【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシフトレバー装置に係り、特に、シフトレバーの移動を検出する第１スイッチ及び第２スイッチを容易に取付けることができ、シフトレバーの軸方向の厚さを薄くして第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることができ、レイアウトの自由度を向上させることができ、シフトレバーのより上方でシフトレバーの移動を検出することができるシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンには、駆動力を走行条件に応じて自動的に変換して取出す自動変速機を備えているものがある。自動変速機は、シフトレバー装置のシフトレバーを各シフト位置にシフト操作することにより、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ等の各レンジに切換えられる。
【０００３】
自動変速機のシフトレバー装置には、ベース部材の側壁にシフトレバーを回動自在に軸支して設け、ベース部材の側壁上部のベースプレートに自動変速用の第１シフト孔及び手動変速用の第２シフト孔とこれら第１シフト孔及び第２シフト孔を接続する接続孔とを設け、シフトレバーを第１シフト孔においてシフト操作することにより各レンジに切換えさせるとともに、シフトレバーを第２シフト孔においてシフト操作することにより変速部の変速段を手動により切換えさせるものがある。
【０００４】
このシフト装置は、第２シフト孔の車両の前方側にシフトアップ変速位置を設けるとともに第２シフト孔の車両の後方側にシフトダウン変速位置を設け、シフトレバーがシフトアップ変速位置に移動されたことを検出する第１スイッチとフトダウン変速位置に移動されたことを検出する第２スイッチとを設けている。
【０００５】
従来のシフトレバー装置には、自動変速用の直線パターンに連なる手動変速用の左右パターンを設け、この左右パターンの各変速位置にシフトレバーの到来で作動されるスイッチをシフトレバーブラケットに設け、このスイッチからの信号で変速部の摩擦係合要素を選択作動させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来のシフトレバー装置には、自動変速用のシフト路及び手動変速用のシフト路内を移動可能なシフトレバーを設け、自動変速用のシフト路にあるときはシフトレバーと係合し手動変速用のシフト路にあるときは係合を解除されるスイッチレバーを設け、このスイッチレバーのシフトアップ／ダウン操作に対応する変位を検出するシフトアップ／ダウン用スイッチを下部フレームに設けたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来のシフトレバー装置には、ケースの上面にＡＴモード用のシフト孔とＭＴモード用のシフト孔とこれらシフト孔を連通する接続孔とを設け、接続孔内におけるシフトレバーの夫々アップシフト及びダウンシフトの各位置を検出するアップシフトスイッチ及びダウンシフトスイッチをケースに設けたものがある（例えば、特許文献３参照。）。
さらにまた、従来のシフトレバー装置には、コンソールボックスの上壁部に自動変速用のシフト孔とこのシフト孔に連絡する手動変速用のシフト孔とを設け、手動変速用のシフト孔のシフト方向両端にシフトレバーが操作されたことを検出する第１スイッチ及び第２スイッチを上壁部に設けたものがある（例えば、特許文献４参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭６１−１５７８５５号公報（第５頁、第３図）
【特許文献２】
特開平７−２８００７３号公報（第１０頁、図４）
【特許文献３】
特開２０００−１７７４２２号公報（第５頁、図５）
【特許文献４】
特開２０００−１３８７６６号公報（第４頁、図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシフトレバー装置においては、シフトレバーが手動変速用の第２シフト孔のシフトアップ変速位置及びシフトダウン変速位置に夫々移動されたことを検出するために、第１スイッチ及び第２スイッチを設けている。これら第１スイッチ及び第２スイッチは、取付用のねじ・ナットによりベースプレートに取付けて設けている。
【０００８】
ところが、従来のシフトレバー装置は、取付用のねじ・ナットが小さいことから、組立ラインにおけるねじ・ナットの取り扱いが困難となり、第１スイッチ及び第２スイッチの取付け作業に時間がかかる不都合があり、また、装置に取付用のねじ・ナットの配置スペースを確保ければならないことから、他の部品の配置に影響を与えることになり、レイアウトの自由度を低下させる不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、ベース部材の側壁にシフトレバーを車両の前後方向及び左右方向へ回動自在に軸支して設け、前記ベース部材の側壁上部のベースプレートに車両の前後方向に延びる自動変速用の第１シフト孔を設け、この第１シフトと平行に配置される手動変速用の第２シフト孔を設け、前記第１シフト孔と第２シフト孔との間を前記シフトレバーが移動可能に連絡する車両の左右方向に延びる接続孔を設け、前記第２シフト孔の車両の前方側にシフトアップ変速位置を設けるとともに前記第２シフト孔の車両の後方側にシフトダウン変速位置を設け、前記シフトレバーが前記シフトアップ変速位置に移動されたことを検出する第１スイッチと前記シフトレバーが前記シフトダウン変速位置に移動されたことを検出する第２スイッチとを設けたシフトレバー装置において、前記第２シフト孔の車両の前方側の前記ベースプレートの上面に前記第１スイッチを取付けて設けるとともに前記第２シフト孔の車両の後方側の前記ベースプレートの上面に前記第２スイッチを取付けて設け、前記第１スイッチ及び第２スイッチの上面を覆いながら弾性当接される板ばねを前記ベースプレートに取付けて設け、前記第１スイッチ及び第２スイッチを前記板ばねと前記ベースプレートとで挟み込むことにより、この板ばねの下方向への付勢力を利用して前記第１スイッチ及び第２スイッチを前記ベースプレートの上面に固定したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明のシフトレバー装置は、手動変速用の第２シフト孔の車両の前方側のベースプレートの上面に第１スイッチを取付けて設けるとともに第２シフト孔の車両の後方側のベースプレートの上面に第２スイッチを取付けて設け、前記第１スイッチ及び第２スイッチの上面を覆いながら弾性当接される板ばねをベースプレートに取付けて設け、第１スイッチ及び第２スイッチを板ばねとベースプレートとで挟み込むことにより、この板ばねの下方向への付勢力を利用して第１スイッチ及び第２スイッチをベースプレートの上面に固定したことによって、取付用のねじ・ナットを必要とすることなく、ベースプレートの上面に第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１１は、この発明の第１実施例を示すものである。図７〜図１１において、２は図示しない車両に搭載された自動変速機（図示せず）のシフトレバー装置、４はベース部材、６はシフトレバーである。シフトレバー装置２は、いわゆる手動変速（マニュアル）モード付きセレクタであり、自動変速モード（ＡＴモード）のドライブ位置（Ｄ）で、手動変速モード（ＭＴモード）にすることができるものである。
【００１２】
ベース部材４は、図８・図１１に記す如く、車両の前後方向に指向するとともに車両の左右方向に並列した２枚の側壁８を設け、この側壁８の上部を連絡するベースプレート１０を設けている。ベース部材４の側壁８には、車両の左右方向に延びるシフト軸である第１回転軸１２により、接続部材１４と回転アーム１６とを車両の前後方向に回動可能に軸支して設けている。接続部材１４には、第１回転軸１２と直交して車両の前後方向に延びるセレクト軸である第２回転軸１８により、レバー支持部材２０を車両の左右方向に回転可能且つ前記回転アームに係合離脱可能に軸支して設けている。このレバー支持部材２０には、シフトレバー６の中空状のレバー軸２２の下端を支持して設けている。
【００１３】
これにより、シフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８にシフトレバー６を、接続部材１４及びレバー支持部材２０を介して第１回転軸１２及び第２回転軸１８により車両の前後方向及び左右方向に回動自在に軸支して設けている。
【００１４】
シフトレバー６は、図１０・図１１に示す如く、レバー軸２２上端にシフトノブ２４を設け、このシフトノブ２４の上部にデテント機構２６を構成するシフトボタン２８を押し・戻し可能に設けている。デテント機構２６は、シフトレバー６のシフトボタン２８の押し・戻し操作とレバー軸２２下端のデテントスプリング３０のばね力とによりレバー軸２２内のデテントロッド３２を上下方向に移動させ、デテントロッド３２下端のデテントピン３４をベース部材４の側壁８に形成したシフト用開口段部３６に係合離脱させ、シフトレバー６の各シフト位置からの遊動を規制する。
【００１５】
シフトレバー装置２は、自動変速モードにおいて、シフトレバー６を車両の前後方向であるシフト方向へ移動させると、シフトレバー６に係合された回転アーム１６が車両の前後方向へ回転され、図示しないシフトケーブルを介して自動変速機の各レンジを切換える。
【００１６】
また、シフトレバー装置２は、自動変速モードのドライブ位置（Ｄ）で、シフトレバー６を車両の左右方向であるセレクト方向へ移動させ、手動変速モードにすると、シフトレバー６から回転アーム１６が離脱され、回転アーム１６がドライブ位置（Ｄ）に保持される。シフトレバー装置２は、手動変速モードにおいて、シフトレバー６をシフト方向へ移動させると、後述する第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２により移動を検出され、図示しない電気回路を介して自動変速機の変速部の変速段を切換える。
【００１７】
前記ベース部材４は、図４に示す如く、ベースプレート１０に、車両の前後方向のシフト方向に延びる自動変速用の第１シフト孔３８と、この第１シフト孔３８と平行に配置される手動変速用の第２シフト孔４０と、第１シフト孔３８と第２シフト孔４０との間をシフトレバー６が移動可能に連絡する車両の左右方向のセレクト方向に延びる接続孔４２とを形成して設けている。第１シフト孔３８の第２シフト孔４０側の縁部には、接続孔４２を挟んで車両の前方側に第１壁部４４を立設し、車両の後方側に第２壁部４６を立設している。
【００１８】
このシフトレバー装置２は、前記第１・第２シフト孔３８・４０及び接続孔４２を形成したベースプレート１０の上方に、図９に示す如くカバー部材４８を装着している。カバー部材４８には、第１・第２シフト孔３８・４０及び接続孔４２に合致する形状のカバー側第１シフト孔５０とカバー側第２シフト孔５２とカバー側接続孔５４とを形成して設け、カバー側第１シフト孔５０の外側に各シフト位置（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）を示す自動変速側表示部５６を設け、カバー側第２シフト路５２の車両の前後方向両端にシフトアップ（＋）、シフトダウン（−）を示す手動変速側表示部５８を設けている。
【００１９】
シフトレバー装置２は、図４に示す如く、第２シフト孔４０の車両の前方側にシフトアップ変速位置４０Ｕを設けるとともに、第２シフト孔４０の車両の後方側にシフトダウン変速位置４０Ｄを設け、第２シフト孔４０の車両の前後方向中央にニュートラル位置４０Ｎを設けている。シフトレバー装置２は、図６・図７に示す如く、シフトレバー６がシフトアップ変速位置４０Ｕに移動されたことを検出する第１スイッチ６０と、シフトレバー６がシフトダウン変速位置４０Ｄに移動されたことを検出する第２スイッチ６２とを設けている。
【００２０】
このシフトレバー装置２は、図１・図２に示す如く、第２シフト孔４０の車両の前方側のベースプレート１０の上面１０Ａに第１スイッチ６０を取付けて設けるとともに、第２シフト孔４０の車両の後方側のベースプレート１０の上面１０Ａに第２スイッチ６２を取付けて設けている。
【００２１】
第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、薄四角板形状のスイッチ本体６４・６６の下面６４Ａ・６６Ａに位置決め用のピン６８・７０を突出させて設けている。ベースプレート１０には、ピン６８・７０が挿入される位置決め用の孔７２・７４を第２シフト孔４０の開口部位の端部４０Ａ・４０Ｂに対して傾めに配置して形成して設けている。第１スイッチ６０及び第２スッチ６２は、ピン６８・７０を孔７２・７４に挿入することにより位置決めして取付けられる。
【００２２】
第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、スイッチ本体６４・６６の第２シフト孔４０側と対向する各側面６４Ｂ・６６Ｂに、第２シフト孔４０の開口側に突出して位置される入力部７６・７８と、この入力部７６・７８及びシフトレバー６間に位置してシフトレバー６の動きを入力部７６・７８に伝達するスイッチ板８０・８２とを設けている。第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、各スイッチ板８０・８２が第２シフト孔４０の端部４０Ａ・４０Ｂに沿うように、スイッチ本体６４・６６を第２シフト孔４０を挟んでハの字型に斜めに配置して取付けている。
【００２３】
図４に示す如く、前記第２シフト孔４０の車両の前方側及び後方側のベースプレート１０の上面１０Ａには、上方に突出したストッパ部８４を設けている。ストッパ部８４は、孔７２を挟んで第２シフト孔４０の端部４０Ａに対して第２シフト孔４０から離間するに従い右側方向に傾斜させて配置して形成した一対の第１各側ストッパ壁８６・８８と、孔７４を挟んで第２シフト孔４０の端部４０Ｂに対して第２シフト孔４０から離間するに従い右側方向に傾斜させて配置して形成した第２各側ストッパ壁９０・９２とからなる。第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、ストッパ部８４の第１各側ストッパ壁８６・８８及び第２各側ストッパ壁９０・９２によりスイッチ本体６４・６６の左右面６４Ｃ、６４Ｄ・６６Ｃ、６６Ｄを挟持され、動きを規制される。また、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２は、第１・第２壁部４４・４６の第２シフト孔４０側の端部によりスイッチ板８０・８２の動作を規制される。
【００２４】
前記第１・第２一側ストッパ壁８６・９０は、両端を第１シフト孔３８側に略コ字形状に延長され、第１・第２壁部４４・４６に連結して設けている。第１・第２他側ストッパ壁８８・９２は、互いに対向する側を略コ字形状の連結壁９４により連結して設けている。連結壁９４は、第２シフト孔４０に近接する内側に、車両の前後方向において対向するように一対の係合壁９６・９６を形成して設けている。また、連結壁９４は、第２シフト孔４０から離間する外側に、略コ字形状の補助壁９８を形成して設けている。
【００２５】
図２に示す如く、第１一側ストッパ壁８６と第１壁部４４とで囲まれたベースプレート１０には、第１係止孔１００を形成して設けている。第２一側ストッパ壁９０と第２壁部４６とで囲まれたベースプレート１０には、第２係止孔１０２を形成して設けている。連結壁９４と補助壁９８とで囲まれたベースプレート１０には、第３係止孔１０４を形成して設けている。また、連結壁９４の車両の前後方側のベースプレート１０には、第１・第２位置決めピン１０６・１０８を立設している。
【００２６】
このシフトレバー装置２は、接続孔４２の第２シフト孔４０側の端部４２Ａにクッション１１０を設けている。このクッション１１０は、シフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収する。クッション１１０は、第２シフト孔４０側にシフトレバー６が当接される当接部１１２を設け、車両の前後方向側に前記連結壁９４の係合壁９６・９６に係合される一対の係合溝１１４・１１４を形成して設けている。このクッション１１０は、車両の前方側及び後方側に前記第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を夫々配置している。したがって、クッション１１０は、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２間に配置している。
【００２７】
なお、シフトレバー装置２は、接続孔４２の第１シフト孔３８側の端部４２Ｂにクッション１１６を設けている。このクッション１１６は、シフトレバー６を第２シフト孔４０から第１シフト孔３８側に移動させる際に発生する打音を吸収する。
【００２８】
このシフトレバー装置２は、図７・図８に示す如く、前記第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２のスイッチ本体６４・６６の上面６４Ｅ・６６Ｅを覆いながら弾性当接される板ばね１１８をベースプレート１０に取付けて設けている。板ばね１１８は、図５に示す如く、クッション１１０の上面１１０Ａを覆う板状部１２０と、この板状部１２０の幅方向一側であって長手方向両端から斜めに突出されて第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の各上面６４Ｅ・６６Ｅを覆う一対の第１脚部１２２、第２脚部１２４とを備え、平面視において略コ字形状に形成され、第１脚部１２２、第２脚部１２４は第１スイッチ６０、第２スイッチ６２と同様に第１シフト孔３８に近接するに従い第２シフト孔４０から離間するように斜めに配置される。
【００２９】
板ばね１１８は、第１・第２脚部１２２・１２４の先端に前記第１・第２係止孔１００・１０２に係止される第１・第２係止片１２６・１２８を形成して設け、板状部１２０の車両の左方側に前記第３係止孔１０４に係止される第３係止片１３０を形成して設けている。また、板ばね１１８は、板状部１２０の車両の前後方向両端側に前記第１・第２位置決めピン１０６・１０８を挿入する第１・第２位置決め孔１３２・１３４を形成して設けている。
【００３０】
このシフトレバー装置２は、板ばね１１８の第１〜第３係止片１２６〜１３０をベースプレート１０の第１〜第３係止孔１００〜１０６に係止させ、ベースプレート１０の第１・第２位置決めピン１０６・１０８を板ばね１１８の第１・第２位置決め孔１３２・１３４に挿入し、ピン６８・７０及び孔７２・７４により位置決めされた第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を板ばね１１８とベースプレート１０とで挟み込むことにより、この板ばね１１８の下方向への付勢力を利用して第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２をベースプレート１０の上面１０Ａに固定するものである。
【００３１】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３２】
シフトレバー装置２は、シフトレバー６が第１シフト孔３８にある自動変速モードの場合に、シフトレバー６を車両の前後方向のシフト方向に移動すると、シフトレバー６の移動に伴って回転アーム１６が一体的に回転し、この回転アーム１６の回転によりシフトケーブルが操作され、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌの各レンジの切換えが行われる。
【００３３】
一方、シフトレバー装置２は、自動変速モードにおいて、シフトレバー６がドライブ位置（Ｄ）のときに車両の右方側のセレクト方向に移動され、シフトレバー６を第１シフト孔３８から接続路４２を介して手動変速用の第２シフト孔４０側に移動すると、手動変速モードになる。
【００３４】
シフトレバー装置２は、シフトレバー６が第２シフト孔４０にある手動変速モードの場合に、シフトレバー６をニュートラル位置４０Ｎからシフトアップ変速位置４０Ｕ又はシフトダウン変速位置４０Ｄへ移動すると、第１スイッチ６０又は第２スイッチ６２によりシフトアップ（＋）側又はシフトダウン（−）側への移動を検出され、変速段のシフトアップ又はシフトダウンが行われる。
【００３５】
このシフトレバー装置２は、第２シフト孔４０の車両の前方側のベースプレート１０の上面１０Ａに第１スイッチ６０を取付けて設け、第２シフト孔４０の車両の後方側のベースプレート１０の上面１０Ａに第２スイッチ６２を取付けて設け、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の上面６４Ｅ・６６Ｅを覆いながら弾性当接される板ばね１１８をベースプレート１０に取付けて設け、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を板ばね１１８とベースプレート１０とで挟み込むことにより、この板ばね１１８の下方向への付勢力を利用して第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２をベースプレート１０の上面１０Ａに固定したことによって、取付用のねじ・ナットを必要とすることなく、ベースプレート１０の上面１０Ａに第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を取付けることができる。
【００３６】
このため、このシフトレバー装置２は、取付用のねじ・ナットを必要としないことから、シフトレバー６の移動を検出する第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を容易に取付けることができ、シフトレバー６の軸方向Ｚの厚さを薄くして第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を取付けることができ、また、取付用のねじ・ナットの配置スペースを必要としないことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、さらに、ベースプレート１０の上面１０Ａに第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を取付けることから、シフトレバー６のより上方でシフトレバー６の移動を検出することができ、板ばね１１８によって下方の第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２に水分がかかることを防止できる。
【００３７】
また、このシフトレバー装置２は、シフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収するクッション１１０を接続孔４２の第２シフト孔４０側の端部４２Ａに設け、このクッション１１０の車両の前方側及び後方側に第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を夫々配置し、板ばね１１８はクッション１１０の上面１１０Ａを覆う板状部１２０と第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の各上面６４Ｅ・６６Ｅを覆う第１・第２脚部１２２・１２４とを備えた略コ字形状に形成されることにより、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の間に係合壁９６・９６に係合して固定されるクッション１１０が配置されており、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を固定する板ばね１１８を利用して更にクッション１１０を固定することができる。
【００３８】
さらに、このシフトレバー装置２は、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の下面６４Ａ・６６Ａにピン６８・７０を設け、このピン６８・７０をベースプレート１０に設けた孔７２・７４に挿入して第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を位置決めしたことにより、ピン６８・７０によりシフトレバー６の軸方向Ｚの厚さを厚くせずに、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を簡易に位置決めすることができる。
【００３９】
また、このシフトレバー装置２は、第２シフト孔４０の開口部位に突出する入力部７６・７８とこの入力部７６・７８及びシフトレバー６間に位置してシフトレバー６の動きを入力部７６・７８に伝達するスイッチ板８０・８２とを第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の第２シフト孔４０側の各側面６４Ｂ・６６Ｂに設け、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の各スイッチ板８０・８２が第２シフト孔４０の開口部位の端部４０Ａ・４０Ｂに沿うように第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を斜めに配置したことにより、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を第２シフト孔４０に近接させてしかもコンパクトに配置することができ、また、第２シフト孔４０の車両の前方側及び後方側のベースプレート１０の上面１０Ａに上方に突出したストッパ部８４を設け、このストッパ部８４の第１・第２各側ストッパ壁８６〜９２により第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の動きを規制したことにより、新たな部品を追加することなく、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２にシフトレバー６から必要以上の荷重がかかることを防止することができる。
【００４０】
さらに、このシフトレバー装置２は、シフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収するクッション１１０を接続孔４２の第２シフト孔４０側の端部４２Ａに設け、このクッション１１０を第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２間に配置したことにより、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２のスイッチ板８０・８２が第２シフト孔４０の開口部位内に移動することを規制することができる。
【００４１】
図１２・図１３は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例においては、第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。第２実施例のシフトレバー装置２は、板ばね１１８の板状部１２０の長手方向一側であって第１・第２脚部１２２・１２４間に断面が波形の弾性変形部１３６を形成して設け、この弾性変形部１３６を接続孔４２の第２シフト孔４０側の端部４２Ａ側に配置して、シフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収するものである。
【００４２】
第２実施例のシフトレバー装置２は、板ばね１１８の板状部１２０にシフトレバー６を第１シフト孔３８から第２シフト孔４０側に移動させる際に発生する打音を吸収する弾性変形部１３６を形成して設けたことにより、第１実施例のクッション１１０を省略することができ、部品点数、組付工数を削減することができる。
【００４３】
図１４は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例においては、第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。第３実施例のシフトレバー装置２は、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２のスイッチ本体６４・６６の各上面６４Ｅ・６６Ｅに位置決め用のピン１３８・１４０を突出させて設け、板ばね１１８の第１・第２脚部１２２・１２４にピン１３８・１４０が挿入される位置決め用の孔１４２・１４４を形成して設けるとともに、第１・第２脚部１２２・１２４の幅方向一側に第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２のスイッチ本体６４・６６の各側面６４Ｆ・６６Ｆに当接される当接部１４６・１４８を形成して設けたものである。
【００４４】
第３実施例のシフトレバー装置２は、ピン６８・７０及び孔７２・７４によって第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２をベースプレート１０に位置決めすることができることに加えて、ピン１３８・１４０及び孔１４２・１４４によって第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を板ばね１１８に位置決めすることができるとともに、当接部１４６・１４８によって第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の夫々車両の前後方向への動きを規制することができ、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２を安定して固定することができる。
【００４５】
なお、当接部１４６・１４８は、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２の夫々車両の前後方向への動きに対して弾性変形可能な形状に形成することにより、第１スイッチ６０及び第２スイッチ６２に対して過大な力が作用した場合に、力を逃がして損傷を防止することができる。
【００４６】
【発明の効果】
このように、この発明のシフトレバー装置は、第１スイッチ及び第２スイッチを板ばねとベースプレートとで挟み込むことにより、この板ばねの下方向への付勢力を利用して第１スイッチ及び第２スイッチをベースプレートの上面に固定したことによって、取付用のねじ・ナットやこれらねじ・ナットの配置スペースを必要とすることなく、ベースプレートの上面に第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることができる。
このため、このシフトレバー装置は、取付用のねじ・ナットを必要としないことから、シフトレバーの移動を検出する第１スイッチ及び第２スイッチを容易に取付けることができ、シフトレバーの軸方向の厚さを薄くして第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることができ、また、取付用のねじ・ナットの配置スペースを必要としないことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、さらに、ベースプレートの上面に第１スイッチ及び第２スイッチを取付けることから、シフトレバーのより上方でシフトレバーの移動を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すシフトレバー装置の板ばねにより第１スイッチ及び第２スイッチを固定したベースプレートの第２シフト孔部位の平面部である。
【図２】第１スイッチ及び第２スイッチとクッションとストッパ部を省略したベースプレートとの組立状態の斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】ベースプレートの第１・第２シフト孔及び接続孔部位の平面図である。
【図５】（Ａ）は板ばねの平面図である。
（Ｂ）は板ばねの側面図である。
（Ｃ）は板ばねの底面図である。
（Ｄ）は板ばねの正面図である。
【図６】カバー部材を外したシフトレバー装置の斜視図である。
【図７】カバー部材を外したシフトレバー装置の平面図である。
【図８】シフトレバー装置の断面図である。
【図９】シフトレバー装置の平面図である。
【図１０】シフトレバー装置の側面図である。
【図１１】シフトレバー装置の側板を切除した側面図である。
【図１２】第２実施例を示すシフトレバー装置の板ばねにより第１スイッチ及び第２スイッチを固定したベースプレートの第２シフト孔部位の平面部である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図である。
【図１４】第３実施例を示す第１スイッチ及び第２スイッチとクッションとストッパ部を省略したベースプレートとの組立状態の斜視図である。
【符号の説明】
２ シフトレバー装置
４ ベース部材
６ シフトレバー
８ 側壁
１０ ベースプレート
３８ 第１シフト孔
４０ 第２シフト孔
４２ 接続孔
４０Ｕ シフトアップ変速位置
４０Ｄ シフトダウン変速位置
４０Ｎ ニュートラル位置
６０ 第１スイッチ
６２ 第２スイッチ
８４ ストッパ部
１０６ 第１位置決めピン
１０８ 第２位置決めピン
１１０ クッション
１１８ 板ばね
１３２ 第１位置決め孔
１３４ 第２位置決め孔[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift lever device, and in particular, can easily attach a first switch and a second switch for detecting movement of the shift lever, and reduce the thickness of the shift lever in the axial direction so that the first switch and the second switch can be mounted. The present invention relates to a shift lever device capable of mounting two switches, improving layout flexibility, and detecting movement of the shift lever above the shift lever.
[0002]
[Prior art]
Some engines mounted on vehicles are provided with an automatic transmission that automatically converts a driving force according to running conditions to take out the driving force. The automatic transmission is switched to each of the P, R, N, D, L, and other ranges by shifting the shift lever of the shift lever device to each shift position.
[0003]
In a shift lever device of an automatic transmission, a shift lever is rotatably supported on a side wall of a base member, and a first shift hole for automatic shifting and a first shift hole for manual shifting are provided in a base plate on an upper side wall of the base member. A second shift hole and a connection hole for connecting the first shift hole and the second shift hole are provided. The shift lever is shifted in the first shift hole to switch to each range, and the shift lever is moved to the second shift hole. In some cases, the shift operation of the transmission unit is manually switched by performing a shift operation.
[0004]
In this shift device, an upshift position is provided at the front side of the vehicle in the second shift hole, and a downshift position is provided at the rear side of the vehicle in the second shift hole, and the shift lever is moved to the upshift position. And a second switch for detecting that it has been moved to the downshift position.
[0005]
The conventional shift lever device is provided with a left and right pattern for manual shifting that is continuous with the linear pattern for automatic shifting, and a switch that is operated at the arrival of the shift lever at each shift position of the left and right patterns is provided on the shift lever bracket. There is one that selectively operates a friction engagement element of a transmission unit by a signal from a switch (for example, see Patent Document 1).
Further, the conventional shift lever device is provided with a shift lever that can move within a shift path for automatic shifting and a shift path for manual shifting. A shift lever provided with a switch lever that is disengaged when in a shift path for shifting is provided, and a shift up / down switch for detecting a displacement corresponding to a shift up / down operation of the switch lever is provided on a lower frame. (For example, see Patent Document 2).
Further, in the conventional shift lever device, a shift hole for the AT mode, a shift hole for the MT mode, and a connection hole communicating with the shift holes are provided on the upper surface of the case, and each of the shift levers in the connection holes is upshifted. There is a case in which an upshift switch and a downshift switch for detecting each position of a downshift and a downshift are provided in a case (for example, see Patent Document 3).
Furthermore, the conventional shift lever device is provided with a shift hole for automatic transmission and a shift hole for manual transmission connected to the shift hole in the upper wall portion of the console box, and the shift direction of the shift hole for manual transmission is provided. There is one in which a first switch and a second switch for detecting that a shift lever is operated are provided on an upper wall portion at both ends (for example, see Patent Document 4).
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-61-157855 (page 5, FIG. 3)
[Patent Document 2]
JP-A-7-280073 (page 10, FIG. 4)
[Patent Document 3]
JP-A-2000-177422 (page 5, FIG. 5)
[Patent Document 4]
JP-A-2000-138766 (page 4, FIG. 3)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional shift lever device, the first switch and the second switch are used to detect that the shift lever has been moved to the shift-up shift position and the shift-down shift position of the second shift hole for manual shift, respectively. Is provided. The first switch and the second switch are mounted on a base plate with mounting screws and nuts.
[0008]
However, in the conventional shift lever device, since the screws and nuts for mounting are small, it is difficult to handle the screws and nuts on the assembly line, and there is a disadvantage that it takes time to mount the first switch and the second switch. In addition, since a space for arranging screws and nuts for mounting must be secured in the apparatus, the arrangement of other components is affected, and the degree of freedom in layout is disadvantageously reduced.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a shift lever pivotally supported on the side wall of the base member so as to be rotatable in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle. A first shift hole for automatic shift extending in the front-rear direction of the vehicle is provided, and a second shift hole for manual shift arranged in parallel with the first shift is provided. A connection hole extending in the left-right direction of the vehicle, between which the shift lever communicates movably, a shift-up shift position is provided in front of the vehicle with respect to the second shift hole, and a rear side of the vehicle with the second shift hole. A first switch for detecting that the shift lever has been moved to the upshift position, and the shift lever is moved to the downshift position. And a second switch for detecting the fact that the first switch is mounted on the upper surface of the base plate on the front side of the vehicle in the second shift hole, and the rear of the vehicle in the second shift hole. The second switch is attached and provided on the upper surface of the base plate on the side, and a leaf spring that is elastically abutted while covering the upper surfaces of the first switch and the second switch is attached to the base plate and provided. By sandwiching the two switches between the leaf spring and the base plate, the first switch and the second switch are fixed to the upper surface of the base plate using the downward biasing force of the leaf spring. .
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
According to the shift lever device of the present invention, a first switch is mounted on an upper surface of a base plate on a front side of a vehicle in a second shift hole for manual shifting, and a second switch is provided on an upper surface of a base plate on a rear side of the vehicle in a second shift hole. A switch is attached to the base plate, and a leaf spring elastically contacting the upper surface of the first switch and the second switch is attached to the base plate. The first switch and the second switch are sandwiched between the leaf spring and the base plate. By fixing the first switch and the second switch to the upper surface of the base plate using the downward biasing force of the leaf spring, the first and second switches are fixed to the upper surface of the base plate without the need for mounting screws and nuts. A first switch and a second switch can be mounted.
[0011]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 11 show a first embodiment of the present invention. 7 to 11, reference numeral 2 denotes a shift lever device of an automatic transmission (not shown) mounted on a vehicle (not shown), reference numeral 4 denotes a base member, and reference numeral 6 denotes a shift lever. The shift lever device 2 is a selector with a so-called manual shift (manual) mode, and can be set to a manual shift mode (MT mode) at a drive position (D) in an automatic shift mode (AT mode).
[0012]
As shown in FIGS. 8 and 11, the base member 4 is provided with two side walls 8 oriented in the front-rear direction of the vehicle and arranged side by side in the left-right direction of the vehicle, and a base plate 10 communicating the upper part of the side walls 8 is provided. I have. On the side wall 8 of the base member 4, a connecting member 14 and a rotating arm 16 are rotatably supported in the front-rear direction of the vehicle by a first rotating shaft 12 which is a shift shaft extending in the left-right direction of the vehicle. I have. The connecting member 14 is capable of rotating the lever support member 20 in the left-right direction of the vehicle and engaging with the rotating arm by a second rotating shaft 18 which is a select shaft extending in the front-rear direction of the vehicle orthogonally to the first rotating shaft 12. It is provided so as to be pivotable so that it can be separated. The lever support member 20 supports the lower end of the hollow lever shaft 22 of the shift lever 6.
[0013]
Thus, the shift lever device 2 includes the shift lever 6 on the side wall 8 of the base member 4 and the front and rear directions and left and right directions of the vehicle by the first rotation shaft 12 and the second rotation shaft 18 via the connection member 14 and the lever support member 20. It is provided rotatably in the direction.
[0014]
As shown in FIGS. 10 and 11, the shift lever 6 is provided with a shift knob 24 at the upper end of a lever shaft 22, and a shift button 28 constituting a detent mechanism 26 provided above the shift knob 24 so as to be able to be pushed and returned. The detent mechanism 26 moves the detent rod 32 in the lever shaft 22 up and down by the push / return operation of the shift button 28 of the shift lever 6 and the spring force of the detent spring 30 at the lower end of the lever shaft 22. The detent pin 34 is disengaged from the shift step 36 formed on the side wall 8 of the base member 4 to restrict the movement of the shift lever 6 from each shift position.
[0015]
When the shift lever device 2 moves the shift lever 6 in the shift direction, which is the front-rear direction of the vehicle, in the automatic shift mode, the rotating arm 16 engaged with the shift lever 6 rotates in the front-rear direction of the vehicle, and is not shown. Each range of the automatic transmission is switched via a shift cable.
[0016]
When the shift lever device 2 moves the shift lever 6 in the select direction, which is the left-right direction of the vehicle, at the drive position (D) in the automatic shift mode, and shifts to the manual shift mode, the rotary arm 16 is disengaged from the shift lever 6. Then, the rotary arm 16 is held at the drive position (D). When the shift lever 6 is moved in the shift direction in the manual shift mode, the shift lever device 2 detects the movement by a first switch 60 and a second switch 62 described later, and operates the automatic transmission via an electric circuit (not shown). The speed of the transmission is changed.
[0017]
As shown in FIG. 4, the base member 4 has a first shift hole 38 for automatic transmission that extends in a shift direction in the front-rear direction of the vehicle, and a manual transmission that is disposed in parallel with the first shift hole 38. And a connection hole 42 extending in the left-right select direction of the vehicle, in which the shift lever 6 is movably connected between the first shift hole 38 and the second shift hole 40. Provided. At the edge of the first shift hole 38 on the side of the second shift hole 40, a first wall 44 is erected on the front side of the vehicle with the connection hole 42 interposed therebetween, and the second wall 46 is provided on the rear side of the vehicle. It is standing.
[0018]
The shift lever device 2 has a cover member 48 mounted above the base plate 10 in which the first and second shift holes 38 and 40 and the connection hole 42 are formed, as shown in FIG. The cover member 48 is formed with a cover-side first shift hole 50, a cover-side second shift hole 52, and a cover-side connection hole 54 having shapes matching the first and second shift holes 38 and 40 and the connection hole 42. An automatic transmission-side display section 56 is provided outside the cover-side first shift hole 50 to indicate each shift position (P, R, N, D, L). At both ends, a manual shift-side display section 58 that indicates shift-up (+) and shift-down (-) is provided.
[0019]
As shown in FIG. 4, the shift lever device 2 is provided with a shift-up shift position 40U on the front side of the vehicle with respect to the second shift hole 40 and a shift-down shift position 40D on the rear side of the vehicle with the second shift hole 40. A neutral position 40N is provided at the center of the second shift hole 40 in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIGS. 6 and 7, the shift lever device 2 has a first switch 60 that detects that the shift lever 6 has been moved to the upshift position 40U, and the shift lever 6 has been moved to the downshift position 40D. And a second switch 62 for detecting the fact.
[0020]
As shown in FIGS. 1 and 2, the shift lever device 2 is provided with a first switch 60 attached to an upper surface 10 </ b> A of a base plate 10 on the front side of the vehicle in a second shift hole 40. The second switch 62 is attached to the upper surface 10A of the base plate 10 on the rear side of the base plate 10.
[0021]
The first switch 60 and the second switch 62 are provided with positioning pins 68 and 70 projecting from lower surfaces 64A and 66A of switch bodies 64 and 66 having a thin rectangular plate shape. Positioning holes 72 and 74 into which the pins 68 and 70 are inserted are formed and formed on the base plate 10 so as to be inclined with respect to the ends 40A and 40B of the opening portions of the second shift holes 40. . The first switch 60 and the second switch 62 are positioned and attached by inserting the pins 68 and 70 into the holes 72 and 74.
[0022]
The first switch 60 and the second switch 62 are provided on the side surfaces 64B and 66B of the switch bodies 64 and 66 facing the second shift hole 40 side, respectively. 78, and switch plates 80 and 82 located between the input portions 76 and 78 and the shift lever 6 to transmit the movement of the shift lever 6 to the input portions 76 and 78. The first switch 60 and the second switch 62 are connected to the switch bodies 64 and 66 with the second shift hole 40 interposed therebetween such that the switch plates 80 and 82 are along the ends 40A and 40B of the second shift hole 40. It is mounted diagonally in the shape of a letter.
[0023]
As shown in FIG. 4, a stopper portion 84 protruding upward is provided on the upper surface 10 </ b> A of the base plate 10 on the front side and the rear side of the vehicle with respect to the second shift hole 40. The stopper portion 84 is a pair of first side stopper walls formed to be inclined to the right as the distance from the second shift hole 40 with respect to the end portion 40A of the second shift hole 40 with the hole 72 interposed therebetween. 86, 88, and second side stopper walls 90, which are formed so as to be inclined rightward with respect to the end portion 40B of the second shift hole 40 with the hole 74 interposed therebetween, as the distance from the second shift hole 40 increases. 92. The left and right surfaces 64C, 64D, 66C, 66D of the switch main bodies 64, 66 are formed by the first switch 60 and the second switch 62 by the first stopper walls 86, 88 and the second stopper walls 90, 92 of the stopper portion 84. And the movement is regulated. The operation of the switch plates 80 and 82 of the first switch 60 and the second switch 62 is regulated by the ends of the first and second wall portions 44 and 46 on the second shift hole 40 side.
[0024]
The first and second one-side stopper walls 86 and 90 have both ends extended in a substantially U-shape toward the first shift hole 38 and are provided to be connected to the first and second wall portions 44 and 46. The first and second other-side stopper walls 88 and 92 are provided such that opposing sides are connected by a substantially U-shaped connecting wall 94. The connecting wall 94 is provided with a pair of engaging walls 96 formed inside the second shift hole 40 so as to face each other in the front-rear direction of the vehicle. The connecting wall 94 is provided with an approximately U-shaped auxiliary wall 98 formed outside the second shift hole 40.
[0025]
As shown in FIG. 2, a first locking hole 100 is formed and provided in the base plate 10 surrounded by the first one-side stopper wall 86 and the first wall portion 44. A second locking hole 102 is formed and provided in the base plate 10 surrounded by the second one-side stopper wall 90 and the second wall portion 46. A third locking hole 104 is formed and provided in the base plate 10 surrounded by the connecting wall 94 and the auxiliary wall 98. Further, first and second positioning pins 106 and 108 are erected on the base plate 10 on the front and rear sides of the connecting wall 94 in the vehicle.
[0026]
In the shift lever device 2, a cushion 110 is provided at an end 42A of the connection hole 42 on the second shift hole 40 side. The cushion 110 absorbs a tapping sound generated when the shift lever 6 is moved from the first shift hole 38 to the second shift hole 40. The cushion 110 has a contact portion 112 on the side of the second shift hole 40 with which the shift lever 6 abuts, and a pair of engagement walls 96 of the connecting wall 94 on the front-rear direction side of the vehicle. The engagement grooves 114 are formed and provided. The cushion 110 has the first switch 60 and the second switch 62 disposed on the front side and the rear side of the vehicle, respectively. Therefore, the cushion 110 is disposed between the first switch 60 and the second switch 62.
[0027]
In the shift lever device 2, a cushion 116 is provided at an end 42B of the connection hole 42 on the first shift hole 38 side. The cushion 116 absorbs a tapping sound generated when the shift lever 6 is moved from the second shift hole 40 to the first shift hole 38 side.
[0028]
As shown in FIGS. 7 and 8, the shift lever device 2 includes a plate spring 118 which is elastically abutted while covering the upper surfaces 64E and 66E of the switch bodies 64 and 66 of the first switch 60 and the second switch 62. 10 and provided. As shown in FIG. 5, the leaf spring 118 includes a plate-like portion 120 that covers the upper surface 110A of the cushion 110, and a first switch 60 that projects obliquely from both ends in the width direction on one side in the width direction of the plate-like portion 120. And a pair of first leg portions 122 and second leg portions 124 covering the upper surfaces 64E and 66E of the second switch 62. The first leg portions 122 and the second leg portions are formed in a substantially U-shape in plan view. The portion 124 is disposed obliquely so as to be closer to the first shift hole 38 and separated from the second shift hole 40 as in the case of the first switch 60 and the second switch 62.
[0029]
The leaf spring 118 has first and second locking pieces 126 and 128 that are locked in the first and second locking holes 100 and 102 at the tips of the first and second legs 122 and 124. A third locking piece 130 that is locked in the third locking hole 104 is formed and provided on the left side of the vehicle of the plate portion 120. The leaf spring 118 is provided with first and second positioning holes 132 and 134 for inserting the first and second positioning pins 106 and 108 at both ends of the plate-shaped portion 120 in the front-rear direction of the vehicle. .
[0030]
The shift lever device 2 locks the first to third locking pieces 126 to 130 of the leaf spring 118 in the first to third locking holes 100 to 106 of the base plate 10, and the first and second locking holes of the base plate 10. The positioning pins 106 and 108 are inserted into the first and second positioning holes 132 and 134 of the leaf spring 118, and the first switch 60 and the second switch 62 positioned by the pins 68 and 70 and the holes 72 and 74 are connected to the leaf spring 118. The first switch 60 and the second switch 62 are fixed to the upper surface 10A of the base plate 10 by using the downward biasing force of the leaf spring 118 by being sandwiched between the base plate 10 and the base plate 10.
[0031]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0032]
In the automatic shift mode in which the shift lever 6 is in the first shift hole 38, when the shift lever 6 is moved in the shift direction in the front-rear direction of the vehicle, the shift lever device 2 Are rotated integrally, and the rotation of the rotary arm 16 operates the shift cable to switch between the P, R, N, D, and L ranges.
[0033]
On the other hand, in the automatic shift mode, the shift lever device 2 is moved in the select direction on the right side of the vehicle when the shift lever 6 is in the drive position (D), and the shift lever 6 is moved from the first shift hole 38 to the connection path 42. When the gear shifts to the side of the second shift hole 40 for manual shifting via the button, the mode shifts to the manual shifting mode.
[0034]
When the shift lever 6 is moved from the neutral position 40N to the shift-up shift position 40U or the shift-down shift position 40D in the manual shift mode in which the shift lever 6 is in the second shift hole 40, the first switch The shift to the upshift (+) side or the downshift (-) side is detected by the 60 or the second switch 62, and the shift speed is shifted up or down.
[0035]
The shift lever device 2 is provided with a first switch 60 attached to an upper surface 10A of the base plate 10 on the front side of the vehicle in the second shift hole 40, and is provided on an upper surface 10A of the base plate 10 on the rear side of the vehicle in the second shift hole 40. The first switch 60 and the second switch 62 are attached to the base plate 10 and provided with a leaf spring 118 which is elastically abutted while covering the upper surfaces 64E and 66E of the first switch 60 and the second switch 62. The first switch 60 and the second switch 62 are fixed to the upper surface 10A of the base plate 10 by using the downward biasing force of the plate spring 118 by sandwiching the plate 62 between the plate spring 118 and the base plate 10. The first switch 6 is mounted on the upper surface 10A of the base plate 10 without the need for mounting screws and nuts. And it is possible to attach the second switch 62.
[0036]
For this reason, since the shift lever device 2 does not require any screws or nuts for mounting, the first switch 60 and the second switch 62 for detecting the movement of the shift lever 6 can be easily mounted, and the shift lever device 2 can be easily mounted. 6, the first switch 60 and the second switch 62 can be mounted by reducing the thickness in the axial direction Z, and the mounting space for the screws and nuts for mounting is not required. Since the first switch 60 and the second switch 62 are mounted on the upper surface 10A of the base plate 10, the movement of the shift lever 6 can be detected above the shift lever 6, and the leaf spring 118 can be detected. Accordingly, it is possible to prevent the lower first switch 60 and the second switch 62 from being exposed to moisture.
[0037]
Further, the shift lever device 2 includes a cushion 110 that absorbs a tapping sound generated when the shift lever 6 is moved from the first shift hole 38 to the second shift hole 40, the connection hole 42 being closer to the second shift hole 40. The first switch 60 and the second switch 62 are respectively disposed on the front side and the rear side of the cushion 110 with respect to the vehicle. The first switch 60 and the second switch 62 are formed in a substantially U-shape including first and second legs 122 and 124 that cover the upper surfaces 64E and 66E of the first switch 60 and the second switch 62. A cushion 110 engaged with and fixed to the engaging walls 96 is disposed between the first and second switches 60 and 62 using a leaf spring 118 for fixing the first switch 60 and the second switch 62. It can further secure the cushion 110.
[0038]
Further, the shift lever device 2 is provided with pins 68 and 70 on the lower surfaces 64A and 66A of the first switch 60 and the second switch 62, and inserts the pins 68 and 70 into holes 72 and 74 provided in the base plate 10. By positioning the first switch 60 and the second switch 62, the first switch 60 and the second switch 62 are easily positioned without increasing the thickness of the shift lever 6 in the axial direction Z by the pins 68 and 70. be able to.
[0039]
Further, the shift lever device 2 is configured such that the input portions 76 and 78 protruding from the opening portion of the second shift hole 40 and the movement of the shift lever 6 are located between the input portions 76 and 78 and the shift lever 6. The switch plates 80 and 82 for transmitting to the first and second switches 78 and 82 are provided on the respective side surfaces 64B and 66B of the first switch 60 and the second switch 62 on the side of the second shift hole 40, and the respective switch plates of the first switch 60 and the second switch 62 are provided. By arranging the first switch 60 and the second switch 62 obliquely along the ends 40A and 40B of the opening portions of the second shift hole 40, the first switch 60 and the second switch 62 The second shift hole 40 can be disposed in a compact manner in the vicinity of the second shift hole 40. The upper surface 10A of the base plate 10 on the front side and the rear side of the vehicle with respect to the second shift hole 40 A new component is added by providing a protruding stopper portion 84 and restricting the movement of the first switch 60 and the second switch 62 by the first and second stopper walls 86 to 92 of the stopper portion 84. In addition, it is possible to prevent the shift lever 6 from applying an excessive load to the first switch 60 and the second switch 62.
[0040]
Further, the shift lever device 2 includes a cushion 110 that absorbs a tapping sound generated when the shift lever 6 is moved from the first shift hole 38 to the second shift hole 40 side. And the cushion 110 is disposed between the first switch 60 and the second switch 62, so that the switch plates 80 and 82 of the first switch 60 and the second switch 62 It is possible to restrict movement into a part.
[0041]
FIG. 12 and FIG. 13 show a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals. In the shift lever device 2 of the second embodiment, an elastically deforming portion 136 having a corrugated cross section is formed between the first and second legs 122 and 124 on one longitudinal side of the plate-like portion 120 of the leaf spring 118. When the shift lever 6 is moved from the first shift hole 38 to the second shift hole 40 by arranging the elastic deformation portion 136 on the end 42A of the connection hole 42 on the second shift hole 40 side, It absorbs the hammering sound.
[0042]
The shift lever device 2 of the second embodiment has an elastic deformation that absorbs a tapping sound generated when the shift lever 6 is moved from the first shift hole 38 to the second shift hole 40 on the plate-like portion 120 of the leaf spring 118. By forming and providing the portion 136, the cushion 110 of the first embodiment can be omitted, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.
[0043]
FIG. 14 shows a third embodiment of the present invention. In the third embodiment, the portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals. In the shift lever device 2 of the third embodiment, positioning pins 138 and 140 are provided on the upper surfaces 64E and 66E of the switch bodies 64 and 66 of the first switch 60 and the second switch 62 so as to protrude. Positioning holes 142 and 144 for inserting the pins 138 and 140 are formed and provided in the first and second legs 122 and 124, and the first and second legs 122 and 124 are formed on one side in the width direction with the first and second legs 122 and 124. The contact portions 146 and 148 are formed and provided to contact the side surfaces 64F and 66F of the switch bodies 64 and 66 of the first switch 60 and the second switch 62.
[0044]
The shift lever device 2 according to the third embodiment can position the first switch 60 and the second switch 62 on the base plate 10 by means of the pins 68 and 70 and the holes 72 and 74, and additionally, the pins 138 and 140 and the holes 142. 144 allows the first switch 60 and the second switch 62 to be positioned on the leaf spring 118, and the contact portions 146 and 148 allow the first switch 60 and the second switch 62 to move in the longitudinal direction of the vehicle, respectively. The first switch 60 and the second switch 62 can be stably fixed.
[0045]
The contact portions 146 and 148 are formed in a shape that can be elastically deformed with respect to the movement of the first switch 60 and the second switch 62 in the longitudinal direction of the vehicle, respectively, so that the first switch 60 and the second switch When an excessive force acts on 62, the force can be released to prevent damage.
[0046]
【The invention's effect】
As described above, the shift lever device according to the present invention sandwiches the first switch and the second switch between the leaf spring and the base plate, and utilizes the downward biasing force of the leaf spring to cause the first switch and the second switch to rotate. By fixing the switch to the upper surface of the base plate, the first switch and the second switch can be mounted on the upper surface of the base plate without requiring mounting screws and nuts or a space for disposing these screws and nuts.
For this reason, since this shift lever device does not require screws and nuts for mounting, the first switch and the second switch that detect the movement of the shift lever can be easily mounted, and the shift lever in the axial direction of the shift lever can be mounted. The first switch and the second switch can be mounted with a reduced thickness, and since there is no need for an installation space for screws and nuts for mounting, the degree of freedom in layout can be improved. Since the first switch and the second switch are mounted on the upper surface of the base plate, the movement of the shift lever can be detected above the shift lever.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a second shift hole portion of a base plate in which a first switch and a second switch are fixed by a leaf spring of a shift lever device according to a first embodiment.
FIG. 2 is a perspective view of an assembled state of a first switch and a second switch, a cushion, and a base plate from which a stopper is omitted.
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1;
FIG. 4 is a plan view of first and second shift holes and connection hole portions of a base plate.
FIG. 5A is a plan view of a leaf spring.
(B) is a side view of the leaf spring.
(C) is a bottom view of the leaf spring.
(D) is a front view of the leaf spring.
FIG. 6 is a perspective view of the shift lever device with a cover member removed.
FIG. 7 is a plan view of the shift lever device with a cover member removed.
FIG. 8 is a sectional view of a shift lever device.
FIG. 9 is a plan view of the shift lever device.
FIG. 10 is a side view of the shift lever device.
FIG. 11 is a side view in which a side plate of the shift lever device is cut away.
FIG. 12 is a plan view of a second shift hole portion of a base plate to which a first switch and a second switch are fixed by leaf springs of a shift lever device according to a second embodiment.
FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 12;
FIG. 14 is a perspective view showing an assembled state of a first switch and a second switch, a cushion, and a base plate from which a stopper portion is omitted, showing a third embodiment;
[Explanation of symbols]
2 Shift lever device
4 Base member
6 Shift lever
8 Side wall
10 Base plate
38 1st shift hole
40 Second shift hole
42 Connection hole
40U shift up position
40D shift down shift position
40N neutral position
60 1st switch
62 Second switch
84 Stopper
106 1st positioning pin
108 Second positioning pin
110 cushion
118 leaf spring
132 1st positioning hole
134 second positioning hole
