JP2004282823A - 車両の放電装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】放電作業を安全に行うことができる車両の放電装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されるモータ（回転電機）４と、電力を蓄えるキャパシタユニット（蓄電部）１と、このモータ４及びキャパシタユニット１の間で電力の授受を行う蓄電回路２２と、この蓄電回路２２を断続する蓄電回路開閉器１９とを備える車両の放電装置において、蓄電回路２２に接続されキャパシタユニット１の電気エネルギを放出する放電回路３２と、蓄電回路開閉器１９の作動を制御する放電制御回路３８とを備え、蓄電回路開閉器１９を開成した状態で放電回路３２から延びる対の放電線３１の端子を蓄電回路２２に接続する構成とする。
【選択図】 図１
【解決手段】車両に搭載されるモータ（回転電機）４と、電力を蓄えるキャパシタユニット（蓄電部）１と、このモータ４及びキャパシタユニット１の間で電力の授受を行う蓄電回路２２と、この蓄電回路２２を断続する蓄電回路開閉器１９とを備える車両の放電装置において、蓄電回路２２に接続されキャパシタユニット１の電気エネルギを放出する放電回路３２と、蓄電回路開閉器１９の作動を制御する放電制御回路３８とを備え、蓄電回路開閉器１９を開成した状態で放電回路３２から延びる対の放電線３１の端子を蓄電回路２２に接続する構成とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の放電装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大容量の電池やキャパシタを搭載した電気自動車等の車両にあって、例えば蓄電部のメンテナンス作業等を行う場合、このメンテナンス作業を行う前に蓄電回路の途中に放電装置から延びる放電線の端子を接続し、この放電装置によって残留電荷を放電させることがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２０３１３３号公報
【特許文献２】
特開２００１−１６７９８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の放電装置にあっては、放電を行う作業時に放電装置から延びる放電線の端子を車両の蓄電回路に活線状態で接続しなければならないため、安全性に充分注意する必要があった。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、放電作業を安全に行うことができる車両の放電装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車両に搭載される回転電機と、電力を蓄える蓄電部と、この回転電機及び蓄電部の間で電力の授受を行う蓄電回路と、この蓄電回路を断続する蓄電回路開閉器とを備える車両に適用する。
【０００７】
そして、蓄電回路に接続され蓄電部の電気エネルギを放出する放電回路と、蓄電回路開閉器の作動を制御する放電制御回路とを備えるものとした。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、蓄電部の残留電圧を検出する残留電圧検出手段を備えるものとした。
【０００９】
第２の発明は、第１または第２の発明において、蓄電回路開閉器の作動を検出する作動検出手段を備えるものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、例えば放電制御回路を介して蓄電回路開閉器が開成された状態で放電回路から延びる放電線の端子を蓄電回路に接続することにより、放電線が活線状態の蓄電回路に接続されることが回避され、感電等を起こす心配がなく、放電作業を安全に行うことができる。
【００１１】
第２の発明において、蓄電部の残留電圧を検出しながら蓄電回路開閉器を開閉作動させることが可能となり、キャパシタユニットの残留電圧を調節することが容易に行える。
【００１２】
第３の発明において、蓄電回路開閉器の作動状態を確認することが容易に行える。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１はハイブリッド車両に設けられるハイブリッドシステムの電気回路図である。この図において、１はキャパシタユニット、２はジャンクションボックス（端子箱）、３はインバータ、４は走行用モータ、２２はこのモータ４及びキャパシタユニット１の間で電力の授受を行う蓄電回路である。
【００１５】
このキャパシタユニット１は蓄電部として多数のキャパシタによって構成される上段ユニット５及び下段ユニット６を備え、所定の電力を蓄える。なお、蓄電部はキャパシタに限らず、化学電池を用いても良い。
【００１６】
インバータ３はキャパシタユニット１の直流電力を交流電力に変換して走行用モータ４に供給するとともに、走行用モータ４の交流発電電力を直流電力に変換してキャパシタユニット１に充電する。
【００１７】
図３にも示すように、ジャンクションボックス２の内部には一対の電源開閉器１７，１８と蓄電回路開閉器１９及びヒューズ２９が介装される。
【００１８】
電源開閉器１７，１８は蓄電回路２２を断続するものであり、蓄電回路２２の端子側に設けられる。電源開閉器１７，１８は車両の運転時に閉成されてキャパシタユニット１の電力がインバータ３に供給される一方、車両の停止時に開成されキャパシタユニット１の放電が止められる。
【００１９】
蓄電回路開閉器１９は蓄電回路２２を断続するものであり、キャパシタユニット１の上段ユニット５と下段ユニット６の間に介装される。蓄電回路開閉器１９は通常の運転時に閉成されて上段ユニット５と下段ユニット６を直列に接続し、キャパシタユニット１の電力がインバータ３に供給される一方、所定の運転条件で開成されて上段ユニット５と下段ユニット６を切り離し、キャパシタユニット１の各種制御が行われる。
【００２０】
ジャンクションボックス２は制御用端子１０を備え、この制御用端子１０に図示しないコントローラから延びる制御用配線が接続される。このコントローラによって開閉器１７〜１９及びインバータ３等の作動が制御される。
【００２１】
ところで、例えばキャパシタユニット１のメンテナンス作業等を行う場合、このメンテナンス作業を行う前にキャパシタユニット１に図２に示す放電装置３０を接続して残留電荷を放電させる放電作業を行うことがある。
【００２２】
上記放電作業を安全に行うため、ジャンクションボックス２の内部には蓄電回路２２に接続する放電用端子２５が設けられる。この放電用端子２５は、蓄電回路２２にそれぞれ接続する正負の端子を有する。この放電用端子２５に放電装置３０から延びる対の放電線３１の端子が差し込まれるようになっている。
【００２３】
放電装置３０は、放電用端子２５及び放電線３１を介して蓄電回路２２に接続されキャパシタユニット１の電気エネルギを放出する放電回路３２と、制御用端子１０及び制御用配線３７を介して蓄電回路開閉器１９の開閉作動を制御する放電制御回路３８を備え、蓄電回路開閉器１９を開成した状態で放電回路３２から延びる３１の端子を蓄電回路３２に接続する構成とする。
【００２４】
放電回路３２に抵抗器３３と漏電遮断器３４及び電圧計３９が介装される。抵抗器３３は放電回路３２を流れる電気エネルギを熱エネルギに変換して放出する。漏電遮断器３４は放電回路３２を流れる過電流を遮断する。
【００２５】
電圧計３９は蓄電回路２２の電圧を測定するもので、キャパシタユニット１の残留電圧を検出する残留電圧検出手段を構成している。
【００２６】
放電制御回路３８はその制御用配線３７がジャンクションボックス２の制御用端子１０に接続される。放電制御回路３８は、蓄電回路開閉器１９のリレーコイル２０に通電する操作スイッチ３５及び電源３６を備える。この操作スイッチ３５が接点ａ側を閉成すると、リレーコイル２０が通電され、蓄電回路開閉器１９が閉成する。一方、操作スイッチ３５が接点ａ側を開成すると、リレーコイル２０の通電が停止され、蓄電回路開閉器１９が開成する。
【００２７】
放電装置３０は、蓄電回路開閉器１９の作動を検出する作動検出手段として検出回路４１を備える。検出回路４１は、蓄電回路開閉器１９に連動して開閉作動する補助接点２８と、この補助接点２８を介して通電する確認用ランプ３６を備える。この確認用ランプ３６は２接点型の操作スイッチ３５が接点ｂ側を閉成すると、この操作スイッチ３５と蓄電回路開閉器１９の補助接点２８を介して通電され、点灯するようになっている。このように操作スイッチ３５を操作することにより、確認用ランプ３６を見て蓄電回路開閉器１９の作動状態を確認することが容易に行える。
【００２８】
キャパシタユニット１を放電装置３０を介して放電させる放電作業は次の手順で行われる。
▲１▼放電装置３０の制御用配線３７を制御用端子１０に接続する。
▲２▼放電装置３０から延びる放電線３１の端子を放電用端子２５に差し込む。
▲３▼操作スイッチ３５が接点ａ側を閉成し、蓄電回路開閉器１９が閉成する。これにより、キャパシタユニット１の残留電荷が放電装置３０に流れて放電される。
【００２９】
以上のように構成されて、蓄電回路開閉器１９を開成した状態で放電回路３２から延びる放電線３１の端子を蓄電回路３２に接続することにより、放電線３１が活線状態のジャンクションボックス２に接続されることが回避され、放電線３１の接続時に高電圧が流れず、放電作業を安全に行うことができる。
【００３０】
また、電圧計３９を介してキャパシタユニット１の残留電圧を検出しながら蓄電回路開閉器１９を開閉作動させることにより、キャパシタユニット１の残留電圧を調節することが容易に行える。
【００３１】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すハイブリッドシステムの電気回路図。
【図２】同じく放電装置を含むハイブリッドシステムの電気回路図。
【図３】同じくジャンクションボックスの配線図。
【符号の説明】
１ キャパシタユニット（蓄電部）
１０ 制御用端子
１９ 蓄電回路開閉器
２５ 放電用端子
３０ 放電装置
３１ 放電線
３２ 蓄電回路
３８ 放電制御回路
３９ 電圧計（残留電圧検出手段）
４１ 検出回路（作動検出手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の放電装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
大容量の電池やキャパシタを搭載した電気自動車等の車両にあって、例えば蓄電部のメンテナンス作業等を行う場合、このメンテナンス作業を行う前に蓄電回路の途中に放電装置から延びる放電線の端子を接続し、この放電装置によって残留電荷を放電させることがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２０３１３３号公報
【特許文献２】
特開２００１−１６７９８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の放電装置にあっては、放電を行う作業時に放電装置から延びる放電線の端子を車両の蓄電回路に活線状態で接続しなければならないため、安全性に充分注意する必要があった。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、放電作業を安全に行うことができる車両の放電装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車両に搭載される回転電機と、電力を蓄える蓄電部と、この回転電機及び蓄電部の間で電力の授受を行う蓄電回路と、この蓄電回路を断続する蓄電回路開閉器とを備える車両に適用する。
【０００７】
そして、蓄電回路に接続され蓄電部の電気エネルギを放出する放電回路と、蓄電回路開閉器の作動を制御する放電制御回路とを備えるものとした。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、蓄電部の残留電圧を検出する残留電圧検出手段を備えるものとした。
【０００９】
第２の発明は、第１または第２の発明において、蓄電回路開閉器の作動を検出する作動検出手段を備えるものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】
第１の発明において、例えば放電制御回路を介して蓄電回路開閉器が開成された状態で放電回路から延びる放電線の端子を蓄電回路に接続することにより、放電線が活線状態の蓄電回路に接続されることが回避され、感電等を起こす心配がなく、放電作業を安全に行うことができる。
【００１１】
第２の発明において、蓄電部の残留電圧を検出しながら蓄電回路開閉器を開閉作動させることが可能となり、キャパシタユニットの残留電圧を調節することが容易に行える。
【００１２】
第３の発明において、蓄電回路開閉器の作動状態を確認することが容易に行える。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１はハイブリッド車両に設けられるハイブリッドシステムの電気回路図である。この図において、１はキャパシタユニット、２はジャンクションボックス（端子箱）、３はインバータ、４は走行用モータ、２２はこのモータ４及びキャパシタユニット１の間で電力の授受を行う蓄電回路である。
【００１５】
このキャパシタユニット１は蓄電部として多数のキャパシタによって構成される上段ユニット５及び下段ユニット６を備え、所定の電力を蓄える。なお、蓄電部はキャパシタに限らず、化学電池を用いても良い。
【００１６】
インバータ３はキャパシタユニット１の直流電力を交流電力に変換して走行用モータ４に供給するとともに、走行用モータ４の交流発電電力を直流電力に変換してキャパシタユニット１に充電する。
【００１７】
図３にも示すように、ジャンクションボックス２の内部には一対の電源開閉器１７，１８と蓄電回路開閉器１９及びヒューズ２９が介装される。
【００１８】
電源開閉器１７，１８は蓄電回路２２を断続するものであり、蓄電回路２２の端子側に設けられる。電源開閉器１７，１８は車両の運転時に閉成されてキャパシタユニット１の電力がインバータ３に供給される一方、車両の停止時に開成されキャパシタユニット１の放電が止められる。
【００１９】
蓄電回路開閉器１９は蓄電回路２２を断続するものであり、キャパシタユニット１の上段ユニット５と下段ユニット６の間に介装される。蓄電回路開閉器１９は通常の運転時に閉成されて上段ユニット５と下段ユニット６を直列に接続し、キャパシタユニット１の電力がインバータ３に供給される一方、所定の運転条件で開成されて上段ユニット５と下段ユニット６を切り離し、キャパシタユニット１の各種制御が行われる。
【００２０】
ジャンクションボックス２は制御用端子１０を備え、この制御用端子１０に図示しないコントローラから延びる制御用配線が接続される。このコントローラによって開閉器１７〜１９及びインバータ３等の作動が制御される。
【００２１】
ところで、例えばキャパシタユニット１のメンテナンス作業等を行う場合、このメンテナンス作業を行う前にキャパシタユニット１に図２に示す放電装置３０を接続して残留電荷を放電させる放電作業を行うことがある。
【００２２】
上記放電作業を安全に行うため、ジャンクションボックス２の内部には蓄電回路２２に接続する放電用端子２５が設けられる。この放電用端子２５は、蓄電回路２２にそれぞれ接続する正負の端子を有する。この放電用端子２５に放電装置３０から延びる対の放電線３１の端子が差し込まれるようになっている。
【００２３】
放電装置３０は、放電用端子２５及び放電線３１を介して蓄電回路２２に接続されキャパシタユニット１の電気エネルギを放出する放電回路３２と、制御用端子１０及び制御用配線３７を介して蓄電回路開閉器１９の開閉作動を制御する放電制御回路３８を備え、蓄電回路開閉器１９を開成した状態で放電回路３２から延びる３１の端子を蓄電回路３２に接続する構成とする。
【００２４】
放電回路３２に抵抗器３３と漏電遮断器３４及び電圧計３９が介装される。抵抗器３３は放電回路３２を流れる電気エネルギを熱エネルギに変換して放出する。漏電遮断器３４は放電回路３２を流れる過電流を遮断する。
【００２５】
電圧計３９は蓄電回路２２の電圧を測定するもので、キャパシタユニット１の残留電圧を検出する残留電圧検出手段を構成している。
【００２６】
放電制御回路３８はその制御用配線３７がジャンクションボックス２の制御用端子１０に接続される。放電制御回路３８は、蓄電回路開閉器１９のリレーコイル２０に通電する操作スイッチ３５及び電源３６を備える。この操作スイッチ３５が接点ａ側を閉成すると、リレーコイル２０が通電され、蓄電回路開閉器１９が閉成する。一方、操作スイッチ３５が接点ａ側を開成すると、リレーコイル２０の通電が停止され、蓄電回路開閉器１９が開成する。
【００２７】
放電装置３０は、蓄電回路開閉器１９の作動を検出する作動検出手段として検出回路４１を備える。検出回路４１は、蓄電回路開閉器１９に連動して開閉作動する補助接点２８と、この補助接点２８を介して通電する確認用ランプ３６を備える。この確認用ランプ３６は２接点型の操作スイッチ３５が接点ｂ側を閉成すると、この操作スイッチ３５と蓄電回路開閉器１９の補助接点２８を介して通電され、点灯するようになっている。このように操作スイッチ３５を操作することにより、確認用ランプ３６を見て蓄電回路開閉器１９の作動状態を確認することが容易に行える。
【００２８】
キャパシタユニット１を放電装置３０を介して放電させる放電作業は次の手順で行われる。
▲１▼放電装置３０の制御用配線３７を制御用端子１０に接続する。
▲２▼放電装置３０から延びる放電線３１の端子を放電用端子２５に差し込む。
▲３▼操作スイッチ３５が接点ａ側を閉成し、蓄電回路開閉器１９が閉成する。これにより、キャパシタユニット１の残留電荷が放電装置３０に流れて放電される。
【００２９】
以上のように構成されて、蓄電回路開閉器１９を開成した状態で放電回路３２から延びる放電線３１の端子を蓄電回路３２に接続することにより、放電線３１が活線状態のジャンクションボックス２に接続されることが回避され、放電線３１の接続時に高電圧が流れず、放電作業を安全に行うことができる。
【００３０】
また、電圧計３９を介してキャパシタユニット１の残留電圧を検出しながら蓄電回路開閉器１９を開閉作動させることにより、キャパシタユニット１の残留電圧を調節することが容易に行える。
【００３１】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すハイブリッドシステムの電気回路図。
【図２】同じく放電装置を含むハイブリッドシステムの電気回路図。
【図３】同じくジャンクションボックスの配線図。
【符号の説明】
１ キャパシタユニット（蓄電部）
１０ 制御用端子
１９ 蓄電回路開閉器
２５ 放電用端子
３０ 放電装置
３１ 放電線
３２ 蓄電回路
３８ 放電制御回路
３９ 電圧計（残留電圧検出手段）
４１ 検出回路（作動検出手段）
Claims (3)
- 車両に搭載される回転電機と、電力を蓄える蓄電部と、この回転電機及び蓄電部の間で電力の授受を行う蓄電回路と、この蓄電回路を断続する蓄電回路開閉器とを備える車両において、
前記蓄電回路に接続され蓄電部の電気エネルギを放出する放電回路と、前記蓄電回路開閉器の作動を制御する放電制御回路とを備えたことを特徴とする車両の放電装置。 - 前記蓄電部の残留電圧を検出する残留電圧検出手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の放電装置。
- 前記蓄電回路開閉器の作動を検出する作動検出手段を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の放電装置。
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|---|---|---|---|
| JP2003067853A JP3895699B2 (ja) | 2003-03-13 | 2003-03-13 | 車両用の放電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003067853A JP3895699B2 (ja) | 2003-03-13 | 2003-03-13 | 車両用の放電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004282823A true JP2004282823A (ja) | 2004-10-07 |
| JP3895699B2 JP3895699B2 (ja) | 2007-03-22 |
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ID=33285341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003067853A Expired - Fee Related JP3895699B2 (ja) | 2003-03-13 | 2003-03-13 | 車両用の放電装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005055075A1 (de) * | 2005-11-18 | 2007-05-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer Kondensatoreinrichtung zur Speicherung elektrischer Energie |
| DE102012015523A1 (de) * | 2012-08-04 | 2014-02-06 | Audi Ag | Hochvoltbatterie mit Entlademöglichkeit nach einem Crash |
| JP2016524442A (ja) * | 2013-07-26 | 2016-08-12 | エルジー・ケム・リミテッド | 電池パック放電デバイス及び電池パック放電方法 |
-
2003
- 2003-03-13 JP JP2003067853A patent/JP3895699B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005055075A1 (de) * | 2005-11-18 | 2007-05-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer Kondensatoreinrichtung zur Speicherung elektrischer Energie |
| US7579709B2 (en) | 2005-11-18 | 2009-08-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle with a capacitor device for storing electric energy |
| DE102012015523A1 (de) * | 2012-08-04 | 2014-02-06 | Audi Ag | Hochvoltbatterie mit Entlademöglichkeit nach einem Crash |
| DE102012015523B4 (de) * | 2012-08-04 | 2015-04-02 | Audi Ag | Hochvoltbatterie mit Entlademöglichkeit nach einem Crash |
| JP2016524442A (ja) * | 2013-07-26 | 2016-08-12 | エルジー・ケム・リミテッド | 電池パック放電デバイス及び電池パック放電方法 |
| US9586489B2 (en) | 2013-07-26 | 2017-03-07 | Lg Chem, Ltd. | Battery pack discharging device and method for discharging a battery pack |
| KR101828932B1 (ko) | 2013-07-26 | 2018-02-13 | 주식회사 엘지화학 | 전지팩 방전 디바이스 및 전지팩 방전을 방전하는 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3895699B2 (ja) | 2007-03-22 |
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