的に電動車両の走行距離を延長することを特徴とする、請求項１に記載の電動車両のパワーソース管理システム。
- 前記バッテリセットより中央コントロールシステムへフィードバックするメッセージには、バッテリ容量や最大チャージ電流や定額仕事電圧や残余容量や温度などのメッセージを含むことを特徴とする、請求項１に記載の電動車両のパワーソース管理システム。
- 前記モータ駆動装置と前記モータより中央コントロールシステムへフィードバックするメッセージには、定額パワーや最大ドレイン電流や最大エネルギーの回収発電電流や回転速度や仕事温度などを含むことを特徴とする、請求項１に記載の電動車両のパワーソース管理システム。
- 前記電動車両に用いられるバッテリセットとして鉛酸バッテリセットやニッケル・水素バッテリセットやリチウムイオンバッテリセットやリチウム高分子バッテリセットや各種の燃料性バッテリセットなどを使用できることを特徴とする、請求項１に記載の電動車両のパワーソース管理システム。
- 前記車両に取り付けられるモータとして直流ブラシ式モータや直流ブラシレスモータや感応式モータや同期式モータや切り換え磁気抵抗式モータなどを採用できることを特徴とする、請求項１に記載の電動車両のパワーソース管理システム。
- 前記中央コントロールシステムより前記表示装置に出力するメッセージにはバッテリセット残余電気エネルギー量や走行距離や継続走行可能な距離や点検保守などの情報を含むことを特徴とする、請求項１に記載の電動車両のパワーソース管理システム。
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