JP2004225831A

JP2004225831A - デファレンシャル装置

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Publication number: JP2004225831A
Application number: JP2003015693A
Authority: JP
Inventors: Masao Teraoka; 正夫寺岡; Masahiko Asahi; 雅彦朝日
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 2003-01-24
Filing date: 2003-01-24
Publication date: 2004-08-12

Abstract

【課題】製造、組み付け、部品管理を容易とし、差動制限力増大を可能とする。
【解決手段】デフケース４５内に相対回転自在に支持され各別に出力取り出し可能な一対のヘリカルサイドギヤ４７，４９と、デフケース４５に形成された少なくとも一対の円筒状の支持孔６３，６５内に支持されて相互に噛み合い且つヘリカルサイドギヤ４７，４９を噛み合い結合しデフケース４５の回転をヘリカルサイドギヤ４７，４９に伝達すると共に各ヘリカルサイドギヤ４７，４９の相対回転を許容する少なくとも一対のロングヘリカルピニオンギヤ５１，ショートヘリカルピニオンギヤ５３とを備え、ショートヘリカルピニオンギヤ５３の支持孔６５を貫通形成し、ショートヘリカルピニオンギヤ５３とヘリカルサイドギヤ４７との回転軸芯方向端面を直接摺動回転可能としたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などに供されるデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のデファレンシャル装置としては、例えば図６，図７に示すようなものがある。図６はデファレンシャル装置の断面図、図７は図６のＳＡ−ＳＡ矢視においてデフケースと支持板との関係を示す断面図である。
【０００３】
図６，図７のように、デファレンシャル装置２０１は、デフケース２０３を備えている。デフケース２０３は、車体側のデフキャリアに回転自在に支持され、外周側に設けたリングギヤからトルク入力を受けるようになっている。デフケース２０３内の外周側に、円筒状の支持孔２０５，２０７が周方向に隣接して設けられている。これら支持孔２０５，２０７の対は、周方向等間隔で４対設けられている。
【０００４】
前記デフケース２０３内には、一対のヘリカルサイドギヤ２０９，２１１（以下、「サイドギヤ２０９，２１１」と称す。）が同心状に相対回転自在に支持されている。サイドギヤ２０９，２１１間には、支持板２１３が介設されている。支持板２１３は、支持部２１３ａが前記一方の支持孔２０７に嵌合する形状に形成されている。サイドギヤ２０９，２１１には、それぞれ軸２１５，２１７が結合され、軸２１５，２１７からトルク出力が可能となっている。
【０００５】
前記一対の支持孔２０５，２０７には、それぞれロングヘリカルピニオンギヤ２１９（以下、「ロングギヤ２１９」と称す。）と、ショートヘリカルピニオンギヤ２２１（以下、「ショートギヤ２２１」と称す。）とが配置され、その外周の歯先が前記支持孔２０５，２０７内周面で支持されるようになっている。
【０００６】
前記各ロングギヤ２１９、ショートギヤ２２１は相互に噛み合い、且つロングギヤ２１９はサイドギヤ２０９に噛み合い、ショートギヤ２２１はサイドギヤ２１１に噛み合い、両サイドギヤ２０９，２１１を噛み合い結合している。
【０００７】
そして、前記デフケース２０３にトルクが入力されると、デフケース２０３と共にロングギヤ２１９、ショートギヤ２２１が公転する。このロングギヤ２１９、ショートギヤ２２１の公転によって、サイドギヤ２０９，２１１にそれぞれトルクが伝達され、両軸２１５，２１７からそれぞれトルク出力を行うことができる。
【０００８】
両軸２１５，２１７間に相対回転を生じたときには、両サイドギヤ２０９，２１１がデフケース２０３に対し相対回転する。この相対回転は、ロングギヤ２１９、ショートギヤ２２１の自転によって吸収される。デフケース２０３からのトルクは、両軸２１５，２１７の差動回転を許容しながらロングギヤ２１９、ショートギヤ２２１を介して両サイドギヤ２０９，２２１から両軸２１５，２１７へ伝達される。
【０００９】
また、前記差動回転時に前記ロングギヤ２１９、ショートギヤ２２１は、相互の噛み合い反力及びサイドギヤ２０９，２２１との噛み合い反力によって、支持孔２０５，２０７の内面に押しつけられ、摺動回転する。この摺動回転によって、ロングギヤ２１９、ショートギヤ２２１の差動回転が摩擦係合力によって制限される。
【００１０】
同時に、ロングギヤ２１９、ショートギヤ２２１は、噛み合い反力によって回転軸芯方向へ移動力（スラスト力）を受ける。ロングギヤ２１９は、デフケース２０３の端板２０３ａ又は２０３ｂに押し付けられて摩擦係合力を生じる。ショートギヤ２２１は、端板２０３ｂ又は支持板２１３に押しつけられて摩擦係合力を生じる。
【００１１】
前記ショートギヤ２２１が支持板２１３に押しつけられた時には、支持板２１３がサイドギヤ２０９を介して、端板２０３ａ側に支持されることになる。従って、ショートギヤ２２１と端板２０３ｂ又は支持板２１３との間でも摩擦係合力を生じる。
【００１２】
これら摩擦係合力によって、ロングギヤ２１９、ショートギヤ２２１の差動回転が制限され、差動制限力を発生しながら安定したコーナリング走行等を行うことが可能となる（例えば、特許文献１参照）。
【００１３】
【特許文献１】
特開平７−７７２６４号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の構造では、支持板２１３がデフケース２０３側と一体的に回転する構成であるため、ショートギヤ２２１が支持板２１３に押しつけられて摩擦係合力を発生するとき、ショートギヤ２２１と支持板２１３との間の相対回転速度はデフケース２０３とショートギヤ２２１との間の相対回転速度と何ら変わりがなく、摩擦係合力の増大に限界を招いていた。
【００１５】
また、サイドギヤ２０９，２１１、ロングギヤ２１９，ショートギヤ２２１の歯の諸元の変更によって、サイドギヤ２０９がサイドギヤ２１１側へ移動しようとするとき、スペーサスリーブ２２３に当接する構造となっている。従って、サイドギヤ２０９が支持板２１３等に対して摩擦係合力を十分に得ることができないばかりか、ショートギヤ２２１にサイドギヤ２０９のスラスト力を加えて該ショートギヤ２２１を端板２０３ｂへより強く押し付け、ショートギヤ２２１と端板２０３ｂとの間の摩擦係合力を増大するという作用を奏することができないという問題がある。
【００１６】
従って、全体として差動制限力の増大に限界を招いていた。
【００１７】
さらに、支持板２１３が図７のように、複雑な形状となり、その製造、組み付け、部品管理が煩雑であるという問題がある。
【００１８】
本発明は、差動制限力をより増大させながら、製造、組み付け、部品管理を容易にすることのできるデファレンシャル装置の提供を課題とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側に回転自在に支持される本体回転部材と、前記本体回転部材内に相対回転自在に支持され各別に出力取り出し可能な一対の出力回転部材と、前記本体回転部材に形成された少なくとも一対の円筒状の支持孔内に支持されて相互に噛み合い且つ前記各出力回転部材を噛み合い結合し前記本体回転部材の回転を前記各出力回転部材に伝達すると共に各出力回転部材の相対回転を許容する少なくとも一対の差動回転部材とを備え、前記一方の差動回転部材と前記一方の出力回転部材との回転軸芯方向端面を直接摺動回転可能としたことを特徴とする。
【００２０】
請求項２の発明は、請求項１記載のデファレンシャル装置であって、前記一方の差動回転部材の支持孔を貫通形成して前記直接摺動回転を行わせることを特徴とする。
【００２１】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、前記本体回転部材は、エンジン側からのトルクを入力し、前記一対の出力回転部材は、前輪側と後輪側とへ各別に出力することを特徴とする。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１の発明では、車体側に回転自在に支持される本体回転部材にトルクが入力されると、少なくとも一対の差動回転部材が本体回転部材と共に公転し、差動回転部材が噛み合い結合する一対の出力回転部材に本体回転部材の回転を伝達することができる。従って、本体回転部材に入力されたトルクを、一対の出力回転部材から各別に取り出すことが可能となる。
【００２３】
そして、一対の出力回転部材側が差動回転したときには、少なくとも一対の差動回転部材が自転して、各出力回転部材の相対回転を許容することができる。差動回転によって一対の差動回転部材が円筒状の支持孔の内面に押しつけられたときには、一対の差動回転部材と支持孔内面との間に摩擦係合力を発生する。また、差動回転により一方の差動回転部材が一方の出力回転部材側へ移動力を受けたときには、一方の差動回転部材と一方の出力回転部材との回転軸芯方向端面を直接摺動回転させることができ、相互の逆方向への相対回転により大きな摩擦係合力を得ることができる。
【００２４】
一方の出力回転部材が一方の差動回転部材側へ移動力を受け、一方の差動回転部材が同方向へ移動力を受けたときには、一方の差動回転部材と一方の出力回転部材との回転軸芯方向端面の直接摺動回転により摩擦係合力を発せさせることができる。また、一方の差動回転部材及び一方の出力回転部材双方の移動力により、一方の差動回転部材と本体回転部材との間を摺動回転させ大きな摩擦係合力を発生させることができる。
【００２５】
従って、摩擦係合力を大幅に増大させることができ、より大きな差動制限力により安定した差動回転を行うことができる。
【００２６】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、一方の差動回転部材の支持孔を貫通形成しているため、従来のような支持板を省略することができ、製造、組み付け、部品管理を容易にすることができる。
【００２７】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の効果に加え、前記本体回転部材は、エンジン側からのトルクを入力し、前記一対の出力回転部材は前輪側と後輪側とへ各別に出力することができる。従って、いわゆるセンターデフとして機能させることができ、前輪側と後輪側との差動を大きな差動制限力によって安定して行わせることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は本発明の一実施形態を示している。図１は四輪駆動車の動力伝達系のスケルトン平面図、図２はデファレンシャル装置の断面図、図３は主ケース部の端面図、図４はヘリカルサイドギヤとショートヘリカルピニオンギヤとの回転軸芯方向での対応関係を示す概略断面図である。
【００２９】
図１のように、本発明の一実施形態に係るデファレンシャル装置１は、トランスファ３内に支持され、センターデファレンシャルとして構成されている。すなわち、デファレンシャル装置１には、エンジン５からトランスミッション７、ミッション出力軸８を介してトルクが入力されるようになっている。デファレンシャル装置１の一方の出力軸９には、スプロケット１１が設けられている。このスプロケット１１には、トランスファ３内に支持された伝動軸１３のスプロケット１５との間にベルト状のチェーン１７が掛け回されている。
【００３０】
前記伝動軸１３には、シャフト１９を介してフロントデファレンシャル装置２１が結合されている。フロントデファレンシャル装置２１には、左右のアクスルシャフト２３，２５を介して、左右の前輪２７，２９が結合されている。
【００３１】
前記トランスファ３内には、前記デファレンシャル装置１の他方の出力軸３１によって駆動されるオイルポンプ３３が設けられている。
【００３２】
前記他方の出力軸３１には、プロペラシャフト３５を介してリヤデファレンシャル装置３７が結合されている。リヤデファレンシャル装置３７には、左右のアクスルシャフト３９，４１を介して、左右の後輪４３，４５が結合されている。
【００３３】
従って、エンジン５からトランスミッション７を介してトランスファ３のデファレンシャル装置１にトルクが伝達されると、一方では出力軸９からスプロケット１１、チェーン１７、スプロケット１５、伝動軸１３、シャフト１９、フロントデファレンシャル装置２１、左右のアクスルシャフト２３，２５を介して、左右の前輪２７，２９へトルク伝達が行われる。
【００３４】
また他方では、出力軸３１、プロペラシャフト３５、リヤデファレンシャル装置３７、左右のアクスルシャフト３９，４１を介して、左右の後輪４３，４５へトルク伝達が行われる。
【００３５】
これらによって、四輪駆動状態で走行を行うことができる。コーナリング走行などによって、前輪２７，２９と後輪４３，４５との間に差動回転を生じたときには、前記デファレンシャル装置１においてその差動回転を吸収することができる。
【００３６】
前記デファレンシャル装置１の詳細は、図２のようになっている。デファレンシャル装置１は本体回転部材としてのデフケース４５と、一対の出力回転部材としてのヘリカルサイドギヤ４７，４９（以下、「サイドギヤ４７，４９」と称す。）、少なくとも一対の差動回転部材としてロングヘリカルピニオンギヤ５１（以下、「ロングギヤ５１」と称す。）及びショートヘリカルピニオンギヤ５３（以下、「ショートギヤ５３」と称す。）を備えている。
【００３７】
前記デフケース４５は、主ケース部５５と、該主ケース部５５両側の端板部５７，５９とからなっている。主ケース部５５、端板部５７，５９は、周方向所定間隔で複数本備えられたボルト６１によって締結され、デフケース４５を構成している。
【００３８】
前記主ケース部５５には、少なくとも一対の支持孔６３，６５が設けられている。支持孔６３，６５は、双方共に主ケース部５５の回転軸芯方向に貫通形成されている。支持孔６３，６５は、図３のように隣接し且つ相互に連通して設けられ、本実施形態において周方向９０°配置で４対設けられている。主ケース部５５の軸芯部には、支持孔６５が回転半径方向に連通する小径の収容孔６７と支持孔６３が回転半径方向に連通する大径の収容孔６８が回転軸芯方向へ隣接して設けられている。
【００３９】
前記一方の端板部５７には、ボス部６９が一体に設けられ、該ボス部６９の回転軸芯方向中間部にボス部６９内外を連通する流通孔７１が設けられている。ボス部６９の端部内周には、雌スプライン７３が設けられている。この雌スプライン７３には、前記トランスミッション７のミッション出力軸８端部の雄スプラインが嵌合するようになっている。
【００４０】
前記ボス部６９内には、前記雌スプライン７３と流通孔７１との間に閉止部材７５が取り付けられている。閉止部材７５は、ボス部６９内を流通孔７１側と雌スプライン７３側とに区分けするようにシールする。前記端板部５９にも、ボス部７７が設けられている。
【００４１】
前記サイドギヤ４７，４９は、前記デフケース４５内に相対回転自在に支持され、各別に出力取り出し可能となっている。すなわち、大径のサイドギヤ４７は、前記大径の収容孔６８内に収容され、小径のサイドギヤ４９は前記小径の収容孔６７内に収容されている。
【００４２】
前記サイドギヤ４７には、ギヤボス部７９が設けられ、該ギヤボス部７９は前記端板部５７の内周孔８１に回転自在に支持されている。サイドギヤ４７には、その内周に雌スプライン８０が設けられている。サイドギヤ４７と端板部５７との間には、ワッシャ８３が介設されている。
【００４３】
前記サイドギヤ４９には、ギヤボス部８５が一体に設けられている。ギヤボス部８５は、前記端板部５９のボス部７７内に嵌合支持されている。ギヤボス部８５には、噛み合い部８７が設けられている。噛み合い部８７は、前記スプロケット１１側に噛み合い結合する構成となっている。
【００４４】
前記サイドギヤ４７，４９間、及びサイドギヤ４９と端板部５９との間には、ワッシャ８９，９１が設けられている。
【００４５】
前記デフケース４５の支持孔６３には、前記ロングギヤ５１が収容され、前記支持孔６５には、前記ショートギヤ５３が収容されている。ロングギヤ５１とショートギヤ５３とは相互に噛み合い、且つロングギヤ５１はサイドギヤ４７に噛み合い、ショートギヤ５３はサイドギヤ４９に噛み合っている。
【００４６】
前記サイドギヤ４７，４９の軸芯部には、出力軸３１が嵌合し、該出力軸３１に設けられた雄スプライン９３が前記サイドギヤ４７の雌スプライン８０にスプライン嵌合している。
【００４７】
前記出力軸３１の端部は、前記デフケース４５の端板部５７側でニードルベアリング９５によってボス部６９内周に回転自在に支持されている。出力軸３１の軸芯部には、前記オイルポンプ３３の吐出口に連通する流通孔９７が貫通形成されている。流通孔９７の端部は、前記端板部５７のボス部６９内に連通している。流通孔９７の途中には、半径方向の流通孔９９が設けられている。流通孔９９は、前記ヘリカルサイドギヤ４９の内周面に連通している。また出力軸３１の外周面には、デフケース４５外から前記ヘリカルサイドギヤ４９内周側にかけて、油溝１０１が設けられている。
【００４８】
前記サイドギヤ４７とショートギヤ５３との端面間の対応関係は、図４のようになっている。図３、図４のように、前記ショートギヤ５３の回転軸芯ＣＴは、前記サイドギヤ４７の歯底円の径Ｒよりも内周側に位置している。
【００４９】
そして、前記のようにミッション出力軸８からデファレンシャル装置１にトルクが入力されると、雌スプライン７３からデフケース４５にトルクが伝達される。このデフケース４５へのトルク伝達によって、デフケース４５が回転すると、支持孔６３，６５に支持されたロングギヤ５１及びショートギヤ５３がデフケース４５と一体に動作し、デフケース４５の回転軸芯を中心に公転する。
【００５０】
この公転によって、両サイドギヤ４７，４９がデフケース４５と共に一体的に回転し、サイドギヤ４９からは噛み合い部８７を介してトランスファ３内のスプロケット１１側にトルク伝達が行われ、サイドギヤ４７からは雌スプライン８０、雄スプライン９３を介して出力軸３１へトルク伝達が行われる。従って、図１で説明したように前輪２７，２９、後輪４３，４５へエンジン５のトルクが伝達され、四輪駆動を行うことができる。
【００５１】
また前記のように、前輪２７，２９と後輪４３，４５との間に差動回転が生じると、サイドギヤ４７，４９に差動回転が伝達され、ロングギヤ５１、ショートギヤ５３の自転によって、両サイドギヤ４７，４９間の差動回転が許容される。
【００５２】
このとき、サイドギヤ４７、ロングギヤ５１間の噛み合い反力によってロングギヤ５１が支持孔６３の内面に押し付けられ、サイドギヤ４９とショートギヤ５３との噛み合い反力によってショートギヤ５３が支持孔６５の内面に押し付けられる。
【００５３】
従って、ロングギヤ５１と支持孔６３との間、ショートギヤ５３と支持孔６５との間において摩擦係合力を生じる。
【００５４】
また本実施形態では、サイドギヤ４７及びロングギヤ５１、サイドギヤ４９及びショートギヤ５３の歯の捩れ角の設定により、ショートギヤ５３は矢印Ａのようにサイドギヤ４７側へスラスト力を受ける。またサイドギヤ４７も矢印Ｂのように端板部５７側へスラスト力を受ける。これらにより、サイドギヤ４７が端板部５７との内面で摺動し、摩擦係合力を発生する。この摩擦係合力は、サイドギヤ４７に対しショートギヤ５３のスラスト力も付加されることにより、より増大されたものとなっている。またサイドギヤ４７とショートギヤ５３との間で回転軸芯方向端面が直接摺動回転し大きな摩擦係合力を生じる。
【００５５】
前記ロングギヤ５１は、矢印Ｃのように端板部５９側へスラスト力を受け、サイドギヤ４９は矢印Ｄのように同様に端板部５９側へスラスト力を受ける。これによって、ロングギヤ５１と端板部５９の内面との間で摩擦係合力を生じ、サイドギヤ４９と端板部５９との間では、ワッシャ９１を介して摩擦係合力を生じる。
【００５６】
これらの、特にサイドギヤ４７とショートギヤ５３との間での直接摺動回転による大きな摩擦係合力を含めて総合した摩擦係合力により、前記ロングギヤ５１、ショートギヤ５３の自転が大きく制限され、サイドギヤ４７，４９間の差動回転も大きく制限されることになる。これらにより、全体として大きな差動制限力を得ることができ、コーナリング走行時などにおいてデファレンシャル装置１では、安定した差動回転によりトルク伝達を行うことができる。
【００５７】
なお、前記オイルポンプ３３は、前記出力軸３１によって駆動されており、オイルポンプ３３から流通孔９７へ流入したオイルが流通孔９９からサイドギヤ４９の内面側に至り、油溝１０１を介して、サイドギヤ４９外へ流出する。また、流通孔９７からボス部６９内面へ至ったオイルは、ニードルベアリング９５側に流入して潤滑を行うと共に、流通孔７１からデフケース４５外へ流出する。これによって、デフケース４５内部を十分に潤滑することができる。
【００５８】
組み付けに際しては、主ケース部５５に端板部５９を合わせ、端板部５７を外した状態で行う。端板部５７には、閉止部材７５を組み付け、次いでニードルベアリング９５を組み付けておく。
【００５９】
次いで、ワッシャ９１、サイドギヤ４９、ワッシャ８９をこの順に組み付け、ロングギヤ５１を支持孔６３に組み付け、ショートギヤ５３を支持孔６５に組み付ける。
【００６０】
次いでサイドギヤ４７を組み付け、ワッシャ８３を配置し、端板部５７を主ケース部５５に合わせてボルト６１を締め込む。これによってデファレンシャル装置１の組付けが完了する。この場合、サイドギヤ４７、４９、ショートギヤ５３、ロングギヤ５１などを主ケース部５５に対し一方向から組み付けることができ、組み付け性を大幅に向上させることができる。
【００６１】
またサイドギヤ４７、ショートギヤ５３間に従来のような支持板が存在しないので、その製造が不要となり、製造、組み付け、部品管理が極めて容易となる。
【００６２】
前記サイドギヤ４７の端面とショートギヤ５３の端面とが摺接するときには、ショートギヤ５３の回転軸芯ＣＴがサイドギヤ４７の歯底円の径Ｒよりも内周側において当接する。このため、ショートギヤ５３がサイドギヤ４７に対して確実に当接し、ショートギヤ５３の端面の面当たりが向上し、ショートギヤ５３の支持が安定する。従って、ショートギヤ５３の前記差動回転等を安定して行わせることができると共に、ショートギヤ５３とサイドギヤ４７との間の摩擦係合力の発生、サイドギヤ４７と端板部５７との間の摩擦係合力の発生、ショートギヤ５３とサイドギヤ４７との間のスラスト力の伝達等を確実に行わせることができる。
【００６３】
前記各ギヤの矢印Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄで示すスラスト力は、上記実施形態に限られるものではなく、デフケース４５及びサイドギヤ４７，４９に対する入出力部材の連結関係や、サイドギヤ４７，４９、ロングギヤ５１、ショートギヤ５３端部の摩擦係合力すなわち差動制限力をどのように車両として使用するかという車両走行状態とのマッチングに合わせて適宜変更することができ、ヘリカルの歯の捩れ角の大小、捩れ方向及び圧力角等のギヤ諸元を適宜選定することができるものである。
【００６４】
図５はその一例としてスラスト力の向きを変更した実施形態に係り、デファレンシャル装置１Ａの断面図である。
【００６５】
図５においても、デファレンシャル装置１Ａは、例えばセンターデフとして適用したものである。本実施形態においては、図２で示す両サイドギヤ４７，４９間のスラストワッシャ８９は設けられていない。そして、ギヤ諸元の設定により、ショートギヤ５３、サイドギヤ４７、ロングギヤ５１、サイドギヤ４９は、それぞれ上記実施形態とは逆向きの矢印Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１方向にスラスト力を受ける構成となっている。
【００６６】
従って、差動回転時には、サイドギヤ４７及びショートギヤ５３間の回転軸芯方向端面の直接摺動回転と、ショートギヤ５３及び端板部５９間の直接摺動回転とにより大きな摩擦係合力を生じると共に、ショートギヤ５３のスラスト力にサイドギヤ４７のスラスト力が付加されて、ショートギヤ５３が端板部５９に押しつけられ、大きな摩擦係合力を発生する。従って、サイドギヤ４７とショートギヤ５３との間のみならず、ショートギヤ５３と端板部５９との間でも大きな摩擦係合力を発生することができる。
【００６７】
またロングギヤ５１では、端板部５７との間で摩擦係合力を発生し、サイドギヤ４７，４９間でも摩擦係合力を発生する。
【００６８】
従って、本実施形態においても、大きな摩擦係合力によって安定した差動回転を行わせることができる。
【００６９】
なお、上記実施形態では、デファレンシャル装置１，１Ａをセンターデフとして説明したが、デフケース４５からトルク入力を行い、両サイドギヤ４７，４９に左右のアクスルシャフトを結合する構成とし、フロントデファレンシャル装置２１、リヤデファレンシャル装置３７等として構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を適用した四輪駆動車の動力伝達系等を示すスケルトン平面図である。
【図２】一実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【図３】主ケース部の端面図である。
【図４】ヘリカルサイドギヤとショートヘリカルピニオンギヤとの端面の対応関係を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【図６】従来例に係るデファレンシャル装置の断面図である。
【図７】図６のＳＡ−ＳＡ矢視における支持板の配置状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１，１Ａデファレンシャル装置
４５デフケース（本体回転部材）
４７，４９ヘリカルサイドギヤ（出力回転部材）
５１ロングヘリカルピニオンギヤ（差動回転部材）
５３ショートヘリカルピニオンギヤ（差動回転部材）
６３，６５支持孔

Claims

車体側に回転自在に支持される本体回転部材と、
前記本体回転部材内に相対回転自在に支持され各別に出力取り出し可能な一対の出力回転部材と、
前記本体回転部材に形成された少なくとも一対の円筒状の支持孔内に支持されて相互に噛み合い且つ前記各出力回転部材を噛み合い結合し前記本体回転部材の回転を前記各出力回転部材に伝達すると共に各出力回転部材の相対回転を許容する少なくとも一対の差動回転部材とを備え、
前記一方の差動回転部材と前記一方の出力回転部材との回転軸芯方向端面を直接摺動回転可能としたことを特徴とするデファレンシャル装置。
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記一方の差動回転部材の支持孔を貫通形成して前記直接摺動回転を行わせることを特徴とするデファレンシャル装置。
請求項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、
前記本体回転部材は、エンジン側からのトルクを入力し、
前記一対の出力回転部材は、前輪側と後輪側とへ各別に出力することを特徴とするデファレンシャル装置。