JP2004257735A - 車両衝突試験装置におけるロープリターン装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両衝突試験装置Aを構成するロープリターン装置R1 において、張り側の牽引用ワイヤロープW1aが巻き付けられる第1リターンシーブ22が、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの間隔方向に沿って移動できるように構成し、前記第1リターンシーブ22を移動させて、張り側の牽引用ワイヤロープW1aをドーリー装置Dに連結させる際のワイヤ取付角θを小さくする。
【選択図】 図7
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突試験装置において、前記ドーリー装置を駆動走行させる牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の技術を説明するに当たり、本発明の実施形態の図面を援用する。車両衝突試験装置Aは、図9に示されるように、ウインチ1により周回走行されるエンドレスの牽引用ワイヤロープW1 に、ドーリー装置Dが連結されている。そして、このドーリー装置Dを駆動走行させることにより、連結用ワイヤロープW2 を介してドーリー装置Dと連結させたテスト車両Tを牽引走行させ、所定速度で走行するテスト車両Tを衝突壁2に衝突させたり、或いは、テスト車両Tどうしを衝突させたりして、その損壊状況を調査するための装置である(例えば、特許文献1参照)。この車両衝突試験装置Aでは、前記ドーリー装置Dは、床面FL(テスト車両Tの走行面)に形成されるガイドレール設置溝部3に設置されたガイドレールGに装着される(図3参照)。なお、図9において、4は、ウインチ1の駆動モータであり、5は、ウインチ1に送出される牽引用ワイヤロープW1 の張力を調整するための張力調整装置であり、6は、前記張力調整装置5に取付けられた重錘である。
【0003】
図1及び図9に示されるように、この車両衝突試験装置Aにおいて、テスト車両Tの走行開始位置の付近には、ガイドレールGに接続するリターンシーブピット7が設けられていて、該リターンシーブピット7にロープリターン装置R’が配設されている。このロープリターン装置R’は、ガイドレールGの始端部における牽引用ワイヤロープW1 の間隔Kを定めるための第1及び第2の各リターンシーブ22,23と、前記各リターンシーブ22,23に巻き付けられた牽引用ワイヤロープW1 を折り返して、ウインチ1に戻すための第3リターンシーブ24とから構成されている。そして、従来のロープリターン装置R’においては、各リターンシーブ22,23,24は、ベース25の上面に固着されている。このため、ガイドレールGの内側に配置される牽引用ワイヤロープW1 は、ドーリー装置Dのクランプ装置Cの部分にクランプされて走行される側(張り側の牽引用ワイヤロープW1a)と、前記ドーリー装置Dの走行に伴い、ウインチ1から繰り出される側(弛み側の牽引用ワイヤロープW1b)の2本が、所定の間隔Kをおいて並列状態で配置されている(図1参照)。張り側の牽引用ワイヤロープW1aと弛み側の牽引用ワイヤロープW1bとの間隔Kは、それらの接触を回避するために、可能な限り広くすることが望ましいが、通常は、約80mmとされている。そして、張り側と弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bのバランスを図る観点から、両者の幅方向のほぼ中央部の直上に、ドーリー装置Dのクランプ装置Cが配置されている。このため、作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを、ドーリー装置Dに連結する(クランプ装置Cの部分にクランプさせる)ときには、前記張り側の牽引用ワイヤロープW1aを矢印8の方向に引っ張って、前記クランプ装置Cの直下にまで引き寄せながら、持ち上げる必要がある(図3参照)。このため、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを、ドーリー装置Dのクランプ装置Cの直下の部分まで引き寄せるのに大きな力が必要となる。特に、前記張り側の牽引用ワイヤロープW1aを引き寄せたときに平面視において形成される角度(ワイヤ取付角θ)が大きいと、重労働である。
【0004】
これを防止するためには、前記張り側の牽引用ワイヤロープW1aを、ドーリー装置Dのクランプ装置Cの直下に配置すれば、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを引き寄せる必要がほとんどなくなる(換言すれば、ワイヤ取付角θが小さくなる)ため、張り側の牽引用ワイヤロープW1aをドーリー装置Dに連結する作業が容易になる。しかし、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを、クランプ装置Cの直下に配置するために弛み側の牽引用ワイヤロープW1bの位置をずらすと、該弛み側の牽引用ワイヤロープW1bが、対応するガイドレール単体9b(図3参照)の内壁部10と接触するおそれがある。特に、前記ガイドレール単体9bの側には、ストライカ17が取付けられているため、前記ストライカ17と接触するおそれが大きくなる。
【0005】
更に、後述するように、車両衝突試験装置Aでは、テスト車両Tの走行距離をできるだけ長くすることが望ましい。そのためには、ドーリー装置Dを、ガイドレールGの始端部(テスト車両Tの走行開始位置)で、ガイドレール設置溝部3とリターンシーブピット7との接続位置にできるだけ近づけて配置させる必要がある。ところが、この場合、ドーリー装置Dが第1リターンシーブ22に接近した分だけワイヤ取付角θが大きくなってしまう。このため、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを、ドーリー装置Dのクランプ装置Cの直下の部分まで引き寄せるのに、更に大きな力を必要とする。
【0006】
これを避けるため、前記ワイヤ取付角θを小さくすると、ドーリー装置Dを、より前方に配置しなければならない。すると、ドーリー装置Dの走行長が短くなってしまう。ここで、車両衝突試験装置Aは、通常、屋内に設置されるため、その走行路の全長は一定であり、延長することは極めて困難である。この結果、ドーリー装置Dの走行長が短い(換言すれば、テスト車両Tの走行距離が短い)と、前記ドーリー装置Dによって牽引走行されるテスト車両Tを所定速度で衝突壁に衝突させるためには、その加速度を大きくしなければならない。すると、ドーリー装置Dのクランプ装置Cの部分で滑りが発生したり、テスト車両T内のダミー人形(図示せず)の姿勢がくずれたりするという不具合が発生する。
【0007】
【特許文献1】
特開昭62−267638号公報
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した不具合に鑑み、ガイドレールにおけるテスト車両の走行開始位置に装着したドーリー装置に、牽引用ワイヤロープを連結する作業が、容易にできるようにすることを課題としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項1に記載の発明は、ガイドレール内に配設されるエンドレスの牽引用ワイヤロープと、解除可能に連結された前記牽引用ワイヤロープに牽引されて前記ガイドレールに沿って走行して、テスト車両を牽引するドーリー装置と、前記テスト車両の走行開始位置において前記牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置とを備えた車両衝突試験装置であって、前記ロープリターン装置は、エンドレスの牽引用ワイヤロープの張り側と弛み側の間隔を定めるための第1及び第2の各リターンシーブと、前記第1及び第2の各リターンシーブの間に配置されて、該各リターンシーブに対する巻付け角を確保しながら、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向と交差する方向に走行させて折り返すと共に、前記牽引用ワイヤロープに張力を付与するための第3リターンシーブとを備えた構成であり、前記張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第1リターンシーブは、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿って、その位置が調整可能であることを特徴としている。
【0010】
本発明に係るロープリターン装置を使用して、ドーリー装置に張り側の牽引用ワイヤロープを連結させるときには、次のようにして行う。ドーリー装置を、ガイドレールの始端部(テスト車両の走行開始位置)に配置させる。ロープリターン装置における張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第1リターンシーブを、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿わせ、しかも、ドーリー装置におけるクランプ装置の側に向かって移動させる。こうすることにより、張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第1リターンシーブにおけるその巻付け開始位置が、クランプ装置の側に接近する。このため、張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第1リターンシーブが、クランプ装置に引き寄せられた分だけ、作業者が該牽引用ワイヤロープを引き寄せる長さは短くて済む。そして、そのときのワイヤ取付角が小さくなる。この結果、作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープをドーリー装置に連結する作業が簡単になる。
【0011】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明を前提として、前記第1リターンシーブの位置は、調整ボルトによって調整されるように構成されていることを特徴としている。この発明の場合、調整ボルトの操作をするだけで、前記第1リターンシーブを移動させることができるため、確実であると共に、その構成が簡単である。
【0012】
請求項3に記載の発明は、ガイドレール内に配設されるエンドレスの牽引用ワイヤロープと、解除可能に連結された前記牽引用ワイヤロープに牽引されて前記ガイドレールに沿って走行して、テスト車両を牽引するドーリー装置と、前記テスト車両の走行開始位置において前記牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置とを備えた車両衝突試験装置であって、前記ロープリターン装置は、エンドレスの牽引用ワイヤロープの張り側と弛み側の間隔を定めるための一対のガイドシーブと、前記一対のガイドシーブの間で、しかも、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向に沿って配置され、前記牽引用ワイヤロープに張力を付与するためのリターンシーブとを備えた構成であり、前記張り側の牽引用ワイヤロープが掛装される側のガイドシーブは、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿って、その位置が調整可能であることを特徴としている。
【0013】
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の発明を前提として、前記張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる側のガイドシーブの位置は、調整ボルトによって調整されるように構成されていることを特徴としている。
【0014】
請求項3及び請求項4に記載の発明は、請求項1及び請求項2に記載の発明における第3リターンシーブの配置を、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向と交差する方向ではなく、前記走行方向に沿わせて配置したものである。このため、請求項3及び請求項4に記載の発明と同等の作用効果が奏される。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態をあげて、本発明を更に詳細に説明する。図1は車両衝突試験装置Aにおける第1実施形態のロープリターン装置R1 の近傍の平面図、図2はドーリー装置Dの正面図、図3は同じく、後方からの側面断面図、図4の(イ),(ロ)は、クランプ装置Cを構成するトリガレバー15がストライカ17に衝突して、張り側の牽引用ワイヤロープW1aが解除される状態を示す図、図5はロープリターン装置R1 の平面図、図6は、同じく一部を破断した側面図である。図1に示されるように、ガイドレールGが設置されるガイドレール設置溝部3の始端部(テスト車両Tの走行開始位置の近傍)には、前記ガイドレール設置溝部3と接続するリターンシーブピット7が設けられていて、このリターンシーブピット7の内側に、本発明の第1実施形態のロープリターン装置R1 が配設されている。通常の状態で、このリターンシーブピット7は、ピット蓋体7aにより閉塞されていて、床面FLと同一面となっている。
【0016】
最初に、ガイドレールGについて説明する。図1及び図3に示されるように、本発明に係る車両衝突試験装置Aを構成するガイドレールGは、溝型鋼から成る一対のガイドレール単体9a,9b で構成されていて、それらは、床面FLに形成された断面略U字状のガイドレール設置溝部3の全長に亘って、所定の距離をおいて相対向する形態で設置されている。そして、相対向する一対のガイドレール単体9a,9b における上側フランジ部の間の部分に、ドーリー装置Dが装着されるための空間部11が形成されている。また、両ガイドレール単体9a,9b の内側部分には、ドーリー装置Dを構成するクランプ装置C(後述)に解除可能にして連結される牽引用ワイヤロープW1 (張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1b)が、所定の間隔Kをおいてほぼ並列状態で、しかも、ガイドレール設置溝部3の長手方向にほぼ沿って配置されている。この結果、各牽引用ワイヤロープW1a,W1bが、各ガイドレール単体9a,9b の内側壁部10と接触するおそれはない。
【0017】
次に、ドーリー装置Dについて簡単に説明する。図2及び図3に示されるように、このドーリー装置Dを構成するドーリー本体12の上面には、複数個(本実施形態の場合、4個)のガイドローラ13が、それぞれ回転自在にして取付けられている。各ガイドローラ13は、一対のガイドレール単体9a,9b における上側フランジ部に当てがわれる。こうすることにより、ドーリー装置Dは、一対のガイドレール単体9a,9b の間の空間部11に冠着される。また、ドーリー本体12の下部には、牽引用ワイヤロープW1 のうちの張り側の牽引用ワイヤロープW1aを解除可能に連結するためのクランプ装置Cが配設されている。このクランプ装置Cは、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを挟み込んでクランプするための一対のクランプ部材14a,14b と、それらを押圧してクランプ状態を保持するためのトリガレバー15とを備えている。このトリガレバー15は、ドーリー本体12に装着された軸受16に支持されていて、水平面内で回動可能である。また、図3及び図4に示されるように、前記トリガレバー15において、一方側のクランプ部材14bを押圧する部分には、カム部15aが形成されている。該トリガレバー15を所定方向に回動させると、前記カム部15aが一方側のクランプ部材14bを押圧する。こうすることによって、張り側の牽引用ワイヤロープW1aは、一対のクランプ部材14a,14b に挟み込まれ、クランプ状態で保持される。その状態を、図4の(イ)に示す。
【0018】
前記トリガレバー15の先端部は、一方側のクランプ部材14bを押圧している状態で、ドーリー本体12の側方に突出している。その状態を、図3において二点鎖線で示す。図4に示されるように、張り側の牽引用ワイヤロープW1aによって駆動走行されるドーリー装置Dが、ガイドレールGの所定位置に達すると、前記トリガレバー15の先端部が、当該位置における一方側(図3の図面視における右側)のガイドレール単体9bの内側に取付けられたストライカ17に衝突する。この結果、トリガレバー15が回動され、一方側のクランプ部材14bへの押圧状態が解除される。こうすることによって、クランプ装置Cにおける張り側の牽引用ワイヤロープW1aのクランプが解除され、該牽引用ワイヤロープW1aは、自重によりドーリー装置Dから落下する。その状態を、図4の(ロ)に示す。
【0019】
また、図2に示されるように、ドーリー本体12の上面には、テスト車両Tと連結用ワイヤロープW2 とを解除可能にして連結するための連結装置Bが配設されている。この連結装置Bは、連結用ワイヤロープW2 を引っ掛けるためのフック部18と、該フック部18に引っ掛けられた連結用ワイヤロープW2 が外れないように閉塞するための閉塞部材19と、前記閉塞部材19を閉塞状態で保持するためのレバー部材21とを備えている。前記閉塞部材19は、垂直面内で回動可能であり、前記レバー部材21は、水平面内で回動可能である。そして、前記レバー部材21は、ドーリー本体12から側方に突出するトリガレバー(図示せず)と連結されていて、該トリガレバーが、ガイドレールGの所定位置でストライカ17に衝突して回動すると、前記レバー部材21も一体に回動される。このトリガレバーは、前述したクランプ装置Cのトリガレバー15とほとんど同一の形態である。
【0020】
テスト車両Tの走行中、前記連結用ワイヤロープW2 は、前記フック部18に引っ掛けられている。そして、閉塞部材19により、フック部18の開口部分が閉塞されている。しかも、前記閉塞部材19は、レバー部材21により回動不能に保持されているため、テスト車両Tの走行中に連結用ワイヤロープW2 が外れることはない。そして、図示しないトリガレバーがストライカ17に衝突すると、該トリガレバーが回動される。それと共に、前記レバー部材21も回動されるため、前記閉塞部材19によるフック部18の閉塞状態が解除される。こうすることによって、フック部18が開口され、テスト車両Tがドーリー装置Dを追い越すことによって、ドーリー装置Dと連結用ワイヤロープW2 の連結が解除される。
【0021】
次に、第1実施形態のロープリターン装置R1 について説明する。図5及び図6に示されるように、このロープリターン装置R1 は、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの間隔Kを定めるための第1及び第2の各リターンシーブ22,23と、前記各リターンシーブ22,23から送出された各牽引用ワイヤロープW1a,W1bを巻き付けるための第3リターンシーブ24とから構成されている。上記した各リターンシーブ22,23,24は、リターンシーブピット7内に設置されたベース25の上面に、回転自在にして取付けられている。そして、各リターンシーブ22,23,24に巻き付けられる張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの高さ位置は、ガイドレールGにおけるそれらの高さ位置と同一である。また、第1及び第2の各リターンシーブ22,23は、張り側の第1リターンシーブ22が、リターンシーブピット7の長手方向の手前側(図5の図面視における下側)に配置されていると共に、弛み側の第2リターンシーブ23が少し奥側に配置されている。
【0022】
また、第3リターンシーブ24は、第1及び第2の各リターンシーブ22,23よりも更に奥側に配置されていて、その回転中心は、リターンシーブピット7の幅方向における第1及び第2の各リターンシーブ22,23どうしの間に存している。このため、第1及び第2の各リターンシーブ22,23から離脱された各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの折返し部分26,27は、リターンシーブピット7の長手方向にほぼ沿って配置されている。この結果、第1実施形態のロープリターン装置R1 を構成するベース25は、その長手方向を、ガイドレールGの長手方向とほぼ直交させる形態でリターンシーブピット7に設置されている。こうすることにより、リターンシーブピット7の幅L(ガイドレールGの長手方向に沿った長さ)を狭くすることができ、車両衝突試験装置Aが設置される敷地を有効に使用することができる。
【0023】
第1及び第2の各リターンシーブ22,23について説明する。各リターンシーブ22,23のうち、張り側の牽引用ワイヤロープW1aが巻き付けられる第1リターンシーブ22は、シーブブラケット28により、各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの間隔方向に沿って移動可能に取付けられていて、弛み側の牽引用ワイヤロープW1bが巻き付けられる第2リターンシーブ23は、シーブブラケット29により、ベース25の上面に固着されている。各リターンシーブ22,23の構成は、張り側の第1リターンシーブ22が移動可能であることを除いてほとんど同一であるため、本明細書では、張り側の第1リターンシーブ22についてのみ説明する。図5及び図6に示されるように、第1リターンシーブ22は、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを導入して送出するために、両側方部分が開口された略角筒状のシーブブラケット28に取付けられている。即ち、平面視におけるシーブブラケット28のほぼ中央部分には、高さ方向に沿って回転軸31が取付けられていて、該回転軸31に、第1リターンシーブ22が回転自在にして支承されている。前記シーブブラケット28の底板28aは、その長手方向に突出されていて、その突出部分に、前記ガイドシーブブラケット28をベース25に固定する固定ボルト32を挿通させるための各長孔33が、前記シーブブラケット28の長手方向に沿って形成されている。前記第1リターンシーブ22は、前記回転軸31に支承された状態で、シーブブラケット28に装着されている。そして、各長孔33の部分に挿通された各固定ボルト32が、対応するベース25の各雌ねじに螺合されて締め込まれることによって、前記ベース25に固定される。
【0024】
図5及び図6に示されるように、前記シーブブラケット28の奥側には、該シーブブラケット28を、各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの間隔方向に沿って移動させるための調整装置Eが設けられている。即ち、シーブブラケット28における奥側の側壁部28bには、調整ボルト34が螺合されている。この調整ボルト34の軸心は、ガイドレールGの長手方向と直交する方向に沿っている。そして、その頭部34aの部分に、該頭部34aよりも小径の回転支持部34bが設けられている。この調整ボルト34は、そのねじ軸部34cの先端部が、前記シーブブラケット28の奥側の側壁部28bに螺合されていると共に、前記回転支持部34bが、ベース25の上面に立設された支持ブロック体35に、回転可能にして挟持されている。この結果、作業者が、調整ボルト34を所定方向に回転させると、該調整ボルト34は、前記支持ブロック体35に挟持されたまま、そのねじ軸部34cを同方向に回転させる。しかし、シーブブラケット28は回動不能であるため、前記調整ボルト34の回転に伴い、前記シーブブラケット28は、調整ボルト34の軸心方向(ガイドレールGの長手方向と直交する方向)に沿って進退される。このようにして、第1リターンシーブ22を、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの間隔方向に沿って移動させることができる。上記したように、この調整装置Eは、調整ボルト34を回転させることによって、張り側の第1リターンシーブ22を移動させる構成である。このため、その構成が簡単になると共に、牽引用ワイヤロープW1aの張力に抗して移動させることが容易である。
【0025】
次に、第3リターンシーブ24について説明する。図5及び図6に示されるように、この第3リターンシーブ24は、張り側の第1リターンシーブ22に導入され、その走行方向をほぼ90度転換させて送出される張り側の牽引用ワイヤロープW1aを巻き付け、第1及び第2の各リターンシーブ22,23における各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの巻付け角を確保しながら、当該第3リターンシーブ24の部分でその走行方向をほぼ180度転換させ、弛み側の牽引用ワイヤロープW1bとして送出させるという機能を有している。前記第3リターンシーブ24から送出された弛み側の牽引用ワイヤロープW1bの折返し部分26は、弛み側の第2リターンシーブ23に掛装されて、その走行方向をほぼ90度転換させて、ウインチ1(図9参照)に戻される。この第3リターンシーブ24は、前述した張り側の第1リターンシーブ22と同様に、シーブブラケット36に取付けられた回転軸37に、回転自在にして支承されている。そして、その奥側には、前述したシーブブラケット28とほとんど同一構成の調整装置Eが取付けられている。このため、第3リターンシーブ24を、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの間隔方向に沿って移動させることができる。こうすることにより、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの張力を調整することができる。
【0026】
第1実施形態のロープリターン装置R1 の作用について説明する。このロープリターン装置R1 を使用して、ドーリー装置Dに張り側の牽引用ワイヤロープW1aを連結させるときには、次のようにして行う。図1及び図7に示されるように、最初に、ドーリー装置Dを、ガイドレールGの始端部(テスト車両Tの走行開始位置)に配置させる。このときのドーリー装置Dとクランプ装置Cを、図7において二点鎖線で示す。ロープリターン装置R1 に取付けられた調整装置Eの調整ボルト34を所定方向に回転させ、張り側の牽引用ワイヤロープW1aが、ドーリー装置Dのクランプ装置Cにおけるクランプ位置Pに近づくように、シーブブラケット28の位置を調整する。即ち、張り側の第1リターンシーブ22を、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの間隔方向(矢印38の方向)に沿って移動させる。この場合、張り側の牽引用ワイヤロープW1aは、自身の張力作用により、ほとんど無動力で移動される。それに伴い、張り側の第1リターンシーブ22における牽引用ワイヤロープW1aの巻付け開始位置Qも、矢印38の方向に、距離eだけ移動される。図7において、移動前の第1リターンシーブ22を二点鎖線で示し、移動後の第1リターンシーブ22を実線で示す。張り側の牽引用ワイヤロープW1aの巻付け開始位置Q’は、移動前の巻付け開始位置Qから、距離eだけ、クランプ位置Pの側に接近する。この結果、ワイヤ取付角θを形成する斜辺は、クランプ装置Cのクランプ位置Pと移動後の巻付け開始位置Q’とを結ぶ直線(図示せず)となる。これは、クランプ位置Pにおける牽引用ワイヤロープW1aのワイヤ取付角θが小さくなることを意味している。
【0027】
上記した作用を、従来のロープリターン装置R’の場合と比較しながら、更に詳細に説明する。ここで、従来のロープリターン装置R’の場合、第1リターンシーブ22における牽引用ワイヤロープW1aの巻付け開始位置Qは、常に一定である。このため、ワイヤ取付角θが大きく、前記牽引用ワイヤロープW1aをクランプ位置Pまで引き寄せるために、大きな力を必要とする。このときのワイヤ取付角θの臨界角(作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを引き寄せて、持ち上げることが可能な最大角度)を「θc」とする。前記ワイヤ取付角θが、臨界角θcよりも大きくなると、作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープW1aをドーリー装置Dに連結させることは困難になる。即ち、ドーリー装置Dを、これ以上ガイドレールGの始端部に接近させて配置させることはできない。このとき、リターンシーブピット7からドーリー装置Dのクランプ位置Pまでの距離を「S」とする。
【0028】
ところが、第1実施形態のロープリターン装置R1 の場合、第1リターンシーブ22における牽引用ワイヤロープW1aの巻付け開始位置Qを、ドーリー装置Dのクランプ位置Pの側に向かって、距離eだけ移動させることができる。この結果、牽引用ワイヤロープW1aのワイヤ取付角θは、臨界角θcよりも小さくなり、作業者は、小さな力で、前記牽引用ワイヤロープW1aをクランプ位置Pまで引き寄せることができる。
【0029】
これを別の視点から見ると、第1リターンシーブ22を距離eだけ移動させることにより、ガイドレールGにおけるドーリー装置Dの装着位置を、そのワイヤ取付角θが臨界角θcになるまでリターンシーブピット7の側に移動させることができるということを意味している。図7において、この状態のドーリー装置Dとクランプ装置Cを一点鎖線で示し、このときのリターンシーブピット7からクランプ位置P’までの距離を「S’」とする。上記した結果、本実施形態におけるドーリー装置Dの装着位置は、従来の場合と比較して、距離S’と距離Sの差(ΔS)だけ、リターンシーブピット7に接近する。こうすることにより、ドーリー装置Dによって牽引走行されるテスト車両Tの走行開始位置も、後退させることができる。
【0030】
この状態で、作業者は、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを、クランプ位置P’まで引き寄せながら持ち上げて、クランプ装置Cの部分にクランプさせる。このときのワイヤ取付角θは臨界角θcであり、従来の場合と同一なので、作業者が、張り側の牽引用ワイヤロープW1aをクランプ位置P’まで引き寄せて持ち上げるために必要な力は、従来の場合と同一である。牽引用ワイヤロープW1aのクランプ終了後、作業者は、調整ボルト34を逆回転させ、張り側の牽引用ワイヤロープW1aの張力に抗しながら、前記張り側の第1リターンシーブ22を最初の位置に戻して固定させる。このように、本実施形態のロープリターン装置R1 では、張り側の牽引用ワイヤロープW1aを引き寄せる力を、従来の場合よりも大きくさせないで、ガイドレールGにおけるドーリー装置Dの装着位置を、ガイドレールGの始端部に、より接近させることができる。この結果、ドーリー装置Dの走行距離が長くなると共に、テスト車両Tの走行距離も長くなり、ドーリー装置Dの加速度をそれほど大きくしなくても済むと共に、走行中におけるドーリー装置Dと張り側の牽引用ワイヤロープW1aとの間の滑りも生じにくくなる。この結果、衝突試験におけるテスト車両Tの走行精度が向上する。
【0031】
上記した第1実施形態のロープリターン装置R1 は、牽引用ワイヤロープW1a,W1bにおける第3リターンシーブ24に送出される部分(折返し部分26,27)が、ガイドレールGの長手方向とほぼ直交する形態である。こうすることにより、リターンシーブピット7の幅L(ガイドレールGの長手方向に沿った長さ)を短くすることができ、車両衝突試験装置Aが設置される敷地を有効に使用することができる。しかし、前記各折返し部分26,27は、ガイドレールGにおける各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの走行方向と交差していれば、その角度は何度であっても構わない。
【0032】
次に第2実施形態のロープリターン装置R2 について説明する。この実施形態のロープリターン装置R2 は、図8に示されるように、ガイドレールGの直後方に張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの間隔Kを定めるための一対のガイドシーブ39,41が配設されていると共に、前記一対のガイドシーブ39,41の間の後部で、牽引用ワイヤロープW1a,W1bの走行方向に沿って、リターンシーブ42が配設された構成である。そして、張り側の牽引用ワイヤロープW1aが巻き付けられるガイドシーブ39の位置が、各牽引用ワイヤロープW1a,W1bの方向に沿って調整可能となっているため、この実施形態のロープリターン装置R2 であっても、前述した第1実施形態のロープリターン装置R1 と同一の作用効果が奏される。また、この実施形態のロープリターン装置R1 の場合、一対の第1リターンシーブ22,23によって案内される張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープW1a,W1bは、ほとんど屈曲されないため、一対のガイドシーブ39,41にかかる負荷を低減させることができる。
【0033】
【発明の効果】
本発明に係る車両衝突試験装置におけるロープリターン装置は、ガイドレール内に配設されるエンドレスの牽引用ワイヤロープと、解除可能に連結された前記牽引用ワイヤロープに牽引されて前記ガイドレールに沿って走行して、テスト車両を牽引するドーリー装置と、前記テスト車両の走行開始位置において前記牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置とを備えた車両衝突試験装置であって、前記ロープリターン装置は、エンドレスの牽引用ワイヤロープの張り側と弛み側の間隔を定めるための第1及び第2の各リターンシーブと、前記第1及び第2の各リターンシーブの間に配置されて、該各リターンシーブに対する巻付け角を確保しながら、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向と交差する方向に走行させて折り返すと共に、前記牽引用ワイヤロープに張力を付与するための第3リターンシーブとを備えた構成であり、前記張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第1リターンシーブは、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿って、その位置が調整可能であることを特徴としている。このため、張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第1リターンシーブを移動させることにより、前記張り側の牽引用ワイヤロープを引き寄せる長さを短くでき(換言すれば、ワイヤ取付角が小さくなる)、作業者が、ドーリー装置と張り側の牽引用ワイヤロープを連結する作業が簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図1】車両衝突試験装置Aにおける第1実施形態のロープリターン装置R1 の近傍の平面図である。
【図2】ドーリー装置Dの正面図である。
【図3】同じく、後方からの側面断面図である。
【図4】(イ),(ロ)は、クランプ装置Cを構成するトリガレバー15がストライカ17に衝突して、張り側の牽引用ワイヤロープW1aが解除される状態を示す図である。
【図5】ロープリターン装置R1 の平面図である。
【図6】同じく一部を破断した側面図である。
【図7】第1リターンシーブ22の取付位置を調整して、張り側の牽引用ワイヤロープW1aをドーリー装置Dに連結させる状態の作用説明図である。
【図8】第2実施形態のロープリターン装置R2 の平面図である。
【図9】車両衝突試験装置Aの全体概略図である。
【符号の説明】
A:車両衝突試験装置
D:ドーリー装置
G:ガイドレール
K:間隔
R1,R2 :ロープリターン装置
T:テスト車両
W1 :牽引用ワイヤロープ
W1a:張り側の牽引用ワイヤロープ
W1b:弛み側の牽引用ワイヤロープ
22:第1リターンシーブ
23:第2リターンシーブ
24:第3リターンシーブ
34:調整ボルト
39,41:ガイドシーブ
42:リターンシーブ
Claims (4)
- ガイドレール内に配設されるエンドレスの牽引用ワイヤロープと、
解除可能に連結された前記牽引用ワイヤロープに牽引されて前記ガイドレールに沿って走行して、テスト車両を牽引するドーリー装置と、
前記テスト車両の走行開始位置において前記牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置とを備えた車両衝突試験装置であって、
前記ロープリターン装置は、エンドレスの牽引用ワイヤロープの張り側と弛み側の間隔を定めるための第1及び第2の各リターンシーブと、
前記第1及び第2の各リターンシーブの間に配置されて、該各リターンシーブに対する巻付け角を確保しながら、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向と交差する方向に走行させて折り返すと共に、前記牽引用ワイヤロープに張力を付与するための第3リターンシーブとを備えた構成であり、
前記張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる第1リターンシーブは、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿って、その位置が調整可能であることを特徴とする車両衝突試験装置におけるロープリターン装置。 - 前記第1リターンシーブの位置は、調整ボルトによって調整されるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両衝突試験装置におけるロープリターン装置。
- ガイドレール内に配設されるエンドレスの牽引用ワイヤロープと、
解除可能に連結された前記牽引用ワイヤロープに牽引されて前記ガイドレールに沿って走行して、テスト車両を牽引するドーリー装置と、
前記テスト車両の走行開始位置において前記牽引用ワイヤロープを折り返すためのロープリターン装置とを備えた車両衝突試験装置であって、
前記ロープリターン装置は、エンドレスの牽引用ワイヤロープの張り側と弛み側の間隔を定めるための一対のガイドシーブと、
前記一対のガイドシーブの間で、しかも、ガイドレールにおける牽引用ワイヤロープの走行方向に沿って配置され、前記牽引用ワイヤロープに張力を付与するためのリターンシーブとを備えた構成であり、
前記張り側の牽引用ワイヤロープが掛装される側のガイドシーブは、張り側及び弛み側の各牽引用ワイヤロープの間隔方向に沿って、その位置が調整可能であることを特徴とする車両衝突試験装置におけるロープリターン装置。 - 前記張り側の牽引用ワイヤロープが巻き付けられる側のガイドシーブの位置は、調整ボルトによって調整されるように構成されていることを特徴とする請求項3に記載の車両衝突試験装置におけるロープリターン装置。
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