JP2004270536A - エンジンの動弁駆動装置 - Google Patents
エンジンの動弁駆動装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004270536A JP2004270536A JP2003062046A JP2003062046A JP2004270536A JP 2004270536 A JP2004270536 A JP 2004270536A JP 2003062046 A JP2003062046 A JP 2003062046A JP 2003062046 A JP2003062046 A JP 2003062046A JP 2004270536 A JP2004270536 A JP 2004270536A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprocket
- timing chain
- camshaft
- intermediate shaft
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Abstract
【課題】タイミングチェーンの短縮化および１本あたりのタイミング合わせ位置の抑制により、組立性の向上が得られるエンジンの動弁駆動装置を提供する。
【解決手段】左右のシリンダ部４、５にそれぞれ左側カム軸１４および右側カム軸１６を有すシリンダヘッド８、９を備え、クランク軸１１と左側カム軸１４との間にアイドラ軸１８を配置し、クランク軸１１と右側カム軸１６との間に補機類用駆動軸２０を配置し、クランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９と補機類駆動軸スプロケット２１とに巻き掛けられたセンタタイミングチェーン２６と、アイドラ軸スプロケット１９と左側カム軸スプロケット１７とに巻き掛けられた第１タイミングチェーン２５と、補機類駆動軸スプロケット２１と右側カム軸スプロケット１７とに巻き掛けられた第２タイミングチェーン２７とを備える。
【選択図】 図１
【解決手段】左右のシリンダ部４、５にそれぞれ左側カム軸１４および右側カム軸１６を有すシリンダヘッド８、９を備え、クランク軸１１と左側カム軸１４との間にアイドラ軸１８を配置し、クランク軸１１と右側カム軸１６との間に補機類用駆動軸２０を配置し、クランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９と補機類駆動軸スプロケット２１とに巻き掛けられたセンタタイミングチェーン２６と、アイドラ軸スプロケット１９と左側カム軸スプロケット１７とに巻き掛けられた第１タイミングチェーン２５と、補機類駆動軸スプロケット２１と右側カム軸スプロケット１７とに巻き掛けられた第２タイミングチェーン２７とを備える。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁駆動装置に関し、特にタイミングチェーンを用いたエンジンの動弁駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用エンジンには、クランク軸の長さが大幅に短縮でき、高い捩り剛性と低振動化、高回転域での回転安定性に優れ、かつエンジン全長の短縮による小形化および軽量化など種々のメリットを備えた水平対向型エンジンやＶ型エンジンが開発されている。この種のエンジンは、左右の各シリンダ部にそれぞれシリンダヘッドが設置され、かつ各シリンダヘッドに回転することにより各気筒の吸気弁および排気弁を所定のタイミングで開閉駆動するカム軸を備えた動弁機構が設けられている。これらの左右のシリンダヘッドに設けられた各カム軸をクランク軸の回転力によって回転させる動弁駆動装置が種々提案されている。
【０００３】
例えば、図６に示すようにＶ型エンジンにおいて、シリンダブロック１０１の下部に配置されたクランク軸１０２にクランク軸スプロケット１０３が設けらており、左右のシリンダヘッドのそれぞれの吸気側カム軸１１０ａ、１１０ｂに設けた第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂとクランク軸スプロケット１０３との間に略三角形をなすように１本の第１タイミングチェーン１１２が巻き掛けられている。また、各吸気側カム軸１１０ａ、１１０ｂには、第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂに重ねて小径な第２カム軸スプロケット１１３ａ、１１３ｂが設けられており、排気側カム軸１１４ａ、１１４ｂの各カム軸スプロケット１１５ａ、１１５ｂと第２カム軸スプロケット１１３ａ、１１３ｂとの間にそれぞれ第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂが巻き掛けられている。そして、回転するクランク軸１０２によって左右シリンダヘッドに配置された吸気側カム軸１１０ａ、１１０ｂが回転駆動され、かつ第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂを介して各排気側カム軸１１４ａ、１１４ｂが連動する構成になっている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、他の動弁駆動装置としては、図７に示すように水平対向型エンジンにおいて、シリンダブロック１２１の上部に配置されたクランク軸１２２にクランク軸スプロケット１２３を設け、下部に配置されたアイドラ軸１２４に一体形成された第１アイドラ軸スプロケット１２５ａおよび第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂを設け、左右のシリンダヘッド側の吸気側カム軸１２６ａ、１２６ｂに第１カム軸スプロケット１２７ａ、１２７ｂを設け、排気側カム軸１２８ａ、１２８ｂに第２カム軸スプロケット１２９ａ、１２９ｂが設けられている。
【０００５】
クランク軸スプロケット１２３と第１アイドラ軸スプロケット１２５ａと左側シリンダヘッド側の第１カム軸スプロケット１２７ａと第２カムスプロケット１２９ａとに第１タイミングチェーン１３０が略四角形に巻き掛けられ、第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂと右側のシリンダヘッド側の第１カム軸スプロケット１２７ｂと第２カム軸スプロケット１２９ｂに第２タイミングチェーン１３１が略三角形に巻き掛けられている。
【０００６】
そして、回転するクランク軸１２２に設けられたクランク軸スプロケット１２３によって第１タイミングチェーン１３０を介して第１アイドラ軸スプロケット１２５ａ、左側シリンダヘッド側の第１カム軸スプロケット１２７ａ、第２カム軸スプロケット１２９ａが回転駆動されて吸気側カム軸１２６ａおよび排気側カム軸１２８ａが連動し、かつ第１アイドラ軸スプロケット１２５ａと一体に回転する第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂによって第２タイミングチェーン１３１を介して右側シリンダヘッド側の第１カム軸スプロケット１２７ｂおよび、第２カム軸スプロケット１２９ｂが回転駆動され、吸気側カム軸１２６ｂおよび排気側カム軸１２８ｂが連動するように構成されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
さらに、動弁駆動装置としては、水平対向型エンジンにおいて、クランク軸に設けられたクランク軸スプロケットと、左右のシリンダヘッドに各々配置された吸気側カム軸に設けられた第１カム軸スプロケットおよび排気側カム軸に設けられた第２カム軸スプロケットに１本のタイミングチェーンが掛け渡されている。そして、回転するクランク軸によって、一本のタイミングチェーンを介して左右シリンダヘッドの吸気側カム軸および排気側カム軸が連動するものがある。
【０００８】
【特許文献１】
特開平５−３３８９６号公報（段落番号０００８、図１）
【特許文献２】
特開平１０−６１４１４号公報（段落番号００２８〜００３３、図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載の動弁駆動装置によると、クランク軸１０２に設けられたクランク軸スプロケット１０３と、左右の吸気側カム軸１１０ａ、１１０ｂに設けた第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂの間に第１タイミングチェーン１１２が巻き掛けられ、かつ各第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂに重ねて設けられた第２カム軸スプロケット１１３ａ、１１３ｂと排気側カム軸１１４ａ、１１４ｂのカム軸スプロケット１１５ａ、１１５ｂとの間に第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂが巻き掛けられる。
【００１０】
よって、第１タイミングチェーン１１２の巻き掛けにあたり、クランク軸スプロケット１０３と左右の第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂとの３箇所のタイミング合わせ位置があり、それぞれの第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂにおけるタイミング合わせ位置は、第２カム軸スプロケット１１３ａ、１１３ｂとカム軸スプロケット１１５ａ、１１５ｂの２箇所であり、第１タイミングチェーン１１２および第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂにおける１タイミングチェーンあたりのタイミング合わせ位置が比較的少なく設定される。
【００１１】
しかし、クランク軸スプロケット１０３と、このクランク軸スプロケット１０３から離れた左右のシリンダヘッドに設けた各第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂの間に巻き掛けられる第１タイミングチェーン１１２は、その全長が極めて長く取り扱いが厄介で組み立て作業性に影響を及ぼすおそれがある。
【００１２】
上記特許文献２に記載の動弁駆動装置によると、クランク軸１２２に設けられたクランク軸スプロケット１２３と、第１アイドラ軸スプロケット１２５ａと、左側のシリンダヘッドに設けられた第１カム軸スプロケット１２７ａと、第２カム軸スプロケット１２９ａとに第１タイミングチェーン１３０が略四角形に巻き掛けられ、第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂと、右側のシリンダヘッドに設けられた第１カム軸スプロケット１２７ｂと、第２カム軸スプロケット１２９ｂとに第２タイミングチェーン１３１が略三角形に巻き渡される。
【００１３】
よって、第１タイミングチェーン１３０の巻き掛けあたり、タイミング合わせ位置がクランク軸スプロケット１２３、第１アイドラ軸スプロケット１２５ａ、第１カム軸スプロケット１２７ａ、第２カム軸スプロケット１２９ａの４箇所であり、第２タイミングチェーン１３１におけるタイミング合わせ位置は、第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂ、第１カム軸スプロケット１２７ｂ、第２カムスプロケット１２９ｂの３箇所であり、特に第１タイミングチェーン１３０のタイミング合わせ位置が４箇所と多く、第１タイミングチェーン１３０の巻き掛け作業が極めて厄介になり、組み立て作業効率の低下および作業負担の増大を招く要因となる。
【００１４】
また、第１タイミングチェーン１３０は、クランク軸スプロケット１２３および第１アイドラ軸スプロケット１２５ａから離れた第１カム軸スプロケット１２７ａ、第２カム軸スプロケット１２９ａに巻き掛けられることから全長が長く設定され、かつ第２タイミングチェーン１３１は第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂおよびこの第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂから離れた第１カム軸スプロケット１２７ｂ、第２カム軸スプロケット１２９ｂに巻き掛けられることから長く設定されて第１タイミングチェーン１３０および第２タイミング１３１の取り扱いが厄介で組み立て作業性に影響を及ぼすおそれがある。
【００１５】
さらに、上記１本のタイミングチェーンを介して左右のシリンダヘッドに設けられた吸気側カム軸および排気側カム軸を連動させる動弁駆動装置によると、タイミングチェーンの巻き掛けにあたり、クランク軸スプロケットと、左右の吸気側カム軸に設けられた第１カムスプロケット、および左右の排気側カム軸に設けられた第２カムスプロケットのタイミング位置を合わせる必要があり、タイミング合わせ位置が５箇所と多く、その巻き掛け作業が極めて厄介であり、またタイミングチェーンの全長が極めて長く設定されて取り扱いが煩雑になり組み立て作業性に影響を及ぼすおそれがある。
【００１６】
また、タイミングチェーンの全長が長く、使用によるタイミングチェーン自体の摩耗や弾性あるいは熱膨張による伸びが著しく、吸気弁および排気弁の開閉タイミングに影響して、エンジンの諸性能に影響することが懸念される。
【００１７】
したがって、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、タイミングチェーン１本あたりのタイミング合わせ位置を抑制し、かつタイミングチェーンの短縮化による組み立て作業性の向上が期待できるエンジンの動弁駆動装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のエンジンの動弁駆動装置の発明は、クランクケースおよび左右のシリンダ部を有するシリンダブロックと、該シリンダブロックの左右のシリンダ部にそれぞれ設置され吸気弁および排気弁を開閉駆動する左側カム軸および右側カム軸をそれぞれ有する左右のシリンダヘッドを備えたエンジンの動弁駆動装置において、上記クランクケース部に配置されたクランク軸に設けられたクランク軸スプロケットと、上記左側カム軸に設けられた左側カム軸スプロケットと、上記右側カム軸に設けられた右側カム軸スプロケットと、上記クランク軸と左側カム軸との間に配置された第１中間軸に設けられた第１中間軸スプロケットと、上記クランク軸と右側カム軸との間に配置された第２中間軸に設けられた第２中間軸スプロケットと、上記クランク軸スプロケットと第１中間軸スプロケットと第２中間軸スプロケットとに巻き掛けられたセンタタイミングチェーンと、上記第１中間軸スプロケットと左側カム軸スプロケットとに巻き掛けられた第１タイミングチェーンと、上記第２中間軸スプロケットと右側カム軸スプロケットとに巻き掛けられた第２タイミングチェーンとを備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項１の発明によると、クランク軸と左側カム軸との間に第１中間軸スプロケットが設けられた第１中間軸を配置し、クランク軸と右側カム軸との間に第２中間軸スプロケットが設けられた第２中間軸を配置することによって、第１中間軸スプロケットと左側カム軸スプロケットに巻き掛けられる第１タイミングチェーン、第２中間軸スプロケットと右側カム軸スプロケットに巻き掛けられる第２タイミングチェーン、クランク軸スプロケットと第１中間軸スプロケットと第２中間軸スプロケットとに巻き掛けられるセンタタイミングチェーンの各タイミングチェーンの全長の短縮化が得られてその取り扱い性が向上する。
【００２０】
さらに、第１タイミングチェーンのタイミング合わせ位置が第１中間軸スプロケットと左側カム軸スプロケットとの２箇所、第２タイミングチェーンのタイミング合わせ位置が第２中間軸スプロケットと右側カム軸スプロケットとの２箇所、センタタイミングチェーンのタイミング合わせ位置がクランク軸スプロケットと第１中間軸スプロケットと第２中間軸スプロケットとの３箇所であり、それぞれタイミングチェーンのタイミング合わせ位置が２箇所または３箇所と少なく巻き付け作業が極めて容易になり、エンジンの組み立て作業の効率化が得られ、かつ作業負担の軽減が期待できる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１のエンジンの動弁駆動装置において、上記第１中間軸と左側カム軸との間の離間距離と、上記第２中間軸と右側カム軸との間の離間距離が、ほぼ等しいことを特徴とする。
【００２２】
請求項２の発明によると、第１中間軸と左側カム軸との間の離間距離と、第２中間軸と右側カム軸との間の離間距離をほぼ等しくすることによって、等長の第１タイミングチェーンと第２タイミングチェーンを使用することが可能になり、第１タイミングチェーンと第２タイミングチェーンの汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のエンジンの動弁駆動装置において、上記第１中間軸と左側カム軸との間で上記第１タイミングチェーンの緩み側に配置されて該第１タイミングチェーンに張力を付与する第１チェーンテンショナと、上記第２中間軸と左側カム軸との間で上記第２タイミングチェーンの緩み側に配置されて該第２タイミングチェーンに張力を付与する第２チェーンテンショナとを備え、上記第１チェーンテンショナと第２チェーンテンショナが同一形状であることを特徴とする。
【００２４】
請求項３の発明によると、同一形状のチェーンテンショナを第１チェーンテンショナと第２チェーンテンショナとに使用することによってチェーンテンショナの汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかのエンジンの動弁駆動装置において、上記左側シリンダ部と右側シリンダ部とのクランク軸延在方向のオフセットにより形成されるバンクオフセット空間内に上記第１タイミングチェーンまたは第２タイミングチェーンのいずれか一方の回転動作空間を収めたことを特徴とする。
【００２６】
請求項４の発明によると、左右のシリンダ部のオフセットにより生じたバンクオフセット空間内に、第１タイミングチェーンあるいは第２タイミングチェーンの回転動作空間を収めることによって、エンジンのコンパクト化が図られる。
【００２７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかのエンジンの動弁駆動装置において、上記第１中間軸および第２中間軸の少なくともいずれか一方が補機類用駆動軸であることを特徴とする。
【００２８】
請求項５の発明によると、第１中間軸および第２中間軸が燃料ポンプ等の補機類用駆動軸の機能を兼備し、構成の簡素化およびエンジンのコンパクト化が得られる。
【００２９】
【実施の形態】
本発明によるエンジンの動弁駆動装置の実施の形態を水平対向型エンジンを例に図１乃至図５を参照して説明する。
【００３０】
図１は本実施の形態における動弁駆動装置１０を備えた水平対向型エンジンのエンジン本体１の概略正面図、図２は図１の上面図である。
【００３１】
エンジン本体１は、クランクケース部３から左右方向に１８０°開いた左側バンクＬＨおよび右側バンクＲＨを形成する左側シリンダ部４と右側シリンダ部５を備えたシリンダブロック２を有している。左側シリンダ部４内の気筒６ａ、６ｂと右側シリンダ部５内の気筒６ｃ、６ｄの位置が後述するクランク軸１１の延在方向、すなわちエンジンの前後方向にオフセットして配置され、エンジン正面１０は右側シリンダ部５側の正面１０ａが左側シリンダ部４側の正面１０ｂよりもエンジン前方側に突出したバンクオフセットが形成され、左側シリンダ部４側の前面１０ｂの前方にバンクオフセット空間Ｓが形成されている。
【００３２】
左側シリンダ部４のトップデッキ４ａに左側シリンダヘッド８が、右側シリンダ部５のトップデッキ５ａに右側シリンダヘッド９がそれぞれ図示しないヘッドガスケットを介して取り付けられている。
【００３３】
シリンダブロック２の中央部、すなわちクランクケース部３の中央部には、エンジン本体１の前後方向に延在するクランク軸１１が回転自在に配置され、右側シリンダ４側の正面１０ａから突出したクランク軸１１の先端部１１ａにクランク軸スプロケット１２が設けられている。
【００３４】
左側シリンダヘッド８および右側シリンダヘッド９には、それぞれ吸気弁・排気弁用の左側カム軸１４および右側カム軸１６が、クランク軸１１と平行に延在して回転自在に軸支されている。左側カム軸１４および右側カム軸１６のエンジン前面１０から突出する先端部１４ａ、１６ａにはそれぞれ左側カム軸スプロケット１５および右側カム軸スプロケット１７が設けられている。
【００３５】
シリンダブロック２には、クランク軸１１と左側カム軸１４との間でクランク軸１１より上方に位置して左側シリンダ部４側の正面１０ｂからクランク軸１１と平行に第１中間軸であるアイドラ軸１８が突設している。このアイドラ軸１８の先端部１８ａに大径の第１アイドラ軸スプロケット１９ａと小径の第２アイドラ軸スプロケット１９ｂが重ねられて一体的に形成された第１中間軸スプロケットであるアイドラ軸スプロケット１９が、第１アイドラ軸スプロケット１９ａ側がエンジン前方側となって回転自在に軸支されている。
【００３６】
さらに、シリンダブロック２には、クランク軸１１と右側カム軸１６との間でアイドラ軸１８より上方に位置して燃料ポンプ等の補機類を駆動するための第２中間軸である補機類用駆動軸２０がクランク軸１１と平行に延在して回転自在に軸支されている。補機類用駆動軸２０のエンジン前面１０から突出する先端部２０ａに、大径の第１補機類駆動軸スプロケット２１ａと小径の第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂが一体的に形成された第２中間軸スプロケットである補機類駆動軸スプロケット２１が、第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂがエンジン前方側となって設けられている。
【００３７】
アイドラ軸１８と左側カム軸１４との離間距離Ｌａと、補機類用駆動軸２０と右側カム軸１６との離間距離Ｌｂと、アイドラ軸１６と補機類用駆動軸２０との離間距離Ｌｃがそれぞれほぼ等しく設定されている。
【００３８】
アイドラ軸スプロケット１９の第２アイドラ軸スプロケット１９ｂと左側カム軸スプロケット１５との間に第１タイミングチェーン２５を巻き掛け、クランク軸スプロケット１２と第１アイドラ軸スプロケット１９ａと第１補機類駆動軸スプロケット２１ａとにセンタタイミングチェーン２６を略三角形に巻き掛け、さらに第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂと右側カム軸スプロケット１７に第２タイミングチェーン２７を巻き掛ける。
【００３９】
より具体的に説明すると、第１タイミングチェーン２５の巻き掛け部は、例えば図３に示す要部拡大説明図に示すように、アイドラ軸スプロケット１９の第２アイドラ軸スプロケット１９ｂと左側カム軸スプロケット１５との間に巻き掛けられる第１タイミングチェーン２５の引っ張り側となるアイドラ軸スプロケット１９が設けられたアイドラ軸１８と左側カム軸スプロケット１５が設けられた左側カム軸１４との間で下側にチェーンガイド３１が設けられている。一方、第１タイミングチェーン２５の緩み側となるアイドラ軸スプロケット１９が設けられたアイドラ軸１８と左側カム軸スプロケット１５が設けられた左側カム軸１４との間で上側にテンションアジャスタレバー３２ａとテンションアジャスタ３２ｂからなる第１チェーンテンショナであるチェーンテンショナ３２が配設されている。
【００４０】
そして、チェーンテンショナ３２のテンションアジャスタレバー３２ａを係止手段によって退避位置に保持した状態で、予め第２アイドラ軸スプロケット１９ｂに付された合わせマーク１９ｃと第１タイミングチェーン２５に付された合わせマーク２５ｃを一致、すなわちタイミング位置合わせし、かつ左側カム軸スプロケット１５に付された合わせマーク１５ｄと第１タイミングチェーン２５に付された合わせマーク２５ｄを位置合わせし、これら合わせマーク１９ｃと２５ｃおよび合わせマーク１５ｄと２５ｄの２箇所のタイミング合わせ位置が位置合わせされた状態で第１タイミングチェーン２５を第２アジャスタスプロケット１９ｂと左側カム軸スプロケット１５に巻き掛ける。
【００４１】
しかる後、係止手段によるテンションアジャスタレバー３２ａの保持を解除してテンションアジャスタ３２ｂによりテンションアジャスタレバー３２ａを第１タイミングチェーン２５の緩み側に押圧して下方に付勢することによって、第１タイミングチェーン２５に予め設定された張力を与え、第１タイミングチェーン２５の巻き掛け作業が完了する。
【００４２】
センタタイミングチェーン２６の巻き掛け部は、図４に要部拡大説明図に示されるように、クランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９の第１アイドラ軸スプロケット１９ａと補機類用駆動軸スプロケット２１の第１補機類駆動軸スプロケット２１ａとに巻き掛けられるセンタタイミングチェーン２６の引っ張り側となるクランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９との間で下側、およびアイドラ軸スプロケット１９と補機類駆動軸スプロケット２１との間で上側にそれぞれチェーンガイド３３、３４が設けられている。一方、センタタイミングチェーン２６の緩み側となるクランク軸スプロケット１２が設けられるクランク軸１１と補機類駆動軸スプロケット２１が設けられる補機類用駆動軸２０との間で下側にテンションアジャスタレバー３５ａとテンションアジャスタ３５ｂからなるチェーンテンショナ３５が配設されている。
【００４３】
そして、チェーンテンショナ３５のテンションアジャスタレバー３５ａを係止手段によって退避位置に保持した状態で、予めクランク軸スプロケット１２に付された合わせマーク１２ｅとセンタタイミングチェーン２６に付された合わせマーク２６ｅを位置合わせし、第１アイドラ軸スプロケット１９ａに付された合わせマーク１９ｆとセンタタイミングチェーン２６に付された合わせマーク２６ｆを位置合わせし、かつ第１補機類駆動軸スプロケット２１ａに付された合わせマーク２１ｇとセンタタイミングチェーン２６の合わせマーク２６ｇを位置合わせする。
【００４４】
これら合わせマーク１２ｅと２６ｅ、合わせマーク１９ｆと２６ｆ、合わせマーク２１ｇと２６ｇの３箇所のタイミング合わせ位置が位置合わせされた状態で、センタタイミングチェーン２６をクランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９の第１アイドラ軸スプロケット１９ａと補機類駆動軸スプロケット２１の第１補機類駆動軸スプロケット２１ａとに巻き掛ける。
【００４５】
しかる後、係止手段によるテンションアジャスタレバー３５ａの保持を解除してテンションアジャスタ３５ｂによりテンションアジャスタレバー３５ａをセンタタイミングチェーン２６の緩み側に押圧して上方に付勢することによって、センタタイミングチェーン２６に予め設定された張力を与え、センタタイミングチェーン２６の巻き掛け作業が完了する。
【００４６】
第２タイミングチェーン２７の巻き掛け部は、例えば図５に示す要部拡大説明図に示されるように、補機類駆動軸スプロケット２１の第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂと右側カム軸スプロケット１７との間に巻き掛けられる第２タイミングチェーン２７の引っ張り側となる補機類駆動軸スプロケット２１と右側カム軸スプロケット１７との間で上側にチェーンガイド３７が設けられている。一方、第２タイミングチェーン２７の緩み側となる補機類駆動軸スプロケット２１を設ける補機類用駆動軸２０と右側カム軸スプロケット１７が設けられる右側カム軸６との間で下側にテンションアジャスタレバー３８ａとテンションアジャスタ３８ｂからなる第２チェーンテンショナであるチェーンテンショナ３８が配設されている。
【００４７】
そして、チェーンテンショナ３８のテンションアジャスタレバー３８ａを係止手段によって退避位置に保持した状態で、予め第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂに付された合わせマーク２１ｉと第２タイミングチェーン２７に付された合わせマーク２７ｉを位置合わせし、かつ右側カム軸スプロケット１７に付された合わせマーク１７ｊと第２タイミングチェーン２７に付された合わせマーク２７ｊを位置合わせし、これら合わせマーク２１ｉと２７ｉおよび合わせマーク１７ｊと２７ｊの２箇所のタイミング合わせ位置が位置合わせされた状態で第２タイミングチェーン２７を第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂと右側カム軸スプロケット１７に巻き掛ける。
【００４８】
しかる後、係止手段によるテンションアジャスタレバー３８ａの保持を解除してテンションアジャスタ３８ｂによりテンションアジャスタレバー３８ａを第２タイミングチェーン２７の緩み側に押圧して上方に付勢することによって、第２タイミングチェーン２７に予め設定された張力を与え、第２タイミングチェーン２５の巻き掛け作業が完了する。
【００４９】
このように構成されたエンジンの動弁駆動装置は、クランク軸１１の図中時計回り方向の回転により、クランク軸スプロケット１２が矢印ｆ方向に回転し、センタチェーン２６を介してアイドラ軸スプロケット１９および補機類駆動軸スプロケット２１が同回転方向に回転し、回転する補機類用駆動軸２０によって燃料ポンプ等の補機類が作動する。
【００５０】
アイドラ軸スプロケット１９の回転により、第２アイドラ軸スプロケット１９ｂおよび左側カム軸スプロケット１５に巻き掛けられた第１タイミングチェーン２５を介して減速されて左側カム軸スプロケット１５が回転し、左側シリンダヘッド８に設けられた左側カム軸１４が回転駆動され、各気筒６ａ、６ｂ毎に対応して左側シリンダヘッド８に設けられた吸気弁および排気弁が所定タイミングで開閉駆動する。
【００５１】
同様に補機類駆動軸スプロケット２１の回転により、第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂおよび右側カム軸スプロケット１７に巻き掛けられた第２タイミングチェーン２７を介して減速されて右側カム軸スプロケット１７が回転し、右側シリンダヘッド９に設けられた右側カム軸１６が回転駆動され、各気筒６ｃ、６ｄ毎に対応して右側シリンダヘッド９に設けられた吸気弁および排気弁が所定タイミングで開閉駆動する。
【００５２】
このように構成された本実施の形態の動弁装置によると、クランク軸スプロケット１２が設けられるクランク軸１１と左側カム軸スプロケット１５が設けられる左側カム軸１４との間にアイドラ軸スプロケット１９を配設し、かつクランク軸１１と右側カム軸スプロケット１７が設けられる右側カム軸１６との間に補機類駆動軸スプロケット２１が設けられた補機類用駆動軸２０を配置することによって、アイドラ軸スプロケット１９と左側カム軸スプロケット１５に巻き掛けられる第１タイミングチェーン２５および補機類スプロケット２１と右側カム軸スプロケット１７に巻き掛けられる第２タイミングチェーン２７の短縮化を図ると共に、クランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９と補機類駆動軸スプロケット１９とに巻き掛けられるセンタタイミングチェーン２６の全長の短縮化が可能になり、センタタイミングチェーン２６、第１タイミングチェーン２５、第２タイミングチェーン２７の取り扱い性が向上する。
【００５３】
さらに、第１タイミングチェーン２５の巻き掛け作業が、第２アイドラ軸スプロケット１９ｂの合わせマーク１９ｃと第１タイミングチェーン２５の合わせマーク２５ｃ、および左側カム軸スプロケット１５の合わせマーク１５ｄと第１タイミングチェーン２５の合わせマーク２５ｄの２箇所のタイミング合わせ位置によって可能になる。また、センタタイミングチェーン２６の巻き掛け作業が、クランク軸スプロケット１２の合わせマーク１２ｅとセンタタイミングチェーン２６の合わせマーク２６ｅ、第１アイドラ軸スプロケット１９ａの合わせマーク１９ｆとセンタタイミングチェーン２６の合わせマーク２６ｆ、第１補機類駆動軸スプロケット２１ａの合わせマーク２１ｇとセンタタイミングチェーン２６の合わせマーク２６ｇの３箇所のタイミング合わせ位置によって行われる。さらに、第２タイミングチェーン２７の巻き掛け作業は、第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂの合わせマーク２１ｉと第２タイミングチェーン２７の合わせマーク２７ｉおよび右側カム軸スプロケット１７の合わせマーク１７ｊと第２タイミングチェーン２７の合わせマーク２７ｊの２箇所のタイミング合わせ位置によって行われる。
【００５４】
したがって、第１タイミングチェーン２５、センタタイミングチェーン２６、第２タイミングチェーン２７のそれぞれの一本あたりのタイミング合わせ位置が２箇所あるいは３箇所と少なく、組み立て作業が極めて容易になり、エンジンの組み立て作業性が大幅に向上し、作業の効率化は得られると共に、作業負担の軽減が期待できる。
【００５５】
一方、図２に示すようにセンタタイミングチェーン２６を巻き掛ける第１アイドラ軸スプロケット１９ａおよび第１タイミングチェーン２５が巻き掛けられる第２アイドラ軸スプロケット１９ｂが一体形成されたアイドラ軸スプロケット１９を軸支するアイドラ軸１８を、左側シリンダ部４側の正面１０ｂに設けることによって、センタタイミングチェーン２６を右側シリンダ５側の正面１０ａの前方に配置した状態で第１タイミングチェーン２５を左側シリンダ部４側の正面１０ａの前方に配置することが可能になり、第１タイミングチェーン２５および左側カム軸スプロケット１５、すなわち第１タイミングチェーン２５の回転動作空間をバンクオフセット空間内Ｓ内に配置することが可能になり、エンジンのコンパクト化が図れる。
【００５６】
さらに、アイドラ軸１８と左側カム軸１４との離間距離Ｌａと、補機類用駆動軸２０と右側カム軸１６との離間距離Ｌｂをほぼ等しく設定することから、等長の第１タイミングチェーン２５と第２タイミングチェーン２７を使用することが可能になり、第１タイミングチェーン２５と第２タイミングチェーン２７の汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。
【００５７】
また、アイドラ軸１８と左側カム軸１４との間に配置されて第１タイミングチェーン２５に張力を付与するチェーンテンショナ３２と、補機類用駆動軸２０と左側カム軸１６との間に配置されて第２タイミングチェーン２７に張力を付与するチェーンテンショナ３８とに同一形状のチェーンテンショナを使用することが可能になり、第１チェーンテンショナ３２と第２チェーンテンショナ３８とに、同一形状のチェーンテンショナを使用することによってチェーンテンショナの汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。同様チェーンガイド３１とチェーンガイド３７においても同一形状のチェーンガイドを使用すること可能であり、チェーンガイドの汎用性による製造コストの低減も期待できる。
【００５８】
さらに、補機類用駆動軸２０および補機類駆動軸スプロケット２１が、それぞれセンタタイミングチェーン２６と第２タイミングチェーン２７との間の動力を伝達するアイドラ軸およびアイドラ軸スプロケットとしての機能を兼備することから、それぞれを別個に配置する場合に比べ構成の構成の簡素化およびエンジンのコンパクト化が得られる。
【００５９】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、左側シリンダ部４に対し右側シリンダ部５が前方にオフセットして左側シリンダ部４側の前面１０ｂの前方にバンクオフセット空間Ｓが形成された場合を例に説明したが、右側シリンダ部５に対し左側シリンダ部４が前方にオフセットして右側シリンダ部５側の前方にバンクオフセット空間Ｓが形成される場合には、このバンクオフセット空間Ｓ内に、第２タイミングチェーン２７の回転動作空間を配置することにより、同様にエンジンのコンパクト化が図れる。また、上記実施の形態では第１中間軸としてアイドラ軸１８を設けたが、アイドラ軸１８に代えて補機類用駆動軸を配置したり、第２中間軸は補機類用駆動軸２０に代えてアイドラ軸を配置することも可能である。
【００６０】
さらに、上記実施の形態では水平対向型エンジンを例に説明したが、左右のシリンダ部を有するＶ型エンジンに適用することもできる。また、補機類は燃料ポンプに限定されることなく、オイルポンプ等の他の補機類に変更することができる。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明した本発明によるエンジンの動弁駆動装置によると、クランク軸と左側カム軸との間におよびクランク軸と右側カム軸との間にそれぞれ第１中間軸スプロケットおよび第２中間軸スプロケットが設けられた第１中間軸と第２中間軸を配置することによって、第１中間軸スプロケットと左側カム軸スプロケットに巻き掛けられた第１タイミングチェーン、第２中間軸スプロケットと右側カム軸スプロケットに巻き掛けられた第２タイミングチェーン、クランク軸スプロケットと第１中間軸スプロケットと第２中間軸スプロケットとに巻き掛けられたセンタタイミングチェーンのそれぞれのタイミングチェーンの全長が短縮化でき、その取り扱い性が向上する。さらに、第１タイミングチェーン、第２タイミングチェーン、およびセンタタイミングチェーンの各タイミングチェーンの１本あたりのタイミング合わせ位置の数が抑制されて、タイミングチェーンの巻き付け作業が極めて容易になり、エンジンの組み立て作業の効率化が得られ、さらに作業負担の軽減が期待できる。
【００６２】
さらに、第１中間軸と左側カム軸との間の離間距離と、第２中間軸と右側カム軸との間の離間距離をほぼ等しくすることによって、等長のタイミングチェーンを使用することが可能になり、汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。
【００６３】
また、左右のシリンダ部のオフセットにより生じたバンクオフセット空間内に、第１タイミングチェーンあるいは第２タイミングチェーンの回転動作空間を収めることによってエンジンのコンパクト化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジンの動弁駆動装置の実施の形態の概要を示す水平対向型エンジンの概略正面図である。
【図２】同じく、図１の上面図である。
【図３】同じく、要部拡大説明図である。
【図４】同じく、要部拡大説明図である。
【図５】同じく、要部拡大説明図である。
【図６】従来の動弁駆動装置の説明図である。
【図７】同じく、従来の動弁装置の説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン本体
２ シリンダブロック
３ クランクケース部
４ 左側シリンダ部
５ 右側シリンダ部
８ 左側シリンダヘッド
９ 右側シリンダヘッド
１０ エンジン正面
１１ クランク軸
１２ クランク軸スプロケット
１２ｅ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
１４ 左側カム軸
１５ 左側カム軸スプロケット
１５ｄ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
１６ 右側カム軸
１７ 右側カム軸スプロケット
１７ｊ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
１８ アイドラ軸（第１中間軸）
１９ アイドラ軸スプロケット（第１中間軸スプロケット）
１９ｃ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
１９ｆ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２０ 補機類用駆動軸（第２中間軸）
２１ 補機類駆動軸スプロケット（第２中間軸スプロケット）
２１ｇ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２１ｉ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２５ 第１タイミングチェーン
２５ｃ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２５ｄ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２６ センタタイミングチェーン
２６ｅ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２６ｆ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２６ｇ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２７ 第２タイミングチェーン
２７ｉ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２７ｊ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
３２ チェーンテンショナ（第１チェーンテンショナ）
３５ チェーンテンショナ（第２チェーンテンショナ）
３８ チェーンテンショナ
Ｌａ アイドラ軸と左側カム軸との離間距離
Ｌｂ 補機類用駆動軸と右側カム軸との離間距離
Ｌｃ アイドラ軸と燃料ポンプ用駆動軸との離間距離
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁駆動装置に関し、特にタイミングチェーンを用いたエンジンの動弁駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車用エンジンには、クランク軸の長さが大幅に短縮でき、高い捩り剛性と低振動化、高回転域での回転安定性に優れ、かつエンジン全長の短縮による小形化および軽量化など種々のメリットを備えた水平対向型エンジンやＶ型エンジンが開発されている。この種のエンジンは、左右の各シリンダ部にそれぞれシリンダヘッドが設置され、かつ各シリンダヘッドに回転することにより各気筒の吸気弁および排気弁を所定のタイミングで開閉駆動するカム軸を備えた動弁機構が設けられている。これらの左右のシリンダヘッドに設けられた各カム軸をクランク軸の回転力によって回転させる動弁駆動装置が種々提案されている。
【０００３】
例えば、図６に示すようにＶ型エンジンにおいて、シリンダブロック１０１の下部に配置されたクランク軸１０２にクランク軸スプロケット１０３が設けらており、左右のシリンダヘッドのそれぞれの吸気側カム軸１１０ａ、１１０ｂに設けた第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂとクランク軸スプロケット１０３との間に略三角形をなすように１本の第１タイミングチェーン１１２が巻き掛けられている。また、各吸気側カム軸１１０ａ、１１０ｂには、第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂに重ねて小径な第２カム軸スプロケット１１３ａ、１１３ｂが設けられており、排気側カム軸１１４ａ、１１４ｂの各カム軸スプロケット１１５ａ、１１５ｂと第２カム軸スプロケット１１３ａ、１１３ｂとの間にそれぞれ第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂが巻き掛けられている。そして、回転するクランク軸１０２によって左右シリンダヘッドに配置された吸気側カム軸１１０ａ、１１０ｂが回転駆動され、かつ第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂを介して各排気側カム軸１１４ａ、１１４ｂが連動する構成になっている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、他の動弁駆動装置としては、図７に示すように水平対向型エンジンにおいて、シリンダブロック１２１の上部に配置されたクランク軸１２２にクランク軸スプロケット１２３を設け、下部に配置されたアイドラ軸１２４に一体形成された第１アイドラ軸スプロケット１２５ａおよび第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂを設け、左右のシリンダヘッド側の吸気側カム軸１２６ａ、１２６ｂに第１カム軸スプロケット１２７ａ、１２７ｂを設け、排気側カム軸１２８ａ、１２８ｂに第２カム軸スプロケット１２９ａ、１２９ｂが設けられている。
【０００５】
クランク軸スプロケット１２３と第１アイドラ軸スプロケット１２５ａと左側シリンダヘッド側の第１カム軸スプロケット１２７ａと第２カムスプロケット１２９ａとに第１タイミングチェーン１３０が略四角形に巻き掛けられ、第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂと右側のシリンダヘッド側の第１カム軸スプロケット１２７ｂと第２カム軸スプロケット１２９ｂに第２タイミングチェーン１３１が略三角形に巻き掛けられている。
【０００６】
そして、回転するクランク軸１２２に設けられたクランク軸スプロケット１２３によって第１タイミングチェーン１３０を介して第１アイドラ軸スプロケット１２５ａ、左側シリンダヘッド側の第１カム軸スプロケット１２７ａ、第２カム軸スプロケット１２９ａが回転駆動されて吸気側カム軸１２６ａおよび排気側カム軸１２８ａが連動し、かつ第１アイドラ軸スプロケット１２５ａと一体に回転する第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂによって第２タイミングチェーン１３１を介して右側シリンダヘッド側の第１カム軸スプロケット１２７ｂおよび、第２カム軸スプロケット１２９ｂが回転駆動され、吸気側カム軸１２６ｂおよび排気側カム軸１２８ｂが連動するように構成されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
さらに、動弁駆動装置としては、水平対向型エンジンにおいて、クランク軸に設けられたクランク軸スプロケットと、左右のシリンダヘッドに各々配置された吸気側カム軸に設けられた第１カム軸スプロケットおよび排気側カム軸に設けられた第２カム軸スプロケットに１本のタイミングチェーンが掛け渡されている。そして、回転するクランク軸によって、一本のタイミングチェーンを介して左右シリンダヘッドの吸気側カム軸および排気側カム軸が連動するものがある。
【０００８】
【特許文献１】
特開平５−３３８９６号公報（段落番号０００８、図１）
【特許文献２】
特開平１０−６１４１４号公報（段落番号００２８〜００３３、図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載の動弁駆動装置によると、クランク軸１０２に設けられたクランク軸スプロケット１０３と、左右の吸気側カム軸１１０ａ、１１０ｂに設けた第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂの間に第１タイミングチェーン１１２が巻き掛けられ、かつ各第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂに重ねて設けられた第２カム軸スプロケット１１３ａ、１１３ｂと排気側カム軸１１４ａ、１１４ｂのカム軸スプロケット１１５ａ、１１５ｂとの間に第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂが巻き掛けられる。
【００１０】
よって、第１タイミングチェーン１１２の巻き掛けにあたり、クランク軸スプロケット１０３と左右の第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂとの３箇所のタイミング合わせ位置があり、それぞれの第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂにおけるタイミング合わせ位置は、第２カム軸スプロケット１１３ａ、１１３ｂとカム軸スプロケット１１５ａ、１１５ｂの２箇所であり、第１タイミングチェーン１１２および第２タイミングチェーン１１６ａ、１１６ｂにおける１タイミングチェーンあたりのタイミング合わせ位置が比較的少なく設定される。
【００１１】
しかし、クランク軸スプロケット１０３と、このクランク軸スプロケット１０３から離れた左右のシリンダヘッドに設けた各第１カム軸スプロケット１１１ａ、１１１ｂの間に巻き掛けられる第１タイミングチェーン１１２は、その全長が極めて長く取り扱いが厄介で組み立て作業性に影響を及ぼすおそれがある。
【００１２】
上記特許文献２に記載の動弁駆動装置によると、クランク軸１２２に設けられたクランク軸スプロケット１２３と、第１アイドラ軸スプロケット１２５ａと、左側のシリンダヘッドに設けられた第１カム軸スプロケット１２７ａと、第２カム軸スプロケット１２９ａとに第１タイミングチェーン１３０が略四角形に巻き掛けられ、第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂと、右側のシリンダヘッドに設けられた第１カム軸スプロケット１２７ｂと、第２カム軸スプロケット１２９ｂとに第２タイミングチェーン１３１が略三角形に巻き渡される。
【００１３】
よって、第１タイミングチェーン１３０の巻き掛けあたり、タイミング合わせ位置がクランク軸スプロケット１２３、第１アイドラ軸スプロケット１２５ａ、第１カム軸スプロケット１２７ａ、第２カム軸スプロケット１２９ａの４箇所であり、第２タイミングチェーン１３１におけるタイミング合わせ位置は、第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂ、第１カム軸スプロケット１２７ｂ、第２カムスプロケット１２９ｂの３箇所であり、特に第１タイミングチェーン１３０のタイミング合わせ位置が４箇所と多く、第１タイミングチェーン１３０の巻き掛け作業が極めて厄介になり、組み立て作業効率の低下および作業負担の増大を招く要因となる。
【００１４】
また、第１タイミングチェーン１３０は、クランク軸スプロケット１２３および第１アイドラ軸スプロケット１２５ａから離れた第１カム軸スプロケット１２７ａ、第２カム軸スプロケット１２９ａに巻き掛けられることから全長が長く設定され、かつ第２タイミングチェーン１３１は第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂおよびこの第２アイドラ軸スプロケット１２５ｂから離れた第１カム軸スプロケット１２７ｂ、第２カム軸スプロケット１２９ｂに巻き掛けられることから長く設定されて第１タイミングチェーン１３０および第２タイミング１３１の取り扱いが厄介で組み立て作業性に影響を及ぼすおそれがある。
【００１５】
さらに、上記１本のタイミングチェーンを介して左右のシリンダヘッドに設けられた吸気側カム軸および排気側カム軸を連動させる動弁駆動装置によると、タイミングチェーンの巻き掛けにあたり、クランク軸スプロケットと、左右の吸気側カム軸に設けられた第１カムスプロケット、および左右の排気側カム軸に設けられた第２カムスプロケットのタイミング位置を合わせる必要があり、タイミング合わせ位置が５箇所と多く、その巻き掛け作業が極めて厄介であり、またタイミングチェーンの全長が極めて長く設定されて取り扱いが煩雑になり組み立て作業性に影響を及ぼすおそれがある。
【００１６】
また、タイミングチェーンの全長が長く、使用によるタイミングチェーン自体の摩耗や弾性あるいは熱膨張による伸びが著しく、吸気弁および排気弁の開閉タイミングに影響して、エンジンの諸性能に影響することが懸念される。
【００１７】
したがって、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、タイミングチェーン１本あたりのタイミング合わせ位置を抑制し、かつタイミングチェーンの短縮化による組み立て作業性の向上が期待できるエンジンの動弁駆動装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のエンジンの動弁駆動装置の発明は、クランクケースおよび左右のシリンダ部を有するシリンダブロックと、該シリンダブロックの左右のシリンダ部にそれぞれ設置され吸気弁および排気弁を開閉駆動する左側カム軸および右側カム軸をそれぞれ有する左右のシリンダヘッドを備えたエンジンの動弁駆動装置において、上記クランクケース部に配置されたクランク軸に設けられたクランク軸スプロケットと、上記左側カム軸に設けられた左側カム軸スプロケットと、上記右側カム軸に設けられた右側カム軸スプロケットと、上記クランク軸と左側カム軸との間に配置された第１中間軸に設けられた第１中間軸スプロケットと、上記クランク軸と右側カム軸との間に配置された第２中間軸に設けられた第２中間軸スプロケットと、上記クランク軸スプロケットと第１中間軸スプロケットと第２中間軸スプロケットとに巻き掛けられたセンタタイミングチェーンと、上記第１中間軸スプロケットと左側カム軸スプロケットとに巻き掛けられた第１タイミングチェーンと、上記第２中間軸スプロケットと右側カム軸スプロケットとに巻き掛けられた第２タイミングチェーンとを備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項１の発明によると、クランク軸と左側カム軸との間に第１中間軸スプロケットが設けられた第１中間軸を配置し、クランク軸と右側カム軸との間に第２中間軸スプロケットが設けられた第２中間軸を配置することによって、第１中間軸スプロケットと左側カム軸スプロケットに巻き掛けられる第１タイミングチェーン、第２中間軸スプロケットと右側カム軸スプロケットに巻き掛けられる第２タイミングチェーン、クランク軸スプロケットと第１中間軸スプロケットと第２中間軸スプロケットとに巻き掛けられるセンタタイミングチェーンの各タイミングチェーンの全長の短縮化が得られてその取り扱い性が向上する。
【００２０】
さらに、第１タイミングチェーンのタイミング合わせ位置が第１中間軸スプロケットと左側カム軸スプロケットとの２箇所、第２タイミングチェーンのタイミング合わせ位置が第２中間軸スプロケットと右側カム軸スプロケットとの２箇所、センタタイミングチェーンのタイミング合わせ位置がクランク軸スプロケットと第１中間軸スプロケットと第２中間軸スプロケットとの３箇所であり、それぞれタイミングチェーンのタイミング合わせ位置が２箇所または３箇所と少なく巻き付け作業が極めて容易になり、エンジンの組み立て作業の効率化が得られ、かつ作業負担の軽減が期待できる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１のエンジンの動弁駆動装置において、上記第１中間軸と左側カム軸との間の離間距離と、上記第２中間軸と右側カム軸との間の離間距離が、ほぼ等しいことを特徴とする。
【００２２】
請求項２の発明によると、第１中間軸と左側カム軸との間の離間距離と、第２中間軸と右側カム軸との間の離間距離をほぼ等しくすることによって、等長の第１タイミングチェーンと第２タイミングチェーンを使用することが可能になり、第１タイミングチェーンと第２タイミングチェーンの汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のエンジンの動弁駆動装置において、上記第１中間軸と左側カム軸との間で上記第１タイミングチェーンの緩み側に配置されて該第１タイミングチェーンに張力を付与する第１チェーンテンショナと、上記第２中間軸と左側カム軸との間で上記第２タイミングチェーンの緩み側に配置されて該第２タイミングチェーンに張力を付与する第２チェーンテンショナとを備え、上記第１チェーンテンショナと第２チェーンテンショナが同一形状であることを特徴とする。
【００２４】
請求項３の発明によると、同一形状のチェーンテンショナを第１チェーンテンショナと第２チェーンテンショナとに使用することによってチェーンテンショナの汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかのエンジンの動弁駆動装置において、上記左側シリンダ部と右側シリンダ部とのクランク軸延在方向のオフセットにより形成されるバンクオフセット空間内に上記第１タイミングチェーンまたは第２タイミングチェーンのいずれか一方の回転動作空間を収めたことを特徴とする。
【００２６】
請求項４の発明によると、左右のシリンダ部のオフセットにより生じたバンクオフセット空間内に、第１タイミングチェーンあるいは第２タイミングチェーンの回転動作空間を収めることによって、エンジンのコンパクト化が図られる。
【００２７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかのエンジンの動弁駆動装置において、上記第１中間軸および第２中間軸の少なくともいずれか一方が補機類用駆動軸であることを特徴とする。
【００２８】
請求項５の発明によると、第１中間軸および第２中間軸が燃料ポンプ等の補機類用駆動軸の機能を兼備し、構成の簡素化およびエンジンのコンパクト化が得られる。
【００２９】
【実施の形態】
本発明によるエンジンの動弁駆動装置の実施の形態を水平対向型エンジンを例に図１乃至図５を参照して説明する。
【００３０】
図１は本実施の形態における動弁駆動装置１０を備えた水平対向型エンジンのエンジン本体１の概略正面図、図２は図１の上面図である。
【００３１】
エンジン本体１は、クランクケース部３から左右方向に１８０°開いた左側バンクＬＨおよび右側バンクＲＨを形成する左側シリンダ部４と右側シリンダ部５を備えたシリンダブロック２を有している。左側シリンダ部４内の気筒６ａ、６ｂと右側シリンダ部５内の気筒６ｃ、６ｄの位置が後述するクランク軸１１の延在方向、すなわちエンジンの前後方向にオフセットして配置され、エンジン正面１０は右側シリンダ部５側の正面１０ａが左側シリンダ部４側の正面１０ｂよりもエンジン前方側に突出したバンクオフセットが形成され、左側シリンダ部４側の前面１０ｂの前方にバンクオフセット空間Ｓが形成されている。
【００３２】
左側シリンダ部４のトップデッキ４ａに左側シリンダヘッド８が、右側シリンダ部５のトップデッキ５ａに右側シリンダヘッド９がそれぞれ図示しないヘッドガスケットを介して取り付けられている。
【００３３】
シリンダブロック２の中央部、すなわちクランクケース部３の中央部には、エンジン本体１の前後方向に延在するクランク軸１１が回転自在に配置され、右側シリンダ４側の正面１０ａから突出したクランク軸１１の先端部１１ａにクランク軸スプロケット１２が設けられている。
【００３４】
左側シリンダヘッド８および右側シリンダヘッド９には、それぞれ吸気弁・排気弁用の左側カム軸１４および右側カム軸１６が、クランク軸１１と平行に延在して回転自在に軸支されている。左側カム軸１４および右側カム軸１６のエンジン前面１０から突出する先端部１４ａ、１６ａにはそれぞれ左側カム軸スプロケット１５および右側カム軸スプロケット１７が設けられている。
【００３５】
シリンダブロック２には、クランク軸１１と左側カム軸１４との間でクランク軸１１より上方に位置して左側シリンダ部４側の正面１０ｂからクランク軸１１と平行に第１中間軸であるアイドラ軸１８が突設している。このアイドラ軸１８の先端部１８ａに大径の第１アイドラ軸スプロケット１９ａと小径の第２アイドラ軸スプロケット１９ｂが重ねられて一体的に形成された第１中間軸スプロケットであるアイドラ軸スプロケット１９が、第１アイドラ軸スプロケット１９ａ側がエンジン前方側となって回転自在に軸支されている。
【００３６】
さらに、シリンダブロック２には、クランク軸１１と右側カム軸１６との間でアイドラ軸１８より上方に位置して燃料ポンプ等の補機類を駆動するための第２中間軸である補機類用駆動軸２０がクランク軸１１と平行に延在して回転自在に軸支されている。補機類用駆動軸２０のエンジン前面１０から突出する先端部２０ａに、大径の第１補機類駆動軸スプロケット２１ａと小径の第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂが一体的に形成された第２中間軸スプロケットである補機類駆動軸スプロケット２１が、第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂがエンジン前方側となって設けられている。
【００３７】
アイドラ軸１８と左側カム軸１４との離間距離Ｌａと、補機類用駆動軸２０と右側カム軸１６との離間距離Ｌｂと、アイドラ軸１６と補機類用駆動軸２０との離間距離Ｌｃがそれぞれほぼ等しく設定されている。
【００３８】
アイドラ軸スプロケット１９の第２アイドラ軸スプロケット１９ｂと左側カム軸スプロケット１５との間に第１タイミングチェーン２５を巻き掛け、クランク軸スプロケット１２と第１アイドラ軸スプロケット１９ａと第１補機類駆動軸スプロケット２１ａとにセンタタイミングチェーン２６を略三角形に巻き掛け、さらに第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂと右側カム軸スプロケット１７に第２タイミングチェーン２７を巻き掛ける。
【００３９】
より具体的に説明すると、第１タイミングチェーン２５の巻き掛け部は、例えば図３に示す要部拡大説明図に示すように、アイドラ軸スプロケット１９の第２アイドラ軸スプロケット１９ｂと左側カム軸スプロケット１５との間に巻き掛けられる第１タイミングチェーン２５の引っ張り側となるアイドラ軸スプロケット１９が設けられたアイドラ軸１８と左側カム軸スプロケット１５が設けられた左側カム軸１４との間で下側にチェーンガイド３１が設けられている。一方、第１タイミングチェーン２５の緩み側となるアイドラ軸スプロケット１９が設けられたアイドラ軸１８と左側カム軸スプロケット１５が設けられた左側カム軸１４との間で上側にテンションアジャスタレバー３２ａとテンションアジャスタ３２ｂからなる第１チェーンテンショナであるチェーンテンショナ３２が配設されている。
【００４０】
そして、チェーンテンショナ３２のテンションアジャスタレバー３２ａを係止手段によって退避位置に保持した状態で、予め第２アイドラ軸スプロケット１９ｂに付された合わせマーク１９ｃと第１タイミングチェーン２５に付された合わせマーク２５ｃを一致、すなわちタイミング位置合わせし、かつ左側カム軸スプロケット１５に付された合わせマーク１５ｄと第１タイミングチェーン２５に付された合わせマーク２５ｄを位置合わせし、これら合わせマーク１９ｃと２５ｃおよび合わせマーク１５ｄと２５ｄの２箇所のタイミング合わせ位置が位置合わせされた状態で第１タイミングチェーン２５を第２アジャスタスプロケット１９ｂと左側カム軸スプロケット１５に巻き掛ける。
【００４１】
しかる後、係止手段によるテンションアジャスタレバー３２ａの保持を解除してテンションアジャスタ３２ｂによりテンションアジャスタレバー３２ａを第１タイミングチェーン２５の緩み側に押圧して下方に付勢することによって、第１タイミングチェーン２５に予め設定された張力を与え、第１タイミングチェーン２５の巻き掛け作業が完了する。
【００４２】
センタタイミングチェーン２６の巻き掛け部は、図４に要部拡大説明図に示されるように、クランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９の第１アイドラ軸スプロケット１９ａと補機類用駆動軸スプロケット２１の第１補機類駆動軸スプロケット２１ａとに巻き掛けられるセンタタイミングチェーン２６の引っ張り側となるクランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９との間で下側、およびアイドラ軸スプロケット１９と補機類駆動軸スプロケット２１との間で上側にそれぞれチェーンガイド３３、３４が設けられている。一方、センタタイミングチェーン２６の緩み側となるクランク軸スプロケット１２が設けられるクランク軸１１と補機類駆動軸スプロケット２１が設けられる補機類用駆動軸２０との間で下側にテンションアジャスタレバー３５ａとテンションアジャスタ３５ｂからなるチェーンテンショナ３５が配設されている。
【００４３】
そして、チェーンテンショナ３５のテンションアジャスタレバー３５ａを係止手段によって退避位置に保持した状態で、予めクランク軸スプロケット１２に付された合わせマーク１２ｅとセンタタイミングチェーン２６に付された合わせマーク２６ｅを位置合わせし、第１アイドラ軸スプロケット１９ａに付された合わせマーク１９ｆとセンタタイミングチェーン２６に付された合わせマーク２６ｆを位置合わせし、かつ第１補機類駆動軸スプロケット２１ａに付された合わせマーク２１ｇとセンタタイミングチェーン２６の合わせマーク２６ｇを位置合わせする。
【００４４】
これら合わせマーク１２ｅと２６ｅ、合わせマーク１９ｆと２６ｆ、合わせマーク２１ｇと２６ｇの３箇所のタイミング合わせ位置が位置合わせされた状態で、センタタイミングチェーン２６をクランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９の第１アイドラ軸スプロケット１９ａと補機類駆動軸スプロケット２１の第１補機類駆動軸スプロケット２１ａとに巻き掛ける。
【００４５】
しかる後、係止手段によるテンションアジャスタレバー３５ａの保持を解除してテンションアジャスタ３５ｂによりテンションアジャスタレバー３５ａをセンタタイミングチェーン２６の緩み側に押圧して上方に付勢することによって、センタタイミングチェーン２６に予め設定された張力を与え、センタタイミングチェーン２６の巻き掛け作業が完了する。
【００４６】
第２タイミングチェーン２７の巻き掛け部は、例えば図５に示す要部拡大説明図に示されるように、補機類駆動軸スプロケット２１の第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂと右側カム軸スプロケット１７との間に巻き掛けられる第２タイミングチェーン２７の引っ張り側となる補機類駆動軸スプロケット２１と右側カム軸スプロケット１７との間で上側にチェーンガイド３７が設けられている。一方、第２タイミングチェーン２７の緩み側となる補機類駆動軸スプロケット２１を設ける補機類用駆動軸２０と右側カム軸スプロケット１７が設けられる右側カム軸６との間で下側にテンションアジャスタレバー３８ａとテンションアジャスタ３８ｂからなる第２チェーンテンショナであるチェーンテンショナ３８が配設されている。
【００４７】
そして、チェーンテンショナ３８のテンションアジャスタレバー３８ａを係止手段によって退避位置に保持した状態で、予め第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂに付された合わせマーク２１ｉと第２タイミングチェーン２７に付された合わせマーク２７ｉを位置合わせし、かつ右側カム軸スプロケット１７に付された合わせマーク１７ｊと第２タイミングチェーン２７に付された合わせマーク２７ｊを位置合わせし、これら合わせマーク２１ｉと２７ｉおよび合わせマーク１７ｊと２７ｊの２箇所のタイミング合わせ位置が位置合わせされた状態で第２タイミングチェーン２７を第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂと右側カム軸スプロケット１７に巻き掛ける。
【００４８】
しかる後、係止手段によるテンションアジャスタレバー３８ａの保持を解除してテンションアジャスタ３８ｂによりテンションアジャスタレバー３８ａを第２タイミングチェーン２７の緩み側に押圧して上方に付勢することによって、第２タイミングチェーン２７に予め設定された張力を与え、第２タイミングチェーン２５の巻き掛け作業が完了する。
【００４９】
このように構成されたエンジンの動弁駆動装置は、クランク軸１１の図中時計回り方向の回転により、クランク軸スプロケット１２が矢印ｆ方向に回転し、センタチェーン２６を介してアイドラ軸スプロケット１９および補機類駆動軸スプロケット２１が同回転方向に回転し、回転する補機類用駆動軸２０によって燃料ポンプ等の補機類が作動する。
【００５０】
アイドラ軸スプロケット１９の回転により、第２アイドラ軸スプロケット１９ｂおよび左側カム軸スプロケット１５に巻き掛けられた第１タイミングチェーン２５を介して減速されて左側カム軸スプロケット１５が回転し、左側シリンダヘッド８に設けられた左側カム軸１４が回転駆動され、各気筒６ａ、６ｂ毎に対応して左側シリンダヘッド８に設けられた吸気弁および排気弁が所定タイミングで開閉駆動する。
【００５１】
同様に補機類駆動軸スプロケット２１の回転により、第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂおよび右側カム軸スプロケット１７に巻き掛けられた第２タイミングチェーン２７を介して減速されて右側カム軸スプロケット１７が回転し、右側シリンダヘッド９に設けられた右側カム軸１６が回転駆動され、各気筒６ｃ、６ｄ毎に対応して右側シリンダヘッド９に設けられた吸気弁および排気弁が所定タイミングで開閉駆動する。
【００５２】
このように構成された本実施の形態の動弁装置によると、クランク軸スプロケット１２が設けられるクランク軸１１と左側カム軸スプロケット１５が設けられる左側カム軸１４との間にアイドラ軸スプロケット１９を配設し、かつクランク軸１１と右側カム軸スプロケット１７が設けられる右側カム軸１６との間に補機類駆動軸スプロケット２１が設けられた補機類用駆動軸２０を配置することによって、アイドラ軸スプロケット１９と左側カム軸スプロケット１５に巻き掛けられる第１タイミングチェーン２５および補機類スプロケット２１と右側カム軸スプロケット１７に巻き掛けられる第２タイミングチェーン２７の短縮化を図ると共に、クランク軸スプロケット１２とアイドラ軸スプロケット１９と補機類駆動軸スプロケット１９とに巻き掛けられるセンタタイミングチェーン２６の全長の短縮化が可能になり、センタタイミングチェーン２６、第１タイミングチェーン２５、第２タイミングチェーン２７の取り扱い性が向上する。
【００５３】
さらに、第１タイミングチェーン２５の巻き掛け作業が、第２アイドラ軸スプロケット１９ｂの合わせマーク１９ｃと第１タイミングチェーン２５の合わせマーク２５ｃ、および左側カム軸スプロケット１５の合わせマーク１５ｄと第１タイミングチェーン２５の合わせマーク２５ｄの２箇所のタイミング合わせ位置によって可能になる。また、センタタイミングチェーン２６の巻き掛け作業が、クランク軸スプロケット１２の合わせマーク１２ｅとセンタタイミングチェーン２６の合わせマーク２６ｅ、第１アイドラ軸スプロケット１９ａの合わせマーク１９ｆとセンタタイミングチェーン２６の合わせマーク２６ｆ、第１補機類駆動軸スプロケット２１ａの合わせマーク２１ｇとセンタタイミングチェーン２６の合わせマーク２６ｇの３箇所のタイミング合わせ位置によって行われる。さらに、第２タイミングチェーン２７の巻き掛け作業は、第２補機類駆動軸スプロケット２１ｂの合わせマーク２１ｉと第２タイミングチェーン２７の合わせマーク２７ｉおよび右側カム軸スプロケット１７の合わせマーク１７ｊと第２タイミングチェーン２７の合わせマーク２７ｊの２箇所のタイミング合わせ位置によって行われる。
【００５４】
したがって、第１タイミングチェーン２５、センタタイミングチェーン２６、第２タイミングチェーン２７のそれぞれの一本あたりのタイミング合わせ位置が２箇所あるいは３箇所と少なく、組み立て作業が極めて容易になり、エンジンの組み立て作業性が大幅に向上し、作業の効率化は得られると共に、作業負担の軽減が期待できる。
【００５５】
一方、図２に示すようにセンタタイミングチェーン２６を巻き掛ける第１アイドラ軸スプロケット１９ａおよび第１タイミングチェーン２５が巻き掛けられる第２アイドラ軸スプロケット１９ｂが一体形成されたアイドラ軸スプロケット１９を軸支するアイドラ軸１８を、左側シリンダ部４側の正面１０ｂに設けることによって、センタタイミングチェーン２６を右側シリンダ５側の正面１０ａの前方に配置した状態で第１タイミングチェーン２５を左側シリンダ部４側の正面１０ａの前方に配置することが可能になり、第１タイミングチェーン２５および左側カム軸スプロケット１５、すなわち第１タイミングチェーン２５の回転動作空間をバンクオフセット空間内Ｓ内に配置することが可能になり、エンジンのコンパクト化が図れる。
【００５６】
さらに、アイドラ軸１８と左側カム軸１４との離間距離Ｌａと、補機類用駆動軸２０と右側カム軸１６との離間距離Ｌｂをほぼ等しく設定することから、等長の第１タイミングチェーン２５と第２タイミングチェーン２７を使用することが可能になり、第１タイミングチェーン２５と第２タイミングチェーン２７の汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。
【００５７】
また、アイドラ軸１８と左側カム軸１４との間に配置されて第１タイミングチェーン２５に張力を付与するチェーンテンショナ３２と、補機類用駆動軸２０と左側カム軸１６との間に配置されて第２タイミングチェーン２７に張力を付与するチェーンテンショナ３８とに同一形状のチェーンテンショナを使用することが可能になり、第１チェーンテンショナ３２と第２チェーンテンショナ３８とに、同一形状のチェーンテンショナを使用することによってチェーンテンショナの汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。同様チェーンガイド３１とチェーンガイド３７においても同一形状のチェーンガイドを使用すること可能であり、チェーンガイドの汎用性による製造コストの低減も期待できる。
【００５８】
さらに、補機類用駆動軸２０および補機類駆動軸スプロケット２１が、それぞれセンタタイミングチェーン２６と第２タイミングチェーン２７との間の動力を伝達するアイドラ軸およびアイドラ軸スプロケットとしての機能を兼備することから、それぞれを別個に配置する場合に比べ構成の構成の簡素化およびエンジンのコンパクト化が得られる。
【００５９】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、左側シリンダ部４に対し右側シリンダ部５が前方にオフセットして左側シリンダ部４側の前面１０ｂの前方にバンクオフセット空間Ｓが形成された場合を例に説明したが、右側シリンダ部５に対し左側シリンダ部４が前方にオフセットして右側シリンダ部５側の前方にバンクオフセット空間Ｓが形成される場合には、このバンクオフセット空間Ｓ内に、第２タイミングチェーン２７の回転動作空間を配置することにより、同様にエンジンのコンパクト化が図れる。また、上記実施の形態では第１中間軸としてアイドラ軸１８を設けたが、アイドラ軸１８に代えて補機類用駆動軸を配置したり、第２中間軸は補機類用駆動軸２０に代えてアイドラ軸を配置することも可能である。
【００６０】
さらに、上記実施の形態では水平対向型エンジンを例に説明したが、左右のシリンダ部を有するＶ型エンジンに適用することもできる。また、補機類は燃料ポンプに限定されることなく、オイルポンプ等の他の補機類に変更することができる。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明した本発明によるエンジンの動弁駆動装置によると、クランク軸と左側カム軸との間におよびクランク軸と右側カム軸との間にそれぞれ第１中間軸スプロケットおよび第２中間軸スプロケットが設けられた第１中間軸と第２中間軸を配置することによって、第１中間軸スプロケットと左側カム軸スプロケットに巻き掛けられた第１タイミングチェーン、第２中間軸スプロケットと右側カム軸スプロケットに巻き掛けられた第２タイミングチェーン、クランク軸スプロケットと第１中間軸スプロケットと第２中間軸スプロケットとに巻き掛けられたセンタタイミングチェーンのそれぞれのタイミングチェーンの全長が短縮化でき、その取り扱い性が向上する。さらに、第１タイミングチェーン、第２タイミングチェーン、およびセンタタイミングチェーンの各タイミングチェーンの１本あたりのタイミング合わせ位置の数が抑制されて、タイミングチェーンの巻き付け作業が極めて容易になり、エンジンの組み立て作業の効率化が得られ、さらに作業負担の軽減が期待できる。
【００６２】
さらに、第１中間軸と左側カム軸との間の離間距離と、第２中間軸と右側カム軸との間の離間距離をほぼ等しくすることによって、等長のタイミングチェーンを使用することが可能になり、汎用性が得られ、構成部材管理の簡素化および製造コストの低減が得られる。
【００６３】
また、左右のシリンダ部のオフセットにより生じたバンクオフセット空間内に、第１タイミングチェーンあるいは第２タイミングチェーンの回転動作空間を収めることによってエンジンのコンパクト化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジンの動弁駆動装置の実施の形態の概要を示す水平対向型エンジンの概略正面図である。
【図２】同じく、図１の上面図である。
【図３】同じく、要部拡大説明図である。
【図４】同じく、要部拡大説明図である。
【図５】同じく、要部拡大説明図である。
【図６】従来の動弁駆動装置の説明図である。
【図７】同じく、従来の動弁装置の説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン本体
２ シリンダブロック
３ クランクケース部
４ 左側シリンダ部
５ 右側シリンダ部
８ 左側シリンダヘッド
９ 右側シリンダヘッド
１０ エンジン正面
１１ クランク軸
１２ クランク軸スプロケット
１２ｅ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
１４ 左側カム軸
１５ 左側カム軸スプロケット
１５ｄ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
１６ 右側カム軸
１７ 右側カム軸スプロケット
１７ｊ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
１８ アイドラ軸（第１中間軸）
１９ アイドラ軸スプロケット（第１中間軸スプロケット）
１９ｃ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
１９ｆ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２０ 補機類用駆動軸（第２中間軸）
２１ 補機類駆動軸スプロケット（第２中間軸スプロケット）
２１ｇ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２１ｉ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２５ 第１タイミングチェーン
２５ｃ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２５ｄ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２６ センタタイミングチェーン
２６ｅ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２６ｆ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２６ｇ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２７ 第２タイミングチェーン
２７ｉ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
２７ｊ 合わせマーク（タイミング合わせ位置）
３２ チェーンテンショナ（第１チェーンテンショナ）
３５ チェーンテンショナ（第２チェーンテンショナ）
３８ チェーンテンショナ
Ｌａ アイドラ軸と左側カム軸との離間距離
Ｌｂ 補機類用駆動軸と右側カム軸との離間距離
Ｌｃ アイドラ軸と燃料ポンプ用駆動軸との離間距離
Claims (5)
- クランクケースおよび左右のシリンダ部を有するシリンダブロックと、該シリンダブロックの左右のシリンダ部にそれぞれ設置され吸気弁および排気弁を開閉駆動する左側カム軸および右側カム軸をそれぞれ有する左右のシリンダヘッドを備えたエンジンの動弁駆動装置において、
上記クランクケース部に配置されたクランク軸に設けられたクランク軸スプロケットと、
上記左側カム軸に設けられた左側カム軸スプロケットと、
上記右側カム軸に設けられた右側カム軸スプロケットと、
上記クランク軸と左側カム軸との間に配置された第１中間軸に設けられた第１中間軸スプロケットと、
上記クランク軸と右側カム軸との間に配置された第２中間軸に設けられた第２中間軸スプロケットと、
上記クランク軸スプロケットと第１中間軸スプロケットと第２中間軸スプロケットとに巻き掛けられたセンタタイミングチェーンと、
上記第１中間軸スプロケットと左側カム軸スプロケットとに巻き掛けられた第１タイミングチェーンと、
上記第２中間軸スプロケットと右側カム軸スプロケットとに巻き掛けられた第２タイミングチェーンとを備えたことを特徴とするエンジンの動弁駆動装置。 - 上記第１中間軸と左側カム軸との間の離間距離と、上記第２中間軸と右側カム軸との間の離間距離が、ほぼ等しいことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動弁駆動装置。
- 上記第１中間軸と左側カム軸との間で上記第１タイミングチェーンの緩み側に配置されて該第１タイミングチェーンに張力を付与する第１チェーンテンショナと、
上記第２中間軸と右側カム軸との間で上記第２タイミングチェーンの緩み側に配置されて該第２タイミングチェーンに張力を付与する第２チェーンテンショナとを備え、
上記第１チェーンテンショナと第２チェーンテンショナが同一形状であることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの動弁駆動装置。 - 上記左側シリンダ部と右側シリンダ部とのクランク軸延在方向のオフセットにより形成されるバンクオフセット空間内に上記第１タイミングチェーンまたは第２タイミングチェーンのいずれか一方の回転動作空間を収めたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの動弁駆動装置。
- 上記第１中間軸および第２中間軸の少なくともいずれか一方が補機類用駆動軸であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンの動弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003062046A JP2004270536A (ja) | 2003-03-07 | 2003-03-07 | エンジンの動弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003062046A JP2004270536A (ja) | 2003-03-07 | 2003-03-07 | エンジンの動弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004270536A true JP2004270536A (ja) | 2004-09-30 |
Family
ID=33124082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003062046A Pending JP2004270536A (ja) | 2003-03-07 | 2003-03-07 | エンジンの動弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004270536A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255416A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-10-04 | Weber Technology Ag | 補助シャフトを有するｖエンジン |
| JP2011122510A (ja) * | 2009-12-10 | 2011-06-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の動弁駆動装置 |
-
2003
- 2003-03-07 JP JP2003062046A patent/JP2004270536A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255416A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-10-04 | Weber Technology Ag | 補助シャフトを有するｖエンジン |
| JP2011122510A (ja) * | 2009-12-10 | 2011-06-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の動弁駆動装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2008215323A (ja) | 可変バルブタイミング機構付エンジン | |
| JPS61261607A (ja) | 内燃機関の開弁時期調節装置 | |
| EP2258932B1 (en) | Timing transmission mechanism in engine | |
| JP4895021B2 (ja) | 可変バルブタイミング機構付エンジンのマウント構造 | |
| EP1717425B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JPS63140808A (ja) | 弁の制御時間を調整する調整装置 | |
| JP2000154731A (ja) | ４サイクルエンジンの動力伝達装置 | |
| JP2001073718A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2004270536A (ja) | エンジンの動弁駆動装置 | |
| JP2011064259A (ja) | 内燃機関用チェーンテンショナ | |
| JP2017218923A (ja) | エンジンのチェーンカバー構造 | |
| EP1375863B1 (en) | Air-cooled engine for general use | |
| JP5580026B2 (ja) | 内燃機関の動弁駆動装置 | |
| JPH02169809A (ja) | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 | |
| US20090186725A1 (en) | Multi-utility camshaft cap for internal combustion engine | |
| JP5220167B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0941969A (ja) | 内燃エンジン | |
| JP2005325834A (ja) | 内燃機関 | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JPH02169808A (ja) | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 | |
| JP2006200449A (ja) | タイミング合わせ装置 | |
| JP2008057516A (ja) | カム位相可変型内燃機関 | |
| JP2741078B2 (ja) | Ｖ型水冷エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JP2010019191A (ja) | エンジン | |
| JP2005264794A (ja) | Ｖ型エンジンタイミングシステム |