JP2004275604A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構造で、容易に、シートクッション下の荷物収容スペースへのアクセスができるようにした、車両用シート構造を提供することを目的とする。
【解決手段】シートクッション３下方に荷物を収容する収容部５を備えた車両用シート構造であって、シートクッション３の前端とシートフレーム４との間に介装され、シートクッション３前端を回動可能に支持するヒンジ機構６と、ヒンジ機構６を中心に、シートクッション３の後端を引き起こした開放位置方向へシートクッション３を付勢する付勢部材７と、付勢部材７に抗し、シートクッションを着座位置に固定するロック機構８，６２と、ロック機構８，６２によるシートクッション３の固定を解除する解除手段１４，２２，４２，５２とをそなえるように構成する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッション下方の空間を物入れとして活用するようにした、車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、限られた車内スペースを活用すべく、乗員席のシートクッション下方の空間を利用できるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１の技術）。この技術について、以下、図８を用いて説明する。
従来のシート１０１は、シートバック１０３とシートクッション１０６とから主に構成されており、このシートクッション１０６が、クッションフレーム１０８の前端に設けられたヒンジ機構１０２によって回動支持されている。また、シートクッション１０６の後端には図示しないラッチ機構が設けられ、このラッチ機構により、通常は、シートクッション１０６上に乗員が着座できる位置でシートクッション１０６の後端がシートクッションフレーム１０８に対してロックされる。さらに、シートクッション１０６の下方には車両床面との間に空間１０７が設けられ、空間１０７には収容容器１０４が着脱可能に収容されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３０７０８１０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この収容容器１０４内へ物を出し入れしたり、収容容器１０４を着脱したりする場合、操作者は、ラッチ機構のストラップ１０５を引き上げることで、ラッチ機構のロックを解除し、さらにストラップ１０５を引き上げることでシートクッション１０６の後端を前上方へ引き上げるという一連の操作を行なう必要がある。
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術によれば、シートクッション内部の収納スペース１０７に荷物を収容する場合、操作者は、上述のようなストラップ１０５に対する操作を要求されることになるので利便性が低い。特に、シートクッション内部の収納スペースを利用しようとしている操作者は手荷物を持っている場合が多く、このような状況の操作者は、上述のようなストラップ１０５の操作を行なうため、手荷物を一旦どこかに置いた後にストラップ１０５に対する操作を行なわざるを得ないため、非常に不便であることが多い。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構造で、容易に、シートクッション下の荷物収容スペースへのアクセスができるようにした、車両用シート構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる請求項１記載の車両用シート構造は、シートクッション下方に荷物を収容する収容部を備えた車両用シート構造であって、該シートクッションの前端とシートフレームとの間に介装され、該シートクッション前端を回動可能に支持するヒンジ機構と、該ヒンジ機構を中心に、該シートクッションの後端を引き起こした開放位置方向へ、該シートクッションを付勢する付勢部材と、該付勢部材に抗し、該シートクッションを着座位置に固定するロック機構と、該ロック機構によるシートクッションの固定を解除する解除手段とをそなえることを特徴としている。
【０００８】
これにより、解除手段によってロック機構によるシートクッションの固定を解除するだけで、付勢部材による付勢力によってシートクッションを開放位置にすることが可能となる。
また、請求項２記載の車両用シート構造は、上記請求項１記載の構成において、該解除手段が、解除信号を送信する信号送信部と、該解除信号を受信する信号受信部と、該ロック機構に接続され、該解除信号に基づいて該ロック機構による該シートクッションの固定を解除するアクチュエータとから構成されることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項３記載の車両用シート構造は、上記請求項２記載の構成において、該信号送信部が、キーレスエントリシステムのリモコンと一体に内蔵されていることを特徴としている。
また、請求項４記載の車両用シート構造は、上記請求項１記載の構成において、該解除手段が、該ロック機構と機械的に接続され、該ロック機構による固定を解除するプッシュボタン機構であることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項５記載の車両用シート構造は、上記請求項１記載の構成において該解除手段が、該ロック機構と機械的に接続され、該ロック機構による固定を解除するレバー機構であることを特徴としている。
また、請求項６記載の車両用シート構造は、上記請求項１記載の構成において該解除手段が、該ロック機構と機械的に接続され、操作者によって踏み込まれることによって該ロック機構による固定を解除する踏込みペダル機構であることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態にかかる車両用シート構造について、図１を用いて説明する。
図１に示すように、シート１は、背もたれ（シートバック）２と座面（シートクッション）３，シートフレーム４，シートフレーム４内であってシートクッション３の下に形成された収容部（荷物収容スペース）５とから主に構成されている。
【００１２】
このシートクッション３は、シートクッション３前端とシートフレーム４との間に介装されたヒンジ機構６によって回動可能に支持されており、このヒンジ機構６を回動中心に、シートクッション３が図中矢印Ａで示す方向が跳ね上げられると、収容部５へアクセスできるようになっている。なお、以後、シートクッション３の後端が前方へ跳ね上げられた位置を開放位置、一方、シートクッション３上に乗員が着座できる位置（図中符号３′参照）を着座位置という。
【００１３】
また、ヒンジ機構６にはシートクッション３とシートフレーム４との間にはトーションスプリング（付勢部材）７が配設されており、シートクッション３を開放位置方向（図中矢印Ａ方向）へ付勢するようになっている。
また、シートクッション３を着座位置にしたときに、この着座位置にシートクッション３を固定するロック機構８が付設されている。
【００１４】
さらに、このシート１には、ロック機構８によるシートクッション３の固定を解除するロック解除システム（解除手段）１４が設けられている。このロック解除システム１４は、ワイヤ１３によって上記のロック機構８と機械的に接続されたアクチュエータ９と、このアクチュエータ９と電気的に接続されたＥＣＵ１０と、このＥＣＵ１０と電気的に接続された信号受信部１１と、この信号受信部１１と無線（もしくは赤外線）により通信可能に接続される信号送信部１５とによって構成されている。
【００１５】
このうち、信号受信部１１は、信号送信部１５からの解除信号を受信し、ＥＣＵ１０へ伝達するものである。また、ＥＣＵ１０はアクチュエータ９のコントローラであって、信号受信部１１によって解除信号が受信されると、アクチュエータ９に対して制御信号を出力するものである。また、アクチュエータ９は、ワイヤ１３を引張るための電磁アクチュエータであって、ＥＣＵ１０によってその動作が制御されるようになっている。
【００１６】
なお、上述のアクチュエータ９，ＥＣＵ１０，信号受信部１１のそれぞれは、バッテリ（図示略）から供給される電力によって駆動するようになっている。
また、信号送信部１５はキーレスエントリシステムのリモートコントローラ（リモコン）１７と一体に内蔵されており、このリモコン１７にはキーレスエントリシステムによるドアロック制御の際に用いられるドアロック制御ボタン１７ａと、シートクッション３を開放位置にする際に用いられるシート開放ボタン１７ｂとが設けられている。
【００１７】
このシート開放ボタン１７ｂが押されると、リモコン１７に内蔵された信号送信部１５から、ロック機構８によるシートクッション３の固定を解除する旨の指示信号である解除信号が発信されるようになっている。
そして、信号受信部１１によって解除信号が受信されると、ＥＣＵ１０から制御信号がアクチュエータ９へ送信され、これに基づいてアクチュエータ９が作動してワイヤ１３を引張るようになっている。そして、ワイヤ１３がアクチュエータ９によって引張られると、ロック機構８によるシートクッション３の固定が解除されるようになっている。
【００１８】
したがって、シートクッション３が着座位置にある場合に、操作者はリモコン１７のシート開放ボタン１７ｂを押下するだけで、ロック機構８によるシートクッション３の固定が解除され、トーションスプリング７による付勢力により、シートクッション３が図中矢印Ａで示す方向に跳ね上がって開放位置となるようになっている。
【００１９】
本発明の一実施形態としての車両用シート構造は上述のように構成されるので、以下のような作用・効果が得られる。
操作者がシートクッション３下に形成された収容部５内に荷物を収容する場合や収容部５内に収められた荷物を取り出す場合、まず、操作者は、リモコン１７のシート開放ボタン１７ｂを押して、ロック機構８によるシートクッション３の固定を解除する。
【００２０】
すると、ヒンジ機構６にシートクッション３とシートフレーム４との間に渡って設けられた付勢部材７の付勢力により、自動的にシートクッション３が着座位置から開放位置へと変化して、収容部５が開放され、操作者は荷物を収容部５内へ荷物を収容したり収容部５内の荷物を取り出したりすることが可能となる。
つまり、図８に示して説明した従来のように、操作者は、シートクッション１０６を開放位置とするためにストラップ１０５を手で引き上げる操作を要さず、本実施形態にかかる本願発明においては、単にリモコン１７のシート開放ボタン１７ｂを押すだけで、簡単にシートクッション３下の収容部５へのアクセスを可能とし、収容部５を荷物収容スペースとして利用することができる。
【００２１】
また、キーレスエントリシステムのリモコン１７と一体に信号送信部１５が設けられているので、操作者は、ドアロックを解除する際に用いたリモコン１７をそのまま用いて、容易にシートクッション３を開放位置にすることができる。
特に、操作者が手荷物を持っているような場合であっても、ドアロック解除に用いたリモコン１７のシート開放ボタン１７ｂを押すだけでシートクッション３を開放位置にすることができるので、大変に利便性が高い。
【００２２】
なお、開放位置にあるシートクッション３を着座位置に戻す場合、操作者は、付勢部材７の付勢力に抗してシートクッション３の後端を着座方向（図１中矢印Ａと逆方向）へ加重すればよい。これにより、シートクッション３が着座位置となるとロック機構８のロック爪（図示略）が自然にロック溝（図示略）に嵌入し、シートクッション３が固定される。
【００２３】
次に本発明の一実施形態の第１変形例について、図２および図３を用いて説明すると、図２はその構造を模式的に示す模式図、図３はその要部を模式的に示す側面図である。なお、本第１変形例において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し一部その説明を省略する。また、本変形例の説明においては、上述の一実施形態との相違点に重点を置いて説明する。
【００２４】
図２に示すように、シート２１は、シートバック２とシートクッション３と、シートフレーム４と、シートフレーム４内であってシートクッション３下に形成された収容部５とから主に構成され、基本的には、上述の実施形態にかかるシート１と同様に構成されている。また、ヒンジ機構６、ロック機構８も図１で示したシート１と同様に構成されている。
【００２５】
しかし、本第１変形例においては、ロック機構８によるシートクッション３の固定を解除する解除手段としてプッシュボタン機構２２が設けられている点で、図１に示す上述の実施形態のものと異なる。
このプッシュボタン機構２２について、図３を用いて説明すると、このプッシュボタン機構２２は、ボタン２３，リンク部材２５，リターンスプリング２７，滑車部材２８，ワイヤ２９によって主に構成され、これらの部材がシートバック２に内蔵されている。
【００２６】
ここで、ボタン２３は、操作者によって図中矢印Ｂで示す方向にプッシュ操作される部材であって、シートバック２側面の一般的な身長の操作者が操作しやすい高さ（例えば、地上高７０ｃｍ程度）に設けられている。また、このボタン２３は、操作方向（矢印Ｂ参照）に抗するようにリターンスプリング２７によって付勢され、ボタン２３が操作された後であっても、その付勢力によって自動的に復帰するようになっている。
【００２７】
リンク部材２５は、その一端（枢軸２４）がボタン２３と回動可能に接続され、他端（枢軸２６）が図示しないブラケットを介してシートバックフレーム３０と回動可能に固設されるようになっている。また、このリンク部材２５の中程にはワイヤ２９が接続され、ボタン２３がリンク部材２５とワイヤ２９とを介してロック機構８と接続されるようになっている。
【００２８】
滑車部材２８は、図示しないブラケットを介してシートバックフレーム３０に枢着され、ワイヤ２９の先端２９ａの変位方向が、リンク部材２５の変位方向（矢印Ｃ参照）と略一致するように、ワイヤ２９をガイドするようになっている。
ワイヤ２９は、図２に示すように、ワイヤスリーブ３１内を通じて、プッシュボタン機構２２からシートフレーム４内を経てシートクッション３前端のロック機構８に渡って敷設され、プッシュボタン機構２２とロック機構８とを機械的に接続している。
【００２９】
したがって、図３中矢印Ｂで示すようにボタン２３が押されると、リンク部材２５の一端２４が矢印Ｃで示す方向に他端２６を回動中心にして変位し、この変位にあわせて、ワイヤ２９が矢印Ｄで示すように引っ張られ、ロック機構８によるシートクッション３の固定が解除されるようになっている。
そして、ロック機構８による固定が解除されると、図２に示すように、シートクッション３とシートフレーム４との間に設けられたトーションスプリング７による付勢力により、シートクッション３が図中矢印Ａで示す方向に跳ね上がって開放位置となるようになっている。
【００３０】
したがって、操作者は、単にプッシュボタン機構２２のボタン２３を押すだけで、シートクッション３を開放位置として、収容部５へのアクセスを可能とし、これにより、操作者は収容部５に荷物を収容したり、収容部５内の荷物を取り出したりすることができる。
本発明の第１変形例としての車両用シート構造は上述のように構成されるので、以下のような作用・効果が得られる。
【００３１】
まず、操作者がプッシュボタン機構２２のボタン２３を押して、ロック機構８によるシートクッション３の固定を解除すると、シートクッション３とシートフレーム４との間に渡って設けられた付勢部材７の付勢力により、自動的にシートクッション３が着座位置から開放位置へ移行する。
これにより、操作者は容易に収容部５へアクセスすることが可能となり、荷物を収容部５内へ荷物を収容したり収容部５内の荷物を取り出したりすることが可能となる。
【００３２】
また、操作者が操作しやすい高さにプッシュボタン機構２２のボタン２３が配設されているので、高い利便性を確保することができる。
なお、シートクッション３を着座位置に戻す場合は、上述の実施形態と同様に、付勢部材７に抗してシートバック３を着座方向に加重すればよく、シートクッション３が着座位置となると、ロック機構８の作用により、シートクッション３が着座位置にロックされる。
【００３３】
次に本発明の一実施形態の第２変形例について、図を用いて説明すると、図４はその構造を模式的に示す模式図、図５はその要部を模式的に示す側面図である。なお、本変形例において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し一部その説明を省略する。また、本第２変形例の説明においても、上述の実施形態との相違点に重点を置いて説明する。
【００３４】
図４に示すように、シート４１は、シートバック２とシートクッション３と、シートフレーム４と、シートフレーム４内であってシートクッション３下に形成された収容部５とから主に構成され、基本的には、上述の一実施形態にかかるシート１と同様の構成である。また、ヒンジ機構６、ロック機構８も図１で示したシート１と同様の構成になっている。
【００３５】
しかし、本第２変形例においては、ロック機構８によるシートクッション３の固定を解除する解除手段として、レバー機構４２が設けられている点で、図１に示す一実施形態と異なる。
このレバー機構４２は、図５に示すように、レバー４３，滑車部材４５，ワイヤ４６によって主に構成され、シートバック２に内蔵されるようになっている。
【００３６】
レバー４３は、操作者によって図中矢印Ｅで示す方向に操作されるものであって、シートバック２の側面の一般的な身長の操作者が操作しやすい高さ（例えば、地上高７０ｃｍ程度）に設けられている。また、このレバー４３の一端４４は図示しないブラケットを介してシートバックフレーム３０に枢着されるとともに、ロック機構８と接続されたワイヤ４６が接続されている。さらに、レバー４３は、操作方向（矢印Ｅ参照）に抗するようにリターンスプリング（図示略）が設けられ、このリターンスプリングの付勢力により、レバー４３が操作された後であっても、その付勢力によって自動的に復帰するようになっている。
【００３７】
滑車部材４５は、図示しないブラケットを介してシートバックフレーム３０に枢着され、ワイヤ４６の先端４６ａの変位方向（矢印Ｇ参照）が、レバー４３の変位方向（矢印Ｅ参照）と略一致するように、ガイドするようになっている。
ワイヤ４６は、図４に示すように、ワイヤスリーブ３１内を通じて、ロック機構８からシートフレーム４内を経てシートバック２内のレバー機構４２に渡って敷設され、レバー機構４２とロック機構８とを機械的に接続するものである。
【００３８】
つまり、図５中矢印Ｅで示すようにレバー４３が操作されると、このレバー４３が枢軸４４を中心に回動し、レバー４３に接続されたワイヤ４６が矢印Ｇ方向へ引っ張られ、ロック機構８によるシートクッション３の固定が解除されるようになっている。
そして、ロック機構８による固定が解除されると、図４に示すように、シートクッション３とシートフレーム４との間に設けられたトーションスプリング７による付勢力により、シートクッション３が図中矢印Ａで示す方向に跳ね上がって開放位置となり、収容部５へのアクセスが可能となるように構成されている。
【００３９】
このように、操作者は、レバー機構４２のレバー４３を操作するだけで、シートクッション３を開放位置とし、収容部５に荷物を収容したり、収容部５内の荷物を取り出したりすることができる。
本発明の第２変形例としての車両用シート構造は上述のように構成されるので、以下のような作用・効果が得られる。
【００４０】
まず、操作者がレバー機構４２のレバー４３を操作すると、この操作がレバー４３からワイヤ４６を介してロック機構８へ伝達され、ロック機構８によるシートクッション３の固定が解除される。そして、シートクッション３の固定が解除されると、シートクッション３とシートフレーム４との間に渡って設けられた付勢部材７の付勢力により、自動的にシートクッション３が着座位置から開放位置へ移行し、収容部５へアクセスすることが可能となる。
【００４１】
これにより、操作者は、単にレバー４３を操作するだけで、簡単にシートクッション３を開放位置とし、荷物を収容部５内へ荷物を収容したり収容部５内の荷物を取り出したりすることができる。
また、操作者が操作しやすい高さにレバー機構４２のレバー４３が配設されているので、容易にシートクッション３を開放位置とすることができ、さらなる利便性の向上に寄与することができる。
【００４２】
ところで、上述の実施形態、第１変形例および第２変形例においては、ロック機構８がヒンジ機構６に設けられている場合について説明したがこれに限定するものではない。
例えば、図６に示すように、ロック機構６２を、第１係止部材６３，第２係止部材６４，リターンスプリング６５，ワイヤ６６から構成してもよい。
【００４３】
第１係止部材６３は、シートクッション３側方の後端近傍に下方へ向けて突設され、第２係止部材６４と係合される部材であって、第２係止部材６４と係合されることによって、シートクッション３を着座位置にしたときに、この着座位置にシートクッション３を固定する部材である。
第２係止部材６４は、シートフレーム４に枢着され、第１係止部材６３と係合する部材であって、枢軸６４ａを中心に揺動するようになっている。また、この第２係止部材６４の一端６４ｂにはリターンスプリング６５が設けられており、このリターンスプリング６５の付勢力によって、一端６４ｂが押し下げられるとともに、第２係止部材６４の他端６４ｃが第１係止部材６３方向（矢印Ｌ参照）へ付勢されるようになっている。
【００４４】
また、この第２係止部材６４の一端６４ｂにはワイヤ６６が接続され、また、このワイヤ６６の他端は、図４や図５を用いて説明した第２変形例のレバー機構４２に接続されている。
操作者が、このレバー機構４２のレバー４３を操作すると、図６に示すワイヤ６６が図中矢印Ｍで示す方向に変位し、これに伴って第２係止部材６４も図中鎖線で示すように変位し、シートクッション３の第１係止部材６３が第２係止部材６４から解放される。そして、ヒンジ機構６のシートフレーム４とシートクッション３との間に渡って設けられたトーションスプリング７の付勢力によって、シートクッション３は矢印Ａで示す方向へ自動的に開放位置まで跳ね上がるようになっている。
【００４５】
上述の構成により、トーションスプリング７による付勢力に抗してシートクッション３を着座位置に固定するロック機構６２を、単純な構成で実現することが可能となる。
次に本発明の一実施形態の第３変形例について、その構造を模式的に示す模式図である図７を用いて説明する。なお、本第３変形例においても、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し一部その説明を省略する。また、本変形例の説明においても、上述の実施形態との相違点に重点を置いて説明する。
【００４６】
図７に示すように、シート５１は、シートバック２とシートクッション３と、シートフレーム４と、シートフレーム４内であってシートクッション３下に形成された収容部５とから主に構成され、原則的には、上述の一実施形態にかかるシート１と同様に構成されている。また、ヒンジ機構６、ロック機構８も図１で示した実施形態のシート１と同様の構成になっている。
【００４７】
しかし、本第３変形例においては、ロック機構８によるシートクッション３の固定を解除する解除手段として、踏込みペダル機構５２が設けられている点で、図１に示す実施形態のものと異なっている。
この踏込みペダル機構５２は、開放ペダル５３，リンク部材５４によって構成され、シートフレーム４の側方に設けられている。
【００４８】
ここで、開放ペダル５３は、操作者によって図中矢印Ｈで示す方向に踏み込まれることで操作されるものであって、シートフレーム４の外側面の床面近傍に設けられている。また、この開放ペダル５３はリンク部材５４およびワイヤ５５を介してロック機構８と接続されている。
リンク部材５４は、図示しないブラケットによってシートフレーム４に枢着され、その一端に上述の開放ペダル５３が接続されるとともに、その他端にワイヤ５５が接続されるようになっている。また、このリンク部材５４には図示しないリターンスプリングが設けられ、開放ペダル５３が踏み込まれても、その後、リターンスプリングの付勢力によって開放ペダル５３は自動的に復帰するようになっている。
【００４９】
ワイヤ５５は、ワイヤスリーブ３１によって保護され、踏込みペダル機構５２とロック機構８とを機械的に接続するものである。
図７中矢印Ｈで示すように、開放ペダル５３が踏み込まれると、この開放ペダル５３と接続されたリンク部材５４がその枢軸５４ａを中心に回動し（図中矢印Ｊ参照）、リンク部材５４に接続されたワイヤ５５が矢印Ｋ方向へ引っ張られることによって、ロック機構８によるシートクッション３の固定が解除されるようになっている。
【００５０】
そして、ロック機構８によるシートクッション３の固定が解除されると、シートクッション３とシートフレーム４との間に設けられたトーションスプリング７の付勢力により、シートクッション３が図中矢印Ａで示す方向に跳ね上がって開放位置となるようになっている。
このように、操作者は、踏込みペダル機構５２の開放ペダル５３を踏み込むだけで、シートクッション３が自動的に開放位置となることで収容部５へのアクセスが可能となり、収容部５に荷物を収容したり収容部５内の荷物を取り出したりすることができる。
【００５１】
特に、操作者が手荷物を持っているような場合であっても、足で開放ペダル５３を踏み込むことでシートクッション３を開放位置にすることができるので、大変に利便性が高い。
本発明の第３変形例としての車両用シート構造は上述のように構成されるので、以下のような作用・効果が得られる。
【００５２】
まず、操作者が踏込みペダル機構５２の開放ペダル５３を操作すると、この操作がワイヤ５５を通じてロック機構８へ伝達されることで、シートクッション３の固定が解除され、シートクッション３とシートフレーム４との間に渡って設けられた付勢部材７の付勢力により、シートクッション３が着座位置から開放位置へ移行する。
【００５３】
つまり、操作者は、開放ペダル５３を踏み込むだけで、簡単にシートクッション３を開放位置とし、荷物を収容部５内へ荷物を収容したり収容部５内の荷物を取り出したりすることができる。
なお、本発明は上述した実施態様およびその変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々変形して実施することができる。
【００５４】
例えば、上述のボタン機構２２やレバー機構２３をシートバック３外側面に設ける場合について説明したが、これに限定するものではなく、例えば、シートバックの内側面や他の場所であってもよく、また複数そなえるように構成してもよい。これにより、操作者は、さまざまな方向からボタン２３やレバー４３を操作することが可能となり、利便性をさらに向上させることができる。
【００５５】
また、付勢手段７にダンパ（図示せず）を併設することにより、シートクッション３が勢いよく開くことを防止するようにしてもよい。
また、踏込みペダル機構５２の開放ペダル５３をリクライニングレバーと兼用するように構成してもよい。この場合、開放ペダル５３を引き上げるとシートバック２の角度調整が可能となり、一方、この開放ペダル５３を押し下げるとシートクッション３が開放位置へ跳ね上げることが可能となる。これにより、部品点数を抑制し、コスト抑制に寄与することが可能となる。
【００５６】
また、例えば、クーペタイプの車両などにおいては、前部座席を最前方までスライドさせて、後部座席へ乗り込むためのスペースを容易に確保するためのスライドペダルが設けられている場合が一般的であるが、このスライドペダルと、上述の踏込みペダル機構５２の開放ペダル５３とを兼用するようにしてもよい。この場合、開放ペダル５３を深く踏み込むとスライドペダルとして機能し、一方、開放ペダル５３を浅く踏むとシートクッション３の跳ね上げ用のペダルとして機能させるようにすればよい。
【００５７】
これにより、部品点数を抑制し、コスト抑制に寄与することが可能となる。
【００５８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両用シート構造によれば、簡素な構造で、容易に、シートクッション下の荷物収容スペースへのアクセスができる。
つまり、ロック機構によるシートクッションの固定を、解除手段によって解除すると、付勢部材の付勢力によってシートクッションが開放位置まで跳ね上がるので、操作者は、容易にシートクッション下方の収容部を利用することが可能となる。（請求項１）
また、操作者は解除手段を遠隔制御することができるので、シートクッションを容易に開放位置とし、シートクッション下方の収容部を簡単に利用することが可能となる。また、解除手段を遠隔制御できるので、解除手段の配置位置の制約を廃し、設計上の自由度を高くすることができる。（請求項２）
また、解除信号を送信する信号送信部をキーレスエントリシステムのリモコンと一体に内蔵することによって、操作者は、シートクッション下方の収容部にアクセスする為の新たなリモコンを持つ必要がなく、利便性が向上する。また、ドアロック解除をした後にシートクッション跳ね上げ動作を行なうという一連の動作流れの中で、同一のリモコンを用いて双方の動作を制御できるので、利用者にさらなる利便性を提供することが可能となるとともに、部品点数を少なくすることでコスト抑制にも寄与することも可能となる。（請求項３）
また、解除手段をプッシュボタン機構によって構成することで、操作者はボタンを押すだけでシートクッションを跳ね上げ、収納部を開放し、収納部の荷物の出し入れをすることが可能となり、利便性が大いに向上する。（請求項４）
また、解除手段をレバー機構によって構成することで、操作者はレバーを操作するだけでシートクッションを跳ね上げ、収納部を開放し、収納部の荷物の出し入れをすることが可能となり、利便性が大いに向上する。（請求項５）
また、解除手段を踏込みペダル機構によって構成することで、操作者は開放ペダルを踏み込むだけでシートクッションを跳ね上げて、収納部を開放し、収納部の荷物の出し入れをすることが可能となり、利便性が大いに向上する。（請求項６）
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の第１変形例に係る車両用シート構造を模式的に示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態の第１変形例に係る車両用シート構造のプッシュボタン構造を模式的に示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態の第２変形例に係る車両用シート構造を模式的に示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態の第２変形例に係る車両用シート構造のレバー構造を模式的に示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態の第２変形例に係る車両用シート構造のロック機構の一例を模式的に示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態の第３変形例に係る車両用シート構造を模式的に示す側面図である。
【図８】従来のシートを示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
３ シートクッション
４ シートフレーム
５ 収容部
６ ヒンジ機構
７ トーションスプリング（付勢部材）
８，６２ ロック機構
９ アクチュエータ
１１ 信号受信部
１４ ロック解除システム（解除手段）
１５ 信号送信部
１７ リモートコントローラ（リモコン）
２２ プッシュボタン機構（解除手段）
４２ レバー機構（解除手段）
５２ 踏込みペダル機構（解除手段）

Claims (6)

1. シートクッション下方に荷物を収容する収容部を備えた車両用シート構造であって、
   該シートクッションの前端とシートフレームとの間に介装され、該シートクッション前端を回動可能に支持するヒンジ機構と、
   該ヒンジ機構を中心に、該シートクッションの後端を引き起こした開放位置方向へ該シートクッションを付勢する付勢部材と、
   該付勢部材に抗し、該シートクッションを着座位置に固定するロック機構と、
   該ロック機構によるシートクッションの固定を解除する解除手段とをそなえることを特徴とする、車両用シート構造。
2. 該解除手段が、
   解除信号を送信する信号送信部と、
   該解除信号を受信する信号受信部と、
   該ロック機構に接続され、該解除信号に基づいて該ロック機構による該シートクッションの固定を解除するアクチュエータとから構成されることを特徴とする、請求項１記載の車両用シート構造。
3. 該信号送信部が、キーレスエントリシステムのリモコンと一体に内蔵されていることを特徴とする、請求項２記載の車両用シート構造。
4. 該解除手段が、
   該ロック機構と機械的に接続され、該ロック機構による固定を解除するプッシュボタン機構であることを特徴とする、請求項１記載の車両用シート構造。
5. 該解除手段が、
   該ロック機構と機械的に接続され、該ロック機構による固定を解除するレバー機構であることを特徴とする、請求項１記載の車両用シート構造。
6. 該解除手段が、
   該ロック機構と機械的に接続され、操作者によって踏み込まれることによって該ロック機構による固定を解除する踏込みペダル機構であることを特徴とする、請求項１記載の車両用シート構造。

Images