JP2004231084A

JP2004231084A - フューエルリッド構造

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Publication number: JP2004231084A
Application number: JP2003023051A
Authority: JP
Inventors: Hisayoshi Kato; 久佳加藤; Torataka Nagahama; 寅孝長濱
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2004-08-19
Anticipated expiration: 2023-01-31
Also published as: JP4120413B2

Abstract

【課題】フューエルリッド構造において、リッド本体と車体との接触による騒音の発生や塗装の剥がれを防止すると共にダンパの脱落を防止する。
【解決手段】車体１１の後部にフューエルリッド開口部１２を設け、フューエルリッド開口部１２を閉止するリッド本体１５をヒンジ部材２６をもって略鉛直の支持軸２５により開閉自在に支持すると共に、リッド本体１５の開放時にリッド本体全体１５をフューエルリッド開口部１２より車体外方へ持ち出すように構成し、リッド本体１５の周縁のフランジ部１５ｂに開口部４２を設け、開口部４２にリッド本体１５の閉止状態にてリッド本体１５と車体１１との間に介在するダンパ４１を設けている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けられた給油のためのフューエルリッド開口部をリッド本体により開閉自在としたフューエルリッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフューエルリッド構造において、車体の後側部にはフューエルリッド開口部が形成され、内部に給油口が設けられており、リッド本体により開閉自在となっている。このリッド本体は一端部が車体側に支持軸により回転自在に支持されており、他端部がロックピンにより閉止位置に拘束可能であると共に、このロックピンを解除することで外方に開放自在となっている。
【０００３】
このような従来のフューエルリッド構造としては、下記に記載した特許文献１がある。
【０００４】
【特許文献１】
実公平５−０４４１７８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した特許文献１に記載された「フュエルフィラーリッドのバンパーラバー取付構造」では、車体のフィラー開口部内にヒンジ部材の基端部を枢着し、先端部を外方に延出してフュエルフィラーリッドを連結した、所謂、持ち出しヒンジ機構となっている。そのため、ヒンジ部材の枢着部からフュエルフィラーリッドの取付部までの距離が比較的長くなり、車体振動などが発生するとフュエルフィラーリッドの変位量が大きくなり、このフュエルフィラーリッドがフィラー開口部に接触し、騒音の発生や塗装の剥がれなどを引き起こす要因となっている。
【０００６】
なお、このような問題を解消するために、リッドの周縁部にゴムなどのダンパを挟み込み、リッドの閉止時にこのリッドと車体との間にダンパを介在されることで、リッドと車体との接触を防止することが考えられるが、この場合、リッドの開閉方向とダンパの取り付け方向が同じになるため、リッドが開閉するときにダンパがフィラー開口部の周縁に摺接し、リッドからダンパが脱落しやすいという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するものであって、リッド本体と車体との接触による騒音の発生や塗装の剥がれを防止すると共にダンパの脱落を防止したフューエルリッド構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明のフューエルリッド構造では、車体にフューエルリッド開口部を設け、このフューエルリッド開口部を閉止するリッド本体をヒンジ部材をもって略鉛直の軸により開閉自在に支持すると共に、リッド本体の開放時にこのリッド本体全体をフューエルリッド開口部より車体外方へ持ち出すように構成し、このリッド本体の周縁部に開口部を設け、この開口部にリッド本体の閉止状態においてリッド本体と車体との間に介在するダンパを設けている。
【０００９】
従って、リッド本体によるフューエルリッド開口部の閉止時には、リッド本体と車体との間にダンパが介在しているため、車体振動によりリッド本体と車体とが接触して騒音が発生したり、接触による塗装の剥がれが発生することがなく、また、ダンパがリッド本体の周縁部に設けられているため、リッド本体の開閉動作によるダンパの脱落を防止することができる。
【００１０】
請求項２の発明のフューエルリッド構造では、リッド本体がフューエルリッド開口部を閉止する平面部とこの平面部の周縁部に折曲して設けられたフランジ部とを有し、ダンパがフランジ部に形成された開口部に装着されている。従って、リッド本体の開閉方向とダンパの装着方向が相違するため、リッド本体の開閉時にダンパが車体に摺接してもダンパが外れることはなく、ダンパの脱落を確実に防止することができる。
【００１１】
請求項３の発明のフューエルリッド構造では、フューエルリッド開口部及びリッド本体が円形状をなし、ヒンジ部材の取付位置とダンパの取付位置とがリッド本体の周方向に沿ってほぼ均等間隔に設定されている。従って、リッド本体はヒンジ部材及びダンパによりフューエルリッド開口部にバランスよく保持されることとなり、安定した閉止状態を得ることができる。
【００１２】
請求項４の発明のフューエルリッド構造では、ダンパが球面形状をなしている。従って、ダンパとフューエルリッド開口部とは点接触となり、リッド本体を安定して保持することができると共に、ダンパがリッド本体の開閉動作に支障を与えることはなく、リッド本体を円滑に開閉することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１に本発明の一実施形態に係るフューエルリッド構造の正面視、図２に図１のＩＩ−ＩＩ断面、図３にリッド本体へのダンパの取付構造を表す概略、図４にリッド本体の概略、図５に本実施形態のフューエルリッド構造が適用された車両の外観を示す。
【００１５】
本実施形態のフューエルリッド構造において、図５に示すように、車両１１の後部における側面にはフューエルリッド開口部１２が形成され、内部に給油口１３が設けられ、フューエルリッド開口部１２はリッド本体１５により開閉自在となっている。この場合、リッド本体１５は、例えば、車室内からの遠隔操作により開放可能となっている。
【００１６】
図１、図２、図４に示すように、車両１１のアウタパネル２１には円形状をなすフューエルリッド開口部１２が形成され、このフューエルリッド開口部１２の内部にお椀形状のインナパネル２２が配設され、周縁部がアウタパネル２１に固定されている。この場合、インナパネル２２の周縁部はリッド開口部１２のフランジ部１２ａに接合されるが、一側部だけはアウタパネル２１の裏面に固定されることで、外部に露出しないヒンジ収納部２３が形成されている。そして、このインナパネル２２に図示しない給油管が取付けられ、給油口１３にキャップ１４が装着されている。
【００１７】
前述したヒンジ収納部２３にて、インナパネル２２には、上下方向に沿って取付ブラケット２４が固定されており、この取付ブラケット２４の端部には略鉛直方向に沿った支持軸２５が装着されている。そして、上下一対のヒンジ部材２６は約１８０度屈曲したアーム形状をなし、基端部が支持軸２５に回転自在に支持され、先端部がフューエルリッド開口部１２側に延出している。
【００１８】
一方、リッド本体１５はフューエルリッド開口部１２より若干小径の円盤状をなし、円形の平面部１５ａと、周縁部が裏側にほぼ９０度折曲してリング形状をなすフランジ部１５ｂとを有している。そして、このリッド本体１５の裏面には取付ブラケット２７が固定されており、ヒンジ収納部２３から延出された一対のヒンジ部材２６の先端部がこの取付ブラケット２７と一体に形成されている。
【００１９】
また、一対のヒンジ部材２６の基端部には取付ブラケット２４を押圧する付勢部材２８が取付けられると共に、インナパネル２２におけるヒンジ収納部２３とは反対側の位置に取付ブラケット２７（リッド本体１５）を押圧する上下一対の振れ止め機能を有する弾性部材２９が取付けられている。更に、弾性部材２９に隣接してロックピン３０が出没自在に装着される一方、取付ブラケット２７にはこのロックピン３０が係止する係止孔３１が形成されている。
【００２０】
従って、リッド本体１５を手動によりフューエルリッド開口部１２に押し込むことで、ロックピン３０が図示しないスプリングにより付勢されて係止孔３１に係止し、リッド本体１５をフューエルリッド開口部１２を閉止する閉止位置に拘束することができる。そして、乗員が車内の操作ハンドルを操作すると、図示しないケーブルを介してロックピン３０が牽引され、このロックピン３０が係止孔３１から外れてリッド本体１５の拘束が解除されることで、リッド本体１５が付勢部材２８弾性部材２９の付勢力により閉止位置から外方に押し出され、手動により開放位置に移動することができる。このとき、リッド本体１５は全体がフューエルリッド開口部１２から外方に持ち出されるように開放することで、このフューエルリッド開口部１２を確実に開放することができる。
【００２１】
本実施形態にあっては、上述したように、リッド本体１５のヒンジ部材２６が外方への持ち出し形式において、リッド本体１５の周縁部にダンパ４１を装着することで、リッド本体１５がフューエルリッド開口部１２を閉止したとき、このダンパ４１がリッド本体１５とフューエルリッド開口部１２との隙間に介在し、車体振動による両者の接触を防止している。
【００２２】
即ち、リッド本体１５にて、上下のヒンジ部材２６の中間位置をヒンジ取付位置Ａと設定すると、このヒンジ取付位置Ａから周方向に均等間隔でダンパ４１を取付ける２つの開口部４２が形成されている。つまり、ヒンジ取付位置Ａと２つの開口部４２との角度θ_１＝θ_２＝θ_３＝１２０度に設定されている。そして、各開口部４２はリッド本体１５のフランジ部１５ｂに円形状をなして形成されている。この場合、狭い幅のフランジ部１５ｂに開口部４２を形成するため、このフランジ部１５ｂは開口部４２が形成された箇所だけ円弧形状の幅広部１５ｃが形成されている。
【００２３】
一方、ダンパ４１は、リッド本体１５のフランジ部１５ｂの外表面に露出する球面形状をなす本体４１ａと、開口部４２に挿通する軸部４１ｂと、弾性変形して開口部４２に挿通可能であると共に抜け止めとなる係止部４１ｃとを有している。
【００２４】
従って、ダンパ４１は、フランジ部１５ｂに形成された２つの開口部４２に対して、その表面側から係止部４１ｃを押し込む、あるいは、係止部４１ｃを押し込んで裏面側から引いて軸部４１ｂを開口部４２に挿通することで、リッド本体１５の所定の位置に装着することができる。
【００２５】
このように本実施形態のフューエルリッド構造にあっては、車体１１の後部にフューエルリッド開口部１２を設け、このフューエルリッド開口部１２を閉止するリッド本体１５をヒンジ部材２６をもって略鉛直の支持軸２５により開閉自在に支持すると共に、リッド本体１５の開放時にこのリッド本体全体１５をフューエルリッド開口部１２より車体外方へ持ち出すように構成し、このリッド本体１５の周縁のフランジ部１５ｂに開口部４２を設け、この開口部４２にリッド本体１５の閉止状態にてリッド本体１５と車体１１との間に介在するダンパ４１を設けている。
【００２６】
従って、リッド本体１５によるフューエルリッド開口部１２の閉止時には、リッド本体１５と車体１１との間にダンパ４１が介在しているため、車体１１の振動によりリッド本体１５と車体１１とが接触して騒音が発生したり、接触による塗装の剥がれが発生することがない。また、ダンパ４１がリッド本体１５のフランジ部１５ｂに装着され、このリッド本体１５の開閉方向とダンパ４１の装着方向が相違するため、リッド本体１５の開閉時にダンパ４１が車体に摺接してもダンパ４１が外れることはなく、ダンパ４１の脱落を確実に防止することができる。
【００２７】
また、フューエルリッド開口部１２及びリッド本体１５が円形状をなしており、ヒンジ部材２６の取付位置と２つのダンパ４１の取付位置がリッド本体１５の周方向に沿ってほぼ均等間隔で設けられている。従って、フューエルリッド開口部１２に対して、リッド本体１５は周方向均等位置で支持されることとなり、リッド本体１５をフューエルリッド開口部１２にバランスよく保持し、安定した閉止状態を得ることができる。
【００２８】
更に、ダンパ４１は、球面形状をなす本体４１ａがリッド本体１５のフランジ部１５ｂの外表面に露出しており、リッド本体１５によるフューエルリッド開口部１２の閉止時には、ダンパ４１は本体４１ａがフューエルリッド開口部１２の周縁に対して点接触することとなり、リッド本体１５を安定して保持することができと共に、ダンパ４１がリッド本体１５の開閉動作に支障を与えることはなく、リッド本体１５を円滑に開閉することができる。
【００２９】
なお、上述した実施形態において、フューエルリッド開口部１２及びリッド本体１５が円形状としたが、正方形や長方形であってもよく。また、リッド本体１５の周縁にダンパ４１を２つ装着したが、ダンパ４１の数は１つあるいは３つ以上であってもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明のフューエルリッド構造によれば、車体にフューエルリッド開口部を設け、このフューエルリッド開口部を閉止するリッド本体をヒンジ部材をもって略鉛直の軸により開閉自在に支持すると共に、リッド本体の開放時にこのリッド本体全体をフューエルリッド開口部より車体外方へ持ち出すように構成し、このリッド本体の周縁部に開口部を設け、この開口部にリッド本体の閉止状態においてリッド本体と車体との間に介在するダンパを設けたので、リッド本体によるフューエルリッド開口部の閉止時には、リッド本体と車体との間にダンパが介在しているため、車体振動によりリッド本体と車体とが接触して騒音が発生したり、接触による塗装の剥がれが発生することがなく、また、ダンパがリッド本体の周縁部に設けられているため、リッド本体の開閉動作によるダンパの脱落を防止することができる。
【００３１】
請求項２の発明のフューエルリッド構造によれば、リッド本体をフューエルリッド開口部を閉止する平面部とこの平面部の周縁部に折曲して設けられたフランジ部とで構成し、ダンパをフランジ部に形成された開口部に装着したので、リッド本体の開閉方向とダンパの装着方向が相違するため、リッド本体の開閉時にダンパが車体に摺接してもダンパが外れることはなく、ダンパの脱落を確実に防止することができる。
【００３２】
請求項３の発明のフューエルリッド構造によれば、フューエルリッド開口部及びリッド本体を円形状とし、ヒンジ部材の取付位置とダンパの取付位置とをリッド本体の周方向に沿ってほぼ均等間隔に設定したので、リッド本体はヒンジ部材及びダンパによりフューエルリッド開口部にバランスよく保持されることとなり、安定した閉止状態を得ることができる。
【００３３】
請求項４の発明のフューエルリッド構造によれば、ダンパを球面形状としたので、ダンパとフューエルリッド開口部とは点接触となり、リッド本体を安定して保持することができると共に、ダンパがリッド本体の開閉動作に支障を与えることはなく、リッド本体を円滑に開閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るフューエルリッド構造の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】リッド本体へのダンパの取付構造を表す概略図である。
【図４】リッド本体の概略図である。
【図５】本実施形態のフューエルリッド構造が適用された車両の外観図である。
【符号の説明】
１１車体
１２フューエルリッド開口部
１５リッド本体
１５ａ平面部
１５ｂフランジ部
２５支持軸
２６ヒンジ部材
４１ダンパ
４２開口部

Claims

車体に設けられたフューエルリッド開口部と、該フューエルリッド開口部を閉止するリッド本体と、該リッド本体を略鉛直の軸により開閉自在に支持されると共に該リッド本体の開放時に該リッド本体全体を前記フューエルリッド開口部より前記車体外方へ持ち出すヒンジ部材とを具えたフューエルリッド構造において、前記リッド本体の周縁部に開口部を設け、該開口部に前記リッド本体の閉止状態において該リッド本体と前記車体との間に介在するダンパを設けたことを特徴とするフューエルリッド構造。
請求項１記載のフューエルリッド構造において、前記リッド本体は、前記フューエルリッド開口部を閉止する平面部と、該平面部の周縁部に折曲して設けられたフランジ部とを有し、前記ダンパは該フランジ部に形成された前記開口部に装着されたことを特徴とするフューエルリッド構造。
請求項１記載のフューエルリッド構造において、前記フューエルリッド開口部及び前記リッド本体は円形状をなし、前記ヒンジ部材の取付位置と前記ダンパの取付位置とが該リッド本体の周方向に沿ってほぼ均等間隔に設定されたことを特徴とするフューエルリッド構造。
請求項１記載のフューエルリッド構造において、前記ダンパは、球面形状をなすことを特徴とするフューエルリッド構造。