JP2004268612A - タイヤ空気圧監視システム - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ空気圧監視システムにおいて、タイヤ装着の空気圧データ送信装置のＩＤを自動的に簡易に登録することを可能とする。
【解決手段】空気圧データ送信装置２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄは、受信する制御信号に応じて制御され、ＩＤ信号と空気圧データ信号を送信する。コントロール・ユニット１は低周波発信機９、高周波受信機１０、マイクロコンピュータ１１、メモリ１２を内蔵する。空気圧データ送信装置のＩＤを登録または確認する場合は、マイクロコンピュータ１１は、１箇所の車輪位置を選択し、その車輪位置近くの低周波発信機アンテナ７から、選択した車輪位置のタイヤの空気圧データ送信装置にのみＩＤ信号の送信要求をし、車輪位置に対応してメモリ１２に記憶して登録する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧監視システム、とくに複数のタイヤを個別に特定してその空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】特開２０００−１０３２０９号公報
タイヤ空気圧を検出する圧力スイッチと、この圧力スイッチにより変化する電磁的な共振回路とをタイヤ側に設け、この共振回路の共振状態を車体側に設けた装置により検出するタイヤ空気圧検出装置が従来から知られている。そして、各タイヤに装着された送信機の個別のＩＤ（識別コード）を、車内に設置されている受信機に登録させることで、個別のタイヤ毎のタイヤ圧力のモニタ結果、圧力スイッチの状態を判断する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば特許文献１には、従来のタイヤ空気圧監視システムのＩＤ登録方法が開示されている。
この例では、車体側に設けた装置のＩＤ登録スイッチをオン状態にして、作業者が登録しようとするタイヤの空気弁を操作してタイヤ内部の圧力を変化させることによって、タイヤに装着されている送信機にタイヤの内部圧力変化を検出させ、送信機からＩＤ信号と空気圧データ信号を強制的に送信させることで、ＩＤを登録する。
【０００４】
しかしながら、この方法では作業者が例えば左側前輪、左側後輪、右側前輪、右側後輪の順序で登録しようとするタイヤ毎の内部の圧力を変化させることで強制送信させてＩＤを登録する構成なので、タイヤの空気弁を一々操作する必要がある。
【０００５】
さらに、登録したい送信機のＩＤが左側前輪、左側後輪、右側前輪、右側後輪のどのタイヤ位置に対応するのかを、メモリのＩＤ格納位置で対応させているため、特定車輪位置のタイヤを新品と交換またはタイヤの取り付け車輪位置の交換のような場合、作業者は送信機のＩＤとメモリのＩＤ格納位置の対応を確認する必要があった。
したがって、作業者が一々運転席の表示装置でメモリのＩＤ格納位置を確認してタイヤの空気弁を操作するという煩雑な手順であった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するために、作業者がタイヤ空気弁を操作するとか、タイヤ取り付け車輪位置とメモリのＩＤ格納位置を確認するなどの煩雑な手順が必要なく、ＩＤ登録が可能なタイヤ空気圧監視システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、各車輪のタイヤ毎に、検出した空気圧データを送信する第１の通信装置を備え、車体側に設置された第２の通信装置で空気圧データの信号を受信し、空気圧の異常の有無を判断し結果を表示する監視装置において、第１の通信装置は、第２の通信装置からの制御信号を受信する第１の受信手段と、制御信号に応じて、空気圧データの信号または第１の通信装置毎に固有の識別コードの信号を送信する第１の発信手段を有し、第２の通信装置は、第１の通信装置に制御信号を送信する第２の発信手段と、第１の通信装置からの空気圧データの信号と識別コードの信号を受信する第２の受信手段と、識別コードを記憶する記憶手段を有している。
さらに、第２の通信装置は、第１の発信手段の送信開始と送信停止を第２の発信手段を介して制御する制御手段を有し、第２の発信手段は、各車輪近くに設置された送信アンテナを有するものとした。
【０００８】
【発明の効果】
本発明により、車体側に設置された第２の通信装置の制御手段は、車輪位置を１箇所選択し、選択した車輪位置近くに設置された第２の発信手段の送信アンテナを介して、選択した車輪位置のタイヤの第１の通信装置にのみ制御信号を送り、その第１の通信装置から信号を送信させることができる。
【０００９】
その結果第２の通信装置は、１箇所の車輪位置の第１の通信装置のみから識別コードを含んだ送信データを受信し、その車輪位置を認識できる。したがって、各車輪位置のタイヤの第１の通信装置の識別コードを容易に車輪位置に対応させて、記憶手段に登録できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図１、図２に基づいて説明する。
図１はスマート・キーレス（Ｓｍａｒｔ−Ｋｅｙｌｅｓｓ）システムと統合したタイヤ空気圧監視システムのブロック構成図である。図２はタイヤに装着された空気圧データ送信装置のブロック構成図である。
本実施の形態の特徴は、以下に詳述するように、スマート・キーレスシステムが車体側機器として低周波発信機と高周波受信機を搭載しているのを利用し、各タイヤの空気圧データ送信装置との通信にもスマート・キーレスシステムの車体側機器を使用するところにある。
【００１１】
図１の（ａ）に示すように、前車輪２１（２１Ｒ、２１Ｌ）、後車輪２２（２２Ｒ、２２Ｌ）のタイヤの空気弁には、空気圧データ送信装置（ＴＰ：トランスポンダー）２（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ）が装着されている。
車体側機器は、図１の（ａ）に示すように、車室に設置されたコントロール・ユニット１、前部ドア２３Ｒ、２３Ｌ、後部ドア２４Ｒ、２４Ｌおよびトランク２５の各々に設けられたスイッチ６とから構成される。
【００１２】
コントロール・ユニット１は、低周波発信機（ＬＦ）９、高周波受信機（ＲＦ）１０、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）１１、メモリ１２を内蔵し、表示装置３を備えている。
また低周波発信機９は、各車輪位置近くに送信アンテナを有しており、具体的には前部ドア２３Ｒ、２３Ｌ、後部ドア２４Ｒ、２４Ｌに低周波発信機アンテナ７を配置している。他に車室とトランク２５の各々にも低周波発信機アンテナ５、７を有している。低周波発信機９は、これらの全てのアンテナから同時に送信するか、または特定のアンテナだけから送信することが選択可能である。
【００１３】
高周波受信機１０は高周波受信機アンテナ８を有している。
低周波発信機９、高周波受信機１０およびメモリ１２はマイクロコンピュータ１１に接続している。さらに、各スイッチ６はマイクロコンピュータ１１に接続している。
図１の（ｂ）に示すスマート・キーレスシステムの搭乗者が保持するカード３０は低周波受信機（ＬＦ受信機）３１と高周波発信機（ＲＦ発信機）３２を内蔵している。
【００１４】
空気圧データ送信装置２は、図２に示すようにタイヤ空気圧を測定する空気圧センサ１６、空気圧データを数百ＭＨｚ程度の周波数の電波で送信する高周波発信機（ＲＦ発信機）１４を内蔵している。
また、この空気圧データ送信装置２は、外部から送信される数百ｋＨｚ程度の周波数の制御信号の電波を受信する低周波受信機（ＬＦ受信機）１５と、制御信号に応じて高周波発信機１４の送信を制御するマイクロコンピュータ１７を内蔵している。
高周波発信機１４、低周波受信機１５および空気圧センサ１６は、マイクロコンピュータ１７に接続している。
【００１５】
なお、空気圧データ送信装置２は、前述の低周波受信機１５、高周波発信機１４、マイクロコンピュータ１７の電源として、図示しない電池を内蔵している。
マイクロコンピュータ１７は、低周波受信機１５で受信した制御信号に応じて、空気圧センサ１６の信号をデジタル化した信号と各空気圧データ送信装置２に固有のＩＤ（識別コード）をセットにして、高周波発信機１４を介して送信したり、ＩＤのみを送信したり、送信を停止する。
空気圧データとＩＤのセットの送信は、一定時間毎に送信するのが通常の送信モードであるが、所定値以上の空気圧変化を検出した場合には、その時点で空気圧データとＩＤを送信する。
【００１６】
コントロール・ユニット１のマイクロコンピュータ１１は空気圧データ送信装置２への送信開始指令または送信停止指令を、低周波発信機９を介して数百ｋＨｚ程度の電波で送信する。
また、マイクロコンピュータ１１は空気圧データ送信装置２からのＩＤ信号、空気圧データ信号を、高周波受信機１０を介して受信し、受信信号が自車両の空気圧データ送信装置２からのものか判別し、自車両の信号の場合は各タイヤの空気圧に異常がないかどうかなどの判断をする。
【００１７】
さらに、自車両の空気圧データ送信装置２のＩＤの登録または確認のモードでは、各タイヤのＩＤがメモリ１２に記憶されているかどうか、つまり登録されているかどうかを判別し、登録されていない場合はメモリ１２にＩＤを記憶する。
メモリ１２は不揮発性メモリで例えばＥＥＰＲＯＭとする。
マイクロコンピュータ１１は、通常のタイヤ空気圧監視モードでは、個々の車輪のタイヤの空気圧を表示装置３に表示させる。タイヤ空気圧に異常がある場合、ＩＤ登録の確認結果に異常がある場合は、異常の内容を、当該車輪位置とともに表示装置３に表示させる。
【００１８】
スマート・キーレスシステムとして機能する場合は、搭乗者が任意のドアまたはトランクのスイッチ６を操作すると、マイクロコンピュータ１１は操作されたスイッチ６の場所を検出して当該のドアまたはトランクに設けられた低周波発信機アンテナ７からカード３０に対してカードＩＤの送信要求信号を送信する。これに対し、カード３０は低周波受信機３１でＩＤの送信要求信号を受信し、カードＩＤ情報を、高周波発信機３２から数百ＭＨｚ程度の電波で発信する。
【００１９】
高周波受信機１０は、カード３０からのカードＩＤ信号の電波を受信し、そのＩＤをマイクロコンピュータ１１に入力する。マイクロコンピュータ１１は、カードＩＤが車両に事前に登録されてメモリ１２に記憶されている搭乗者のカードＩＤと一致するかどうかを判定する。一致する場合は当該前部ドア２３Ｒ、２３Ｌ、または後部ドア２４Ｒ、２４Ｌまたはトランク２５のロック装置に開錠信号を出力し、開錠する。
【００２０】
図３は空気圧データ送信装置のＩＤの登録または確認を行う全体の流れを示すフローチャートであり、図４は個々のタイヤの空気圧データ送信装置のＩＤの登録または確認の流れを示す詳細なフローチャートである。
ここでは一般乗用車を例に取り、既に工場出荷段階では各タイヤの空気圧データ送信装置２のＩＤの初期登録が完了しているものとして話を進める。
なお、フローチャート中では、空気圧データ送信装置２をＴＰ（トランスポンダー）で省略表記する。
【００２１】
搭乗者が乗車し、イグニッション・スイッチをオン操作することで、ＩＤの登録または確認のモードが開始する。
ステップ１０１では、マイクロコンピュータ１１は、空気圧データ送信装置（ＴＰ）２のＩＤ登録または確認処理の初期化として、登録／確認処理繰り返しカウンタＮをゼロリセットする。
ステップ１０２では、マイクロコンピュータ１１は、登録／確認処理繰り返し毎の初期化として各車輪位置Ｍ（Ｍ＝１〜４）のＩＤ登録または確認済みフラッグＦＬＡＧ（Ｍ）をゼロリセットする。
【００２２】
ステップ１０３では、マイクロコンピュータ１１は、右前輪（Ｍ＝１）の空気圧データ送信装置２ａのＩＤの登録または確認を行う。なお、車輪位置Ｍに対応するタイヤの空気圧データ送信装置２のＩＤが登録または確認できたときは、ＦＬＡＧ（Ｍ）＝１となる。
ステップ１０４では、左前輪（Ｍ＝２）の空気圧データ送信装置２ｂのＩＤの登録または確認を行う。
【００２３】
同様に、ステップ１０５、１０６では、右後輪（Ｍ＝３）、左後輪（Ｍ＝４）の空気圧データ送信装置２ｃ、２ｄのＩＤの登録または確認を行う。
ステップ１０７では、登録／確認繰り返しカウンタＮに１を加算する。
ステップ１０８では、４箇所の車輪位置の空気圧データ送信装置２のＩＤが確認されたかどうかをチェックする。
【００２４】
つまり、Ｍ＝１〜４に対してそれぞれＦＬＡＧ（Ｍ）＝１であり、記憶されたＩＤが全て異なる場合、４個のＩＤが確認されたと判断する。
一箇所の車輪位置のタイヤの空気圧データ送信装置２でもＩＤが確認できない場合はステップ１０９に進む。全ての車輪位置の空気圧データ送信装置２のＩＤが確認できた場合は、ステップ１１１に進む。
【００２５】
ステップ１０９では、登録／確認繰り返しカウンタＮが所定の上限値ＮＬを超えたかどうか判定する。超えた場合はステップ１１０に進み、ＩＤの登録または確認作業の繰り返しを打ち切る。超えていない場合はステップ１０２に戻り繰り返す。
なお、登録／確認繰り返しカウントＮの上限は２程度でよく、この繰り返しは軽度の空気圧データ送信装置２とコントロール・ユニット１との通信トラブルで、いずれかの空気圧データ送信装置２のＩＤが確認できなかった場合にも、確実にＩＤの確認を完了させるためのものである。
【００２６】
ステップ１１０では、エラー処理として、当該の車輪位置Ｍのタイヤの空気圧データ送信装置２のＩＤを確認できないことを表示装置３に表示する。
ステップ１１０の後、ステップ１１１に進む。
ステップ１１１では、登録／確認繰り返しカウンタＮをゼロリセットする。
ステップ１１２では、全車輪の空気圧データ送信装置２へ送信開始を要求し、通常の空気圧監視のモードに移行し、空気圧データ送信装置２のＩＤ登録または確認処理を終了する。
これ以降、後述のＩＤ登録または確認作業の中で送信停止を指令されていた空気圧データ送信装置２も通常のタイヤ空気圧監視のための送信を開始する。
【００２７】
次に、ステップ１０３から１０６の各ステップにおけるタイヤの空気圧データ送信装置のＩＤの登録または確認作業の詳細を、図４のフローチャートで説明する。
ここでは右後輪２２Ｒ位置（Ｍ＝３）のタイヤの空気圧データ送信装置２ｃのＩＤを登録または確認しようとしているとする。
ステップ２０１では、マイクロコンピュータ１１は、低周波発信機９から全車輪位置の空気圧データ送信装置２へ、すべての低周波発信機アンテナ７を介して空気圧データとＩＤの送信停止の信号を送信する。
【００２８】
これは、各空気圧データ送信装置２からの送信電波は、すべて高周波受信機アンテナ８で受信されているため、各空気圧データ送信装置２が送信状態であると、車輪位置との対応が１対１に取れないためである。
ステップ２０２では、マイクロコンピュータ１１は、低周波発信機９を制御して右後輪２２Ｒに近い右後部ドア２４Ｒの低周波発信機アンテナ７から空気圧データ送信装置２ｃへ、空気圧データとＩＤを送信するよう送信開始の信号を送信する。
これによって、空気圧データ送信装置２ｃのみが、通常の手順で空気圧データとＩＤの送信を開始する。高周波受信機１０が、空気圧データ送信装置２ｃからの空気圧データ信号とＩＤ信号を受信し、その信号をマイクロコンピュータ１１に入力する。
【００２９】
ステップ２０３では、マイクロコンピュータ１１は、空気圧データ送信装置２ｃからの空気圧データと一緒に送信されるＩＤが、過去に登録されて記憶されている車輪位置Ｍ＝３に対応するＩＤと一致するかどうかチェックする。
一致する場合はステップ２１２に進み、ＦＬＡＧ（３）＝１とし、この車輪位置（Ｍ＝３）の空気圧データ送信装置２ｃのＩＤの登録または確認処理を終了する。
一致しない場合はステップ２０４へ進む。
【００３０】
ステップ２０４では、低周波発信機９のすべての低周波発信機アンテナ７から全車輪の空気圧データ送信装置２へ、空気圧データとＩＤの送信を停止させるための送信停止の信号を送信する。ここでは、空気圧データ送信装置２ｃへの送信停止要求だけでよいが、念のため全車輪の空気圧データ送信装置２に送信停止要求をする。
ステップ２０５では、右後部ドア２２Ｒの低周波発信機アンテナ７から空気圧データ送信装置２ｃへ、ＩＤ送信要求の信号を送信する。
【００３１】
ステップ２０６では、タイマーのカウントをスタートする。このタイマーは、所定の時間Ｔｍａｘ以内に、例えば２〜３秒以内にＩＤの受信を完了したか判断させて、次の車輪位置の空気圧データ送信装置２のＩＤの登録または確認を行うためである。
ＩＤの送信要求に応えて、空気圧データ送信装置２ｃのみがＩＤの送信を行い、高周波受信機１０で受信し、マイクロコンピュータ１１に入力する。ステップ２０６の後、ステップ２０７に進む。
【００３２】
ステップ２０７では、空気圧データ送信装置２ｃからＩＤを受信したかどうかをチェックする。ＩＤを受信できた場合はステップ２０９に進む。
ＩＤを受信できない場合は、ステップ２０８に進み、タイマーが所定時間Ｔｍａｘ内であれば、ステップ２０７に戻る。タイマーが所定時間Ｔｍａｘ以上であれば、ステップ２１１に進む。
【００３３】
ステップ２０９では、受信した空気圧データ送信装置２ｃのＩＤがメモリ１２に記憶されている車輪位置Ｍ（＝３）に対応するＩＤと一致、不一致に関係なく、メモリ１２のＭ＝３の車輪位置に対応させて記憶登録する。
ステップ２１０では、ＦＬＡＧ（３）＝１とする。ステップ２１０の後ステップ２１１に進む。
ステップ２１１では、タイマーをリセットして車輪位置Ｍ（＝３）の空気圧データ送信装置２のＩＤの登録または確認処理を終了する。
【００３４】
空気圧データ送信装置２ｃのＩＤが受信できずにタイマーの時間制限Ｔｍａｘに達したときは、ＦＬＡＧ（３）＝０のままであり、図３のフローチャートのステップ１０８において、車輪位置Ｍ＝３の空気圧データ送信装置２ｃのＩＤが確認されていないことが検出されて、ＩＤの登録／確認繰り返しが実行される。
【００３５】
なお、図４のフローチャートで、ステップ２０３において、車輪位置に対応してメモリ１２に記憶されているＩＤと受信したＩＤが一致する場合にも、受信したＩＤを車輪位置Ｍに対応するように上書き記憶して、ＦＬＡＧ（Ｍ）＝１とした上で、登録または確認処理を終了してもよい。
【００３６】
以上の説明では、既に工場出荷段階では各車輪位置のタイヤの空気圧データ送信装置２のＩＤの初期登録が完了しているとして説明したが、工場での新車出荷段階で空気圧データ送信装置２のＩＤを始めて登録する場合は、別の手順を使用してもよい。
例えば、表示装置３に、新車出荷段階の「初期ＩＤ登録」と購入後の「ＩＤ登録／確認」用の選択スイッチを設ける。
【００３７】
そして、初期ＩＤ登録時には「初期ＩＤ登録」を選択して、前述の図３および図４のフローチャートにおいて、図４のステップ２０１、２０２、２０３、２０４およびステップ２１２を削除した手順で行う。この別個の手順をマイクロコンピュータ１１に実行させることによってより、初期ＩＤ登録時に短時間に４車輪位置全ての空気圧データ送信装置２のＩＤを登録する。
購入者がタイヤ交換後にその空気圧データ送信装置２のＩＤを登録または確認する場合は「ＩＤ登録／確認」を選択して、図３、図４の通りのフローチャートに従ってマイクロコンピュータ１１に実行させる。
【００３８】
さらに、実施の形態における、通常の空気圧データの送信モードにおける空気圧データ送信装置の内蔵電池の寿命を延ばす制御について、図５のフローチャートに基づいて説明する。
コントロール・ユニット１のマイクロコンピュータ１１には、図１に示すように車速センサ３３が接続されている。
マイクロコンピュータ１１は、イグニッション・スイッチをオン操作することで前述の図３のフローチャートに示すように、全車輪の空気圧データ送信装置２のＩＤ登録または確認作業を完了し、その後ステップ１１２において、全車輪の空気圧データ送信装置２に、通常の空気圧監視モードで送信するように送信開始要求をする。
【００３９】
ステップ３０１は、前述のステップ１１２に対応するものである。
ステップ３０２では、マイクロコンピュータ１１は、受信したＩＤ信号と空気圧データ信号のセットを、自車両のものかどうか、またどの車輪位置のものか識別コードで判別して、自車両の空気圧データ送信装置２からの信号の空気圧に対して、所定の設定範囲に入っているかどうか判断する。
所定の設定範囲を逸脱している場合は、その車輪位置と空気圧異常を表示装置３に表示する。
ステップ３０３では、車速センサからの車速信号により所定速度ＶＡ未満例えば車速が５ｋｍ／ｈ未満であれば、ステップ３０４に進み、そうでないならばステップ３０２に戻る。
【００４０】
ステップ３０４では、全車輪の空気圧データ送信装置２へ、低周波発信機９から空気圧データとＩＤの送信を停止させる。
これによって、アイドリング中およびイグニッション・スイッチのオフ状態での空気圧データ送信装置２内蔵の電池の消耗を抑制できる。
ステップ３０５では、車速がＶＢを越えたとき、例えば１５ｋｍ／ｈを越えたとき、ステップ３０１に戻って全車輪の空気圧データ送信装置２へ、通常の空気圧監視モードで送信するように送信開始要求をする。
【００４１】
これにより、アイドリング状態で通常の空気圧監視が停止した後、走行が再開されると空気圧監視が再開される。
また、車両を停止してイグニッション・スイッチをオフにする前には、自動的に全車輪の空気圧データ送信装置２の送信停止が実施される。
【００４２】
本実施の形態の空気圧データ送信装置２は本発明の第１の通信装置を、コントロール・ユニット１は第２の通信装置を構成する。
特に高周波発信機１４は本発明の第１の発信手段を、低周波受信機１５は第１の受信手段を、低周波発信機９は第２の発信手段を、高周波受信機１０は第２の受信手段を、メモリ１２は記憶手段を、車速センサ３３は車速検出手段を構成する。
さらにフローチャートにおけるステップ１０１から１１２、ステップ２０１から２１２、およびステップ３０１から３０５は本発明の制御手段を構成する。
【００４３】
以上のように本実施の形態によれば、新車出荷段階の空気圧データ送信装置２の初期ＩＤ登録の場合も、車両購入後のタイヤ交換時の空気圧データ送信装置２のＩＤ登録または確認の場合も、車輪位置に近いドア内蔵の低周波発信機アンテナ７を介して個別に各タイヤの空気圧データ送信装置２にＩＤの送信を要求し、ＩＤ登録または確認をするので、車輪位置毎にＩＤの登録または確認を容易にできる。
この時、所定のシーケンスに従って各車輪位置毎にＩＤを送信させるので、自動的に車輪位置とタイヤの空気圧データ送信装置２のＩＤが対応するようにメモリに記憶でき、操作者による車輪位置の確認等の煩雑な手順が不要である。
【００４４】
また、コントロール・ユニット１は、車速によって空気圧データ送信装置２からの空気圧データの送信を開始または停止させることができるので、空気圧データ送信装置２内蔵の電池の消耗を抑制できる。
【００４５】
さらに、本実施の形態では、空気圧データ送信装置２を制御するコントロール・ユニット１は、スマート・キーレスシステムで使用されている車体側機器を利用し、特に各車輪のタイヤに近い位置の低周波発信機アンテナ７としてスマート・キーレスシステムの各ドアに内蔵の低周波発信機アンテナ７を使用しているので、マイクロコンピュータ１１のプログラミングの変更だけで容易に実現できる。その結果コスト的にも安価なタイヤ空気圧監視システムが実現できる。
【００４６】
なお、本実施の形態の空気圧データ送信装置２に制御信号を送信する低周波発信機アンテナ７は、スマート・キーレスシステムで使用されている各ドアに内蔵のものとしたが、より各車輪のタイヤに接近させた位置に別個の低周波発信機アンテナ７を設けてもよい。
これによって、空気圧データ送信装置２に送信する電波の強度を出来るだけ弱くして、所望のタイヤに装着の空気圧データ送信装置２だけからＩＤ信号を送信させて、他の車輪位置のタイヤの空気圧データ送信装置２からは送信させないように確実に制御できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のタイヤ空気圧監視システムのブロック構成を示す図である。
【図２】空気圧データ送信装置のブロック構成を示す図である。
【図３】タイヤ空気圧監視システムの制御の流れを説明するフローチャートである。
【図４】ＩＤ登録または確認の流れを詳細に説明するフローチャートである。
【図５】空気圧データ送信装置の車速による送信開始、停止の制御の流れを説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１ コントロール・ユニット
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ 空気圧データ送信装置
３ 表示装置
５、７ 低周波発信機アンテナ
６ スイッチ
８ 高周波受信機アンテナ
９ 低周波発信機
１０ 高周波受信機
１１ マイクロコンピュータ
１２ メモリ
１４、３２ 高周波発信機
１５、３１ 低周波受信機
１６ 空気圧センサ
１７ マイクロコンピュータ
２１Ｌ 左前輪
２１Ｒ 右前輪
２２Ｌ 左後輪
２２Ｒ 右後輪
２３Ｌ、２３Ｒ 前部ドア
２４Ｌ、２４Ｒ 後部ドア
２５ トランク
３０ カード
３３ 車速センサ

Claims (5)

1. 各車輪のタイヤ毎に、検出した空気圧データを送信する第１の通信装置を備え、車体側に設置された第２の通信装置で前記空気圧データの信号を受信し、空気圧の異常の有無を判断し結果を表示する監視装置において、
   前記第１の通信装置は、前記第２の通信装置からの制御信号を受信する第１の受信手段と、前記制御信号に応じて、前記空気圧データの信号または前記第１の通信装置毎に固有の識別コードの信号を送信する第１の発信手段を有し、
   前記第２の通信装置は、前記第１の通信装置に前記制御信号を送信する第２の発信手段と、前記第１の通信装置からの空気圧データの信号と識別コードの信号を受信する第２の受信手段と、前記識別コードを記憶する記憶手段を有し、
   さらに、前記第２の通信装置は、前記第１の発信手段の送信開始と送信停止を前記第２の発信手段を介して制御する制御手段を有し、
   前記第２の発信手段は、各車輪近くに設置された送信アンテナを有することを特徴とするタイヤ空気圧監視システム。
2. 前記第２の通信装置は、前記第２の発信手段の送信アンテナから個別に制御信号を送信し、前記送信アンテナに近い車輪位置のタイヤの前記第１の通信装置に送信を開始させることによって、前記識別コードを受信して、前記記憶手段に車輪位置に対応させて記憶することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システム。
3. 前記第２の通信装置は、受信した前記識別コードと、前記記憶手段に車輪位置に対応させて記憶されている識別コードとを比較し、記憶されている識別コードと異なる場合は、再度前記識別コードを受信し直し車輪位置に対応させて前記記憶手段に記憶することを特徴とする請求項２に記載のタイヤ空気圧監視システム。
4. 前記第２の通信装置は、前記第２の発信手段と第２の受信手段をキーレスシステムと共用し、第２の発信手段の送信アンテナは車両の各ドアに設置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載のタイヤ空気圧監視システム。
5. 前記第２の通信装置は、さらに車速検出手段を有し、
   車速が所定値以下の場合は、前記第２の発信手段の送信アンテナを通じて制御信号を送信し、前記第１の通信装置からの送信を停止させることを特徴とする請求項１から４のいずれか１に記載のタイヤ空気圧監視システム。

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